① 車子的發動機耗油有點大，用哪款產品可以省油一點
如果要省油的話，我建議你選用荷美•馭馳LL-Ⅲ Premium 5W-30，這款潤滑油是一種全合成節能型低灰分的長效機油，可以節省燃料，做到最大程度的省油。不過也要看你的車子性能適不適合，
② 發動機耗油量是看什麼了
衡量汽車耗油量大小一般用汽車在規定的速度下行駛100公里路程的實際耗油量（升）計算。例如汽車技術參數上常見有「90公里/小時等速」時100公里耗油量的參數，這是衡量汽車經濟性指標。衡量發動機經濟性指標，工程技術人員用有效比燃油消耗量這一個指標，簡稱油耗率，用ge表示，它指每小時單位有效功率消耗的燃油量，單位是g/kw.h。
採納哦
③ 汽車耗油主要看哪些參數
選車的時候看詳細的汽車參數單的，上面連車輛油耗，尺寸，還有配置都寫的很清楚。不過選車前最好先從網上看看車的樣子，型號，品牌，還有網友的評論。
1、1.6L代表發動機的排量，1.6就是尾氣排量為1.6。L代表氣缸的形狀，L4是直列4缸，還有像V6,V8就代表發動機氣缸排列的形狀像個V字形。110馬力就是直發動機的最大馬力是110馬力，也就是發動機的最大的勁兒能釋放多大的能量。
2、綜合油耗就是指汽車在市區，郊區，山路，還有其他等特殊環境和路面狀況下所有平均油耗加起來，最後再算出的綜合的平均油耗。7.7就代表百公里或者是90公里費7.7L油。
3、看車是否耗油，看它的發動機排量，排量越大基本上油耗也就越高，但是現在的汽車發動機技術先進了。有的大排量的車也省油，這就是新一代渦輪增壓的發動機的好處，在省油的情況下還可以輸出更高的馬力。再就是看車輛的大小，車越大，風阻系數就越大，就越耗油，還有就是車重，車越重越費油。就像日本車，基本上都省油，原因就是在於材料上的減少成本，偷工減料，車身輕了，當然也就省油了。可是安全系數就不高了。
④ 汽車發動機怠速運轉時耗油量大，還是行駛中的耗油量大
怠速是油耗大，並且積碳大，對發動機油損傷，盡量不要長時間怠速，有用給好評 謝謝。
⑤ 汽車發動機1.5t和2.0L那個耗油
目前的汽車技術1.5T與2.0L的動力參數基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大馬力193Ps，最大功率142KW；奇駿的2.0L最大馬力150Ps，最大功率110KW！
普通道路上行駛，1.5T跟2.0L的油耗基本相差無幾，如果考慮車輛自身重量的話，1.5T比2.0L在起步階段是要浪費更多的油，因為渦輪的介入是需要轉速支持的；
後期維修保養方面，帶渦輪增壓的維護成本相對要高一些；追求動力的話，推薦購買帶渦輪增壓的；從後期維護上來說推薦購買自然吸氣的。
綜合結論:長期市區跑，考慮維修保養，建議2.0L；長期環城或者快速通道，甚至高速，建議入手1.5T！
⑥ 汽車發動機怠速的耗油量大，還是帶負荷時大
肯定是帶負載時大的油耗，負載越重坡度越大，油耗也會越大，發動機的怠速只是為了保證發動機自行運轉不熄火的油耗，這也是發動機最基本的油耗。
⑦ 發動機機油耗量過大
發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標准值。油耗過大，發動機的經濟性就差。影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素。本文主要討論的是前者方面的因素。
（一）故障現象
發動機耗油量過大。
（二）常見的故障原因
1、冷卻液溫度感測器失常。
2、空氣流量計或進氣壓力感測器失常。
3、節氣門位置感測器失常。
4、燃油壓力過高。
5、冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。
6、噴油器漏油。
7、氧感測器失效。
8、點火系統故障。
9、發動機機械部件故障(缸壓過低等 )。
10、配氣相位不正確。
11、ECU及連接器故障。
（三）故障診斷、檢測與排除
1、測量冷卻液溫度感測器
其不同溫度下的電阻值應符合標准。電阻太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來檢測，將檢測儀所顯示的冷卻液溫度感測器傳給電腦的冷卻液溫度數值與發動機實際冷卻液溫度相比較。如有差異，說明冷卻液溫度感測器有故障，應更換。
A ．用萬用表檢測冷卻液溫度感測器
（1）在車檢查。
將點火開關關閉，拆下感測器的連接器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試感測器兩端子的阻值。以
4、測量燃油壓力
怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為 300kPa左右。若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，而始終保持300kPa左右，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室上，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調節器有故障，應檢測回油管或更換油壓調節器。
