① 普拉多什麼版本有kdss
19款豐田霸道4000VXR有kdss。以下是有關豐田霸道kdss的介紹：1、霸道的KDSS系統使用通過雙向液壓管道和液壓油缸系統交叉連接的前後穩定器在普通行駛車輛發生側頃時由於同側的懸掛同時受到大體相同程度的拉伸或擠壓液壓油缸中的液體保持平衡。通過精妙的機械設計阻止前後穩定器中的液體循環流動此時前後穩定器發揮相當於防傾桿的作用從而阻止車輛進一步側頃。2、在進入崎嶇路況時用於前後左右車輪懸掛受到擠壓或者拉伸程度並不相同此時液壓油缸中平衡被打破液體可以在迴路中自由流動此時前後穩定器不再發揮作用而僅相當於懸掛連桿從而賦予懸掛更大的行程。3、如果超過60公里u002F小時前後防傾桿系統就會增大抗滾阻尼從而提高車子在高速路上的穩定性而如果是低於這個數值那麼則會減少防滾阻尼提供更多的附著力來幫助越野在實際通過那些大坑的時候這的確非常有用能夠擁有最大的牽引力。
② 普拉多什麼版本有KDSS
普拉多柴油高配和汽油版高配有KDSS，普拉多版本眾多，KDSS目前屬於普拉多中高配車型才會配備的配置，並且是中東版平行進口的頂配普拉多才有。KDSS的作用是通過液壓對前面穩定桿和平衡杠進行調節，增強車輛在路面駕駛和越野駕駛的性能。普拉多源於豐田享譽全球的LANDCRUISER車系，是豐田汽車公司的全球性戰略車型。普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的新款，動力性能好，排放達歐三標准。其先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。
③ 普拉多的KDSS系統實際效果怎麼樣，在舒適性和安全性上和不帶KDSS的型號有代差的區別嗎
效果挺好，但時際駕卻幾乎看不到它到到底減小了多少側傾(這是廢話),只是能感到車的懸掛變硬了或變軟了,公路開啟可減小側傾，越野關閉能保證輪胎極大的發揮抓地力,舒適安全性肯定提升了。而KDSS和那套多地形選擇系統只有高配才有，這就讓人感到郁悶。
④ 普拉多什麼版本有KDSS
普拉多 柴油高配和汽油版高配都會有K DS S配置。普拉多版本眾多，而KD SS 目前屬於普拉多中高配車型才會配備的配置，而且是中東版平行進口的頂配普拉多才有的。K DS S的作用是通過液壓對前面穩定桿和平衡杠進行調節，增強車輛在路面駕駛和越野駕駛的性能。
普拉多在售上市車型共有12款，含有3.5L共1種排量，有手自一體共1種變速箱選擇，發動機最大功率：206.0kW，最大馬力：280PS，最大扭矩：365.0N·m。普拉多KDSS ( Kinetic Dynamic Suspension System)是指電子控制式動力調節懸架系統。兼備了兩種相互對立的性能特徵：越野行駛時，放任懸架伸展，充足的車輪行程保證了輪胎的接地性，提升了穩定性和通過性。公路行駛時，抑制懸架伸展，穩定桿扭轉以抑制轉向傾斜，提升了操控性和舒適性。
KDSS常規模式下，當車輛在轉彎狀態時，前後輪外側懸架均被壓縮，內側懸架均被延伸，這是穩定桿產生扭轉，抗拒車身側傾，所連接的兩個液壓泵之間兩條管路無液體流動，與普通懸架一樣工作，但可以有效提升抗側傾能力，當KDSS在越野模式時，只要四車輪中有一個遇到障礙物被抬起時，被提起車輪的懸架被壓縮，穩定桿同液壓泵一起上升，前後液壓泵之間兩根管里有液體流過，吸收穩定桿的扭曲，由於穩定桿不發生扭轉，所以懸架行程比普通懸架大，而且可以根據不同路況調整。
（圖/文/攝： 陳芳1） @2019
