Ⅰ 八十幾萬的奧迪a8和兩百多萬的奧迪a8有什麼區別
配置問題，頂配的A8有冰箱，夜視系統，主動剎車系統，自適應巡航，全景攝像頭，車載電視，後排顯示屏等，，，
Ⅱ 奧迪A8有什麼配置啊
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奧迪 A8L: 強烈推薦
A8L價格不等，3.0T加上個性配置，價格大慨在200W左右。個性配置較多。例：馴鹿真皮包75,000元、後座娛樂系統：52,000元、19聲道Bang & Olufsen音響：72,000元、豪華躺椅：30,000元、按摩座椅：23,000元、夜視輔助系統：30,000元、Stop & Go的自適應巡航：28,000元、藍牙電話聽筒：14,000元......
Audi A8L是自己個人享受的車型，不追求回頭率。是目前全球車型中，內飾最豪華、科技最先進的車型（目前暫時還沒有之一，呵呵）。
特別提示：奧迪 A8L的內飾一定要加到最高配置，不然A8L就沒有意思了。A8L如未加到最頂配，建議買外觀面子車型，如買BMW760、保時捷Panamera；再加一點就買勞斯萊斯古思特、賓利這2款外觀面子車也可以。
W12標配價格：249.80W元，標准配置一般，不建議買。推薦：尊貴型136.20W元+個性配置，配完也才200W而已。
配置下來3.0T與W12相差40多W，0-100差1秒而已，3.0T已經5.7秒，坐在後面會很不舒服。W12的0-100：4.7秒，人坐在後面頭會發昏，非常不舒服。急速要自己駕駛，才能享受到操控樂趣，喜歡急速建議買超跑。
Ⅲ 奧迪a8性能、配置。
奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟賓士S級和寶馬7系競爭的。奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的性能表現。
奧迪A8目前有4個排量14款車型可選，分別是裝備了2.8FSI減小排量得到的2.5L V6 FSI直噴發動機兩款車型；裝備3.0L V6 TFSI機械增壓直噴發動機，配有兩種不同功率可選的7款車型；裝備V-8缸4.0L V8 TFSI渦輪增壓直噴發動機的3款車型和裝備頂級6.3L W12 FSI發動機的兩款車型。
詳細配置如下：
亮點配置1：ASF全鋁車身框架結構
在輕量化鋁質結構領域中，奧迪是開拓者和技術領先者。十多年來，
採用ASF車身的第三代奧迪A8
採用ASF車身的第三代奧迪A8
鋁材及輕量設計中心在奧迪所取得的成就中一直扮演著重要角色。
亮點配置2：自適應性空氣懸架
帶有連續可變阻尼控制的四角形空氣懸架系統，徹底解決了豪華汽車卓越操控特性與懸架舒適性之間一直存在的矛盾沖突。
亮點配置3：自適應燈光及日間行車燈
首次結合了LED日間行車燈，不僅增添了轎車外觀的獨特性，而且能夠有效地提高安全性。LED日間行車燈在點火時自動開啟。
亮點配置4：全球最安靜的座艙
新奧迪A8L為用戶提供了世界上最靜謐的轎車座艙。採用了更為隔音的發動機艙蓋、前風擋玻璃和優化風噪的輪眉，在不增加車身重量的情況下，新奧迪A8L的發動機運轉雜訊、道路雜訊和環境雜訊水平在同級別車型中都達到了最低。
亮點配置5：Audiexclusive個性化內飾包
奧迪在新A8L上為用戶提供了Audiexclusive專享尊尚包和Audiexclusive專享尊崇包兩項配備高品質皮飾、別具風格木飾的個性化內飾包，滿足用戶不斷增加的個性化需求。
