① 日本交通安全「神話」大揭秘 充滿人文關懷
一個國家的交通，就像一個人的循環系統，它提供關乎國家生存與發展的一切人員、能源與物資的供應與運送。而交通的流暢與安全，也是一個國家在整體運作中絲絲入扣，准時順暢的表現。甚至可以說， 一個國家的交通，就是一個國家性格的體現。
交通在本質上是一種流動的聯接與傳遞，而流動的順暢與安全，則體現於盡精刻微的無數個細節之間。 在細節上的精益求精，正是日本人性格的特徵之一。 日本人對交通安全的細節吟味，其在交通運輸中“硬體”與“軟體”兩方面的過硬表現，值得我們深究。
各國有趣Skr人的交通安全“腦洞大爆發”據不完全統計，世界上平均每50秒就有一人死於交通事故，平均2秒就有人因此受傷。而且由於不注意細節，這個數據還在不斷增長中。交通安全是各國亟需攻破的難題，也是全人類共同的話題。世界各國為了減少交通安全事故，可謂是絞盡腦汁，大開腦洞……
1. 荷蘭“荷式開門法”
比如 荷蘭的“荷式開門法” ，強調使用距車門較遠的手開車門，在上半身自然轉動的瞬間，觀察後方車輛情況，避免騎車撞門事故。
朋友圈熱傳的“荷式開門法”真的是“車門撞人”的終結者嗎？能用另一隻手開門解決的交通難題都不是什麼事，關鍵還在於開車門時觀察路面狀況。 2. 英國智能LED斑馬線英國連地面都不放過，在斑馬線設立LED“紅綠燈帶”。 還不是因為現在的低頭族太多，連過馬路都捨不得抬頭，讓警察叔叔操碎了心。不過怕的只是這些人對地面“紅綠燈帶”也選擇性失明……
這款智能斑馬線非常的神奇，在沒有人過馬路時或者等車時道路上就沒有斑馬線。 當有人出現時接近道路兩邊，地面就會出現紅色圓圈，這個紅色圓圈是在提醒人們現在是紅燈，當燈變綠時，腳下的圓圈也會變綠，並且地面上會出現 當馬路上沒有行人的時候斑馬線就會消失，司機可以不減速慢行。 更厲害的是斑馬線還會隨著人流自動調節寬窄，人多就寬 ，人少就窄。 3. 巴黎車禍警示互動廣告燈箱湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。法不責眾，所以理直氣壯。為此， 巴黎特別設立了車禍警示互動廣告燈箱 。
巴黎官方的道路安全機構在路口設立了一些特別的“廣告燈箱”。一旦檢測到有行人闖紅燈，廣告燈箱就會放出一段巨大的緊急剎車聲。有那麼一瞬間真以為自己要掛了。。。 這些被剎車聲嚇到的人，會被拍下驚恐的樣子，這個驚恐的樣子會立刻以海報形式展示在路邊的燈箱，附以文字提醒：“不要冒死和死神搏鬥。”正兒八經和你講道理不聽，就只能用“恐嚇”了。4. 泰國酒駕“太平間體驗計劃”
據悉，泰國是全球交通死亡事故第二多的國家。在一年一度的泰國潑水節（又稱“ 宋 干節”）期間，成千上萬的泰國人會騎著摩托車湧上公路，許多人根 本不戴安全帽。他們從大城市返回鄉村，與家人團聚。而在慶祝重大節日期間，飲酒是必不可少的：在“7天危險期”，每小時超過2人死亡、160人受傷。 泰國為了懲治酒駕則實行“太平間體驗計劃” ，讓酒駕司機參觀太平間，用抹布擦拭停放屍體的不銹鋼……也許，只有直面死亡才能意識到生命的可貴~
泰國特別任務規劃部副部長稱：“被判有罪的交通事故肇事者將被送到醫院太平間從事公共服務勞動。這種策略將起到警示作用。這項計劃的目的旨在威懾、阻止人們醉駕。” 泰國公共衛生局應急部主任稱，在“反省期間”，醉駕司機需要清理和運送屍體，這樣他們才能夠感受到痛苦，理解和培養良好意識，在馬路上也變得更安全。由於歷史原因，我們對日本這個國家的情感非常復雜。一方面糾結於歷史恩怨，另一方面卻很佩服日本製造、國民素質教育和社會治理等方面取得的成就，其中不得不提一下日本在交通方面的成就。
冰冷數據下 日本交通的人文關懷為了避免被扣上“精日”的帽子，我決定先用 國際交通事故資料庫的數據資料(2015年版) 來進行分析，看看日本是否真值得我們學習借鑒？
