邁凱倫720sspider怎麼選配置

Ⅰ 720s是什麼車

【太平洋汽車網】邁凱倫720s是邁凱倫旗下的一款跑車，分為硬頂跑車和硬頂敞篷車兩款，車身結構為2門2座。邁凱倫720s的長、寬、高分別為4544mm、1930mm、1194mm，軸距為2670mm。

邁凱倫720s是邁凱倫旗下的一款高性能跑車，分為硬頂跑車和硬頂敞篷車兩款，車身結構為2門2座。2019款邁凱倫720s有兩款車型，在2019年4月上市，符合國五排放標准，售價分別為378.80萬元和339.80萬元。

一、外觀：2019款邁凱倫720s的長、寬、高分別為4544mm、1930mm、1194mm，軸距為2670mm。2019款邁凱倫720s的前臉非常個性，使用的線條非常硬朗，採用了外凸里凹的設計風格，兩側大燈採用三角形設計，攻擊性非常強。側面來看，凹凸有致，線條較為圓潤，營造出了強烈的動感，動感中帶著一點調皮。

二、配置：2019款邁凱倫720s的前、後懸架均為雙橫臂式獨立懸架，驅動方式為中置後驅。2019款邁凱倫720s的前、後制動器類型均為陶瓷通風盤式，前後輪胎規格分別為245/35R19和305/30R20。

三、動力：2019款邁凱倫720s全系搭載4.0TV8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為530千瓦，最大扭矩770牛/米，匹配7檔雙離合變速箱，最高車速為341千米/小時，百公里加速時間為2.9秒。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅱ 邁凱倫720s是後驅嗎

中置後驅。

邁凱倫720s的發動機有720馬力和770牛米的最大扭矩，這款車使用了一款4.0升雙渦輪增壓v8發動機，這款發動機的代號為m840t。邁凱倫720s是邁凱倫旗下的一款中置發動機後輪驅動的超跑。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱是基於手動變速箱研發的，這種變速箱的結構與手動變速箱是差不多的。雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

一.外觀:

2019款邁凱倫720s的長寬高分別為4544mm、1930mm和1194mm，軸距為2670mm。2019款邁凱倫720s的前臉非常有個性，使用的線條非常硬朗。採用了上凸下凹的設計風格，兩側大燈為三角形設計，很有攻擊性。從側面看，凹凸的造型和圓潤的線條營造出強烈的運動感，有點調皮。

二、配置:

2019款邁凱倫720s前後懸架為雙橫臂獨立懸架，驅動方式為中置後驅。2019款邁凱倫720s前後制動器為陶瓷通風盤，前後輪胎尺寸分別為245/35 R19和305/30 R20。

三，權力:

2019款邁凱倫720s搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率530 kW，最大扭矩770 N/m，匹配7速雙離合變速箱，最高時速341 km/h，百公里加速時間2.9秒。

Ⅲ 德國改裝公司Novitec改裝的邁凱倫720S Spider

德國改裝公司Novitec公布了為邁凱倫720SSpider研發的改裝套件細節。這家公司已經徹底重新設計了這款車，為最新邁凱倫敞篷車提供了空氣動力學升級和外觀改裝。

Ⅳ 邁凱倫720s普通版和p版區別

動力和車內空間不同。
1、動力。邁凱倫720sp版的動力為750馬力，動力較大，而邁凱倫720s普通版動力相較於p版的動力較小為720馬力。
2、車內空間。邁凱倫720sp版的車內空間較小。而普通版的車內空間較大。

Ⅳ Novitec N-Largo 邁凱倫720S Spider亮相，806馬力，加速2.7秒！

Novitec推出基於邁凱倫720SSpider打造的NovitecN-Largo邁凱倫720SSpider，擁有極為激進的寬體套件。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 想開篷，更想開它|邁凱倫720S Spider

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Ⅶ 認真追風——試駕邁凱倫720S Spider | CAR REVIEWS

邁凱倫720S Spider是本月我試駕的第二款敞篷跑車，與之前試駕的法拉利Portofino相比，共同點是它們都不是嶄新的產品，都是超跑級別的敞篷跑車，不同的是駕駛法拉利Portofino令人鬆弛，而對待邁凱倫720S Spider則需要非常認真。