5、檢查點火高壓與能量、點火正時。
6、檢查冷起動噴油控制是否正常。
用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標准值。若工作時間過長或起動後一直工作，則說明冷起動噴油器控制失常，應檢查冷起動溫度開關及控制電路。
7、拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。
如有異常，應清洗或更換噴油。
8、檢查發動機械故障(氣缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時、氣門 間隙、氣門密封性等 )，檢查排氣系統是否堵塞、冷卻系節溫器的工作情況。
二、故障診斷、排除的相關要點
電控發動機的噴油量是發動機ECU根據感測器和開關信號經精確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發動機的優點之一是油耗低。造成油耗大的原因有：感測器或開關信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發動機機械部件故障等。
（一）判斷故障是否確為發動機故障造成的油耗大。
由於人們對油耗過大通常是用每百公里耗油量來評定的，而不是單指發動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發動機。駕駛員的駕駛習慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到高檔、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。
（二）檢查發動機是否還存在明顯的故障現象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。
凡是造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發動機油耗過大。發動機怠速過高也是油耗過大的原因之一。混合氣偏濃不會導致動力下降，相反地，動力可能略有增大，但發動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，最好用廢氣分析儀。當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。
用專用電腦診斷儀進行故障碼與數據流的讀取，充分注意氧感測器信號數值的變化情況，並注意觀察長期燃油校正系數和短期燃油校正系數的變化，其變化規律是否與氧感測器信號變化相適應。
所謂短期燃油校正系數，是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的短期校正的程度。氧感測器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控製程度以燃油校正系數的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。而燃油長期校正系數則是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。它取決於燃油短期校正系數在一段時間內的變化情況。若電腦發現燃油短期校正系數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發動機的工作。此時，短期燃油校正系數又恢復為中間值。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數通常會消失。
（三）要重視基本檢查，進氣管是否漏真空可參考前述「怠速不穩的故障」中的方法進行檢查。
電控發動機燃油噴射系統按進氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。
流量型用空氣流量計直接檢測進氣量，壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發動機更大，所以對進氣系統檢修時應注意。
油耗過大的其他影響因素還有以下幾點：
1、發動機量油尺、機油加油Vl蓋必須安裝好，否則會影響發動機運行。
2、進氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力感測器的信號，從而影響噴油量，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性和加速性能差。
3、真空管不能破裂、扭結，也不能插錯。真空管插錯會使發動機怠速不穩，甚至使各 缸無規律地交替工作不良。
4、噴油器應安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發動機真空度下降，運行不良。
