Ⅰ 分享一下我的愛車C4世嘉的車身配置和外觀！
作為一個老司機，有必要回顧一下：2011年9月，我買了人生第一輛車，雪鐵龍的世嘉，與雪鐵龍結緣也很有趣，當時我看好的是DZBL，打電話給4S店的時候，對方說話很強硬，聲稱能優惠的都告訴你了，再講也沒別的優惠，一副愛買不買的樣子，喵了個咪的，我還就來性子了，和他們拜拜。忽然想起有個同事曾經給我推薦過世嘉，早期的我對汽車品牌根本沒有概念，路上看著這個車車倒是很可人，一向性子著急的我就直接撥打了雪鐵龍4S電話（記得電話還是在某個傳單上看見的好像），結果打的還是售後，我告訴對方說我要買車，讓他給我推薦個服務人員，於是人家才給我了我一個銷售顧問電話，我打電話直接問說，我今天交錢，最便宜能給多少吧，顧問愣是懵了，反復問我，你之前真的沒有銷售顧問接待過您？？？我說是的，你家售後第一個接的我電話。現在想想，我都覺得奇葩，放下電話就去了4S店，當天就交了錢，第二天就把車開回來了，講真車開回來後還不知道雪鐵龍在汽車產品中是個什麼定位，是吧是吧，就是這么魔性。世嘉風風雨雨陪伴我7年，走過多地方，這個過程中，我逐漸了解了雪鐵龍這個品牌，甚至開始對這個品牌有了感情，2011年10月我注冊了汽車之家的賬號，雖然不怎麼發帖子，但卻一直在世嘉論壇里學習一些開車、用車的知識，世嘉是個好車，遺憾的是發動機有些老舊，油耗偏高，聲音也大，除此之外，個人認為再沒有其他毛病可以拿出來炫耀了，開起來的操控性，比普通B級車都好，當年那沉重的前車門，我拉開的時候，就認定這車了。
Ⅱ c4世嘉為什麼停產
首先是油耗偏高其次雪鐵龍國內廠家品控不佳再加上法系車市場營銷無手段等原因致使品牌口碑急劇下降。以下是雪鐵龍c4世嘉的相關介紹：1、外觀：外觀的設計上十分現代化梯形的大嘴巴式網狀式進氣格柵造型十分的誇大加入了汽車標志的存在更加霸氣汽車兩側led大燈造型更具有攻擊性十分犀利兩側凹陷式的霧燈搭配銀色的鍍鉻飾條更突出引擎蓋線條延伸到進氣格柵整體造型的搭配十分霸道比奧迪A6大方。2、內部空間：在內部空間方面世嘉呈現得十分的寬敞當乘坐在後排的時候就會發現座椅似乎是採用了人體學的設計理念對身體的部位支撐很好在舒適性方面雖然不能與號稱挪動沙發的日產-雪鐵龍c4比較可是在同級別的車型中比較不錯。3、動力方面：雪鐵龍c4世嘉配置1.6升發動機馬力可以達到117並且還包含了六檔變速箱動力輸出相比較同排量車型來說更加的優異一些作為家用完全沒問題並且這款車的動力技術比較成熟。
Ⅲ 三缸打天下 雪鐵龍C4世嘉1.2T性能測試
1.2T發動機比我預想的要出色 如果有人建議把你的1.6L家用車換成1.2T三缸發動機，你會同意嗎？起初，我給出的答案是否定的，但在測試了下面的 C4世嘉 （ 查成交價 | 車型詳解 ）之後，我改變了主意。如果這台三缸發動機的動力足夠好，運轉也足夠平穩，何樂而不為呢？
好了，先從這台1.2T三缸發動機說起。其實這款發動機是PSA近兩年推出的最重要的小排量渦輪增壓發動機之一。已搭載在 雪鐵龍C4L 、 標致408 等車型上，其乘坐舒適性和動力性得到充分肯定。雖然心裡有期待，但親自測試的時候還是給了我一定的驚喜。
C4世嘉 2016款 1.2THP 自動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.38萬
坦白說，如果事先不知道，我還以為是1.6T的C4世嘉。0-100公里/小時9.29秒不算太快，但對於一輛普通的家用車來說已經足夠了。對於一款只搭載1.2T三缸發動機的車來說，能夠達到這樣的成績已經是相當不錯了，所以我們都要適當的改變一下舊的觀念。經濟實用的小排量三缸渦輪增壓發動機怎麼了？
