㈠ 有天逸 C5 AIRCROSS的生活更精緻，兩年兩萬公里用車體驗分享
買天逸已經兩年了，今天閑來無事，發個使用感受，並附上給大白拍的些照片和開著它去旅行的風景照。
在說這輛車之前，我先說說我的上一輛車吧！我原本是個世嘉車主，但從有了小寶寶後，世嘉有點不夠用了，寶寶小的時候安全座椅要反著裝，裝在駕駛座後面，結果兩個座椅背靠背，親密接觸了，前面還稍顯擁擠，而且已經開了7年了，就想著是該換輛車了，而且還得是空間大點的車。
炯炯有神的前大燈，LED帶透鏡，真的很亮
我選車特簡單，根本沒有各個4S店的轉，因為我就准備買神龍公司生產的東風標致或雪鐵龍，原因無他，我原來的世嘉車開了近7年，就從來沒把我扔路上過，就換過一個減震器支座。那個減震器支座擱別人可能也不會換了，我是個開車不能聽到車子發出有任何異響的人，當時那擱減震器支座在路面有大的起伏時行駛會有輕微的格嘰格嘰的聲音，雖然不大，但我也接受不了，所以換了。姐姐家的標致307用了9年也沒壞過，質量真是鋼鋼的。前年姐夫換車就換了一輛標致4008。
一開始我也看好4008，我覺得4008真的是太漂亮了，不管外觀還是內飾，太有設計感了，內飾的質感也很不錯，甚至不輸BBA。姐夫家的車剛提回來的時候在我這放了兩個禮拜，呵呵！我先爽了半個月。他的車是GT版的，哪兒哪兒都好，就是減震偏硬，可能和座椅也有關系，那段時間也是媳婦懷孕3個月的時候，幹啥都小心翼翼的。開車去醫院做檢查給她屁股下面墊床被子，（其實那時候我的世嘉更顛），當然正常人坐可能不覺得有什麼，可能還會覺得硬朗點挺好。
剛收割完的小麥田
孩子半歲了，換車計劃提上日程，這時候天逸進入我的視野，雖然我覺得4008可能更好看那麼一點點，不過白色的天逸我覺得也不錯，內飾也很喜歡，最讓我欲罷不能的是它的PHC魔毯減震。我在4S店試駕的那輛天逸是輛次頂配的車，就帶PHC減震，試完之後我就想，就它了，這減震太爽了，跟4008完全不同的駕駛感受，其實這兩輛車開起來的感覺都很不錯，都很有質感，也都很有駕駛樂趣，讓你想去開它，都有點像開轎車。轉向精準，底盤有韌性，整體感很強。絲毫沒有開有些SUV時那種鬆散和忽忽悠悠的感覺。但4008的減震比天逸硬朗。天逸可能稍軟，但過急彎支撐卻仍然很到位，側傾也不厲害。走碎石路和小坑窪路如履平地，真是太喜歡這車的地盤和減震了…… 於是，在一個風和日麗的日子，我把我的大白提回了家。
現在，家裡寶寶兩歲半了，大白也兩歲了，我來說說這兩年來的用車感受吧。 國際慣例，咱們先從外觀說起，其實也不用多說，見仁見智，但是說句實在話，法國人的設計理念是走在世界前列的，當年的富康、塞納、畢加索剛面世的時候，大家就覺得丑，但是現在再來看，你會發現其實這些車還是挺好看的，富康甚至改變了國人對兩廂車的看法。現在滿大街的汽車，不管是大眾，豐田、福特等等等等，外形都那麼中庸，說不上難看也說不上好看，但是當駛過來一輛法國車時，總能讓人眼前一亮的感覺，盡管有些人很喜歡，有些人很不喜歡，但都不能否認它總是個性鮮明。
內飾精緻有質感，上面坐著捨得小和尚
方向盤帶換擋撥片，定速巡航和限速器開關在方向盤下面，習慣了也很好操作
我買的是旗艦款，馬鞍棕色的內飾沒得挑，其實我不是特別喜歡這個顏色，感覺這個顏色更適合中年人口味，雖然我也不年輕了，但你不能不讓我有一顆年輕的心不是。 內飾用料不錯，手能觸及的地方基本上都是軟的。裝配工藝也還不錯。整個中控儀表台設計干凈利落，美觀時尚。兩排按鍵，上面一排是觸摸按鍵，時尚感很強。但要是像4008那種物理按鍵可能更好些，開車的時候物理按鍵可能更好操作些吧。
座椅是Claudia真皮座椅，相比4008GT版的Nappa真皮座椅紋理較粗，質感不如Nappa，但Claudia更易保持型面，不易出現褶皺，不易變形。這個座椅的舒適度是超過4008的，4008的座椅偏硬，可能是防止Nappa小牛皮出現褶皺變形而提高了填充物的硬度吧。天逸和4008的前排座椅都有電加熱功能，而頂配的天逸前排還有座椅按摩，真是越級享受啊！按摩力度沒有家裡的按摩靠墊力度大，但也還不錯，有好幾種按摩模式可選擇。長時間開車，疲勞了打開按摩，聽著音樂，還是很巴適的哦！
四向調節的頭枕，軟硬適中，很舒服
最喜歡這個頭枕，原來開世嘉的時候，行駛當中，我的腦袋就從來沒有靠到過頭枕，都是支愣著腦袋開車，而這個頭枕可以四個方向調節，除了上下調節還可以前後調節，現在可以舒舒服服靠在頭枕上開車了……。不要太安逸哦！尤其走高速，太安逸了影響安全駕駛，你懂得!
