① 時至今日 自動泊車功能依舊是噱頭大於實用
陳啟貞 副主編 技術學堂 2020-02-29 23:56“自動泊車”這個詞，相信大家已經是耳濡目染了，並不是一個新的技術詞彙。不過現在的技術更新迭代太快了，5G技術、自動駕駛已成為大家日常的“談資”，自動泊車技術自然也是在不斷升級進化的，自動化程度與便利性已不可同日而語了。那目前市場上的自動泊車功能是雞肋還是福音？選車的時候要不要考慮自動泊車的功能？這是本文接下來要和大家探討的。
自動泊車也分三六九等？
其實“自動泊車”的功能在較早之前車型就已經裝備了，不過那時基本是高端車型的專屬配置，大家接觸比較少。隨著技術的不斷更新迭代，目前自動泊車技術變得越來越普及，不少經濟型家用車上也有配備，而且自動泊車也變得越來越智能化，越來越實用。
只不過礙於成本與技術等原因，並不是所有品牌的自動泊車技術都一樣，會出現幾種不同功能的自動泊車技術共存的情況。所以在不同車型上都有搭載自動泊車功能，但實際的功能表現可能會有很大的差別。為了讓大家便於了解，筆者將目前市場上比較常見的幾種自動泊車技術進行分類。 按照智能化程度來分的話，大概可以分為三種，姑且稱為A類（半自動泊車）、B類（自動泊車）以及C類（全自動泊車）。
A類：半自動泊車在車型配置表上廠家也會把它稱為自動泊車系統，但實際使用過程中，還是得依賴駕駛員的操作才能完成，所以筆者才把它稱為半自動泊車。
實際操作是怎樣的？進入停車場後開啟自動泊車功能，位於車身四周的雷達感測器會監測停車場的空位，監測到合適位置後會指示駕駛員停車，然後按指示來進行操作，包括踩剎車（控制車速）、切換檔位（D檔或R檔），整個過程都需要駕駛員參與其中。簡單來說就是，這類泊車系統只是輔助駕駛員規劃泊車路徑，操控轉向系統等功能，其餘都需要駕駛員配合。
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這種屬於早期的自動泊車技術，不過現在在一些經濟型家用車上還有裝備，比如 大眾 的部分入門車型。由於僅僅依靠為數不多的雷達系統探測，識別率一般，對停車場要求比較高（車位不能太窄），整個過程需要人為操作，而且耗時也比較長，最終停車的效果也不一定 理想 。所以這類泊車系統基本屬於雞肋性質的功能，可有可無。
B類：自動泊車相比A類，這種類型的自動泊車就更智能了，整個泊車過程中，方向盤、剎車、檔位的切換都交由系統自主完成，基本不用駕駛員輔助操作，唯一需要的配合的是按住一個按鍵就行。如果泊車過程中遇到突發情況，松開按鍵就能及時終止自動泊車的動作。
使用這種類型的自動泊車系統是怎樣一種體驗？下面以 廣汽新能源 Aion S的自動泊車功能為大家簡單介紹下。Aion S上面這套自動泊車系統支持三種情況的泊車，即平行泊入、平行泊出和垂直泊入。
使用很簡單，通過檔桿旁邊的自動泊車按鍵激活，然後再中控屏上選擇泊車模式，然後一直往前走，系統會自動掃描符合條件的停車位，接下來根據屏幕上的指示來操作就可以了。搜索到合適的車位後，會在中控屏上顯示出“P”的字樣，然後提示掛入R檔，接著全程只需按住泊車按鍵就行，系統會自動完成泊車。具體可以看下方的視頻演示：
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可以看到，這一類型的自動泊車系統在操作上就便利了很多，不需要駕駛員控制剎車、不需要頻繁切換檔位，省事不少，對於新手來說比較實用。這種類型的自動泊車系統目前市場上比較常見，比如 吉利 、長安、上汽 榮威 、 廣汽 傳祺 、威馬等品牌部分車型上就配備這種自動泊車系統，而且選裝的價格不算太貴，算是比較親民的一類。