我不知道邁凱倫跑車在國內的忠實擁躉有多少，但我想應該沒有法拉利和蘭博基尼或者保時捷多。單從 歷史 的長河看，以法拉利為標准，邁凱倫要比前者年輕了13歲，而它們的創始人布魯斯·邁凱倫和恩佐·法拉利的故事從1959的F1賽事開始，布魯斯•邁凱倫以40個積分，力壓只有32個積分的法拉利車隊，贏得了車隊總冠軍的頭銜。可惜的是，1970年6月2日那天，所有的故事就結束了。不然，我相信未來的時間里，這兩個人，兩個品牌的對決可能是世界上最令車迷津津樂道的故事。不過，精彩的故事總能留下值得紀念的東西，比如那台經典木瓜橙色的M7A賽車，以至於現在這個顏色仍然是邁凱倫的專屬顏色。

如今看來，雖然天妒英才，布魯斯·邁凱倫過早離世，但他追求極致的精神一直延續著，到「車神」塞納，到今天。因此，無論是駕駛邁凱倫的賽車還是跑車，都必須要擁有一顆賽車手的心。

保持這顆心說來容易，做起來是艱難的。就我個人而言，上一次這么認真地試駕一款車，是去年下半年在上海國際賽車場上試駕法拉利F8 Tributo，很久了。你們懂的，任何一輛中置後驅的超級跑車都不能三心二意地去駕駛它。這期間，或者說很長一段時間里，對於大部分中國市場上的新車，都很難提升一個人的駕駛慾望，多數只是在用車方面進行體驗。這也側面反映出這個時代人們對於駕駛的需求遠低於對實用性的需求，我想這一現象有些失衡。

慶幸的是，總有一些瞬間，駕駛慾望會被瞬間點燃，就是我拉開邁凱倫720S Spider的車門的那一瞬間。的確，如果不看說明書，或沒人告知你，想打開它的車門也不是一件容易的事情，和市面上所有的開門習慣都不同，藏在車門內側的開門鍵並非故意作弄，這只是強大空氣動力學中的冰山一角而已。是的，邁凱倫總是有著自己那一套理論。關上車門，踩住制動踏板，按下啟動按鍵，本以為要來的一聲巨響沒有出現，儀表上出現「請踩制動踏板啟動車輛」的字樣羞辱了我的右腳。是的，它在提醒你這是一台帶著強大賽車基因的超級跑車，我必須對腳感沉重的制動踏板施加的壓力再大一些。還沒將車開走，這台車已經兩次告訴我不要糊弄、不要隨意，要認真。

我真後悔沒穿一雙賽車鞋來，阿迪達斯的泡沫底在此刻顯得格外柔軟，有人之前說是「踩狗屎」的感覺，我現在才真正體會到。因為對待這台車的油門踏板和制動踏板需要非常精準的施壓，不然你很難在舒適模式下將它開得像雷克薩斯那樣平順。提及舒適，邁凱倫希望720S Spider是一款既能公路也能賽道的車型，所以針對這款車的在舒適模式下狀態，邁凱倫的確花了心思。最直接的是底盤模式，我們可以看到模式調整旋鈕最左端的大寫英文字母由此前的「N」改成了「C」——分別譯為Normal（普通）和Comfort（舒適）。只是在啟動駕駛模式之前，我們先要按下上下兩個旋鈕中間那個「ACTIVE」按鍵來激活，這一相對多餘的步驟與現如今的人工智慧搞定一切的思想背道而馳。也正是因為這一「老舊」的舉動第三次提醒我三擋駕駛模式下，720S Spider可能蘊藏著更多驚喜。

底盤的舒適程度是給駕駛者最直接的反饋，這套與劍橋大學合作開發的名為「Proactive Chassis Control Ⅱ」第二代主動底盤控制系統確實有內容。不同於其他懸架系統的是，它不僅搭載了四個可以獨立調節阻尼的減震器，還使用了液力交叉連接的懸架技術，能夠在車輛姿態發生變化時通過液壓進行補償，反向影響車輪行程變化，起到穩定車身姿態的作用。所以在舒適模式下面對顛簸時，它並不會一味吸納震動，會傳遞給駕駛者，但只是輕微提點罷了。我知道提一輛超跑的NVH是在浪費墨水，但720S Spider確實做了些事情，例如降低了頂篷開合時的噪音，關閉情況下，車內除了低沉的排氣聲音，並無過多雜音。我知道這一切行為是因為邁凱倫希望他們的用戶可以像保時捷911的用戶一樣，將720S Spider用於日常代步。

事實上，低速情況下，720S Spider的動力表現是非常慵懶的，即便偶爾油門過半，轉速也不會亢奮起來。此時變速箱的反應和CVT沒什麼兩樣。但這種「舒適感」有些刻意，與保時捷那種順理成章的舒適感有很大的區別。最明顯的感覺是，只要它車輪轉動起來，柔軟的倍耐力P ZERO輪胎捲起的石子打在制動散熱孔的隔離網上發出「嗒啦嗒啦嗒啦嗒啦……」的聲音的時候還是暴露了它仍是一台賽道機器的底子，這種硬物撞擊金屬的聲音帶著濃烈的工業氣息。

