奕歌什麼配置好

來看看大家關心的落地價，我們以奕歌2021款1.5TCVT四驅燃情版為例，其官方指導價為167800元，據了解目前金華市部分經銷商有最高15000元左右的優惠，所以這款車型的終端價格為152800元；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險6549元，購置稅13522元，上牌費500元，車船使用稅350元，交強險950元，最終的落地價是174671元。

總的來說，奕歌的產品力還是比較符合其市場定位的，你會花這個價格購買這款車嗎？歡迎大家在評論區留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈡ 讓逍客、途岳靠邊站，它真的這么好嗎試駕廣汽三菱奕歌1.5T

Eclipse——日食，作為三菱旗下的一款雙門Coupe跑車，雖然沒有Lancer EVO那麼傳奇和輝煌，但也是日本跑車鼎盛時期一個不折不扣的大IP。如今，Eclipse早已停產多年，三菱 汽車 的大戰略也在向全面SUV化轉移，在這個時間檔口，三菱在經典的Eclipse命名背後加上了Cross後綴，也就誕生了本文的主角——Eclipse Cross奕歌。

雖然不再是惹眼的雙門Coupe，但既然啟用了Eclipse的名號，我想這輛奕歌也不是普通選手。從前臉設計上，可以說大量保留了概念車XR-PHEVⅡ的設計元素，X形的整體車頭造型很有沖擊力，前燈組也有著分體式的效果，上部燈組為遠近光一體的LED大燈和日間行車燈，下部是鹵素光源的轉向燈和前霧燈。當然，LED大燈只有在頂配和次頂配兩款車型上才有裝配。

奕歌的車身長度只有4米4，所以在緊湊型SUV選手中也是身材小巧的那種，車身側面並不是很修長。下部車身和上部車身比例接近2：1，並且有著前低後高的腰線，這種比例多會出現在轎跑SUV上，所以奕歌給人營造出了很強的運動感，尤其車窗邊框的造型，我甚至感覺和蘭博基尼Urus有幾分神似。四個車門下沿使用了包邊的設計，也就是側裙部分並沒有裸露在外，所以即使車身很臟，也不會把褲腿蹭臟。

尾部設計我一直認為是這輛奕歌的精髓，體現在兩點：第一，尾燈組設計的位置很高，而且是貫穿式的燈組，所以整體尾燈組的位置並沒有尾門上，而是在後風擋中間穿過；第二，由於尾窗是有一定傾斜角度的設計，所以能夠給人掀背車的既視感，而貫穿後擋風玻璃的尾燈又形成了小尾翼的效果，從側後方來看，似乎這樣的設計也在致敬Eclipse。

對於奕歌的內飾，很多媒體同行們認為它的造型略顯老氣，相比現在很流行的向駕駛員一側傾斜的非對稱中控台，我個人認為奕歌的對稱式中控台看起來還是很和諧的，或許這是強迫症的原因。當然，好的設計第一目的我想是永遠是支撐功能性的，絕不僅是為了看起來好看或時髦。

此外，奕歌內飾有一點值得肯定的，就是奕歌的多媒體系統的控制方式由海外版車型的觸控板，調整為了國內用戶更習慣的機械旋鈕，使用起來相比觸控板更方便，尤其是駕駛的時候。最後，這輛奕歌別看是一輛三菱最新的產品，但是它的儀表盤設計和我幾年前試駕的勁炫ASX如出一轍，無論機械指針+行車電腦的功能組合，還是顯示屏配色和UI的設計，或許三菱也意識到了這個問題，給奕歌配上了抬頭顯示系統，潛台詞就是「嫌儀表盤太傳統，您不看它就好了」，但是，抬頭顯示僅有頂配車型才有。

至於我最關心的便利性配置，比如四門車窗一鍵升降，沒有，全系僅有主駕駛側車窗具備一鍵升降功能；方向盤調節，手動上下、前後四向調整，很好；中央後視鏡USB介面沒有；眼鏡盒沒有；儀表盤的車外溫度顯示，有；副駕駛座椅調節方式，全系手動。

對於前排空間，我把座椅調整至最低後（編輯身高1.73米），留給我的頭部空間為一拳四指，空間表現較為充裕。

來到奕歌第二排，我們首先從空間來看，由於奕歌的後排座椅前後可以進行20厘米的調節、靠背角度也可進行16度到32度的調節，所以我把座椅調整為最靠後和椅背最後仰的狀態，給大家看看空間——頭部三指，腿部兩拳。

在後排配置方面，這輛奕歌就不太讓人滿意了，後排空調出風口，沒有；後排儲物格，沒有；USB介面，沒有。有的只是一個12V電源，同時還出現了帶杯架的中央扶手和第二排天窗，但是不能開起。個人認為，這輛奕歌後排配置的取捨還有一定的優化空間，天窗部分的成本完全可換成兩個USB介面和空調出風口，那樣乘客的感受我想會更好。

下面具體來看奕歌的後備廂，首先造型相對規整，但是容積只有341升，與奕歌存在競爭關系的逍客、途岳已經具備了450升以上的容積，所以奕歌在這點上並不是很搶眼。其次，由於奕歌造型上營造的掀背感，所以尾門的傾斜角度很大，像大號的行李廂有可能存在可以放進去，但是關不上尾門的尷尬。