大多數時候，這款6AT變速箱換擋平順。即使在加速試驗的極端環境下，也很難從圖形中檢測出其換擋時機。這可能沒那麼刺激，但以家用車的標准來看完全合理。不過這個變速箱我不能給高分，因為日常駕駛還是有一些小問題。比如在寒冷階段，如果變速箱的油溫還沒有達到正常的工作溫度，換擋邏輯就會變得不夠聰明，換擋頓挫就會很明顯。當然，這是大多數自動變速器的通病。但是，即使油溫正常，我還是能感覺到它在低檔之間的輕微倒退。集油加油後，變速箱的組合總是突兀，這也是法系車一貫的特點，但似乎這款1.2T車型比1.6T車型更明顯。
即使採用相同的動力系統，雪鐵龍的油門調整也會與標致不同。總的來說，雪鐵龍的前油門比較靈敏，給人以動力強勁的錯覺，而這款C4世嘉也不例外。1.2T發動機最大功率136馬力，峰值扭矩230牛米，比普通的1.6L自然吸氣發動機強很多。這款C4世嘉的日常加速表現也不錯。很多時候，你不會抱怨它的力量。加速超車時，變速箱不需要刻意降檔，駕駛員的臉色也更加平靜。
不過仔細感受一下，這款發動機還是有一些渦輪遲滯的，它真正的功率點其實是在2500轉之後。在此之前，加速能力有些弱，但靈敏的初始油門調整可以在一定程度上彌補這一不足。你不用刻意去推油門，它的速度可以通過2500rpm的轉折點，然後動力就會開始充分釋放。
制動也是偏向舒適性的調節。前段柔軟，後段有足夠的制動力，利於日常駕駛。我們測得的100-0km/h的制動成績是39.54米，是一個優秀的水平，10次的制動成績非常接近，值得表揚。
底盤屬於明顯的舒適風格
這輛車的底盤設置非常舒適。遇到急轉彎或緊急變線時，車身會重重側傾，但平日誰會這樣對自己的車呢？顯然不是。相比之下，我更喜歡它懸掛的靈活性。遇到坑時，底盤過濾能力強，高速行駛時穩定性好。
只有在碎石路面上行駛時，車輪彈跳太明顯，車內乘客能感知到，需要後期改進。雪鐵龍一直都能夠很好的調節扭力梁的非獨立懸架，但是在這款車上，它強調的是舒適性而不是操控。希望粉絲們理性看待，不要把某一種形式搞得太神話。
轉向採用電液助力形式，幾乎失去了大部分分流感。不過它的指向性還是可以接受的，卷樁的時候可以很快找到節奏。軟懸掛會降低車頭的響應速度，所以靈活性稍顯不足。尾部追蹤非常出色，是一個沒有拖沓和甩尾的中性設定。如果你問我，當這輛車繞著那堆東西轉的時候，你有什麼樂趣嗎？顯而易見的答案是否定的，不過，我能給廠家的建議只是減小方向盤的尺寸，因為這款車不是主轉向位置，所以保持現有的舒適風格是對的。
說說噪音吧！比我預期的要好。怠速時，你可以聽到汽車發出輕微的發動機聲音。跑完後輪胎噪音會佔主導地位，風噪控制更好。總的來說，C4世嘉的噪音控制比我預想的要好，門窗處的隔音措施也要做好，而固特異Assurance輪胎的輪胎噪音一直都比較高，其優勢就是耐磨。
油耗測試看似簡單，卻是最費時間的。我們將在高速、環路和城市交通擁堵路段行駛100多公里，平均速度最終控制在30公里/小時，這台C4世嘉實測平均油耗為7.6L/100公里，比行車電腦顯示的數字高出1L。加上1.2T的動力，這個油耗應該屬於正常水平。
自動啟停或多或少對油耗有幫助。不過值得一提的是，C4世嘉的自動啟停功能是默認開啟的，車輛在即將停車前會產生一定的抖動，關閉啟停功能後抖動會小很多。
◆ AH-100動態評分
在我看來，這款C4世嘉最大的亮點就是加速快，這也為它贏得了比同行更多的積分。其次，它在制動測試中的表現也是可圈可點的，不僅成績不錯，而且還相當穩定。在此動力基礎上，得益於1.2T小排量渦輪增壓發動機，可實現7.6L/100km的油耗。當然，自動啟停技術在市區有紅燈時也起到了節能減排的作用。
不過這款車操控不是很好，底盤調校屬於明顯的舒適風格，減震效果不錯。此外，這款6AT變速箱與1.2T發動機的匹配並不完美，在乘坐舒適性和換擋邏輯方面都有很大的提升空。
外觀中庸/全系配鹵素大燈
外觀上，C4世嘉摒棄了之前世嘉的個性元素，看起來更受歡迎。前保險杠和後尾燈的設計是辨識度很高的部分，但是看到保險杠的後部，總覺得兩個尾燈之間好像缺了什麼。把車牌貼在這里更合適嗎？
