⑴ 比亞迪唐DM-i在動力方面，都搭載了哪些高配
比亞迪頓DM-i使用DragonFace設計語言，前臉採用大型六邊形進氣格柵設計，內部採用橫幅鍍鉻裝飾，鉻條間距大，營造時尚氛圍。狹窄尖銳的前燈內部配有LED照明，支持輔助照明、非霧模式、提前打開/延遲關閉前前燈等功能，以滿足不同環境下的照明要求。側面身體採用懸浮式屋頂設計，屋頂線從B柱慢慢滑動，形成美麗的弧形。尾巴的整體設計非常簡潔，穿透式尾燈也使用LED光源，照明效果也非常出色。
在功率方面，DonDM-i採用1.5T插頭混合系統，52公里和112公里的純電壽命版本，0-100公里/加速時間分別為8.7s和8.5s，每10公里只有1.2L。有趣的是，DM-i還配有磷酸鐵鋰電池，電池容量分別為9.98千瓦時和21.5千瓦時，綜合里程為1010公里和1050公里。此次發布的黨DM-I在整體設計上與現金比亞迪唐DM非常接近，沿用了比亞迪家庭式DragonFace設計風格。前臉大型中網和LED大燈的組合，暴露了SUV應有的霸氣，側面高的窗戶使車輛看起來更有運動感，尾部貫穿式尾燈也是比亞迪的家族式設計元素，品牌知名度非常高。
⑵ 比亞迪dm-i超級混動車型是什麼
比亞迪超級混動DM-i區別於傳統以油為主的混動技術，而是以電為主的混動系統。所以DM-i超級混動的EHS電混系統配備了兩個高性能、大功率的電機。
一個用於驅動車輛行駛，一個用於高效發電。為了保障驅動電機的用電需求，需要配備一個高性能大容量的電池——插混專用功率型刀片電池。同時，為了讓發電機能高效的發電，還需要有一台高效發動機——43.04%熱效率的驍雲-插混專用1.5L高效發動機。
但僅有高效的發電機是不夠的，還需要它運行在最佳的效率區間適時的去輔助發電機進行發電，保障高效用油。如果高效發出來的電能有冗餘，就會把被儲存在大容量的電池中。
簡而言之，DM-i超級混動為了實現虧電狀態下低至3.8L/百公里，使系統完全圍繞著多用電，少用油。發動機專注於在最佳效率下高效發電，讓駕駛感受無限接近於純電的同時，近乎極限的去壓低油耗。
⑶ 比亞迪唐DM導購手冊！哪個配置最值得購買
唐是比亞迪旗下的旗艦型SUV，它發布多款版本車型，有燃油版、插電混動版（DM）、純電動版（EV），以及即將發布的唐DM-i版車型，即是比亞迪唐新一代插電式混合動力版車型。基於目前較為熱銷的比亞迪唐DM，今天我們一起來分析一下，唐DM究竟哪個配置更值得推薦購買？
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⑷ 唐dmi詳細配置是什麼
從配置分布來看，唐DM-i 52KM豪華型明顯偏向於走量的版本，基礎配置十分全面；而112KM車型則在其基礎上增加了15.6英寸旋轉屏幕、31色氛圍燈、座椅加熱等。
具體配置上，52KM豪華型配有12.8英寸旋轉屏幕、手機無線充電、手機NFC車鑰匙、電動尾門、無鑰匙進入/啟動、全 LED大燈、20英寸雙色輪轂及一系列的主被動安全系統，對於日常使用來說是完全夠用的。
唐dmi磨合注意事項
比亞迪唐廠家建議在「ECO」模式下的前2000km進行磨合。需要注意磨合期不僅僅只針對發動機變速箱，輪胎，剎車片甚至底盤螺絲都需要磨合。
在啟動和駕駛時，避免將加速踏板踩到底，使用過程中避免車輛超速行駛，在最初的 300km 之內，避免緊急制動，不要以單一的速度長時間地進行快速或慢速行駛，在最初的 2000km 之內，請勿拖曳其他車輛。
以上內容參考網路-唐DM
⑸ 超級混動賦能，虧電油耗5.3L，比亞迪唐DM-i有哪些特點
俗話說菜蘿卜各有所愛，買車本來就是主觀性強的行為。不同用戶對汽車的需求不同。但是實際上，我們不難發現，在銷售排名中，國內用戶對汽車的需求點仍然比較集中。空間必須足夠大。中國人對購物車的熱愛由來已久。因為大部分國內用戶買車都是以家庭為單位的，所以對空間有實際需求，所以同級產品中更大的車型的銷售量也會經常更好。了解超級混動浮力、耗電量5.3L、比亞迪頓DM-i
電動機的總功率為160kW，最大轉矩輸出為316N m，動力參數可與現有的2.0T燃料動力相媲美。與傳統的插頭混動系統不同，比亞迪DM-i超級混動是以電力為主的混動技術，工作邏輯和增程混動系統更相似，主要依賴高功率高效率電動機，因此，搭載許多「黑科技」1.5T發動機並不是該動力系統的主角。更多的是在高效率轉速區負責發電，必要時直接驅動。了解超級混動浮力、耗電量5.3L、比亞迪頓DM-i
