⑴ 途樂最低多少錢途樂中規和中東版有什麼區別買哪個好
途樂是日產旗下大型suv車型，寬大的空間、舒適的座椅、以及高大硬朗的造型很適合經常自駕長途出遊的朋友。
途樂中規和中東版區別大致如下幾點：
中規途樂最低配為4.0L領英型，中東版途樂最低配為XE版；
當前18款途樂中規最低售價在55萬元左右，中東版售價在51萬元左右；
低配版本的中規車型和中東版平行進口車型配置上沒有區別，剛高級別的車型方面，平行進口途樂比中規途樂要多出幾款型號，可以根據個人喜好選擇不同的配置。
如果計劃購買最低配車型，只需要考慮在價格和質保這兩方面權衡一下即可
⑵ 為什麼很多人買了途樂會後悔啊
其實途樂的小毛病並不是很多，現在主要被人詬病的就是汽笛喇叭和剎車燈開關這兩個問題，其餘都還好，很多人都說自己的汽笛喇叭聲音不對，點火之後汽笛的聲音就變了，一直沒找到問題，但是光從這一點是不足以說明途樂小毛病不斷的。
(2)途樂買哪個配置好擴展閱讀：
汽車省油技巧：
1、按照汽車保養和維修手冊上推薦方法的做，一輛保養良好的汽車開起來才更省油。
2、污濁不堪的火花塞，骯臟的空氣過濾網都會降低燃油的經濟性。
3、保持合適胎壓。如果胎壓過低會比較費油，因此需經常檢查胎壓。
4、給汽車減負。過重的車輛在行駛時會更費油，因此要盡量清空行李箱，不要把後備箱當儲存室，非必要東西勿堆置在車內。
5、避免讓車輛長時間怠速。引擎空轉時車輛也是要消耗燃油的。因此在停車等待時盡量熄火。
⑶ 20款中東版途樂配置優秀 強悍越野能力
在硬派越野車方面，豐田酷路澤、普拉多被業界熟知認可，地位不可撼動，但在日產旗下同樣有著一款名氣不小的硬漢，它就是日產途樂，有著傳奇的歷史，號稱沙漠之王，日產途樂1951年誕生，如今歷時數十年，日產途樂以更加硬朗霸氣的身姿呈現在大家面前。
途樂的空間也是他所具備的一大亮點，我們打開它的後備廂可以發現，途樂的車內採用了7座的布局，空間十分寬敞，完全能滿足您一家人的出行需求。如果你鍾情於大尺寸的越野車，如果你喜歡更舒適的車廂環境，如果你想感受最純粹的越野體驗，途樂絕對是你的最佳選擇。進口車市
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 本人33歲，打算買個3.5普拉多和4.0日產途樂，選哪個更好
首先，途樂是跨級之選，他的直接競爭者應該是陸巡，其次普拉多3.5的和途樂的4.0來比.途樂4.0的能力比3.5的霸道高，途樂的四驅系統甩普拉多幾條大街，而且途樂公路舒適性比霸道高了不止一個檔次吧。途樂後部是獨立的懸掛，而普拉多是整體橋。途樂底盤。霸道底盤。這個是霸道控制系統。
途樂的四驅系統，低速四驅，外加後鎖，中鎖。
內飾么仁者見仁智者見智
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⑸ 超霸和途樂怎樣選
另一方面與途樂價位重合的競品是霸道，年前霸道中東漲價不少，而且還是17年平行進口車銷量第一（陸巡是第二，可見途樂還真沒威脅到豐田系的地位），27中東丐版四十二三，算上加裝上路基本50上下，沒比途樂便宜多少，動力倒是差了不少……而動力水平差不多的4.0中東丐版報價五十大幾，一度接近60，已經比途樂貴不少了，車長可是差了將近半米（不算備胎啊），如果是為了買個大號越野車，要那種高人一頭的面子和車廂寬敞的實用性，該怎麼選就不用說了吧……
另外，定位差不多的還有個估計沒人會拿來對比的路虎新發現，報價70多，優惠完也得60多了，之所以說沒人對比是因為真心買日系越野車的都是沖著可靠性和經濟性考慮的，這兩點路虎都不好說……
所以，途樂基本是同級別最便宜，花更少的錢，買更大的車，嗯，貌似很值……當然是不考慮後期使用成本，實際上霸道陸巡動力差不多但在油耗上都比途樂低不少，豐田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上幾年後的保值率……呃……和豐田比，便宜這十萬怕是又搭上了……
3、越野，雖然題目說「除了越野愛好者」，但越野車不說越野就是耍流氓了。而且，真沒必要強調「除了越野愛好者」:
因為以我對越野愛好者的理解（利益相關：普拉多車主，偶爾野地郊遊的偽越野愛好者），途樂真不算是「越野愛好者」眼裡最值得選的「越野車」。
玩長途穿越的，注重可靠性和後勤保障，顯然豐田系更有口碑，零配件供應以及維修點在中小城市甚至鄉鎮也更好找（真下了野地再可靠的車也難免磕磕碰碰的），途樂比豐田系優勢在於標配了後橋差速鎖和離地間隙更高，但問題是之所以標配後鎖以及高底盤的原因是途樂的獨立懸掛拉伸幅度小容易卡在交叉軸，一來二去拉平了，就通過性來講，還是車身更窄軸距更短懸掛更長的霸道更有優勢一些……
而玩攀爬的，講究極限的越野能力，五十多夠得著牧馬人了……途樂過於龐大笨重的車身是不適合中高強度的越野的……而且正經玩越野的必改，牧馬人和豐田系可靠的改裝方案更多……