值得一提的是，雖然是同一種類型的自動泊車系統，由於各個品牌車型選擇的供應 商 、調校匹配能力的不同，最終出來的效果也會有比較大的差異，比如車位的環境要求、車位識別能力以及系統穩定性等，最終會影響自動泊車的實用性。
C類：全自動泊車筆者之所以稱為全自動泊車，主要是因為在泊車系統識別到停車位後，整個泊車過程是不需要人為介入的，全部交由系統來完成，便利性是最好的。這種類型的泊車系統在一些高端車型上已經有匹配，比如 奧迪A8L 、 賓士S級 等，而在新勢力造車陣營里也有不少車型已經有配備，比如特斯拉 Model 3 、小鵬G3等車型。
需要指出的是，即便筆者把它們歸類到同一種類型自動泊車系統，實際上它們的停車效果也有明顯差別的，比如車位識別率，有些車只能依靠其他車作為參照物來識別車位，有些車則能識別地上的停車線，智能化程度也有所不同。下面就以我們之前體驗過的兩款車給大家解讀一下。
比如我們之前測試的 零跑S01 就配備了全自動泊車的功能，它的操作非常簡單，當系統檢測到符合你需求的停車位後，只需要按下方向盤右側的OK鍵，松開剎車全部交由系統操作完成。
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這套系統得益於12個環車雷達，可以支持垂直和側方位的停車，而且在停車過程中即便突然出現行人也是會自動剎停的，整個過程也可以通過360°全景影像觀察實時路況，安全性有一定的保障。不過實際體驗中，停車位的識別率還有進步的空間，而且不能識別地上停車線，兩側無車的情況下是無法監測出車位的（當然，這種情況也基本不用自動泊車了）。
那接下來說的這種全自動泊車系統，它除了配備雷達，還有高清攝像頭，是可以識別停車線的，就是小鵬G3上面那套稱為“多場景全自動泊車”系統。
先說說硬體，小鵬G3的那套XPILOT2.5智能駕駛系統裝備了多達20個感測器，其中包括12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和3個毫米波雷達。當然這些硬體不只是為自動泊車服務的，還有自動駕駛輔助，可以精準識別路上的車輛、行人、障礙物等。其中自動泊車會用到超聲波雷達、左右外後視鏡的攝像頭以及車尾後視攝像頭進行車位識別。
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這套系統同樣是全自動泊車的，確認車位後全部交由系統來操作完成，它可以實現垂直車位、平行車位以及斜式三種車位的自動泊車入圍，和前面介紹不同的是，它能識別地面標線，僅靠地面標線也能完成自動泊車，市面上很多自動泊車系統都無法做到的一點。實際體驗中，其實這套系統對於各種不同的停車位識別率還是挺高的，對於新手來說真的是可以依賴的一套泊車系統。
相比這個比較常規的功能，筆者更想和大家分享的是它的另外兩個場景泊車功能，不僅僅是噱頭，還有一定的實用性的。第一種是“鑰匙泊出”功能，簡單來說可以通過車鑰匙來控制車輛駛離車位。比如在狹窄的停車位，取車時發現兩側的車都靠的很近，不方便開門進入車內，這時候這個功能就相當好用了，只需要操作鑰匙就能把車開出來。
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第二種就是“遙控自動泊入”功能，這種更智能也更炫酷。實際應用場景就是，比如在停車場找到一個比較窄的停車位，即便停進去之後也不方便開門出來，這時候“遙控自動泊入”功能就很實用了。
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具體操作也很簡單，在系統識別到車位後，可以掛入P檔後駕駛員離開車輛，然後長按車鑰匙上的泊車按鍵，當雙閃燈亮起的時候說明車輛進入控制狀態，這時候雙擊泊車按鍵，車輛就會自動執行泊車入位的功能，相當智能。