安全座椅怎麼放都不會和前排座椅親密接觸了，寶寶超過13公斤了，座椅可以正著放了
空間，天逸這車空間絕對比你想像的寬敞，我理想的車就是全車盡可能的短，但軸距盡可能的長，也就是說一輛車從上往下看是一個長方形，那麼四個輪胎盡可能的靠近四個角 ，這樣的車在擁擠的城市裡，你停車比別人方便，乘坐空間還比別人大。這樣選車的話，看來看去好像也就數PSA的天逸和4008了，車長剛過4米5，軸距卻有2.73米。1米75的我可以在後排翹二郎腿了，把後排座椅放倒，後備箱隔板放到上面一層正好形成一張平整的床，可以把腿伸直了躺在後面睡覺。還有不得不說的全景大天窗，還可以開啟一半，天窗一開，原本就寬敞的空間那叫一個敞亮。 這車的儲物空間也是足夠用了，4個門都能放好幾瓶水，扶手箱和檔把之間也可以放兩個杯子，還不礙事，扶手箱空間巨大，還能當冰箱使用，可以冰鎮飲料。駕駛位門上方的眼睛盒也很實用，裡面放著我的墨鏡。檔把前面的儲物格也很大，基本上多大的手機都能放進去，遺憾的是沒有像4008GT版那樣具有無線充電功能。 後備箱空間目測比4008要大，反正足夠用了，去年夏天去了一趟山東煙台旅遊，車里坐了我們一家三口和姐姐、姐夫共5個人，很寬松，一點不覺擁擠，後備箱也塞了很多東西，奶粉奶瓶紙尿褲，嬰兒推車衣服玩具，我的攝影器材、我和老婆的行李，姐姐姐夫的行李等等等等，居然全塞進去了還有剩餘空間。
煙台養馬島風光
說完了內飾和空間，再來說說動力系統，我的大白是1.8T+6AT，動力足夠用，做5個人開空調不會有動力下降的感覺，說明動力儲備充足，我開過我們同事的1.6T4008，動力也足夠用的，你不會覺得肉，更何況1.8T了。由於渦輪在一千轉就開始工作，基本上就是你踏下油門踏板渦輪就開始工作了，所以動力輸出很線性，平順性比較好，油門遲滯在所有渦輪增壓車里算是很輕微的，可以忽略不計。
漂亮性感的PP
雙色輪轂，姐夫說比4008的好看
說到變速箱，先來說說我原來的世嘉車，2.0+4AT，裝在1.3噸重的世嘉車上那感覺就是大馬拉小車，那動力，你踩就有，想超就超，標准小鋼炮，只是那個4AT的變速箱真的讓人不爽，換擋沖擊明顯，記得有一次，到了該保養的時候了，我在網上買的機油，後來嚴重懷疑買到假貨了，跑了不到兩千公里，那段時間開車踩油門降檔，松油門降檔，換擋沖擊明顯到我都想把車扔那不開了。後來又重新換油，先抽出發動機里的機油，再加道達爾的清洗機油運轉15分鍾，再抽出來換上線下買的道達爾7000，後來，那感覺，怎麼說的，換油如換車啊！那時我才真正意識到好機油和差機油使用起來差距竟然這么大。不管怎麼說4AT變速箱的使用感覺真的是不那麼爽。但是！我想說但是！在我使用的7年當中，這個4AT變速箱從沒給我找過麻煩，真正是免維護，太讓人省心了。記得有一次和老婆的表姐一家一起吃飯，在飯桌上聊到汽車，表姐說她開的車變速箱是DCT雙離合，有幾次在堵車的時候，車子不停的緩慢往前蹭，然後過了沒多久就報警說變速箱過熱，然後就不能動了，搞得她不勝其煩，說再不會買裝DCT雙離合的車了，（我分析她那可能是DCT乾式雙離合，現在用DCT的好像都換成濕式雙離合了，她說的問題換成濕式雙離合後應該解決了）。老婆在旁邊聽了還問我，我們的車有變速箱嗎？暈啊！
堯治河風光
AT變速箱可能不是最先進的，但肯定是目前最穩定可靠的，可靠到讓你忽略了它的存在。我家大白用的6AT變速箱換擋沖擊也有，但是多了兩個檔位後和原來的4AT比起來真的是好太多了，完全不是一個級別了，還有，由4AT換到6AT後，油耗也是大大的降低了，我原來的世嘉，1.3噸重的車，綜合油耗大概10-11升，現在的大白超過1.5噸重，綜合油耗8點幾。還是挺省油的。
超過1萬公里沒清零了，平均車速29公里油耗8.4
PHC減震是目前天逸獨享的技術，這也是我放棄選擇4008而選擇天逸的主要原因。據說以後會用在更多車型上。網上當時有很多評測，甚至專門針對天逸PHC減震和其它車減震比較的評測，被稱之為魔毯減震，那必須要親自試試啊！後來我在4S店試駕了一款帶PHC減震的豪華型配置的車，當時試車員和我把車開到幾公里外的野外，鋪裝路和非鋪裝路都走了，那感覺就像前面說的舒適性很強，過急彎支撐很到位，側傾也不厲害。走碎石路和小坑窪路如履平地，轉向精準，底盤有韌性，整體感很強，行駛很有質感，有種愛不釋手的感覺，就是到現在我都喜歡沒事的時候開著天逸到處走走。魔毯減震果然好東西。
我被偷拍了，怎麼感覺這么滄桑啊！