⑹ 比亞迪唐dm-i超級混動車型
比亞迪唐dm-i超級混動車型外觀方面，比亞迪唐DM-i車型與DM頂配車型幾乎是一模一樣，差異就只是DM-i輪轂尺寸小了兩寸、剎車卡鉗從Brembo六活塞變成雙活塞式，門把手沒有了電鍍裝飾，其餘基本沒有區別。
正面來看，唐DM-i依然使用王朝家族的Dragon Face設計風格，大開大闔的設計極具辨識度，基本沒有留白的正臉顯得非常有氣勢。
寬大的進氣格柵採用銀灰撞色設計，但是所有橫向線條，包括進氣格柵和剎車散熱通道，都採用了銀色基調來進行突出，顯示出了唐DM-i足夠的視覺寬度。
整體而言，唐DM-i正面的觀感基本沿襲了家族的元素，也不像漢、宋等王朝兄弟們那樣富有侵略性，但是卻也多了一份居家的融洽感。
同樣中型SUV的標准身板，全系7座的唐DM-i定位於可商務可家用，這也註定了它的外觀設計就是會偏向於保守風格，甚至連尺寸都完美從唐系列延續了下來，4870mmx1950mmx1725mm，2820mm的軸距也是中型SUV的標准身板。⑺ 比亞迪唐dm-i超級混動車型怎麼樣
數據上看很不錯，如果不放心，可以觀察一段時間，看看能否經受住市場檢驗。
⑻ 想挑一個混動車，是選比亞迪唐DM還是豐田亞洲龍
比亞迪唐DM。比亞迪唐DM不僅有超低的油耗，而且在動力上也是非常充沛，前後雙電機的四驅系統，讓唐DM這種中大型SUV的百公里加速只有4.3秒。正常駕駛比亞迪唐DM也只有7L/KM油耗，整車的安全性上比亞迪唐DM配置也非常高，車道保持、主動剎停、偏離預警等等都是全系標配的。
在節油上，雖然豐田的混動發展早，但在節油性上還不如比亞迪DMI超級混動車型。比亞迪秦DMi在虧電情況下的油耗也只有3L多，可以說現在在混動技術上，國產車企已經領先全球了。車輛的售價上，所有合資車型的售價普遍偏貴，豐田亞洲龍也同樣如此，雖然亞洲龍和唐DM的最貴車型都賣到28萬左右，但兩款車的整體配置相差還是不少的，比亞迪唐DM的配置更加豐富，四驅系統和一些主動安全系統都是亞洲龍不具備的。
⑼ 比亞迪唐DM和途觀L混動版哪個好配置方面什麼不同
比亞迪唐有幾大優點，
電池強，續航里程100公里左右。（途觀50公里）並且是雙電機全時四驅。（途觀單電機前驅）
車身尺寸更大4870.（途觀4720）
22寸輪轂，（途觀17寸）
並配有差速鎖，
遠程啟動
。自帶有行車記錄儀，
由於是7座，所以第二排座椅可以前後調節，長途乘坐非常舒適。
中控大屏14.6寸，相當於一台電腦的大小。
車載220v電源插口。
以上這些是途觀不具備的。
其他的配置就不說了，和途觀大同小異
所以如果你不是很看重品牌的影響力和面子問題
，我強烈推薦唐。
⑽ 比亞迪唐dm-i超級混動車型是什麼,
在插混專用發電機驍雲的加持下，比亞迪的DM-i汽車兼具了純電汽車的動力響應、混動汽車的低油耗，以及燃油車的高速經濟性。
那麼比亞迪究竟是怎麼做到的，DM-i車型又有沒有擺脫過去「有電一條龍，沒電一條蟲」的現實問題呢？
整體而言，唐DM-i正面的觀感基本沿襲了家族的元素，也不像漢、宋等王朝兄弟們那樣富有侵略性，但是卻也多了一份居家的融洽感。
同樣中型SUV的標准身板，全系7座的唐DM-i定位於可商務可家用，這也註定了它的外觀設計就是會偏向於保守風格，甚至連尺寸都完美從唐系列延續了下來，4870mmx1950mmx1725mm，2820mm的軸距也是中型SUV的標准身板。
空間方面自然是唐DM-i的優勢之一了，前排留下適中的空間之後，坐在第二排，膝蓋到前排座椅仍有三拳以上的距離，一米八的我坐直之後，頭頂到車頂也還有三指以上空間，坐在車里感覺空間上很是寬松。
唐DM-i頂配車型採用了龍鱗紋設計真皮座椅，第二排座椅微翹的角度提供了很好的承托性，座椅靠背角度適中，配合比較柔軟的材質久坐也並不會疲勞。
另外好評的一點是，第二排中間的地台突起並不明顯，中間座位的乘坐體驗也是不錯的。
唐DM-i採用比亞迪的插混專用驍雲1.5Ti發動機，最大功率102kW， 最大扭矩231牛米；電機總功率160kW，總扭矩325牛米。
它的動力設計理念主要以節能和高效為技術導向，在大功率電機、大容量高性能動力電池、高熱效率發動機的加持下，同時實現了超低油耗、靜謐平順和卓越動力。
唐DM-i搭載的驍雲插混專用1.5Ti發動機，壓縮比為12.5：1，熱效率達到了的40%，採用了同樣膨脹形成大於壓縮行程的米勒循環來提高壓縮比。