代客泊車才是終極泊車利器？看到上面介紹的哪三種自動泊車種類，可能老司機們會覺得還是沒有多大的用處：它能停的我都能停，它不能停的我也能停，而且比它快。從根本上來講，這些自動泊車系統都需要駕駛員開到停車場尋找車位，系統只是負責幫你把車停好。那有沒有一種泊車系統可以讓車輛自主去找停車位，需要走的時候可以把它“召喚”到我們身邊？還真有，比如“代客泊車”，屬於自動駕駛的范疇了。
目前主要有兩種技術路線，一種是通過類似於V2X的方案實現（即改造升級停車場），另一種則是通過讓車變得更智能（即升級車輛本身，堆各種感測器）。
2017年，我們就看到戴姆勒與博世聯合研發的自動代客泊車技術，採用的就是類似V2X的方案。簡單來說，這套系統由車端、雲端、場端三部分組成，車端作為執行機構，場端感知車輛以及環境信息做出決策處理，雲端主要負責接受用戶指令（比如手機遠程式控制制）。具體效果可以觀看下方視頻：
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這種方案最大的特點是，場端成為了這套系統最重要的大腦（車輛本身反而要求不高），需要進行智能升級，比如增加各種攝像頭、激光雷達等等，才能精確測量與監控車輛的位置。可想而知，這種升級付出的成本是巨大的，要大規模商業化目前是做不到的。
早些年法拉第 FF 91 發布時也展示過它的自動泊車技術，那種就屬於另一種類型，在車身堆各種感測器（類似現在的自動駕駛測試車）。法拉第FF91整車配備了包括攝像頭、超聲波雷達、激光雷達等30多個感測器。據介紹能做到全方位無死角的探測，並且能夠適應各種情況，比如雨雪天、霧霾等低能見度條件。
這種僅靠自身的感測器來識別周圍的環境，可以理解為上面介紹的全自動泊車類型的升級版，不過要實現全面商業化也不容易，一來僅依靠感測器車輛不能確保100%的准確率，存在較大的風險（中國停車場環境復雜得多）。二來增加感測器所帶來的車輛成本的增加，消費者不一定會買單。不過筆者相信，隨著技術的發展，這種便利的代客泊車技術終將會融入到我們的生活里。
總結 ：正如大家所見，目前市場上主流的自動泊車系統是有幾種不同類型的，它們之間的功能性有較大的差別，比如半自動泊車與全自動泊車的實用性差別就很大。“不是所有的自動泊車都可以稱為自動泊車”，可能我們在不同車型的配置表上看到的可能是同一個詞，但可能屬於不同的類型，功能性和你預想的有所偏差。所以大家在選車的時候，最好實際體驗過才下決定要不要選裝這個配置。（圖/文/攝： 陳啟貞）
@2019② 哪些車型配置自動泊車
配置自動泊車的車型有：福特福克斯、雪佛蘭科魯茲、別克威朗、東風標致408、吉利博瑞、東南DX7等，自動泊車是指汽車自動泊車入位不需要人工控制。以標致408的2020款230THP十周年質臻版為例，其車身採用4門5座三廂結構，最高時速205km，行李箱容積455l，整備質量1325kg。動力方面，標致408的2020款230THP十周年質臻版搭載1.2l直列三缸渦輪增壓發動機，機體採用鋁合金結構，傳動系統匹配6速濕式雙離合變速箱。
③ 小鵬P7有自動泊車的功能嗎比G3自動泊車的更強大
有的，P7的系統可以主動尋找最佳行車道、自動泊車等功能，而且跟前一代的G3相比，小鵬P7自動輔助系統又提升了一個級別，所以，自動泊車的功能自然也比G3的更強。
自動泊車這一功能實際也更加人性化，一方面不用浪費時間親自找位置來泊車，節省了不少時間，另一方面人工倒車存在一定的風險，需要動腦子去人為判斷分析，自動泊車就顯得更加安全了。