我喜歡HIFI音樂，家裡有HIFI功放，音箱解碼器等等的硬體設備。我在百事高這樣的很多的音樂論壇上下載了很多的無損格式音樂，而無損格式的音樂需要有好的硬體播放才能有好的效果， 4008GT版的音響就不錯，用的法國勁浪的一套喇叭，功放不知道品牌，但聽起來還不錯，不用改裝，而天逸全系的喇叭都是那種播放MP3還行，玩無損！呵呵，算了吧！提了車沒多久我就拆下了原車的喇叭，換了套丹拿40周年紀念版。其實不玩ape，wav只聽聽MP3的人原車音響完全可以滿足要求了。
裡面是丹拿40周年紀念版喇叭單元
空調製冷效果不錯，自動空調，設置好溫度不用管了，就像家裡的空調一樣，後排有出風口，值得一提的是前排兩個座椅下面地板上還有兩個朝後排吹的出風口，後排乘客被照顧的可算是周全。 最後，我想吐槽一點，那就是導航，用的高德地圖，沒什麼可說的，但是升級地圖，必須要在4S店，要有許可權，要激活，而且升級一次要幾百元，怎麼手機上的高德地圖自己就能升級甚至自動升級而且免費。這要是在其它國家倒也無所謂了，他們城市道路幾年甚至十年都沒什麼變化，升級一次管幾年，可是我們在被稱之為基建狂魔的中國，每年會新增多少新路，又停用多少老路，地圖一年至少要升級一到兩次吧！要不然導航都不知道怎麼走，我的車機導航是兩年前的地圖，用它導航要不就是找不到路，要不就是多走十幾公里冤枉路，群里車友們都說，用什麼車載導航啊！用手機啊！是啊！我也只好用手機了！可是車子里明明有導航模塊，直接導不是更方便嗎！不用扯根線連手機那麼麻煩不是。
畢棚溝風光
用車的體驗就說的這里吧！人無完人，車無完車，雖然天逸也有讓我不太滿意的地方，但我覺的它絕對算是一部好車，這兩年時間里，利用閑暇時間我開著大白帶著家人，去過海邊，看過雪山，她就像一個忠實體貼的保姆，不用我為她操心，她卻為我們的精緻生活保駕護航。
來張我家小美女的靚照
「人不像動物，人能領略出生活的唯一目的就是享受生活」。這是誰說的？還真對！
最後附上我和大白的合影
㈡ 20萬預算，買豐田RAV4還是天逸C5更適合家用呢
簡單說一下，強烈建議你等RAV4的新款！回答完畢！
㈢ 首推360THP 悅享型 2021款天逸C5 AIRCROSS購車手冊
㈣ 2021款雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS將於3月19日上市 將升級8AT
1.8T悅享型作為2021款的新增版本，與1.6T百年臻享版一致，在座椅上略有區別。從現有配置上來看，副駕駛席12向電動調節、座椅加熱等配置僅在頂配版上出現。
動力方面，2021款天逸搭載1.6T和1.8T發動機，全系升級8AT變速箱，更多消息持續關注。
㈤ 天逸C5 AIRCROSS配置曝光 配全LED大燈等
我們從東風雪鐵龍官方獲得了一組關於C5 AIRCROSS 380THP 旗艦版車型的配置信息，該車配備了全LED大燈、全景天窗和EPB電子手剎等。據悉，新車將於8月25日開幕的成都車展上正式開啟預售，並於9月15日上市。
新車提供火山橙、珠光白、碳晶黑、冰山藍和松木棕這5種車身顏色可選，同時該車選用了規格為235/55 R18的米其林浩悅輪胎。車身尺寸方面，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的長寬高分別為4510/1860/1705，軸距為2730mm。
外觀配置 天翼LED日間行車燈 天翼立體矩陣式LED大燈 彎道輔助照明 感應式大燈 大燈高度自動調節 天翼立體矩陣式LED尾燈 Follow me home自動伴我回家功能 前後霧燈 LED高位制動燈 LED轉向燈 鋁車頂行李架 Air signs C型車窗水切鍍鉻裝飾 車頂不銹鋼裝飾條 (啞光鍍鉻效果) 不銹鋼雙排氣尾管 A/B/D柱鋼琴黑烤漆 天使之眼
外觀配置方面，新車配備了LED前大燈、 彎道輔助照明、鋁車頂行李架和富有辨識度的A/B/D柱 鋼琴黑烤漆等。如此張揚個性的一款車，卻是相當適合當代年輕人群的審美。
內飾配置 主/副駕駛座椅12向電動
（含4向腰托）調節 駕駛員座椅記憶+迎賓功能 前排座椅加熱及三檔溫度調節功能 前排座椅按摩功能 前排頭枕4向可調 後排2向雙頭枕 蝴蝶扣對開式中央扶手（帶冷藏箱） 後排中央扶手（帶杯托） 6/4分割可折疊後排座椅 純凈白LED內飾氛圍燈（亮度可調） 手套箱帶照明 雙位可調式行李箱隔板 方向盤長度及高度可調 多功能真皮方向盤