1. 從主要國家的交通事故死亡人數推移來看： 美國作為交通事故大國，從2007年開始，其交通事故死亡人數也開始呈減少趨勢。 在以1995年的交通事故死亡數為100的指數表示中，大多數國家的死亡人數呈下降趨勢，但美國的發展走向有所不同。 從平均每10萬人的交通事故死亡人數的比較表來看，美國、韓國、波蘭和希臘等國家的數據明顯較高，而日本則和歐洲各國的水平相近。 2. 從主要國家的平均每萬輛汽車交通事故死亡人數來看 ： 從每萬輛汽車的交通事故死亡人數來看，日本數據較低。值得注意的是交通事故大國美國的數據指標也很低，這主要是因為美國的汽車保有量是日本的兩倍多；相反，韓國的數據指標很高。實際上，韓國的汽車保有量為1700萬輛，大約只有日本的1/4。
另外，雖然沒有包含在這一統計數據中，但現在中國汽車保有量為1.5億，已超過美國，預計交通事故死亡人數也將超過美國。
3. 從不同交通手段事故死亡人數的數據來看： 日本和韓國的步行交通事故死亡人數比例較高（紅色框線圖標注），因汽車造成的事故死亡人數比例較低（黃色框線圖標注）。德國的每萬輛汽車交通事故死亡人數水平和日本相近，但其行人交通事故死亡人數卻不到日本的1/2。 4. 從不同年齡段的交通事故死亡人數來看：
日本65歲以上的交通事故死亡人數比例高達56%，和其他國家的數據相比偏高。（對比上述圖中紅色框線部分） 5. 總結：
通過上述諸多數據可以總結出日本交通的兩大特點：
①日本的汽車保有量大，交通事故死亡人數較少，安全方面世界領先； （見下圖1左）
②老人事故死亡人數和步行事故死亡人數多這兩點，是日本交通明顯的兩大弱勢。 （見下圖1右、圖2）
日本交通事故死亡人數目前在全球算得上是最少的幾個國家之一，對比中國，日本在交通安全推廣上做的確實比較實在，從以下這組數據對比我們就能看出兩國之間的差距：
中日交通數據對比簡表 國家 每年每10萬人交通事故死亡人數 每10萬車輛交通事故死亡人數 每10億車輛一公里交通事故死亡人數 全年交通事故死亡人數 日本 4.8 7.3 8.3 6090 中國 20.5 133.3 - 275983接下來，就讓我為大家揭秘：日本如何締造交通“安全神話”……
展開餘下全文（1/2） 2 揭秘:日本人竟如此喪心病狂 / 總結 回頂部
真相大揭秘 日本人竟如此瘋狂？ 1. 日本全民 春/秋季安全教育活動
日本的交通安全運動每年兩次，在春天和秋天舉行。距離最近的一次是2018年(平成30年)9月21日(星期五)開始到9月30日(周日)結束，為期10天的“秋季全國交通安全運動”。
活動期間，從中央部門開始，到看似不相關的部門都會參與進來。但活動不是單純為了增加警察的巡邏和檢查進行管制，而是 以啟蒙為主要目的，利用學校和市町村的設施，來擴展人們的交通知識。
活動4個 “重點推進項目” 項目一 確保兒童與老人的安全通行，防止高齡駕駛者發生事故。 項目二 防止夜間步行和騎自行車時發生交通事故 項目三 推進全席系安全帶和正確使用汽車安全座椅。 項目四 杜絕酒後駕駛。
事實上，在交通安全運動期間，雖然沒有公開要求加強管制，但因為是全國性的大活動，所以警察幾乎沒有休息地工作著。 警察出勤率的上漲不僅會增加巡邏的數量，還會加強速度監管、酒後查問、暫停檢查等管制。
2. 真人還原事故現場 嚇醒無數人相信許多人小時候都上過安全知識課，看過各種繪本和視頻來學習交通安全知識。但是，對書本的印象只能停留在紙面，如何真正加深印象才是難點所在。
日本獨辟蹊徑，他們的交通安全教育是這樣的—— 碰撞、慘叫、碾壓、翻滾、飛起…...超敬業的替身演員，超逼真的現場車禍模擬，將違反交通規則造成的嚴重後果一一展現。
