Ⅰ 汽車小白如何了解汽車配置汽車功能
對於大多數人來說，買車是一件大事情，因為這是給家裡添了個十幾萬或者幾十萬的大傢伙，是一筆不小的開支，所以是非常慎重的。但是很多人因為不懂車，所以被各種眼花繚亂的汽車配置弄糊塗了，到底哪些功能有用，哪些配置是雞肋，今天我們就來一起看看吧。
一：汽車全景天窗
天窗一直是好車好配置的代名詞，同樣一款車，有沒有天窗，看上去就能相差好幾萬。所以很多人都選擇擁有天窗和真皮座椅的中配車提高檔次。
但是天窗是存在著很多的弊端的，到了夏天隔熱會變得很差，隔音也不會很好，另外，因為全景天窗面積較大，所以天窗的密封膠條也就長了許多。時間一長並且熱曬雨淋之後，再好的密封膠條都會老化，漏水積灰，之後的保養也會比較麻煩。
汽車在發展，時代在進步，我們創造了各種各樣的功能，都需要在使用中被驗證，好的被普及，不好的被取消或者改進，但是車子最終還是服務人的，多一些人性化的功能，多一些安全配置，比什麼都強。你們說呢？
Ⅱ 車的車型和配置是什麼意思
車型：該款品牌的哪一款型號（比如外形、顏色等等）
配置：這款車的動力、發動機、扭矩、輪胎、油耗、方向盤、中控、空間等等多方面，太詳細了，回答不完
Ⅲ 汽車的內部配置都要哪些
「汽車配置主要包括內容如下: 車 身:長寬高等。 發 動 機:排量等。 變 速 箱:檔位數等。 底盤轉向:驅動方式等。 車輪制動:前後輪胎規格等。 安全裝備:安全氣囊燈等。 操作配置:制動力分配等。
這三個配置都是和差速鎖相關的，因涉及到的原理都相同所以合並到一起來介紹，為了更容易明白差速鎖的概念，我們要先來了解一下什麼是差速器以及它的作用和弊端，因為簡單來說，差速鎖就是一個用來鎖定差速器的裝置。
差速鎖的作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。
差速鎖很好的解決了汽車在一側車輪打滑時出現的動力傳輸的問題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側的驅動輪均可得到相同的扭矩。
科技發展：
隨著科技的發展，汽車的配置越來越好。
以上內容參考:網路-汽車行駛配置
Ⅳ 什麼是汽車配置
汽車配置的意思是汽車上的一些您加購的或者是隨車的一些相關的配備設施。
汽車配置的標配指的是汽車生產廠家基於國家安全標准或企業自身的標准要求，是指在汽車出廠時的一些標准配置，如安全氣囊，剎車防抱死系統等級現在已經是國家強制性標准配置。
(4)汽車配置都是怎麼來的擴展閱讀：
汽車的主要配置為：
1、前後防撞梁
前後防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(或右側)傳遞到右側(或左側)，盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時(一般為15km/h以下)，防撞梁可以避免撞擊力對車身前後縱梁的損害，降低維修成本。
2、倒車雷達
倒車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波感測器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。
3、發動機電子防盜
發動機電子防盜是針對發動機安裝的一套防盜系統，通常稱為發動機防盜鎖止系統。對於已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。因為汽車點火鑰匙中內裝有電子晶元，每個晶元內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，只有鑰匙晶元的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。未經授權而進行的變更或改裝可能會使防盜鎖止系統操作無效。
4、電子穩定控制系統
這套系統主要對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩定控制系統的基礎是ABS制動防抱死功能，該系統在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，一秒內連續制動上百次，有點類似於機械式「點剎」。該系統可降低發動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動，從而防止打滑。
5、胎壓監測裝置
當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。
參考資料來源：網路-汽車標配
Ⅳ 什麼是汽車配置
汽車配置~~簡單說就是你買了一輛車，車上都有些什麼~~呵呵，配置越高價錢自然就越貴咯！！
一般的配置主要有幾大類，如安全性配置（個人覺得十分十分重要，畢竟咱的生命貴過千金啊！！），還有舒適性配置和便利性配置等等~~~安全配置里就有我們常說的ABS防抱死、EBD制動力分配、ESP穩定程序等電子系統拉（前面的都是主動安全性設備）~當然也包括了安全帶、安全氣囊、車輪防盜螺栓（被動性）等等實在太多了~~~
舒適性配置就是那些~~天窗、CD音響、車載DVD、冷藏箱、中間扶手、空調、座椅加熱、綠色隔熱玻璃等等等等~~~只要你兜里有大把大把的錢，你就可以隨便買，隨便砸~~~不過建議別砸，好歹也是錢~~~嘿嘿！
便利性配置，一般的就有衛星導航系統、助力轉向、動力轉向系統、自動雨刮器、電控後視鏡、電動調節座椅、電動遮陽簾、可折疊後座椅、後備箱/車門內部開啟遙控裝置、語音提示等等等等~~~~~不同的車，便利性配置也會有很大的不同~~~
最後建議一下，若買車，千萬別過分追求舒適性配置（你有金子那就另當別論），重要的還是安全性配置啊！！呵呵~~就這些吧！！
Ⅵ 汽車的配置是什麼意思.配置高怎麼理解呢
汽車配置主要還是分內部設施和動力兩方面。但通常說的高配置都是指內部細節比如天窗，剎車形式，鋼圈材質，座椅材質，數字時鍾，操控面板的材質等東西
Ⅶ 車的配置主要看哪些
買車主要需要看的配置和參數
1、發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。
2、最大功率和最大扭矩