內飾配置方面，新車配備了 主/副駕駛座椅12向電動 （含4向腰托）調節、前排座椅按摩和LED氛圍燈等。此外，該車採用 雅棕風格的內飾，而座椅則採用Claudia真皮，同時其更把效果略顯浮誇的圓角矩形元素分布在方向盤、空調出風口和車門內飾板等各處。
舒適配置 整體式可開啟全景天窗（帶電動遮陽簾） LED彗星式燈帶(天窗導軌） 帶腳部感應開啟的電動尾門 智能無鑰匙進入 一鍵啟動 智能遙控鑰匙 四門防夾一觸式電動車窗 雙區自動空調 後排空調左右獨立出風口 活性炭過濾器 抗過敏原過濾器 AQS空氣質量監測系統 駕駛員側眼鏡盒 外後視鏡電動調節功能,帶溫度感測器 中控屏溫度顯示 外後視鏡電動加熱 外後視鏡電動折疊 外後視鏡倒車自動翻轉+記憶功能 外後視鏡雪鐵龍品牌LOGO投影 自動防眩目內後視鏡 前風擋降噪夾層玻璃 前門降噪夾層玻璃 後門隱私玻璃 後風擋隱私玻璃 遮陽板帶化妝鏡 遊艇式電子排擋桿+換擋撥片
舒適配置方面，新車配備有全景天窗、電動尾門、四門一觸式車窗、雙區自動空調和隱私玻璃等。法系品牌的設計在不知不覺中已經把腦洞越開越大了，但在追求時尚和前衛這條路上仍舊不忘舒適性的營造。
音響娛樂配置 12.3英寸全液晶彩色數字儀表 8英寸彩色高清觸摸顯示屏 GPS智能觸屏導航 CITROËN CONNECT車載互聯系統 智能手機映射（Apple CarPlay+MirrorLink） 6揚聲器系統 前後排12V電源和USB介面
音響配置方面，新車配備有 12.3英寸全液晶彩色數字儀表 、 8英寸彩色高清觸摸顯示屏 和 CITROËN CONNECT車載互聯系統 等。此外，該車在中控下方設置的熱感觸控按鈕，也是營造出了相當高的逼格。
科技/安全配置 新一代太空艙式高強度車身 四門內置防撞桿+鋁制前防撞梁 ESP電子穩定系統 HBA緊急制動輔助系統 TCS牽引力控制系統 EPB智能電子手剎 TPMS智能胎壓監測系統 GRIP CONTROL增強式智能多路況適應系統 HDC陡坡緩降 HAC坡道輔助系統 DAA1駕駛員疲勞駕駛提醒功能(行駛時間監控） DAA3駕駛員注意力提醒（行駛軌跡監控） 後倒車雷達 倒車影像 360度全景泊車影像（可選） 前雷達 前排雙氣囊 前排雙側氣囊 前後貫穿式雙側氣簾 前排安全帶未系報警 前排雙預張緊式安全帶 後排兩側預張緊式安全帶 後排ISO-FIX兒童座椅固定裝置 帶噴嘴無骨前雨刮 雨量感應式智能前雨刮 後雨刮(倒車自動清洗) ACC-STOP帶自動剎車功能的自適應巡航 AEBS2主動緊急剎車系統帶前部碰撞預警 SAM盲區監測系統 ABSD主動盲點監測系統（可選） LDW車道偏離預警系統 LKA車道保持輔助系統（可選） SLI限速智能識別系統（可選） 定速巡航+限速器 中控鎖（四門、尾門及油箱口蓋） 兒童安全門鎖 智能安全門鎖（碰撞自動解鎖） STT發動機智能啟停系統 PHC自適應液壓穩定技術
科技/安全配置方面，新車配備有ESP、胎壓監測、倒車影像和定速巡航等，奇趣至極天逸C5 AIRCROSS整體配置符合了時下主流的水準。
東風雪鐵龍天逸 動力序列 發動機 最大輸出功率 峰值扭矩 1.6T渦輪增壓發動機 123kW(167PS) 245N·m 1.8T渦輪增壓發動機 150kW(204PS) 280N·m
新車除了辣眼睛的出眾顏值還有實打實的硬貨所在，新車提供1.6T/1.8T兩種動力，傳動系統匹配帶運動模式的第三代Tiptronic智能6速手自一體變速箱。（文： 郭家俊）
@2019
㈥ 17款c5有沒有座椅加熱功能
測試車輛：2017款東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗艦型
指導價格：23.67萬元（380THP全系廠商補貼購置稅1萬元，實際用戶成交價22.67萬元）
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
在說測試結果之前先談談設計，天逸C5 AIRCROSS較高的車頭設計，這跟其產品理念有著必然聯系，設計師希望能給駕駛者營造出大車的駕駛感覺。樁桶與車頭最終測得的數據為310cm，憑經驗來看，寬厚的車頭提高了前方視野的水平線，加之測試時座椅會被調至到最低，勢必會對前方視野產生一定干擾，然而雖有如此多不利因素，但最終成績依然可以達到300cm左右的出色成績，這樣的數據對比以往測試過的SUV車型已經可以達到上游水準。
車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為2040cm。