小鵬P7搭載了最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度高達170Wh/kg，同時，將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。
相比傳統分散型電驅布局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內布置更規整、可靠性更強。整套電驅系統體積僅18.6L，功率密度達到行業領先的2kW/kg；通過系統優化匹配，電機系統最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大於85.5%，效率更高。
④ 15萬預算，這些國產車配有自動泊車配置，新手友善了
【懂車之道導購】隨著機動車保有量逐漸增多，一、二線城市的交通擁堵問題愈發嚴重，隨之而來的是車位的緊張問題。很多上班族開始為車位的緊缺而苦惱，尤其是對於新手來說，停車更是難上加難，那麼此時，車輛搭載的自動泊車入位功能，將會派上它的用場。
接下來我們就來看看，10-15萬的價格區間中，搭載自動泊車入位的車型有哪些，相信總有你喜歡的。
1.吉利繽越
官方指導價：7.98-12.98萬元
外觀方面，吉利繽越的整體造型顯然是為年輕人打造，進氣格柵採用吉利全新的logo，配合紅色飾條，很有視覺沖擊力。側面線條依舊厚重飽滿，紅色的剎車卡鉗十分醒目。尾部雙邊共四齣排氣，進一步凸顯出整車的運動氣息。車身尺寸方面，吉利繽越的長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm。
哈弗H6的內飾設計似乎與穩重的外觀形成了鮮明對比，貫穿式的設計提升了橫向視覺延伸感與層次感。大面積軟性材質和皮革材質的使用，不僅提升了車內的駕乘舒適度，也讓它更加豪華、更具質感，同時，哈弗H6的內飾在人機工程學和儲物空間方面也表現不錯。全液晶儀表盤可顯示信息非常豐富，9英寸液晶中控屏功能集成度高，屏幕顯示效果與響應速度也可圈可點。
動力方面，哈弗H6搭載的是1.5L渦輪增壓發動機，最大功率為124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩為285Nm/1400-3000rpm。這台發動機的最大亮點在於進排氣門部分都搭載了正時調節器，進氣側可變升程技術，在降低排放的同時，還能在一定程度上提升性能。傳動方面，與1.5L渦輪增壓發動機相匹配的是7擋雙離合變速箱。
小編有話說：
在若干年前，自動泊車入位仍然是豪華車上才會擁有的配置，而今天，很多售價在十幾萬的車型上，則都會搭載，這在很大程度上方便了我們的生活。無論是在單位，還是在小區，再擁擠的車位，我們都可以通過自動泊車入位功能來將車停好，新手朋友們也大可不必擔心了。此次為大家推薦的車型中，既有轎車，又有SUV，大家可根據自己的需要進行選擇。（圖:來源網路；文：懂車之道李玲編輯）
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⑤ 吉利哪款車可以自動泊車
【太平洋汽車網】吉利博瑞可以自動泊車，在配置方面，它除了擁有諸如真皮、自動空調、電動座椅以及全景天窗等常規裝備外，還擁有城市預碰撞安全系統、ACC智能自適應巡航控制和自動泊車輔助系統等一系列高科技裝備。
賓士B200作為進口賓士中售價最低的一款車型，B200是一款典型的家用車。雖然賓士B200定位比較親民，但該車在配置方面卻不含糊，其中全景天窗、自動泊車等配置均是B200的亮點所在。賓士B200的自動泊車功能是針對路邊停車位而設計的，此外該系統針對國內的法規進行了調整，系統默認只能右側停車，而不能逆向停車。所以該系統雖然人性化，但智能性還是稍顯不足。