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103kW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3、變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。
4、懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
5、軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。
Ⅷ 新手買車，如何挑選配置汽車的三大類配置又是什麼呢
從理論上來說，汽車只要有動力源，有傳動系統，有車輪就可以行駛，但是這樣的汽車顯然不能滿足我們的使用要求，所以在汽車最基礎的架構上，適當的添加了一些裝置，增強汽車的便利性、舒適性和安全性，而這些裝置，統稱為汽車的配置。一般乘用車上的配置大致可以分為動力性配置、安全性配置和舒適性配置這三類。
那在買車的時候，很多人對於動力性配置並不怎麼在意，大多都是在安全性配置和舒適性配置之間糾結，當兩者沖突的時候，我們應該優先考慮安全性配置，如果不能把你安全的送到家，就算車子再舒適也沒用。
Ⅸ 如何快速了解汽車配置
老司機帶你飛，讓老司機教你如何了解汽車配置：首先我們來講一下，什麼是車型？
一般汽車都是批量生產的，為了更好地生產，銷售及維修，同批量生產的汽車必須進行統一設計，採用相同的生產線，必須具有相同的內部結構及外觀造型等。這樣同批量生產的汽車的款式就稱為一種車型。
車型一般都要經歷誕生，改型換代，取消生產等過程。一個品牌的汽車可以有一個或多個車型，車型可以一年一換，也可以數十年不變。
入門車型：是指某汽車公司所有車型中檔次最低，價格最便宜的車型，其發動機排量最小，變速器為手動式，配置也最簡單。
旗艦車型：也稱頂級車型，它與「入門車型」相反，是指某汽車公司所有車型中動力最強，配置最高，檔次最高，價格最昂貴的車型。
換代車型：所謂換代，基本上相當於全新設計一款車型了。換代的開發流程跟設計新車一樣，要重新設計車身結構，車身鈑金，內飾等都有很大的變化。有些車型的換代也會重新匹配更高級別的懸架，或者在現有懸架的基礎上進行較大幅度的改進，但也有底盤結構基本不變，而其他部分都是重新設計的車型，例如大眾邁騰就是帕薩特的換代車型。
小改款車型：是指對於車輛外觀細節部分的一些局部修改。比如改一改前臉，保險杠，前照燈或尾燈的形狀及顏色等，車內增加或減少一些配置，推出一些新的內飾顏色等，這些都屬於小改款。對於小改款的車型有一個最直觀的辨別方法就是，如果內飾的形狀和尺寸沒有變化且車身側面線條和尺寸也沒有什麼變化，就可以看成是小改款。所有的小改款車型都不會改變車身鈑金和內部結構。
大改款車型：大改款車型的改動程度要比小改款大一些，但也只是針對前照燈，前臉或保險杠等部位的重新設計，並不會改動車身鈑金，懸架這些核心部件，但可能會增填些配置等，比如帕薩特領馭就是原來帕薩特車型的大改款。
同平台車型之間主要區別：同平台不等於車型類似。同平台開發的車型只是說明這些車型有大致相同的底盤尺寸設計，不代表其車型性能相同。例如大眾PQ平台（A5平台）上就衍生出多款車型，從途安，開迪，速騰，高爾夫到奧迪A3，以及奧迪TT跑車等。又比如，沃爾沃S40，福特福克斯，馬自達3雖然都是在福特中型車平台（C1）上開發出來的車型，但是並非同一個廠家製造，他們只是底盤尺寸設計近似，而這三款車型的具體外形尺寸，發動機，車身和底盤電子設備，車身板材的選用，懸架調校，零配件產地，內飾材料，安全配置，甚至製造工藝要求等，都有區別。
今天小編就簡單介紹，如果你是汽車小白，現在大概知道如何了解汽車配置了吧
Ⅹ 汽車配置主要看什麼
汽車的配置和性能以下4個原則參考：1、配置要看自身需要，不是越多越好。貪多求全是很多車友的習慣，卻不知很多華而不實的配置反而可能增加油耗。車友們在選擇的時候應冷靜考慮這些配置對於自己到底有沒有用，在用車過程中用到的幾率到底有多少...
汽車配置主要看什麼
汽車的配置和性能以下4個原則參考：
1、配置要看自身需要，不是越多越好。貪多求全是很多車友的習慣，卻不知很多華而不實的配置反而可能增加油耗。車友們在選擇的時候應冷靜考慮這些配置對於自己到底有沒有用，在用車過程中用到的幾率到底有多少，再考慮一下為這些配置花錢劃算不劃算；
2、配置高並不等於性能高。車友們千萬不要總聽「隔壁老王」的，確實裝個真皮 座椅 確實是看著很高大上，不過用過它的人，想必也受夠了它的冬涼夏暖的。大家買車看的是「性價比」，汽車自身的性能高低並不在於它的配置有多少；
3、同一配置也千差萬別。同樣一個名字的配置，質量可能差遠了。比如說ABS，都叫ABS，有的一秒鍾的點剎幾次，有的能有20次，這么大的差距自然給車子帶來的安全性能也相差甚遠，而成本從幾百元到萬元不等，可見就差太多了。安全配置，大家還是要多加重視的；
4、理性看待加配。現在汽車現更新換代越來越快，很多汽車生產廠家想方設法增加車輛配置吸引消費者。改款車上市增配不增價，在消費者眼裡被看作是大大的優惠，有時候配置雖提升，但材質是否縮水我們無法考證。因為從表面上看，廠家的增配不增價必然會導致其利潤的降低。不少廠家甚至表示某些車型已經幾乎無利可賺，是否真的無利可圖還難以分辨，而且某些車型改款後零部件質量明顯下降也是不爭的事實。 汽車配置常識是什麼?
買車主要需要看的配置和參數：
1、發動機，目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上；
3、變速箱，轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低擋位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨；
4、 懸掛 ，汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和 車架 之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其。 汽車配置主要看什麼 @2019