亮點配置6：奧迪智能漢語語音導航系統
信息全面的地圖庫能最大限度滿足不同城市用戶的需求。
亮點配置7：奧迪陶瓷製動剎車盤（選裝項目）
陶瓷製動剎車盤能有效避免熱衰退，並可連續使用30萬公里，相當於鋼制動盤的4倍。它比鋼制動碟片輕了50%，讓車輛的操縱更為靈活。
亮點配置8：自適應空氣懸架系統
自適應空氣懸架-運動版，包括自適應避震器和鋁合金底盤部件，比普通版空氣懸架更輕、更堅固，操控更為靈活。
亮點配置9：Bang&Olufsen高級音響系統
創新性的設計，先進的技術，最高標準的材料和工藝，這些價值觀同樣適用於奧迪和Bang&Olufsen。
與丹麥高保真音響專家Bang&Olufsen一起，奧迪為奧迪A8L開發了在豪華轎車級別中重新定義基準的音響系統。
Ⅳ 新奧迪A8L可以自動駕駛，奧迪A8可以自動駕駛嗎
答：不是自動駕駛，是自適應巡航，就是根據前面的車而調整自己的速度，也相當於自動駕駛了，不過方向還是要人掌控的
Ⅳ a8舒適型加配置自適應巡航,車道偏離預警
35 TFSI技術型的售價直接達到了37.28萬元,相比舒適型增加了3.99萬元,而配置...自適應巡航輔助系統、自適應大燈、B&O音響系統、側向輔助系統和主動式車道偏離...
Ⅵ 奧迪「A8」低配與「A6」頂配有哪些區別
2012款，A8 45 TFSI Quattro 舒適性，網上報價：92.8萬起。
2012款，A6L 50 TFSI Quattro 豪華型，網上報價：74.3萬起。
價格：
A8乃是奧迪的旗艦轎車車型，價格當然比其他款式高也是理所當然。那是德國三寶對車界的清晰劃分。直接說，他的競爭對手是S級和7系，和A6競爭感覺有點不對流。
A6L（國產）價格74萬的頂配其實也是理所當然，因為他的科技含量已經達到D級車標准。
性能：
兩者採用的是同一款發動機。同是採用前置四驅，3.0L V6 機械增壓發動機。馬力舒服方面，A6因調教略比A8高出僅9PS。但因為A6頂配設計比較運動，而且車身略輕，體積略小，所以性能方面是非常出色的。配合接近300PS馬力。能與跑車比美。而A8因為身軀龐大而且是入門型號動力雖然說充足，但不適合運動型駕駛者。
外觀：感覺都差不，兩者都使用家族面譜的大吸氣面罩，均使用大型的18寸輪轂，外觀方面，見仁見智，但動車之人會一看看出是A8，一看就知道是百萬級別的豪華轎車，而A6雖能看出是頂配，那也只是A6。而且是國產。
個人見解：一個是D級車的入門型號，一個是C級車的頂級型號，兩者論，性能，舒適，科技，外觀非常相近，但空間這個很重要。空間絕對是A8的最大優勢！比A6L增長了110公分的軸距。讓你感受到空間無限的感覺。當然那要付出多20萬的價格。
主觀一點說，如果像你有能力入手A8就不要徘徊在A6那個階段了。A8入門版，也不是你想像中中國那些坑爹貨，雖然是入門版，但絕對一樣能滿足你的需要！A6頂配有的，都會有（除了自適應巡航系統可以選裝之外），只能說A6是極力效仿與A8L。還有，難道你真心想74萬買台合資車？
Ⅶ 奧迪a8新車自適應巡航容易壞嗎
摘要 確實容易壞
Ⅷ 誰知道A8啊
你是指奧迪車嗎？？如果是
它有是數款車型
主要是排量和驅動上不同
這里介紹旗艦車
奧迪A8L 6.0 quattro
●12缸豪華車W12發動機ASF鋁車身、quattro全時四驅，MMI操作系統、電控氣壓懸架，A8 L 6.0用高科技打天下