C4世嘉的裝配工藝令人滿意，車頂也採用了激光焊接技術。我們用塞尺測量了它的身體關節，發現只有軀干兩側的關節有1毫米左右的差異，其他關節整齊均勻。
從許多小細節中，我們可以看出製造商的意圖。比如尾燈的設計很新穎，平行輔助功能也很貼心。但出於成本考慮，C4世嘉所有的單元都沒有配備氙氣大燈，燈組內部也沒有透鏡，即使是外人也能看出明顯比C4L低一個檔次。
內飾並無太多亮點
如今的雪鐵龍內飾沒有幾年前那麼與眾不同。中控屏、方向盤、儀表盤都換成了比較常規的樣式，更符合大多數人的使用習慣。用料也能達到同級的中等水平，但雪鐵龍似乎不太擅長渲染氣氛。中控台表面的軟性材質質感並不顯檔次。乍一看，它被認為是硬塑料，門板內扶手上方的區域沒有使用軟材料。
內飾的亮點應該是彩色觸摸屏，具有出色的解析度和靈敏度。相比之下，中控面板上的物理按鍵有些馬虎，阻尼很小，缺乏質感。空出風口的鍍鉻裝飾是個好主意，是中控台上為數不多的裝飾之一！
C4世嘉上的方形儀表盤總是不經意間讓我想起美國車。我一直不明白東風雪鐵龍為什麼會採用這樣的設計。是為了呼應尾燈的形狀嗎？相比之下，我更喜歡C4L上的三圓形儀表，畢竟這是雪鐵龍的風格。
座椅寬大舒適/空間一般
除了動力性能，這款C4世嘉最讓我滿意的就是座椅。寬大的坐墊可以很好的起到支撐腿部的作用，即使你開了一整天的車，也不會覺得太累。
這款1.2T自動旗艦車型被認為是C4世嘉的頂級車型。配備了並線輔助、胎壓監測、巡航控制、車內防眩、倒車影像等。然而，全球定位系統導航需要額外的選項。此外，該車的主被動安全配置豐富，能夠對車內乘客起到很好的保護作用。不過總的來說，C4世嘉並不是一款以配置為賣點的車型，因為我真的沒有在上面找到太多亮眼的配置。
空房間也不是C4世嘉的強項。對於身高182cm的我來說，前後排乘坐空房間基本能滿足需求，但並不寬敞。相比之下，車內的儲物格讓我大吃一驚。比如門上的儲物格很大，幾乎可以裝下一瓶1.5L的達可樂。這樣，四個車門就可以分別容納可樂、雪碧、冰茶、橘子等不同口味的飲料，真正能滿足不同乘客的需求。
說到儲物空房，就不得不說後備箱了。C4世嘉的後備箱空空間不小，可惜後排座椅放不下，嚴重影響了實用性。這種現象只在韓系車中普遍存在，這是理所當然的，不是雪鐵龍一貫的風格，節約成本也不錯。
◆ AH-100靜態評分
從靜態來看，C4世嘉是同級別中比較平庸的一款車。它在設計、配置和空方面沒有太多亮點。唯一獲得高分的就是人體工程學，其中出色的座椅舒適性是我最難忘的。但遺憾的是後排座椅放不下，影響了後備箱的實用性。
◆ah-100總分
總分67.6分屬於同班中上水平。總的來說，這款C4世嘉主要贏在動力、剎車和駕駛舒適性上。這是一輛更舒適的家用汽車。雖然操控不擅長，但好的底盤調校並不會讓它在堆卷時看起來太別扭，也容易操控。在靜態方面，這款車並沒有表現出太多的優勢。
全文摘要:
總的來說，我對C4世嘉還是挺滿意的。它沒有鮮明的個性，更符合大眾審美，它的力量可以滿足大多數人的需求。此外，這種三缸發動機在振動和噪音方面幾乎與其他四缸發動機相同。至少在兩周的試駕中，我沒有發現它有任何問題。
@2019
Ⅳ 世嘉是什麼車系
世嘉是國產車，雪鐵龍世嘉是雪鐵龍的一款緊湊型級別轎車，也就是A級車型。東風 雪鐵龍C4 世嘉造型上還是沿用家族設計，更顯寬大的車頭、圓潤的車身，外觀整體風格偏簡潔穩重，同時盡量用線條以及細節元素讓車身年輕化一些 ，設計方面是十分均衡，符合大傢伙的口味。
內飾方面， C4世嘉 簡潔時尚很符合家用定位，耐看又實用。而用料方面，中控由大面積的軟性材質覆蓋，手感和做工都非常到位，尤其是方向盤的質感很好，平底的設計也十分時尚富有動感。