騎車人可以在馬路上飛速騎車嗎？當然不行，如果飛速騎車會有什麼後果？ 你就會被撞飛！這個畫面非常慘，真的就是直接撞上去……
無論是大車還是小車，都不能體貼太近，這就是原因！鐵包肉和肉包鐵，真的不能比……
騎車打電話？太危險！一個不留神，就是終身遺憾。 永遠不要小瞧汽車的沖擊力，這些血淋淋的案例擺在眼前，誰的小神經能不緊綳？
真的不要在馬路上飛速騎車，不是開玩笑，幸運的話你早走幾分鍾，不幸的話，你可能就早走幾十年……
看著和自己平時做相似動作的人被撞倒在地，在場的小孩子們目瞪口呆，想必心靈受到了不小的沖擊。大一點的孩子，更多的是從中受到警示。
這些事故其實幾乎每天都在發生，日本給學生們做了最直觀的演示，用強烈的感官刺激迫使大家記住每一個可能產生交通危險的行為。
這是騎車前必須要做的動作，反復確認周圍路況。 3. 日本高齡司機 交通事故防範措施隨著社會高齡化、少子化問題的發展，城市與地方之間的差距不斷加大，日本的“高齡司機”成了社會一大課題。“油門和剎車踏板踩錯了”、“高速公路逆走”等， 65歲以上老年人造成的事故呈增加趨勢。
國家和警察廳等相關行政機關，為了減少高齡駕駛者引起的事故，從很早之前就制定了 “駕駛證的自主退還制度” ，還進行了很多加深人們對制度認知和自主返還理解的相關宣傳活動。
為防止高齡駕駛事故，警察廳進行了“自主返還駕駛證”運動。如果超過70歲，就獎勵自主退還執照，並向返繳者發放可代替身份證使用的“駕駛經驗證明書”，只要出示該證明書，就可以得到參與企業等的折扣服務。駕駛證的自主返還者，將可以享受到很多方面的優惠。交通工具支援方面主要是公交車和計程車等打折券的發放和次數；物品支援方面主要有交通安全用品、購物積分卡等的贈送；打折支援方面則有購買 商 品的打折以及設施使用費的折扣等。
據悉，日本實施駕駛證自主退還制度已經有10多年了，而高齡駕駛者主動返還的契機，還是以“年齡”原因居首位。根據輿論調查，對高齡司機“在什麼時候想要返還駕駛證”的提問中，回答“感到自己身體能力下降”的人佔64.3%，接著依次是“被家人等勸告放棄駕駛”、“違反交通規則或造成交通事故”、“感覺公共交通機關充實，沒有必要”等。
數據顯示，2017年駕駛證自主返還共計42.38萬，其中65歲以上高齡司機返還約40.48萬件。除此之外，在2016年11月召開的“高齡司機交通事故防止對策相關的閣僚會議”上，國土交通省還向8家國內汽車公司提出了制定“防止高齡司機事故對策計劃”的要求。從那以後，汽車的大部分電視廣告都顯示了 駕駛支援系統和預防安全 。
配備自動剎車、腳蹬錯誤而產生的誤發抑制系統的汽車被稱為“安全跟蹤支持車s”。4. 醫療技術的進步 2019年1月4日，日本警察廳發表了“關於平成30年間交通事故死亡人數”。平成30年(2018年)因交通事故死亡的人數為3532人，比前年減少了162人，同比下降4.4%，創下了最低記錄。
根據交通事故死亡人數的統計數據來看，這里發表的死亡人數統計數據是“事故後24小時以內”，所以也會有“僅僅是靠醫療的進步維持生命，實際死亡人數並沒有減少”的疑問。但在警察廳公布的圖表後段，還記錄著30天以內的死亡人數，可以明顯看出醫療的進步使得的死亡人數逐漸減少。 5. 嚴格的交通管制和罰款制度：
日本違背交通規則，有嚴格的罰款和嚴重的判刑，從根本上震懾了大家對於交通安全忽視的心態。 日本將酒駕歸類為刑事犯罪中的《日本國道路交通法》，其規定：飲酒駕駛將被吊銷駕照，並處以10年以下有期徒刑，外加100萬日 元 以下罰款，同時3年以上10年以內無法再取得駕照。除此之外，在道德層面，如果你酒駕被查，而且被街坊四鄰知道，從今之後也不會有人理你了。如果被公司知道，被解僱也是在所難免的。 6. 專為兒童設置的保護措施： 日本小學生背的書包大都配有透明反射罩，這樣兒童即使在黑暗處走路也能夠被騎車看見，極大減少了被撞的可能。