駕駛著邁凱倫720S Spider，我們不會在城市待太久，山路是這個特殊時期唯一能讓它偶爾釋放一下的場所。山腳下，我降低車速，准備把頂篷打開，不會太慢，在時速不高於50公里/小時的情況下，11秒即可完成車頂的開啟或閉合。隨後，將模式切換到「SPORT」模式（如果不在賽道上，請慎用「TRACK」模式），發動機瞬間興奮起來，電子儀表盤上的轉速指針在高頻地跳動。油門反應的速度似乎比之前快了一倍，但是在加大油門之前，我勸所有人看一下儀表盤上輪胎的狀況，如果輪胎溫度不夠，會顯示藍色，這個時候我們需要像駕駛賽車一樣盡可能地將輪胎磨熱，切忌一時上頭，大油門下去，突如其來的770牛·米扭矩輸出能讓一切畫上句號。所以，認真，有耐心地去把准備工作做好，像一名訓練有素的賽車手一樣。

藍色輪胎燈滅的瞬間，像是賽道上五盞紅燈全滅時的感覺，千鈞一發，只待此時。大油門下去，此前呼之欲出的動力從後輪傳遞至地面，沒有滑動，一切很穩，不穩的只有此時我腫脹的內心。方向盤握得很緊，標准得不能再標準的位置，第一個彎重剎，太早了。車頭很容易地進入彎心。下一個彎，再晚一些，還是早了。方向和底盤的穩定程度像一位道士，雲淡風輕。

我似乎忘了除了碳陶瓷製動系能帶來此般穩健的完全動態效果外，720S Spider的車身結構在其中起到的重要作用，這套被命名為Monocage II-S的碳纖維結構在720S Coupé所採用的Monocage II的基礎上，去除了貫穿座艙頂部的「脊柱」狀部件。駕駛艙頂部結構的尾部也是720S Spider的獨特設計之一，可用於收納車型的可伸縮硬頂。此外，擋風玻璃上沿的頂軌經過特別改造，用以容納中央閉鎖機構。碳纖維材質除了輕以外，還擁有出眾的強度和剛度，邁凱倫將碳纖維材質的固定結構支架安置在Monocage II-S的尾部，旨在增強乘員防側翻保護，並為車頂和安全帶提供主要錨定點。總體而言，720S Spider所搭載的防側翻保護結構（ROPS）比650S的減重足足6.8公斤，比720S Coupé重了49公斤。該重量不到車身總重的4%，主要是可伸縮硬頂（RHT）和座艙後部硬質頂篷罩的重量。720S Spider的最小乾重低至1332公斤，比法拉利488 Pista Spider和F8 Spider都要輕。

只不過，這種輕多數反映在了制動和加速時的感覺，無論快慢，駕駛者都能很快將車控制在自己心理可以承受的速度。然而，轉向力度和角度與法拉利F8 Tributo那種沒有任何商量餘地的感覺相比，720S Spider會更理智、更線性，力度相對更重一些，並且可以從方向盤上清晰地感知到路面的情況，比如石子和路面的起伏會經常讓方向盤出現輕微抖動，所以必須握緊，必須專注，才能獲得平順的彎中姿態。簡而言之，這套電子液壓轉向系統與駕駛者的溝通更緊密一些，而法拉利總是希望思考在駕駛者前面。

隨著時間的推移，我對這輛車的熟悉程度漸漸加深，同時路況極佳，便決定將駕駛模式切換到「TRACK」模式，進行一次試探性的摸底行為。隨著旋鈕至最右，儀表盤下翻，整車直接進入了戰斗狀態，全開的閥門對排氣聲浪沒有一點保留，音質充滿了金屬的味道，雖然不好聽，但非常躁動。此時我除了努力控制心跳之外，能做的就是用盡全力控制好它，並且盡可能地更快。因為對制動力有信心，所以我的剎車動作比此前更晚，晚到輕微出現轉向不足為止才肯罷休，只要不刻意破壞前輪的抓地力，隨著急減速時升起的尾翼提供給車身的下壓力，足夠將車身留在行車軌跡上。出彎的時候，用盡二擋，車尾會出現不安，但車輛穩定系統並不會全關，會在不喪失樂趣的情況下拚命地在幫我。如果出彎後的直線夠長，一定要將轉速拉到紅區再換擋，擋擋有力的換擋節奏比排氣聲浪更具有侵略性。不必擔心出彎速度，代號M840T的V8 4.0T雙渦輪增壓發動機配上7速雙離合變速器，會瞬間幫你模糊掉除了眼前所見之外的周邊其他事物。