外後視鏡視野范圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區范圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
天逸C5 AIRCROSS後視鏡面積很大，對左右兩側後方視野觀察的效果出色。從數值上來看，左側26°和右側17°的可視范圍達到了該級別SUV的正常水平，並且在頂配車型上還配備了並線輔助系統，有效提高了駕駛過程中並線動作的安全性。
泊車輔助系統測試環節
在測試過程中，倒車雷達最遠可以在94cm處感應到後方物體，並且在25cm處到達雷達持續蜂鳴區間最遠端。在測試標准中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，天逸C5 AIRCROSS的測試數據完全符合測試標準的最優值，並且每個區間的表現都比較均衡，實際體驗令人滿意。
天逸C5 AIRCROSS的倒車影像比較有意思，雖然全景攝像頭即便是頂配車型也需要選裝，但在多媒體中控屏上我們還是可以看到全景影像的身影。該功能是通過後攝像頭所採集的影像拼接而成，所以除了後方圖像外，其餘位置均為靜止圖片，如果對自己的倒車技術不太自信，還是比較推薦選裝全景攝像頭。
車內配置測試環節
天逸C5 AIRCROSS的前排座椅整體坐姿較高，坐墊長度合適，175cm的男性體驗者坐進駕駛席大腿完全可以得到支撐，突出了SUV車型的優勢。
380THP頂配車型前排不僅配備了帶有三檔調節的座椅加熱功能，在主駕和副駕的左右兩側還能找到支持五種模式，三種力度調節的按摩功能，可見天逸C5 AIRCROSS對前排乘客的照顧可以用無微不至來形容了。
前排的中央扶手雖然不能前後或上下調節，但勝在扶手長度足夠且高度適中，在駕駛時手肘枕在上面很合適，可以有效緩解長時間駕駛所產生的疲勞。並且皮質包裹十分細膩，即便是夏天與肌膚親密接觸也不會產生任何不適。
座椅的填充十分飽滿，坐墊柔軟，舒適性出色。白色的縫線裝飾與其整體的設計相吻合，起到了協調統一的效果。兩側腰托同樣厚實且長度較長，可以提供相當不錯的包裹性。
頭枕可以上下調節，對不同身材的駕乘者能夠給予很好的頭部支撐，內部填充同樣柔軟，除了可以起到安全防護外還能緩解車內成員的頸部疲勞。
導航系統測試環節
導航系統需要點擊多媒體中控屏下方快捷鍵進入，天逸C5 AIRCROSS的多功能按鍵面板採用了全觸控的形式，反應靈敏且整體設計非常出彩。
該系統支持拼音與手寫兩種輸入方式，在測試手寫功能時我們發現系統的識別率不錯，即便是字跡潦草也可以輕松識別。
在成功輸入目的地名稱後，系統會檢索出非常多的相關地點，並且還會顯示行駛距離。此外，每個地點信息後方還會通過圖標來標注地點的類型，如商圈、景點或是公交站等，很實用。
當選擇好目的地後，系統將會把具體的位置信息在中控屏幕上顯示，便於駕駛者最終確認導航目的地位置。
通過最終確認，導航系統會進行規劃路線，此時會提供為用時較少、距離較短和常規三種路線規劃，駕駛者可以根據實際需求來進行選擇。
除此之外，駕駛者還可以根據自身的駕駛喜好來提前對導航進行設置，天逸C5 AIRCROSS的導航系統可以自動或半自動躲避擁堵，並且在道路規劃方面還可以規避收費站、高速等路段，最有意思的是竟然還支持迴避輪渡的選項。
全液晶儀表不僅可以映射導航的指引信息，甚至連整個地圖都可以顯示，效果細膩，並且沒有絲毫延遲。
如果您比較習慣傳統的顯示模式，喜歡將時速和轉速表位於比較顯眼的位置，那通過切換全液晶儀表的顯示模式還可以將地圖導航信息置於屏幕的最右側。雖然顯示比例有所縮減，但其所含的信息豐富程度依然出色。
也許你對傳統的車機導航並不感冒，更喜歡時下流行的手機導航，那此時天逸C5 AIRCROSS上所搭載的互聯功能將成為得力助手。通過CarPlay或MirrorLink與手機連接，便可以將手機上部分功能映射到多媒體屏幕上，當然，也包含手機導航功能。
空間測試環節
前門板儲物槽容積比較可觀，可以收納不少隨身物品，只是儲物槽中並未配備隔板或是杯架，將多種物品放入其中容易混雜在一起。
天逸C5 AIRCROSS的儲物空間表現均比較出色，尤其是容積表現，前排儲物槽可以輕松容納兩部手機，此外還有不小餘量，日常的錢包、鑰匙等物品都可以一並放入其中。