C4世嘉主要在配置方面作出調整，豪華版及以上車型增加了電動天窗、發動機啟停、胎壓監測等配置;旗艦車型增配車道偏離預警以及跟車距離預警的行車記錄儀以及盲區監測等，對於這個價格段的車型來說很不錯了。
動力方面，東風雪鐵龍C4世嘉依舊提供1.6L自然吸氣發動機與1.2THP渦輪增壓發動機兩種選擇。1.6L發動機發動機最大功率86kW(117PS)，峰值扭矩150Nm，匹配5MT及6AT兩種車型，綜合工況油耗成績均為6.2L/100km。而1.2T發動機最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩230Nm，搭配6AT，綜合工況油耗5.2L/100km，動力方面的表現極為給力。（圖/文/攝： 陳亞蘭） @2019
Ⅳ 16年的c4世嘉變速箱是幾速的
東風新一代車型雪鐵龍C4世嘉，搭載雙引擎，配6速手動變速箱
車的重要性不亞於房子，因為對於很多人來說，買一輛車也不是一件容易的事情，所以在選擇的時候要綜合各項考慮，不僅是外形要好看，而且整體配置和內部都是要比較好的。雖然並不能保證之後上路每一輛車子都是很好的，但是從它的一些硬體配置還是可以看出一輛車的好壞的。
比如說東風雪鐵龍C4世嘉的這輛車，用過的人對它的評價都還不錯。這款的車首先從外形上看，它的外形是非常獨特又時尚的，貫穿整個車頭的進氣格柵與兩邊的大燈連起來了，而且中間也是特意做出了這個牌子的logo的樣子，整體非常的有創意又很時尚，而且為了提高這輛車的安全性，也特意的在車頭下面安了一個很寬的LED日間行車霧燈，即使是天氣情況不好，開了這個燈之後，也可以看清楚，非常的方便。而尾部就比較簡單了，一條鍍絡裝飾橫貫了整個車尾，讓整個車的線條顯得更加的流暢，運行的時候也更加的好看。
而在內部裝飾方面，這輛車的也是比較簡單整潔的，整個車的內部是採用了大面積的黑色加少部分銀色的裝飾。黑色的塑料材質加上在屏幕和變速桿上的銀色材質的裝飾，整個黑色的內部因為有銀色而有了亮點，變得高級起來。座椅不是皮質的，而是選擇了織布的座椅。座椅兩邊也是做了微微的凸起，坐上去會更加的舒適。裡面還配了7英寸的觸控屏幕，有多種功能，非常的方便。
而在配置方面，不僅是配備了比較強的驅動防滑系統，還有坡道輔助控制系統，讓整個車在行駛過程中的安全系數提高了很多。也是依然沿用了1.6L和1.2T兩款發動機，一個是自然吸氣的，一個是漩渦增壓的，讓整個車的動力更加的充足。傳動方面也繼續沿用了5或者6速手動變速箱，而且車還可以提供多種模式，比如說現在很少見的雪地模式。
這款車的整體配備還是非常實用的，各種配置都處於中上級別了，而且價格也比較親民，大概在8到12萬，對於普通的家庭來說，是非常適合的。
Ⅵ C4世嘉怎麼樣值得買嗎
東風雪鐵龍C4世嘉的被評為「五星安全」汽車，它在被動安全、主動安全、品控安全、操控安全和生態安全五大方面都做得非常不錯，因此這款車在安全性能方面的表現是非常不錯的。
汽車生態安全正逐漸引起廣大消費者的關注，消費者對於車內空氣質量要求越來越嚴格。東風雪鐵龍工廠設置有VOC（可揮發性有機氣體）實驗室，專門用於檢測車內空氣質量。實驗室內頂燈可以模擬各種天氣下的日光照射情況，其最高可以讓車內溫度達到40℃。除此之外，實驗室內還配備有烤燈，其可以讓車內溫度達到80℃。試驗人員會採集不同環境下車內的空氣，進行化學分析，檢測空氣質量是否合格。
綜合來看，東風雪鐵龍C4世嘉是一款安全性非常高的一款車，作為家用來說是一個不錯的選擇。
Ⅶ C4世嘉後排座椅怎麼放倒
C4世嘉 的後座靠背加了鋼板，安全性能有了很大提高，所以不支持後排座椅放到。
C4 世嘉 是一款中法聯合研發的全新A級車型，傳承於法國 雪鐵龍C4 ，融合了東西方消費者審美需求和日常使用需求，採用PSA集團新一代中級車平台，符合歐盟製造標准、安全標准和環保標准，並引入了“低油耗、低排放和低使用成本”的可持續發展 理念 ，為中國消費者帶來用車新選擇。