W12發動機獨樹一幟，內部裝備更是極盡奢華，裝6缸或8缸發動機的A8顯然過多地沿襲了以往奧迪造型的傳統，而新的A8 L 6.0則大膽地把上下進氣格柵連成一體，加上粗壯的鍍鉻裝飾，做成一個倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，與以往那種謙和的造型形成了鮮明的對比。顯然，在這個級別車型的競爭中，奧迪的底氣比以往更足了，它開始打出自己的旗幟，與那些老牌對手分庭抗禮。
A8 L 6.0用奧迪特有的手法詮釋著德國豪華車—不事張揚，內功深厚，古典美與高科技融為一體
A8 L 6.0長5192mm，寬1894mm，高1455mm，軸距3074mm，無論用哪裡的標准衡量，它都算得上是轎車中的龐然大物。但在視覺上，設計師並不想給人以這種感覺。它的前後懸很短，這原本是小型車為了增加車內空間而採用的設計，但在A8上，它讓人覺得這個大傢伙並沒有想像中那樣臃腫，而是很乾練。前臉的倒置梯形格柵以往只出現在奧迪的概念車上，在新A8上是第一次採用，據說以後的新A6前臉也是類似的設計。這是不是未來奧迪家庭車型共同的臉譜呢？或許是吧。與精彩的前部相比，車尾的設計略顯平庸，但這至少不會招來非議。隱藏在後保險杠下方的兩個方形排氣口，既標榜著它的非凡功力，同時穩定的造型也區別於那些12缸的超級跑車，畢竟，A8在大多數時候都是四平八穩地游弋，而不是縱情狂飈。車頂和側窗的線條依然是奧迪特有的;沉穩而不失個性，直線與弧線銜接得天衣無縫。1455mm的車身高度與寬敞的頭部空間聯系在一起令人難以置信。其實它的秘訣在於特別緊湊的底盤設計和特低的離地間隙 (95～145mm)。
無論怎樣變化它還是奧迪。設計師的這一想法在A8 L上體現得淋漓盡致。雖然是頂級車，但在A8身上還依稀可以見到A4和A6的影子。看似平淡的外觀實際隱藏著許多高科技的功能。A8 L是世界上第一輛採用發光二極體晝間行車燈的車型，設在大燈組內側的宛如左輪手槍轉盤一樣的車燈在白天也能發出醒目的亮光，而它的功率消耗僅僅相當於一盞普通的小燈。轉向和剎車燈也採用了發光二極體設計，亮起來乾脆利落，全然沒有鎢絲燈泡那種拖泥帶水的感覺;而這種剎車燈最大的好處是點亮速度可加快 0.06秒，這在200km/h的車速下可使後車的制動距離縮短3～5m，別小看這幾米，關鍵時刻它也許能救命。
試駕奧迪旗艦A8 L 6.0quattro
奧迪新旗艦A8 L 6.0 quattro圖片
無招勝有招，內飾的簡潔令人吃驚，許多先進的功能實際都隱藏在MMI系統中
原來以為A8 L 6.0的內飾也會像外觀一樣會給人一個驚奇，而看過之後不免有些失望與A8 4.2幾乎一模一樣。其實這正是奧迪一貫的哲學—追求設計的一致性，不嘩眾取寵。儀表被桃木裝飾分割成兩大兩小4塊表盤，分別顯示車速，發動機轉速，水溫和燃油存量。傳統得不能再傳統。方向盤中間的造型與前臉呼應，倒置的梯形亮圈和奧迪的四環標志配合得相得益彰，自動空調的溫度調節鈕採用旋轉式設計，比那種按鍵式的顯然順手多了。電子式的駐車制動開關最大限度地模擬傳統的設計:向上拉是鎖住，向下按是釋放。
檔把後面的圓形旋鈕就是奧迪引以為豪的MMI—多媒體界面。音響、導航甚至車身姿態的調整都要通過它來完成，有點像寶馬的idrive，但比idrive簡單、易用。
在A8 L 6.0上，內飾真正的精髓在後座，大老闆在長途旅行是需要休息，也需要工作，後座的設置能很好地滿足這些需求。雙溫區自動空調、獨立調節的座椅和腳下的擱腳踏板能提供比公務艙還舒適的環境，雙液晶電視、冰箱、電話和傳真機，可放酒杯或電腦的小桌，電動遮陽窗和帶照明的化妝鏡……車輪上最舒適的旅行環境也不過如此吧！