擋把側方的儲物槽表現同樣優秀，從天逸C5 AIRCROSS上其實已經可以看出，法系車現在設計已經轉向主流，儲物空間不僅容積優秀，使用還非常順手，完全不存在所謂的怪異設計。
前排杯架內部配有限位器，無論是何種體積的飲料瓶都能保證安穩的矗立在杯架內。
眼鏡盒位於主駕車門上方，內部帶有絨布襯底，可以有效的防止眼睛鏡片剮蹭。
除此之外，車內其餘的空間配置也體現出了無微不至的人性關懷，如USB介面，並未設置在手套箱內而是位於中控台下方，連接手機時將不會再出現碾壓數據線的問題。卡槽位於主駕席左側，採用了插取式設計，使用方便。
後排杯架採用了外彈式機械結構，優點在於不會侵佔後排中央扶手，在不使用時可以收進中央扶手內。不過也因為機械結構占據了一部分扶手的空間，導致後扶手箱上並未配備儲物空間。
這里有個小插曲，測試中途我們一行四人購買了滿滿一袋「金拱門」美食，碩大的袋子被裝的滿滿當當，在給它找「容身之所」時半信半疑的把裝進了中央扶手箱內的儲物槽中，沒想到完全不費力。此外，不僅飲料能放進去之外，扶手也能完美蓋上，極其給力的裝載能力令人印象深刻。
天逸C5 AIRCROSS後備箱內部十分規整，空間利用率很高，兩側的儲物槽則可以保證易晃的物品不至於在後備箱中晃動。除此之外，後排座椅還支持4/6比例放倒，在後備箱儲物方面，天逸C5 AIRCROSS有著相當不俗的能力。
天逸C5 AIRCROSS的電動後尾門支持腳踢感應，感應點清晰且反映靈敏，只需要用腳輕輕掃過車尾，尾門便可實現自動開啟與閉合。後備箱控制按鍵處配備了腳部感應開關，通過鎖閉感應功能可以防止後備箱門盜開的情況，十分人性化。
後備箱日常所需的基本數值，我們測量的結果為，開口最大寬度116cm；開口長度91cm；後備箱地台與車內頂部的垂直高度為80cm；後備箱進深92cm。此外，後排座椅還可以折疊放倒，放倒之後的最大進深可達174cm。
總結：
通過測試，無論是實際表現還是實測數據，均可以證明天逸C5 AIRCROSS在實用性方面的表現已與早期的法系車截然不同。那些所謂個性化過度的設計消失不見，取而代之的更大的乘坐儲物空間以及便利的車載配置。那早已變味，所謂「浪漫」貶義詞的帽子將不再縈繞在法系車頭頂揮之不去，再加上15.27萬元的起售價，足以令它在這個尺寸的SUV市場中脫穎而出。
如果您預算充足，那還是比較推薦380THP旗艦版，更加精緻的內飾和非常豐富的配置能為您日常駕駛帶來越級的享受，更多的主動安全配置也可以降低事故的發生幾率，為安全行駛保駕護航。
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宇塵說車│東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV正式亮相
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㈦ 雪鐵龍天逸即將跌破13萬！是170匹+6AT的動力不配嗎
雪鐵龍天逸即將跌破13萬！是170匹+6AT的動力不配嗎？
作者：孫婉婷
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 多項功能與配置升級，東風雪鐵龍天逸400THP旗艦型上市在即
本月，東風雪鐵龍將推出一款重量級新車——天逸C5 AIRCORSS 400THP旗艦型，新車預計於本月中下旬上市。從廠商當前提供的車型配置表可見，即將上市的400THP旗艦型相較目前在售的天逸400THP尊享型，有多項功能與配置的升級，智能舒適感受將有大幅升級。
整體而言，400THP旗艦型在智能互聯、內飾配置、ADAS駕駛輔助系統等方面均有明顯升級。
在智能互聯方面， 旗艦型新增了GPS智能觸屏導航及CITRO?N CONNECT車載互聯系統，集成智能語音識別、智能3D導航娛樂資訊以及遠程服務等大量先進科技，使操作更智能便捷，互聯網娛樂與服務更為豐富。此外，手機映射Bai Carlife、Carplay等實用配置在旗艦型上將繼續得以應用。
在內飾配置方面，旗艦版將配備多感官豪華座艙，實現設計、舒適、智能三重融合，主駕/副駕座椅從尊享型的6向電動調節升級為12向電動調節，新增駕駛員座椅記憶+迎賓功能，前排座椅按摩、加熱及三檔溫度調節功能，令駕乘者充分體驗舒適與尊崇感；新增雙位可調式行李箱隔板設計實用便捷。重點是以上升級均為出廠標配。