⑤ 普拉多是大排量自吸最後的倔強，提18款中規頂配黑色霸道
本人男，33歲，坐標武漢市。疫情前定的車，3月份到4S店，4月份提車。本來不急著換輛新車的，看到霸道2020年6月停產的消息還是內心躁動了一下。懷念一下大排量自吸的最後日子，選擇了18款黑色霸道VXN底掛。購車過程很簡單，不加價不優惠，送了點東西，全款。15分鍾敲定。 嚴格來說我不是霸道車型的目標群體，不是中年大叔、不是社會大哥、不是軍營好漢、不是越野玩家。本人無越野需求（有點糟蹋這輛車），純上班（上班開車只需5分鍾）、家用（沒有7座需求），喜歡線條偏硬朗、耐用、空間大的車。之前一直開的自然吸氣車型（6年5萬公里），習慣了。之前的車實在是跑的少，加上本人開車習慣不開天窗、不開車窗、不抽煙、不暴力駕駛、不越野、不改裝，上車之前還有用濕巾把方向盤儀表台統統擦拭一遍的強迫症。車況過於良好，捨不得置換，繼續放在家中備用服役吧。 談談比較滿意的方面： 1、霸道外形輪廓經典耐看，喜歡線條偏硬朗的車型，經得起時間考驗，也許不時髦但是一定耐看。2、耐用度，豐田車本來口碑就驚人，霸道更是耐用性口碑爆表。省心很重要。3、非豪華品牌，既霸道又低調，適合個人上班。4、頂配的KDSS與空懸，尤其KDSS，絕對是提檔升級的配置，有或沒有就完全不是一個感覺。高大的車身在轉彎變向時確實感覺到側傾控制很好。相關配置也基本都有了，頂配很香。5、開起來有種不怒自威的氣場，本人長相斯文清瘦180CM、69KG，開車習慣文明，開霸道感覺氣場有加持。6、黑色霸道能買到很不容易，4S一般不願意讓客戶定黑色或者VX以上系列，畢竟走量的是TX白色。白色霸道更適合越野，耐臟好打理，但也更像工具，所以看使用環境了，沒有好壞之分。可以明確的是，黑色款一定氣場更足。7、空間還是可以的，嚴格來說普拉多三圍尺寸除了車高，其餘沒有優勢；但是車內空間不論頭部還是腿部、後背箱空間足夠使用了。7座？是被咖啡法案妥協的產物。8、18款改款的前臉跟尾燈很成功，更加大氣精緻。14-17款淚眼霸道外觀有點擰巴，不舒展。2010款的絕對經典。另外補充一下，頂配的木紋方向盤，質感很好。9、3.5 V6發動機且用且珍惜，大排量自吸最後的倔強。10、中規與中東網上論戰不休，僅個人觀點，個人喜歡原裝貨，後期不喜歡折騰，也不喜歡殺馬特改裝市場的外觀。所以選擇更有保障配置更高的中規頂配。底掛與背掛之間，沒有小書包情懷，只是為了日後尾門維護方便，選擇了底掛。 談談不太滿意的方面： 1、個別部位做工確實有待提高，畢竟是輛60萬的車，沒有豪華感（可以接受，畢竟買這個車的人也不太看中這），是做工精細的問題。2、因為節能環保限制，廠家對動力做了壓抑。上坡時需狠踩油門，有輕微溜坡。3、娛樂車機交互系統體驗確實差了一個時代，前攝像頭，全景影像解析度感人，彷彿回到了諾基亞時代。看看同門的陸巡、LX570也差不多，算是心理找個平衡。但基本功能還算扎實，該有的也都有了。4、這么重的車油耗也沒太指望很低，雖然不差這點油錢，但是加油時還是會有點心痛哈哈哈。5、儲物空間有點少，比如手機始終不知道放哪裡好，儲物空間與大車身不是個正比例。6、啟停是個雞肋，一切的一切都是為了迎合節能環保。7、分時四驅是把雙刃劍，理論上肯定節油了毋庸置疑，但是全時四驅的適應性還是更廣。當然，我個人可能就是城市+高速用途，大家也不必過多糾結，就這樣吧。8、座椅有點偏硬，即使是頂配的調節范圍也有限。9、JBL音響中規中矩，沒有達到個人期望值。?? ???? 總體來說霸道是輛好車，希望大家開的開心，陪伴我們生活每一段的旅程每一次經歷。