糟糕的是，這種快樂被打在前擋風玻璃和我頭上的水滴破壞，天吶，突然一片雲綵帶來的雨，讓我被迫以最快的動作將速度降下來，把模式切換到舒適。剛剛憋在胸口的一股氣終於可以呼出來。這種專注於駕駛的快感在消失很久很久以後終於回歸。將車速降到50公里/小時以下，關閉敞篷，讓一切恢復平靜。

可以放首歌，因為在此之前我已經忘記了這台車還配備了Bowers & Wilkins（寶華韋健）的音響，還配備了上等材質的皮座椅，以及大量的皮革包裹的內飾。相較於專心駕駛，這些在之前看起來很多餘，但在巡航時卻很好。擺弄這塊Kindle大小的屏幕時會發現它其實還有一套Variable Drift Control的漂移控制系統（與邁凱倫塞納Senna同款），這算得上是錦上添花的保留項目，可以在設置中調節自己需要的漂移幅度，車輛的電子系統會根據你的設定選擇介入和控制時機，讓你在每一個彎角都能擺出理想的漂移角度和姿態，如果在賽道上一定要試試。不僅如此，如果你是專業車手，還可以選裝帶賽道計時和車內外攝像頭的MTT（McLaren Track Telemetry）套件，配合軟體使用，可直接計時並生成賽道視頻，幫助後期修正自己的失誤。

我知道邁凱倫希望720S Spider能給駕駛者一種50：50的駕駛體驗，但抱歉的是，這台車舒適與賽道的成份比重在我心中為30：70。在沒有駕駛到765LT之前，這個比重不會改變。總之，尋回心中少年，心無旁騖，認真追風，十分難得。

文/康家瑋 圖/馬書君

Ⅷ 邁凱倫720s選配最高多少

在國外實拍全球首台「全碳版」邁凱倫720S，選配花160萬，加速比原廠快0.1秒。

據悉，該款邁凱倫是一輛2019款的邁凱倫720S Coupe，國內指導價為339.8萬，第一年車險11萬，定位中型車，選裝落地540萬上下，車身採用的是2門2座硬頂跑車結構，車長為4543mm，車寬1930mm，車高1196mm，車身軸距為2670mm，車內空間有限。

這款邁凱倫搭載的是一台4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力720匹，最大扭矩770牛米，最大功率為530kw，原廠加速為2.9秒，極速可達341時速，車身匹配7擋雙離合變速箱，加速時的沖勁很猛烈。

價格：

如果是選擇銀行貸款購車的話，可選擇的方案有多種，比如，邁凱倫720S 2019款4.0T Spider的裸車價（以官方指導價為例）是378.8萬元，並選擇首付比例50%，貸款期限36期的方案，那麼首付總額就是189.40萬元，貸款總額是189.40萬元，月供是56558元，分期手續費是2000元。

利息是14.21萬元。再加上上表所示的上牌費、購置稅、車船稅、交強險費用、商業險費用等必要花費，貸款購買邁凱倫720S 2019款4.0T Spider的總費用為435.57萬元，相比全款購買則多出14.41萬元。

Ⅸ 霸氣運動設計 邁凱倫720S Spider實車！

邁凱倫720S Spider實車，外觀採用了孟菲斯紅配色極具時尚大氣，前臉點亮的大燈很有立體感，而且辨識度也是很高，發動機艙蓋設計很個性，尾部貫穿式的設計很運動，巨大的擴散器很有戰斗氣息。黑色內飾很有科技感。目前店內報價430萬包牌（含消費稅、購置稅，不含指標）這台價格是不是更心動？ ????
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Ⅹ 邁凱倫720S Spider Fury官圖曝光 TopCar的最新力作

近日，有外媒曝出一組經俄羅斯改裝廠TopCar出手的邁凱倫720SSpider官圖，新車命名為720SSpiderFury，這是繼Novitec之後第二家對720SSpider動手的的改裝廠。

然而從目前得到的消息來看，TopCar僅僅只是對該車進行外觀以及內飾方面的改裝，並沒有進行任何機械上的改動，當然，這並不表示他們沒有能力，只是願不願意而已，畢竟他們也表示過「改裝後的車輛最大輸出馬力在800至900之間是完全可以實現的」。

編輯：彭梓豪

圖片源於網路

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