其它豪華的設計和眾多先進的功能對這種級別的車只是一個要素，富人們更關心的是它帶來的豪華氛圍。這不僅是裝備和技術規格表上無法體現的，很多甚至難以用言語來表達。比如車內的氣味、光線與色彩的搭配，還有行駛中的振動、甚至開關、按鈕的手感。在某種意義上豪華車拼的就是這些地方，作為後來者，奧迪在飛速地進步，除了桔紅色的按鈕背光有些刺眼，前煙灰缸芯彈出的動作有點生硬，內飾實在挑不出其它毛病。
置身於小牛皮座椅溫暖的包裹之中，望著窗外阿爾卑斯山的皚皚白雪，體驗著車身輕微的起伏，聆聽著發動機隱約的低吟和輕輕的風噪、路噪，不經意間看一眼儀表，速度已超過230km/h，這種感覺是12缸的豪華車獨有的，而此時的發動機轉速還不到4000rpm。如果不帶限速，A8 L 6.0可以輕松地跑到290km/h。200多公里的速度與勝似閑庭信步的感覺結合在一起，這才是12缸豪華車的魅力。
W12發動機的外觀並不是我們想像的4排氣缸，打開發動機罩，它更像一台經典的V12
對奧迪來說，W12早已不是什麼新鮮玩意，早在2001年，它的上一代A8頂級車上就裝了這種發動機。它實際上是把兩台15°夾角的VR6發動機組合在一起，整台機器仍然呈兩排氣缸的布局，但它的復雜程度遠遠超過了普通的V12。在W12問世之初，它並不被看好，經過奧迪3年的努力，這款機器日趨成熟，並成為奧迪新旗艦的動力。它的最大功率450馬力，最大扭矩580Nm。雖然沒用渦輪增壓，這台W12在2300～5300rpm轉速區間都能發出95% 的最大扭矩。
與W12匹配的是ZF的HP26六速自動變速器，它的結構與寶馬7系的一模一樣。它強調無間隔的換檔，動力性、經濟性自然也比上一代A8的5速變速器提高許多。
A8 L 6.0從靜止加速到100km/h需要5.2秒，這在12缸轎車里也許不算突出，但看看後面的數字:從0加速到200km/h用時17.4秒，在不到半分鍾里，它就能跑出250km/h的極速。其實，大馬力W12發動機的真正魅力就在這里。它在低速時的性能也許和V8沒什麼差別，但越是高速，越能顯出它的充足的動力儲備。
A8 L 6.0首先是為乘客設計的,但駕駛它依然充滿樂趣
毫無疑問，這個級別的車子首先是為乘客，尤其是後排乘客設計的。A8 L比A8加長的130mm全部用在了加大後座空間。大多數豪華裝備也面向後座而設計。但這並不意味著駕駛A8隻是一項索然無味的工作。開A8真的很有意思，尤其是6.0。
雖然被高科技武裝到了牙齒，但A8並不是冰冷的行駛機器。很多設計還是挺有人情味的。落座後，把鑰匙插進點火開關，座椅和方向盤就會自動調到先前設定的位置。點火開關早就拋棄了常見的開、關、起動等位置，只要是合法的鑰匙，一插進去，方向鎖就會自動解除。向右轉一下，一鬆手，鑰匙又回到原來的位置，但所有的系統都已進入工作狀態，儀表發出誘人的熒光。再重復一下剛才的動作，W12發動機隨著片刻沉吟悄然起動。雖然，奧迪、賓士和美洲虎的12缸發動機聲音各有特色，但它們共同的特點是都那樣富於磁性，尤其是起動的瞬間。
A8還有一套指紋識別起動系統，它不用鑰匙，只要把手放在START按鈕上輕輕一按就OK了。
A8的自動化程度極高，說它是「傻瓜車」一點也不過分。在綿綿細雨中，我駕駛著它穿行在薩爾斯堡鄉間的公路上，晝間行車燈會根據環境的亮度自動開啟，雨刷也會在下雨時自動運轉，自動空調就不必說了，溫度、風向、風量都是按最舒適的設定工作的。無論輕輕加油，還是重重地踏下kickdown，6速自動變速器跳檔時全然沒有振動，轉速的變化只從轉速表的指針跳動上能看出來，其實D檔和S檔已經夠用了，Tiptronic完全是為開慣了手檔車的人准備的，不過偶爾用一下還挺有意思的，還能給枯燥的旅程增加點趣味。