在安全科技配置方面，ADAS高級駕駛輔助系統的變化和升級尤其突出，旗艦型出廠標配增設ACC-STOP帶自動剎車功能的自適應巡航、AEBS2主動緊急剎車系統帶前部碰撞預警、SAM盲區監測系統、LDW車道偏離預警系統；在原有後倒車雷達的基礎上，增加了前雷達，增加DAA3駕駛員注意力提醒功能，這些新增配置大大提高了對駕乘者的安全保障，也體現出東風雪鐵龍推出這款旗艦車型的誠意和厚道。同時，旗艦型還提供配置豐富的選裝包，包含ABSD主動盲點監測系統、LKA車道保持輔助系統、SLI限速智能識別系統，及360度全景泊車影像等，以滿足不同用戶的需求。
除了以上升級配置，天逸400 THP+8AT "學霸級黃金動力組合"這一家族固有動力優勢也將繼續應用於旗艦車型。
定位"專業級舒適SUV"的東風雪鐵龍天逸家族，目前已擁有天逸C5 AIRCROSS 360THP舒適型、舒享型、進享型、樂享型、悅享型、ORIGINS百年臻享版，及天逸C5 AIRCROSS 400THP 尊享型等多款燃油車型。天逸400THP旗艦型的推出和即將在成都車展上市的天逸PHEV插電混動版，將為天逸家族注入更多智能舒適因子，以持續升級詮釋 Citro?n Advanced Comfort?（雪鐵龍領先舒適）。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 不負「魔毯」不負卿——試駕雪鐵龍天逸C5
作為雪鐵龍全新的「樂享」之作，天逸C5無疑是雪鐵龍核心技術的集大成者，也是雪鐵龍品牌提升的代表作。尤其是其在舒適性方面的極致追求，一如法國人有名的浪漫和執著。天逸C5究竟表現如何，又有哪些優點，近日，我就試駕了這款新車。
外觀獨特 呆萌中透著華貴與性感
外觀方面，天逸C5採用了大量「圓角矩形」設計元素，整體呈現出一種呆萌活潑的既視感，這種感覺放在滿眼皆是犀利風格的現在，卻讓人絲毫不覺得違和，甚至讓人愈發喜歡。
前臉上，天逸C5找不到一點兒司空見慣的銳利稜角。其特立獨行的飛翼式前臉以雪鐵龍雙人LOGO為中心，由兩條鍍鉻飾條流暢地延伸至兩旁日行燈，形成了飛機機翼式的視覺效果，看起來十分搶眼。
前進氣格柵也與雪鐵龍的雙人標協同發展，由兩道鋼琴烤漆飾條橫貫整個前臉並與大燈相連，不僅拉伸了整車橫向視覺，還化繁為簡，很好地設計出了層次感。
大燈方面，天逸C5採用的分體式大燈組造型十分別致，其大燈組內部造型也同樣如此。大燈下方，設計有一個「圓角矩形」裝飾框，而真正的霧燈則設置在其下角。
車身側面，天逸C5整體造型飽滿運動，熏黑處理的D柱，營造出了流行的懸浮式車頂，配合車窗C字形鍍鉻點綴，賦予了新車蓄勢待發的精氣神。
新車鑽石切割雙色輪轂造型也非常運動，與之匹配的是米其林輪胎，規格235/55 R18，主打靜音。
車身尾部也非常耐看，黑底鍍鉻鑲邊的雙人標應用，以及外凸式尾箱蓋，讓整個尾部飽滿中不失 時尚 與性感。而底部「圓角矩形」雙邊雙出的鍍鉻尾喉和大面積黑色護板，也讓其看起來頗富運動感。
尾燈方面，更是點睛之筆，「圓角矩形」尾燈呆萌中透著華麗，燈腔內部，4個LED燈環也非常好看，點亮後效果也非常酷炫。值得一提的是，該尾燈還採用了內凹設計，精緻中透著科幻。
內飾精緻 突顯著法式浪漫與奢華
內飾方面，天逸C5給人的突出印象是精緻中帶著法式的浪漫與奢華。車內採用了大量的圓角矩行裝飾來與外觀設計相呼應，而大面積的皮質包覆也讓車內看起來頗富豪華感。
新車中控台採用了略向駕駛席偏轉的T型布局，檯面進行了大面積蒙皮，並應用了法式箱包的束帶式點綴，頗具法式的精緻和浪漫氣息。
天逸C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示信息也非常全面，並且能投屏導航信息，使用起來十分方便。
新車中控台搭載了8英寸多媒體觸控液晶屏，並集成了藍牙、導航、多媒體、電話、設置等多項功能，顯示效果比較清晰，觸控也非常靈敏。
天逸C5的雙輻式方向盤也和外觀一樣呆萌可愛，其紅黑撞色皮質包覆也賦予了它獨具一格的精緻和和浪漫。方向盤還集成了多媒體控制、語音喚醒、電話、儀表盤控制等多功能按鍵，使用起來十分便捷。
新車座椅同樣採用了紅黑撞色設計，為整車內飾平添了一分活潑氣息，Claudia真皮包覆和黃色縫線，也賦予了內飾一種獨特的豪華感。烘托這種感覺的還有寬大的中央扶手箱和區隔前排座艙的地台，其精緻的蒙皮設計和鍍鉻點綴，都營造出了一種豪華、浪漫與優雅的氣息。
比肩中型 縱享舒適和安逸