黑色氣場更足
初次在4S店見面
洗車貼威固膜
黑色大氣莊重
簡潔明了
散味道
新老霸道偶遇
尾燈不錯
頂配的木紋方向盤挺有質感
這個後排小電視估計會被一直閑置了
簡單實用，經得起歲月考驗
777KM
⑥ 霸道2700和霸道4000，哪個好
哪個好的話，當然是4000好了。動力更猛，配置也更多，當然價錢也相對高不少呢，如果不差錢的話，肯定是越高越好，一般人的話，我們只能從性價比的方面來比較一下了。
對於平時一般道路的形式，雖然霸道的身軀龐大，但是2.7L的發動機也還是可以支持的，至少不會感覺很肉，沒有肉車，只有肉人這個道理大家都懂，只要你捨得踩油門，一樣可以推背。
我個人感覺，如果你不為越野，2700足夠了，如果覺得外觀內飾等不滿足，可以加裝，另外，很多人現在都買乞丐版，然後找地方自己升級，花費更少。
大家好，我是天津平行進口車冪冪。
關於霸道2700和4000到底哪個最合適？其實跟使用場景，個人愛好，資金是否豐富都有關系，下面具體分析下。
首先從車身尺寸來說，霸道2700長4820，霸道4000長4930，霸道4000內部空間會更加寬敞一些。
動力方面，霸道2700搭載是L4發動機，適合輕度越野，城市駕駛足夠。霸道4000搭載4.0LV6發動機，越野性能比較突出。
價格方面，霸道2700價格較低，銷量也相對高一些，起步41萬。霸道4000可謂最昂貴霸道，頂配霸道4000售價在80多萬，貴有貴的道理，較好的越野性能，霸道是最好的選擇，如果只是城市駕駛，霸道2700也是不錯的選擇。所以哪個更好？主要還是根據個人需求來定。
很高興回答您的問題！霸道2700和霸道4000是兄弟車型，哪款更好，在不考慮購車預算的情況下，從動力和扭矩，霸道4000肯定是更勝一籌的。豐田的設計理念是越野，走爛路。配有非承載式車身，托森差速鎖。霸道2700適合城市用車以及輕度越野。而霸道4000則是越野愛好者的摯愛。
豪車在線，麗麗有約！喜歡加關吧！
霸道4000動力更好
真沒糾結……霸道車是真的不錯，無論外形還是內飾都很好，通過性也不錯，但2700的普拉多和帕傑羅V93相比的話，在發動機功率和越野性能上都不如帕傑羅。而普拉多4000和途樂4000無論在價格、外形、空間、越野性能上相比沒有任何優勢，甚至連平分秋色都談不上，就是在保有量上過得去。
甘肅慶陽大哥的18款普拉多中東版霸道豪華改裝順利上牌！
普拉多汽油版目前有27，40，35。其中35是國產版普拉多，也就是特供版，其他國家是沒有3.5的普拉多的。
普拉多27，拖森全時四驅，有高四，低四，扭矩放大。但是動力太差，01在12.8s左右，不管是越野還是平時使用，動力都太弱了。同時，它的電子限滑很弱。
普拉多40，4.0v6發動機，01在8.5s左右。動力比較不錯了，100以上也比較強勁，對於越野車來說，很夠用。同樣是拖森全時四驅，但是40的頂配車型是帶後鎖的，高配車型有後空氣懸掛，高配車型有kdss，就算是最低配，40的電子限滑也與27的不同，40的電子限滑很強。越野時動力也很充足。
普拉多35，3.5v6，01在8.9左右，動力也算是比較不錯，完全夠用，比40稍微省油一點。但是35從18款開始，拖森全時四驅改為分時四驅，頂配取消後鎖，也就是減配行為，其他方面都類似普拉多40，電子限滑也是同40，比較強。
售價方面，近幾年普拉多27和35價格很接近，都比普拉多40便宜了近十萬。
要說好，那必然是普拉多40最頂配，帶後鎖帶空懸帶kdss。
