❶ 高爾夫1.4T和高爾夫·嘉旅1.4T哪個好
高爾夫嘉旅，是高爾夫的旅行版。空間相對來說更好一些家用的話更實用。
❷ 大眾高爾夫嘉旅，大眾途安L，選哪款車好點
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途安L是一MPV，它拉人和載貨的能力都是高爾夫·嘉旅所不能比的，當然價格也更貴，如果對空間和座位有硬性需求就TUAN
L,綜合考慮途安L更好，價格更高，當然單身女性可以考慮高爾夫·嘉旅
❸ 高爾夫和高爾夫嘉旅同樣是1.6L，選哪個
高爾夫，外觀小巧，操控舒服，內飾做工也不錯，是合資品牌中性價比比較高的小型車，軸距2490空間小了些，僅供參考
❹ 高爾夫嘉旅有什麼特點值得買嗎
這款車的車型配置比較豐富。發動機有1.6 1.2 和1.4 變速箱有手動檔，雙離合，和傳統手自一體。
1.2這樣的小排量增壓機，基本就是耍流氓，直接無視就對了。剩下1.4T和1.6兩款。沒什麼好說。 變速箱方面比較有趣，除了乞丐版的手動檔之外，其餘全都是雙離合。 剩下一個「孤兒」搭載了6檔手自一體變速箱。
再一看原來是1.6L自然吸氣發動機+6速手自一體的那唯一的一款！ 也是整個車系裡，可靠性最好，故障最少，問題最少的一款。再一看，國5排放。心裡瞬間涼涼。
❺ 高爾夫和高爾夫嘉旅哪個好
高爾夫可謂是一代神車了，無論是銷量還是品質在這個級別都是數一數二的。大眾為了延續高爾夫的優良血統，以之為基礎開發出了許多衍生車型。比如這款高爾夫嘉旅就是一款源於高爾夫的車型，重合的價格區間讓消費者在選購的時候難免會猶豫一下。那麼，高爾夫和嘉旅哪個好？還請您聽我下文仔細分析。
高爾夫的外觀毋須多言，那是經典中的經典了。以至於大眾一直以來就信奉了"以高爾夫為基準，或放大或縮小"這樣的造車理念。高爾夫嘉旅就是這樣的產物，不過與其說這是一款緊湊級車我倒是更願意把它看成一台MPV。憨厚的外觀透露出一種MPV車型獨有的溫暖感覺。前臉的造型和高爾夫如出一轍，總體來看卻要比高爾夫大上一圈，這賦予了嘉旅更充裕的空間。無論是腿部空間還是後備箱空間，嘉旅都完勝高爾夫。這也難怪，畢竟大眾之所以推出這么一款車就是為了解決高爾夫空間局促的問題。
內飾似乎並沒有什麼可說的，大眾家族式的設計讓源於MQB平台的車型在內飾上都保持了高度一致。最大的區別就是高爾夫的空調出風口在中控屏幕的上邊，嘉旅則把空調出風口放在了中控屏幕的兩邊，在橫向空間上給人更寬大的感覺。內飾做工方面這來那個款車也不相上下，中控台上都使用了大面積的軟質材料，配以扎實緊密度裝配工藝讓人覺得質感十足。
動力方面兩款車也基本一樣，普通車型都是搭載了4套不同的動力總成，分別為1.6L自然吸氣發動機搭配5速手動或6AT變速箱，1.2T渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱，1.4T高低功率渦輪增壓發動機搭配5速手動或7速雙離合變速箱，高爾夫的性能版車型GTI則是搭載了一台2.0T的EA888發動機和7速雙離合變速箱。由於嘉旅在體型體重上都要超過高爾夫，再加上較高車身帶來的更大風阻，所以在相同的動力系統下，無論是加速感還是油耗的表現嘉旅都稍顯劣勢。
充裕的後備箱空間讓嘉旅更加適合長途出行，而高爾夫良好的操控和動力表現讓它顯然更注重於駕駛者的感受。兩款車差異迥然的定位很好的適應了不同的人群，在緊湊級車的細分市場下大眾用這樣的雙車戰略成功地佔得先機。
❻ 高爾夫嘉旅和高爾夫7哪個好
首先亮明觀點：我推薦購買嘉旅1.4T車型。理由如下：
懸掛幾何不同
嘉旅1.4T車型擁有獨立懸掛，具有更好的的懸掛一致性，兩款車前懸掛調教相差不大，但是後懸掛行駛質感完全是兩個性格。個人覺得標配扭力梁懸掛的1.6嘉旅和高爾夫7太硬。
空間個人感覺二者沒有可比性，嘉旅完勝。
隔音降噪嘉旅好過高爾夫更有高級感。
嘉旅保有量確實是個問題，不過這款車確實產品力綜合實力確實好過高爾夫（當然價格也很感人）。
結論：如果預算有限，推薦購買其他品牌車型（有大眾信仰除外）；如果預算足夠，購買嘉旅。
❼ 1.6高爾夫和高爾夫嘉旅 買哪個