車身尺寸方面，天逸C5長寬高分別為4510 mm 、1860 mm 、1705mm，軸距為2730mm，定位緊湊型SUV。實際上，得益於其超長的2730mm軸距，天逸C5的內部空間表現還是非常寬裕。身高170cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低，此時頭部空間為1拳4指。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者坐進後排，此時頭部空間1拳有餘，而腿部空間則在2拳有餘。值得一提的是，天逸C5的後排中央地板隆起很低，幾乎可以忽略不計，照顧了後排中間乘客的舒適性。
值得一提的是，天逸C5前排座椅還具有電加熱和按摩功能，駕駛席座椅還配備了記憶功能，試駕體驗中有著非常不錯的舒適性。
同樣，為了增強車內採光率和通透性，天逸C5還配備了超大尺寸可開啟全景天窗和遮陽簾，讓車內變的十分敞亮。儲物空間上，天逸C5也是應有盡有，十分豐富，而且容量驚人，就以中央扶手箱來說，箱體很深，也很周正，放一部單反都很輕松。
天逸C5的行李廂空間更是表現不俗，常規狀態下為516L，能輕松放下4個20英寸登機箱。新車後排座椅4/6比例放倒後，行李廂空間還能拓展到1310L，全家出遊都能完全滿足。
配置實用 高級駕駛輔助大幅提升了安全性
配置方面，天逸C5配備了全景天窗、電子檔桿、12.3英寸全液晶彩色數字儀表盤、倒車影像、胎壓監測，以及帶腳部感應開啟的電動尾門等眾多 科技 配置。尤其是腳部感應電動尾門，不僅開啟時可以腳部感應開啟，連關閉時都能感應腳部關閉，給人以滿滿的 科技 感。除此之外，天逸C5還配備了高級駕駛輔助系統功能（ADAS），其包括帶主動剎車的ACC自適應巡航，以及道路偏離預警系統等，有效保障了駕駛員的行車安全性。新車增強式智能多路況適應系統，以及陡坡緩降功能的加入，也讓天逸C5在應對復雜路況下更勝一籌。
動力充沛 舒適不負「魔毯」美譽
動力方面，天逸C5提供有1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其最大功率分別為122kW和150kW，峰值扭矩分別為245N·m和280N·m。傳動系統方面，則均匹配了愛信6AT變速箱。
我此次試駕的是天逸C5 380THP旗艦型，也就是1.8T頂配版車型。試駕中，這台天逸C5起步提速表現比較平穩，如果你想要一點激情，則可以通過深踩油門來強制降擋，以便滿足你的慾望，如果你感覺還不太滿足，則還可以切到sport模式，sport模式下，動力響應響應會更加靈敏。
實際上，天逸C5骨子裡流著的還是法系血液，它對舒適性的執著追求，讓它無法提供過於激烈的駕駛操控。當然，這對於追求穩重舒適的消費者來說，倒是美不勝收。高速行駛中，這台1.8T發動機的動力表現也非常充沛，在100km/h時速下，再加速能力依然不打折扣，實際上，這台發動機的動力輸出十分線性，由此可能掩蓋了它的野性，但其150kW的功率，無疑超過了很多品牌的2.0T發動機。
試駕中，這台經久不衰的6AT變速器的表現也讓人十分滿意，相比於7擋雙離合變速器，其不僅更加可靠，而且在換擋時更加平順，行駛中基本感受不到什麼頓挫。
底盤方面，天逸C5採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架組合，調教上偏向於舒適性。實際上，天逸C5引以為傲的舒適性還得益於底盤總成應用了雪鐵龍PHC自適應液壓穩定技術，並由此成就了「魔毯底盤」美名。
天逸C5的PHC自適應液壓穩定技術，主要在前後懸掛上配備了四根PHC減震器。該減震器可以根據路面的顛簸程度，來改變自身阻尼的大小，從而保證了車輛的舒適性。在路況較好的情況下，其和普通車一樣採用活塞產生阻尼，從而過濾掉細碎的顛簸和震動。而遇到嚴重的顛簸路面時，PHC漸進式阻尼器就發揮了作用，其細致排列的小孔可以改變阻尼，使得嚴重顛簸軟著陸，從而達到更為舒適的乘坐感受。
實際駕駛中，這4根PHC減震器確實提供了超越同級產品的舒適性，使得整個底盤猶如隔著一幅氣墊一樣舒適和厚重。
編輯點評：試駕過程中，天逸C5給人印象最深刻的莫過於舒服。實際上，其別具一格的造型同樣不輸顏值，設計感十足的內飾也頗富低調式奢華，動力、空間方面在同級中也絲毫不差，如果你不是過於追求激情和操控，天逸C5確實是一款十分稱心的上乘作品。
㈩ 跟隨內心選擇！東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS對比一汽豐田RAV4