新款C4世嘉主要在配置方面作出調整，豪華版及以上車型增加了電動天窗、發動機啟停、胎壓監測等配置； 旗艦 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車型增配車道偏離預警以及跟車距離預警的行車記錄儀以及盲區監測等。
動力方面，新款東風雪鐵龍C4世嘉依舊提供1.6L自然吸氣發動機與1.2THP渦輪增壓發動機可選。其中，1.6L發動機最大功率86kW(117PS)，峰值扭矩150N·m，匹配5MT及6AT兩種車型，綜合工況油耗成績均為6.2L/100km；1.2T發動機最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩230N·m，搭配6AT，綜合工況油耗5.2L/100km。
（圖/文/攝： 齊賀松） @2019
Ⅷ 東風雪鐵龍c4世嘉優缺點
優點：
1、車子的用料和做工好。
2、性價比高：指導價下優惠幅度大，內飾舒適和安全性能全面，車輛品質高。
3、油耗低：夏天空調油耗6.6L，堵一點7.5L。
4、顏值高：車型漂亮，底盤扎實，沉穩，前後鋁合金防撞梁，車本身的厚重感，轉向精準，空間大，內飾做工好。
5、車身穩定性不錯，扎實穩重。
6、座椅舒適包裹感強，用料扎實。
7、底盤扎實，用料足。
缺點：
1、沒有水溫表。
2、起步稍肉。
3、後排沙發不能放倒。
4、動力夏天帶空調不足，帶空調爬坡稍顯吃力，新車味道稍大，娛樂系統缺少CD，後檔坡是斜的，什麼也放不下。
5、晚上不看儀表不知道開沒開燈，太暗了。
6、油門反應遲鈍、將擋頓挫明顯、無胎壓檢測、無後視鏡自動加熱、無車載充電USB口、減震硬、沒有腰部支撐。
(8)c4世嘉都有什麼配置擴展閱讀：
市場優勢
1、五星安全防護：
集「主動安全」、「被動安全」、「操控安全」、「生態安全」、「品控安全」於一體。
2、safeye盲區監測：
盲區內實時監測以集成在後視鏡上的指示燈提示駕駛員。
3、籠式結構車身：
採用不同強度的鋼和橫梁，而且前後防撞鋼梁均為鋁合金材質。保證車身剛性的同時，也能做到很好的碰撞吸能效果。
4、6個安全氣囊：
頂配搭載6安全氣囊，提供柔性保護。包括前排正面雙安全氣囊、前排側面雙安全氣囊、前後貫穿式頭部安全氣囊。
5、博世第九代電子穩定系統，全系標配。
6、7英寸彩色觸屏：
7、Citroen Connect車載互聯系統。
8、無鑰匙輕松進入+無鑰匙啟動。
9、雙區全自動空調：
根據需求，對車內左右兩側溫度進行調節，帶PM2.5濾網，幫助凈化空氣。
Ⅸ 2016年的雪鐵龍世嘉二手多少錢
二手雪鐵龍世嘉8--12萬元配置：1、C4世嘉搭載1.2THP、1.6THP的雙T組合渦輪在1000轉時將介入駕駛者踩下油門就能感受到T動力介入的動力輸出。同時車輛配備的STT發動機啟停系統最大限度降低燃油消耗綜合百公里油耗僅為5.0升；2、該車的配置再次升級全系標配了7英寸彩色智能多媒體觸屏系統還配備一鍵啟動+智能免鑰匙進入系統以及集「智能導航、娛樂資訊、汽車安防服務、遠程車輛診斷、車載互聯通訊」於一身的CitroenConnect車載互聯系統。同時還搭載諸如一鍵啟動、盲區監測等主流配置；3、C4世嘉全系標配的博世第九代電子穩定系統擁有全面的安全裝備；獨到的太空艙式高強度吸能車身大量高強度鋼板的運用最大程度為車內駕乘人員提供周到保護。
Ⅹ 雪鐵龍世嘉與c4世嘉有什麼區別
雪鐵龍世嘉與c4世嘉的區別: 一、c4世嘉和雪鐵龍世嘉的1.6l發動機是同一款ec5發動機,不燒機油。 二、c4世嘉是世嘉的新一代產品,主要是外觀的變化,內飾的大改觀。 三、世嘉沒有esp,c4世嘉有。 世嘉需要2000轉的轉速,正常跑得3000轉,c4世嘉換裝的6速自動大幅改觀