所以，買這車真為了越野的不多，但是買越野車的，一般還是有點越野情懷的，極限越野能力根本沒必要，通過性好點，出去玩可以下路基浪一圈就夠了……
綜上，買途樂這車基本還是出於兼顧商務和家庭需要，在有限預算里買個個兒大面兒足的車，能拉能裝（既裝人，又裝貨，還裝X……），花小錢辦大事，挺好，越野能力基本是附送的，順便偶爾自駕出遊。當然買這車也要接受幾個缺點：個兒太大不方便，油耗高，進口時間短，保有量少，短時間內零配件不太好找，部分零配件訂貨周期長。
更新：難得有朋友看完這又長又沒營養的回答，關於保值率，途樂Y62在內地上市時間太短，基數太少，因而在內地實際使用環境中的故障率和保值率現在無法確認，國際市場上，途樂與陸巡差別不大，而中國市場上，途樂錯過了將近二十年，越野愛好者（偽）表示無比感慨……
過去曾經少量進口的上一代途樂Y61在國內的可靠性口碑和保值率和陸地巡洋艦有的一拼，甚至出現過遠超過同年限二手陸巡的「情懷價」（即使Y61零配件無比稀缺，這不合理啊）：但是一個大前提是，Y61硬實力確實強，比同時期的陸巡Lc100更加硬派，有短軸版，直列鑄鐵大六缸極其抗造，前後硬橋結構使它可以輕易做升高底盤以及改裝前後差速鎖，所以在一眾越野老炮中有極高的聲望；加上進口量少並且戛然而止（實際上現在港口仍然有少量中東版現車，巨貴，這也是保值率高的原因之一），某種意義上當年賣得不好保有量少反而引發了一票情懷黨的熱情，彷彿玩Y61就是懂越野就是大神了一樣（限量版現象，就像EVO和最近停售的豐田86），與豐田陸巡系列三十年時間加巨大保有量積累的市場口碑相比，老途樂Y61在中國市場的名望可以說是一瞬間的風雲際會，不能作為普遍參照。
而新途樂Y62除了大梁和中後鎖夠「硬派」之名外，其他方面則明顯向「豪華SUV」傾斜了，而且過於龐大的車身可以說有點「媚俗」了，大和重就是越野車的原罪，這也是我說這車不能算合適的「越野車」，放在一起你都不敢相信Y62是Y61的繼承者，反而是今年預計上市的Terra（新？帕拉丁）更正經一些；再加上一上市就低價搶市場，然後官方漲價再「優惠」下來的傻.X.營銷……
所以，當「限量」和「情懷」的光環沒了，保值率是否能延續前輩的輝煌，看吧……
至於實際駕駛感受，建議有興趣可以找個4s試駕一下，具體的後期使用我不是車主實在不好說，時間會說明一切。
⑹ 途樂怎麼樣值得買嗎
途樂作為一款SUV車型，具有車身堅固和性能可靠的特點，值得購買。
途樂採用前後雙叉臂式獨立懸架的新一代車型能夠更好的提升車輛舒適性，不過仍然延續非承載式車身。擁有並線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、360°全景影像、前排座椅加熱/通風，後排座椅加熱以及後排顯示屏等等配置。
(6)途樂買哪個配置好擴展閱讀
途樂的性能優點：
途樂車型全新車型搭載一台4.0L V6自然吸氣發動機，其最大功率為279馬力，峰值扭矩為394牛·米。傳動方面匹配7速自動變速箱。
途樂作為一款硬派全尺寸SUV，採用了非承載是車身機關，先後懸架均為看重操作性的雙叉臂式獨立懸架。轉彎直徑12.6米，油箱容積 100+40L。挨近角34.3°，拜別角26.2°，最小離地間隙273㎜。 全時四驅，非承載式車身，前後雙叉臂獨立懸掛，中心限滑差速鎖，後橋差速鎖，7速手自一體變速箱。
⑺ 在同級別的車型中，途樂的性價比怎麼樣
在同級別的車型中，途樂的性價比怎麼樣？我們都知道普拉多有「越野王」的稱號，雖然在國內入境後深受消費者歡迎，但在升級後取消了最初的2.7L版本和全時四輪驅動。但是性能似乎不會受到太大影響。銷售量也一直保持在較高水平。對高檔的強硬派越野SUV取得這樣的結果相當好。
過去幾年，普拉多很少遇到對手，但我們都知道，現在出現了高於其位置的日產途樂，價格大幅下跌後，與普拉多非常相似，但本身的實力可以粉碎普拉多。據了解，早在2011年進入我國時，價格就達到了最高139萬韓元，因此很多。一些網民表示，普拉多的地位將受到動搖。
而且性能也相當強，搭載6缸4.0L直接噴霧自然吸氣發動機，頂級車型也改為8缸5.6L自行吸氣發動機，傳動系統配備比較成熟的7速自行一體變速箱，最大出口功率為398馬力。標配全時間四輪驅動及多雙離合器，前後雙叉臂。獨立懸架的車身還具備多種駕駛模式，為駕駛員提供更高的駕駛需求。你認為這樣豪華的強硬派SUV能以與普拉多相似的價格擊敗普拉多嗎？
⑻ 家用的情況下，4.0和5.6排量的途樂該選擇哪個
家用的情況下，4.0和5.6排量的途樂該選擇哪個？在家裡買游樂設施的話，應該是如圖所示的霸氣外觀和廣闊的空間。 這么說吧，我個人選擇排放量4.0升的游樂設施就行了。 沒有必要選擇5.6升的游樂設施。 排放量大會提高動力性能，但如果不是家用去越野的話，有那麼多動力也不是武打之地。 4.0自吸的游樂就足夠了。
外表相同，要區分誰是大哥，只能從細節上看出來。
在價格方面，5.6也比4.0的用途樂高出20萬以上。 所以，途樂4.0是性價比最高的車。
以上是我的回答，希望能幫到你。