進口大眾TiguanTiguan是進口大眾面向中國市場推出的首款緊湊型SUV，該車採用了先進的PQ35平台，屬於時下流行的採用轎車底盤的城市型SUV。由於同時兼具了轎車的舒適性操控性以及SUV的越野性和通過性，所以無論是在平坦筆直的城市街道，還是在崎嶇起伏的山野叢林，Tiguan都能順利到達目的地並讓過程充滿樂趣。而且處於人性化的設計需要，進口大眾Tiguan也配置了先進的自動泊車系統。
長安福特福克斯2015款三廂1.5LGTDi自動旗艦型福克斯自動泊車功能由12支雷達協助實現，其中車身兩側共有4個，負責探測車位。車前和車後分別有4個，負責輔助泊車。同時還有倒車影像和倒車雷達來輔助駕駛員判斷周圍的情況。自動泊車開關位於換擋桿左側，按一下為垂直泊車，再按一下為側位（平行）泊車，啟動該功能後可以通過打轉向燈來選擇車輛停車的方位，不打燈默認為左側。同時中控會顯示相關信息來提示駕駛者控制油門剎車。車輛感應到空位後會提示繼續往前開一小段距離，在車輛提示剎車之後，只需要掛入倒擋，駕駛者雙手就可以離開方向盤，車輛會自主倒入車位。不過有車主反映即使車輛雷達探測到了障礙物也不會主動剎車，所以駕駛者一定要注意實時控制油門和剎車，以免發生危險。
上海通用雪佛蘭科魯茲2016款1.4TDCG旗艦版科魯茲的自動泊車系統在車頭和車尾各有一組側向探測雷達，通過探測到與障礙物的距離來隨時調整方向，並且支持側向和縱向兩種泊車功能。該功能的啟動按鈕位於換擋桿的前方，按一下直接啟動側向車位的自動泊車功能，在此模式下再長按2秒即可切換到縱向車位的自動泊車功能。側向和縱向自動泊車功能都是默認掃描右側車位，在啟動自動泊車的情況下打左轉向燈就可以掃描左側車位。在識別出車位後系統會提示繼續向前行駛，直至再次出現停止的提示掛上倒擋就可以了，之後只需要控制剎車即可。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑥ 理想和賓士的自動泊車哪個好
理想好。
1、理想汽車內的自動泊車功能採用的是標准配置，更加方便停車，非常的好。
2、賓士汽車雖然也有自動泊車功能，但並非標配，沒有理想汽車的好。
⑦ 自動泊車的車有哪些車
自動泊車的車有長安CS75 PLUS、昂科威、寶馬3系、途岳、雅閣。
1、長安CS75 PLUS
廣汽本田雅閣，在中國深耕多年，擁有了許多的好評，是中型車市場上的佼佼者。雅閣核心的亮點是裝配的各種系統琳琅滿目、發動機性能更強燃油經濟性好、車內儲物空間很出色。
⑧ 比亞迪元plus自動泊車和小鵬自動泊車比較
首先小鵬自動泊車的車身長度方面略有優勢，而比亞迪元plus自動泊車在寬度、高度、軸距方面的表現要好一些；在安全配置方面，兩車各有側重，舒適性配置上則是小鵬自動泊車占據優勢。價格上小鵬自動泊車稍高，但它的綜合性價比並不低。比亞迪元plus的指導價稍低，但它的整體實力也很出色。
⑨ 汽車上的眾多配置中，哪個才是最實用的
輪胎壓力監測是駕駛員的有效保障。您可以實時判斷當前輪胎壓力是否正常。這是輪胎工作最重要的形象。這幾乎是初學者的必修課。有了它，原來復雜的停車環境可以變得更加容易，並且可以清楚地看到汽車的後部，大大降低了倒車的難度。因此，輪胎壓力監測應是整個倒車系統的標准圖像。不用說，反轉圖像對新舊駕駛員都非常有用。
通常，可逆圖像配置有遠紅外攝像機。建議增加資金並選擇。第一個具有很強實用性的配置是，該配置對於初學者或身體感覺差的駕駛員非常實用。這輛車配備了這兩個。消費者在購買汽車時應更加註意配置表。沒有對輪胎壓力的監測。現在汽車基本上有了自己的輪胎氣壓監配置就是胎壓監測配置，輪胎是一輛汽車非常重要的測功能。