5、觀察數據流時要仔細，維修前後要對比，最好能先記錄下來。
6、對燃油蒸氣蒸發控制系統的工作情況要全面檢查。
7、有時，如果一個爆燃感測器擰得過緊，它會變得過於靈敏並導致減少點火提前角導致燃料經濟性下降。當爆燃感測器被拆下並重新安裝時，按規定力矩對感測器進行緊固是十分重要的。對感測器檢查的程序取決於汽車的型號及生產年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術標准進行檢查。
⑧ 是不是發動機的排量越大油耗越大啊
發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果准確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性?而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關系，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10.0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關參數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻系數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻系數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻系數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的
在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
所以在挑選汽車時，不光要看發動機的排量，還要從車子的自重等方面綜合考慮。
⑨ 發動機油耗量過大
故障診斷與排除：①詢問駕駛員得知，該車曾更換了火花塞、高壓線和點火線圈，清洗了噴油器和節氣門體,先對該車進行常規檢查。測量4個汽缸的壓力，均為1200kPa，正常：接上專用檢測儀PGM調取故障碼，結果無故障碼；讀取與油耗有關的感測器數據，發現節氣門位置感測器、進氣歧管絕對壓力感測器和冷卻液溫度感測器在怠速時的數值均正常，但氧感測器的信號電壓在0.1～0.45V（正常應在0.1～0.9y），而且噴油器的脈寬為3 76ms，比標准值（2.89ms）約大0.87ms。從而說明油耗過高的故障是由於噴油器脈寬過大造成的，而噴油器脈寬過大的原因可能是氧感測器信號異常引起的. 根據發動杌系統控制原理可知，如果輸入到PCM的氧感測器信號電壓較低（0.45＼1以下），PCM就判斷可燃混合氣過稀（空燃比大於14.7），因此PCM會適當增加噴油脈寬；反之當氧感測器的電壓信號較高（大於0. 45V）時，PCM就會判斷可燃混合氣過濃（空燃比小於14.7），於是減小噴油脈寬，即減少噴油量，對發動機形成閉環控制，隨機修正噴油量。而該車氧感測器信號電壓始終低於0.45V，PCM接到此信號後判斷混合氣過稀，於是增加噴油脈寬，進而提高可燃混合氣的濃度。為此，懷疑氧感測器已經損壞了。更換一隻氧感測器後，再次瀆取數據流，發現氧感測器信號電壓為0.1～0.9V，正常了。噴油脈寬已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。
② 發動機裝用波許電子控制燃油噴灑系統，進行以下項目的檢測：
(1)查抄燃油系統壓力是否過高。採用在冷起動噴油器上安裝壓力表的方法，測患上發動機怠速、全油門、5min保壓三種情況下燃油系統的壓力，其結果均沒事了。這說明燃油系統壓力沒事了。
(2)查抄各缸噴油器是否密封不良。噴油器是電壓驅動型的，電阻較大，約為12-16Ω。直接用12V電源試驗噴油器工作狀況，其方法是：①將噴油器連同燃油分配管一同拆下，接好燃油軟管；②將噴油器放入量杯；③接通電控燃油泵電源(不要起動發動機)；④接通噴油器電源15s，測患上各噴油器的噴油量。結果都為45mL左右，符合標准(標准值為40-50mL)。各缸噴油器油量之差小於5mL，也符合標准；⑤斷開噴油器電源後，查抄噴油器有無滴漏燃油現象。結果表明沒有。這些說明各缸的噴油器是好的。
⑶查抄附加空氣閥在熱車時閥門是否關閉。附加空氣閥中的閘狀閥門是由雙金屬彈簧片控制的。冷車起動時，閥門處於開啟位置，旁通空氣量最大，發動機起動後，雙金屬片上的電熱絲通電發熱，雙金屬片受熱變形，閥門逐漸關小，使旁通空氣量逐漸減小，直至為0。附加空氣閥在冷車時不能自動開啟，會造成發動機暖車過程中怠速不穩；在熱車時不能自動關閉，會造成怠速過高，混合氣過濃。在發動機冷車時拆下附加空氣閥，從閥孔中可見閥門是開啟的，說明沒事了；在發動機熱車時再拆下附加空氣閥，可見閥門照舊開啟的，說明附加空氣閥有故障。經進一步查抄，發現其電熱絲被燒斷·
至此，油耗過高的故障排除了.