同價位的高爾夫比嘉旅配置稍高，而嘉旅的後備箱空間比高爾夫大的多，而且後排座椅可以調節前後和角度
如果你後排經常做人拉東西，就選嘉旅
如果平常就1--2人，高爾夫
❽ 高爾夫嘉旅和高爾夫有什麼區別哪款性價比高
高爾夫和高爾夫嘉旅都是屬於大眾旗下的汽車，兩車價格上也十分相近。是大眾旗下的兄弟車型，接下來筆者為大傢具體介紹一下兩車的區別。
總結
兩車其實差別並不大，但是嘉旅的定位更偏向SUV，就功能性和平常家用來說，筆者覺得高爾夫嘉旅的性價比更高，值得購買。
❾ 大眾高爾夫·嘉旅怎麼樣
高爾夫是大眾汽車的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬台，其銷量僅次於豐田卡羅拉和福特F皮卡。
目前在售的是第七代高爾夫改款車型，一般都稱它為七代半。大眾在對待高爾夫的改進上極其謹慎，生怕任何莽撞的改動失去「高爾夫的感覺」。七代半相對於七代也沒有太大變化，但是從外觀很容易分辨出高低配車型，LED光源只會在次頂配以上出現，也就是至少要R-Line才會有LED燈。
在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進化，它比第六代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活，但是車身三圍反而變大了。第七代上面勸退了很多高爾夫准車主的扭力梁後懸掛，到了7.5代又改回了四連桿後懸掛，讓很多7代高爾夫車主心理不平衡。不得不說，在高爾夫上，四連桿的表現確實要比扭力梁好，懸掛調校偏柔軟，行駛質感值得贊美，操控靈活而又穩定，而且有一個相當安靜的車內環境。
7.5代高爾夫有諸多動力總成，包括1.6L自吸搭配6AT、1.2T配7速乾式雙離合還有主力車型1.4T渦輪增壓發動機搭配7速乾式雙離合。在這幾套動力中，1.6L自吸在動力輸出方面本身就不強，變速箱調校又過分偏重燃油經濟性，導致動力很孱弱，價格相對於日系同級更是偏高，性價比很低，不值得推薦。1.2T車型只有一個車型可選，非常小眾。
7.5代高爾夫在早期的1.4T車型有高低功率之分，但是在2019款上市以後，取消了低功率版本，只留下150馬力，250牛米的高功版，性價比有所提升，這也是1.4T車型能成為銷售主力的原因。DQ200變速箱在高爾夫上的調校偏向舒適，換擋平順緩和，幾乎沒有沖擊感，一起步就上二擋，速度稍快就上三檔，換擋很平順，且很少在一二擋之間切換，避免了擁堵路段中因為頻繁換擋而引起的頓挫。
這一代高爾夫和奧迪A3依舊存在一定的競爭關系，但是兩者定位並不一樣，高爾夫整體偏向於舒適家用，而A3則偏向運動，這一點從變速箱換擋邏輯和懸掛調校當中都能看出來。如果拋開品牌價值來說，高爾夫更適合大多數人的需求，而且性價比也高很多。
不過高爾夫在配置上的產品力並不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，XDS電子差速鎖是不多的亮點。即使旗艦型依然沒有標配ACC自適應巡航系統，海外版的車道保持系統、並線輔助、主動剎車系統等主動安全配置在國產版高爾夫上都消失了。
高爾夫的空間表現很一般，和上一代基本找不出什麼變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但後排空間仍然狹窄，只能坐下兩位正常身材的成年人，只是行李廂變大了。座椅填充物偏硬，很難應付長途旅行，前排座位依舊採用很不方便的旋鈕調節，體現出大眾集團異常固執的一面。
大眾集團的質量可靠性一直以來都為人詬病，尤其是這台DQ200 7速乾式雙離合變速箱，良品率相對於日系廠商來說偏低，會出現「中獎」的情況。此外高爾夫的空調系統和車身異響也是新車主投訴較多的部分，新車滿意度也並不高，長期可靠性一般。
安全方面高爾夫一向做得不錯，在IIHS碰撞測試的成績尚可，獲得了2016年的TSP+，2017年的TSP，但是在2018年當中，由於同級對手進步明顯，高爾夫在副駕駛碰撞中只獲得Acceptable，無緣TSP評分。