最後再來看看奕歌的後備廂功能設計，後排座椅支持4/6比例放倒，但放倒後不能和後備廂地板齊平；後備廂側壁有照明、有錨點，沒有電源；後備廂蓋板下部是非全尺寸備胎，而備胎的出現也導致國產版奕歌的後備廂地板相比海外版高出了近80毫米。

在奕歌的發動機艙，我無意發現了一個裝備，我覺得有必要跟大家說說。這個裝備就是前頂巴，學名叫前減振器塔頂平衡拉桿。它的作用是提高車身結構剛性，改善車輛在彎道中的穩定性和平衡性。一般性能取向的改裝車會加裝，而寶馬這類對操控比較注重的品牌，在原廠也會加裝它。不過對於這輛奕歌來說，出現前頂巴我很意外，一會兒開起來看看有什麼不同。

奕歌的動力系統來自一台代號為4B40的1.5T發動機，終於不再是自吸發動機了。這台發動機在技術層面也很有亮點，比如缸內直噴+歧管噴射的燃油雙噴射系統，缸體和缸蓋也都是鋁合金材質，在硬體素質上表現還不錯。在調校上，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，變速箱是一款可模擬8個擋位的CVT無級變速箱。

在動力的表現上，奕歌的油門調校比較線性，固有印象中，日系車普遍油門初段比較躥的情況並不明顯，動力輸出的強度和油門踏板的深度是成比例的。當然，躥不躥只是感受層面，比如我在嘗試」地板油「的時候，實際速度的提升還是很明顯的，發動機轉速會被迅速的拉到4000轉以上，變速箱也會模擬降擋，動力此時會隨之而來。奕歌的自重在1.5噸左右，所以結論是這台1.5T發動機驅動奕歌還是游刃有餘的狀態。

老實說，這次是我第一次駕駛奕歌，之前對它的感覺就是一輛顏值還不錯的SUV，但是實際開過之後，我想操控也是它的亮點之一。最初的感覺，你可能會認為這套懸架有點偏硬，車身的支撐性很好，尤其是在彎道的時候，不會產生很大的側傾，駕駛員的信心很足，這或許也跟我剛才提到的機艙里那根頂巴發揮作用有關。但是操控性好的懸架調校是一把雙刃劍，伴隨它的就是不太出色的舒適性表現，路感清晰，路面很多細碎的振動都會讓你的屁股感受到，尤其是在過減速帶的時候。

當然，三菱做四驅是有傳統的，無論硬派越野取向的帕傑羅，還是公路極致性能取向的EVO，所以在奕歌上只提供前驅版是說不過去的。那麼在頂配版車型上，奕歌配備了被稱為S-AWC的四驅系統。官方表示它是基於EVO的四驅系統開發而來，但實際它是一套多片離合器式中央差速器的適時四驅，大部分情況下都是前輪驅動，當前輪打滑的時候會把動力傳遞給後輪進行脫困。基於結構來講，這套四驅不會有太硬派的表現，結合電子限滑的輔助，勉強可以應付不太難的交叉軸路況，僅此而已。

奕歌這套四驅的真正實力，我認為還是對行駛穩定性的幫助，畢竟官方標準的翻譯應該叫做「超級全輪控制系統」。它在適時四驅的基礎上，集成了AYC主動偏航控制、ASC主動穩定控制和ABS三大功能，作用就是主動控制四個車輪的扭矩和制動，在轉向不足或者轉向過度時，通過對內外側車輪的控制，保證穩定的過彎。所以，不要在一輛SUV上聽到「四驅」兩個字就高潮，因為就像這輛奕歌，四驅的主要作用還是提高公路行駛的穩定性和安全性。

最後的總結我想了很久，總結這輛奕歌的產品力或許太過蒼白，而面對如今的三菱品牌，我總想在文章的結尾走心一次，所以，我就聊聊我們編輯部上個月來的一位在美國留學的實習生給我的感觸吧。

他的英文名叫Lucas，95後，當他和我聊起他在美國改裝EVO，以及他到美國買的第一輛車就是N手的帕傑羅的時候，那種滔滔不絕以及對三菱品牌的認可，讓我恍如時光穿越，畢竟，我曾經也是一個在《極品飛車》里，僅靠「爆改」三菱就能通關的少年。不過如今來看，三菱品牌在國內市場越來越小眾，小眾到它的每款產品似乎都在消耗著三菱品牌的老本兒，而諸多旗下的經典IP被終結也讓擁躉們失去了愛她的理由，或許未來的三菱就像馬自達，只有心有靈犀才能彼此懂得吧。

㈢ 日產三菱奕歌配置怎麼樣

日產三菱奕歌配置還是不錯的：1、廣汽三菱奕歌上市以來最大的賣點之一就是這款純正的三菱1.5T渦輪增壓發動機；2、這款1.5T雙噴射渦輪增壓發動機一方面採用了燃油雙噴射技術，另一方面還搭載了三菱獨創MIVEC技術；3、參數上最大功率125kW\/5500rpm，最大扭矩250N-m\/1800-4500rpm，最高熱效率達到了37%，遙遙領先競品發動機；4、總而言之，這款發動機將高效強勁動力與經濟油耗性做到了最好的平衡。

㈣ 奕歌2021款1.5T落地價多少錢奕歌裸車價

在國內的汽車市場中，緊湊型SUV的熱度一直居高不下，因為其價格較為實惠，而且日常家用也沒有任何問題。今天我們就來瞧瞧眾多車型中的一份子——奕歌2021款1.5TCVT四驅燃情版，順便再幫大家算一算它的落地價。