肯定是霸道4000更好啊，霸道4000動力十足，越野性能更好，通過性也更好，霸道2700，相對比較動力肯定沒有霸道4000沖，但如果正常在城市裡開，霸道2700也夠用了，如果越野，霸道2700會略微差一點，主要看你預算多少，如果預算高的話肯定要選霸道4000，預算低就選霸道2700！
霸道4000的價格在55.5萬起步—80多萬都有！
霸道2700的價格在41.5萬起步—48萬多！
下面我分享兩款霸道2700和霸道4000銷售最好的配置，可以參考一下！
20款霸道2700鐵輪 外掛 天窗
價格44.2萬
配置:兩氣囊、外掛備胎、天窗、大油箱150L、17鐵輪、電動折疊後視鏡、後尾翼高位剎車燈、鹵素大燈、定速巡航、黑色中網、黑色後視鏡、黑色門把手、CD屏、二排空調出風口。
2020款霸道4000 GXR迪拜版
價格59.5萬
配置：九氣囊 天窗 18輪 大屏 倒影 電眼 智能鑰匙 一鍵啟動 150L大油箱 行李架 鹵素大燈 轉向邊燈帶鍍鉻亮條 黑踏 冰箱 多功能方向盤 巡航 手動座椅 腰部支撐 電動折疊後視鏡 織物座椅 前二後四電眼 尾翼
還用問嗎？白銀和黃金那個好？同樣的道理！
告訴你一個買霸道的理由。霸道又名普拉多，是豐田旗下一款經典之作，排量分別有4000-2700-汽油版和3000柴油版，一般國內市場平行進口較多的是汽油版。因為國內市場柴油標號不穩定因素，所以大多客戶都選擇汽油版。特別是霸道2700經過多年市場拉練更是彰顯了一代王者風范。非承載式龐大的車身，勇往直前的進取款式使得豐田霸道贏得了更多消費者的青睞。首先從從前臉部分給人一種豪氣沖天的感覺，這是其他任何車輛都無法媲美的感覺，其次側身厚重，給人一種沉穩的感覺，黑色腳踏將離地間隙和白色車身合理搭配，更是在視覺效果上給人一種強烈的撞擊感。對於尾部，那種收放自如不失王者霸氣驕傲，永遠讓人在思索種瞎想無限，進去內飾，一種簡約不誇張的霸氣更是用簡單的線條給人一種雄性蓬勃的力量感，這種感覺是其他車輛無法復制的，雖然很多車輛在現代 科技 的引領下，彰顯出了幾分 時尚 ，但是簡約的王震永遠是無法超越的，超大的舒適空間，簡單的操作流程，讓任何一位男人都無法抗拒他得誘惑。那種通過復雜道路的柔韌性和舒適性讓你在駕駛時有種君臨天下一覽眾山小的自豪感。符合人體學的座椅設計和布局，使得我們在長途跋涉中更多容納自己想宿舍攜帶的行裝。這就是霸道，你可以駕馭他汝涉水，你可以讓他陪伴你一起去登高望遠，當然你也可以讓長發飄飄的美女在山間放聲吶喊。它可以穿梭在城市霓虹燈下，也可以在雨中泥濘飛濺，可以在綠影棉棉中羞澀，可以在驕陽烈烈下狂野。這些你想要的感覺，只有它能給你，它就是「霸道」！霸道4000是六缸的，動力比2700好！
⑦ 豐田霸道有KDSS區別
豐田霸道有KDSS系統的區別主要是表現在行駛上感受，這套系統是一套輔助系統，平路上讓車更好操控，爛路上讓車更好越野。
有很多人都說，有kdss系統的霸道和沒有這套系統的霸道是兩款車，我覺得作為一個輔助系統，這種說法有點過了，但是這個系統確實能夠帶來不一樣的駕駛感受。特別是對於霸道這么一款車來說，它的自重和高度，都決定了它本身的操控是很一般的。
越重越高的車在高速情況下，彎道操控就會越差，這是它本身重量帶來的彎道慣性和自身的重心高度決定的，kdss系統，可以在一定程度上修正這個問題，但是它本身的修正能力是有限的，不可能有一個決定性的改變，當然你確實能夠感到這種變化。
而在越野的情況下，這套系統又會放開對懸架的限制，讓車有更好的通過能力，可以說是一個魚與熊掌兼得的好東西。