A8 L 6.0的轉向系統不僅能隨車速改變助力程度，速比也是可變的，方向盤的操縱力度適中，再加上輕柔的油門和剎車踏板，開A8科像是開一部超級模擬器或是賽車游戲機。
帶車身高度調整的氣壓懸架是新A8的一大特色，在6.0車上，我又一次體會了它的魅力。在高速公路上，把MMI大轉盤撥到「運動」狀態，隨著車子加速到 200km/h，離地間隙降到了驚人的95mm，這種貼地飛行的感覺真是爽呆了。隨著重心的降低，車子行駛更穩，懸架也表現出硬梆梆的跑車風格。當速度降到100km/h以下，離地間隙又回到了正常的120mm，把MMI轉盤撥到「舒適」狀態，A8又變得溫順無比，路面的起伏和顛簸大部分被過濾掉，車子彷彿一條大船駛在平靜的海面上。當然，在遇到溝溝坎坎時，離地間隙還能升到145mm。
差點忘記了，奧迪的兩大技術優勢：鋁車身和 quattro全時四驅也用在了A8 L 6.0上，很多人也許感覺不到它們的作用。鋁車身的優勢不僅在加速時能體現出來，在加油站付錢時也能體會到;這么一個大傢伙，整備質量還不到兩噸，市區油耗不過20.5L/100km，公路上的等速油耗還不到10L/100km。quattro全時四驅和ESP結合起來令A8在濕滑路面上可說是所向無敵。 A8 L 6.0上還有一樣好東西:自適應巡航系統,它能在巡航自動保持與前車的距離。可選裝的米其林PAX輪胎在泄氣後也能行駛很遠。
誰來為A8 L 6.0買單
全世界每年大約賣出6000輛左右12缸的豪華轎車，這些車的買主自然是精英中的精英。奧迪希望能在這當中占據一席之地，A8 L 6.0的基本價格是11萬歐元，但它不帶天窗、電視和後排移動辦公組合，如果把可選裝備全加上，價格將超過12萬歐元。按現在的關稅和其它費用計算，A8 L 6.0在國內的售價將高達200萬元。它在國內最大的競爭對手是賓士S600L和寶馬760Li。裝同樣發動機的大眾輝騰也可算一個，不過富人們自有他們的眼光和口味,憑借奧迪在中國苦心經營多年創下的口碑，A8 L 6.0會有不錯的收成。(李洋)
奧迪A8 L 6.0 quattro
外形參數
長5192mm
寬1894mm
高1455mm
軸距3074mm
輪距前1619mm
後1605mm
風阻系數0.28
最小轉彎直徑12.7m
最小離地間隙95～145mm
整備質量1995kg
油箱容積90L
行李箱容積500L
發動機
型式W12,DOHC,每缸4氣門
排量5998mL
最大功率331kW/6200rpm
最大扭矩580Nm/4000～4700rpm
壓縮比10.75∶1
缸徑×行程84.0×90.2mm
驅動型式前置四輪驅動
變速器
型式6速手-自動一體
速比1擋4.171/2擋2.340
3擋1.521/4擋1.143
5擋0.867/6擋0.691
倒擋3.403
主減速比3.317
懸架
前雙橫臂式獨立，電控空氣懸架
後多連桿式獨立，電控空氣懸架
轉向系
型式齒輪齒條式帶可變速比
制動器
前/後通風盤式/通風盤式帶ABS
車輪及輪胎
車輪18×8.5J鋁合金
輪胎255/45 R18 99Y
性能
最高車速250km/h(電子限速)
0～100km/h加速時間5.2秒
油耗及排放
90km/h等速9.9L/100km
城市20.5L/100km
排放標准歐洲Ⅳ
價格
標配約11萬歐元