日本小學生的書包不僅有助於交通安全，其提供的浮力還能當救生圈呢！而且因其使用了防沖擊性硬質材料，在地震或遭遇撞擊時，也能減輕兒童的受傷程度。日本書包除了貴（均價2000軟妹幣），真是沒有啥缺點了呢~
7. 及時停車（止まれ）標志： 日本的車道有很多“止まれ”，這個“止まれ”可以理解為停止再開車，一般在狹窄的路段和交叉口會有，為時刻提醒駕車者注意安全駕駛。 8. 良好的行車禮儀和車讓人： 日本流暢而安全的交通，來源全社會每個成員的精誠努力。
“森林法則”是強者先行，但是在森林裡只有 霸道 沒有交通。在現代社會的交通中，“強者的示弱”，是一種關懷，一種風度，更是安全的保障。
9. 日本司機需要遵守的小規則： 司機開車不能穿涼鞋（有鞋帶固定的除外）、拖鞋、高跟鞋、厚底鞋等 ，車中應備有攜帶型的運動鞋。若違反此規定，一經發現普通車輛罰款6000日元（約人民幣380元）， 中大型車 輛罰款7000日元。 雨天行駛，遇行人需慢行： 這是司機的責任。如果將水漬濺到行人的身上一經發現，普通車輛罰款6000日元，中 大型車 輛罰款7000日元。除了道路有明顯的塌陷時可以向相關行政部門申請賠償外，其他場合若不服從處罰條例，將罰款5萬日元（約人民幣3000元）以下。 將車停在某地時，或作為司機離開車時，關窗！拔鑰匙！關引擎！ 萬一司機在離開車的時候，車被他人開走了，司機也要承擔相關責任。是的，你沒看錯，即使是你的車被偷了你也要被罰款，罰款金額6000日元，不服從將處罰5萬日元以下罰款。為了交通安全、交通服務，這么多都不能做，那在日本開車司機能做什麼呢！據說，可以吸煙。在日本，普通車輛的司機（即不包括大卡車等)車內吸煙並不違反相關法規，因為日本人覺得車內吸煙也不用動什麼腦子，不會分散司機太多注意力，但關於此目前在日本還有許多爭議。
結語
一個國家真正的現代化，其實質上應該是細節的現代化。再巍峨的高樓，沒有細節的精緻，也會潰於蟻穴；速度再快的列車，沒有細節的把控，也將難保安全；再強大的軍隊，沒有細節的嚴密，也會出現疏漏。細節，是分工細膩化的工業與後工業社會的靈魂，是精密化和系統化的現代產業結構的精髓。 日本人 吟味 交通安全細節的“性格”，值得我們學習和借鑒。 （文： 韓蕊）
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@2019② 鐵路事故分類
一、鐵路事故分類
1、鐵路事故分類如下：
（1）重大事故；
（2）較大事故；
（3）一般事故。
有下列情形之一的，為特別重大事故：
（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經濟損失的；
（2）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上的；
（3）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上的。
2、法律依據：《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第八條
根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
二、鐵路交通事故導致行人死亡賠償金是多少
1、鐵路火車將行人撞死，也是交通事故的一種。按法律的規定，死亡賠償金應當按照受理訴訟的法院所在地的上一年城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標准，乘以二十年計算。而且受害人年齡超過六十周歲的，超過一歲要從二十年中減去一年，年齡超過七十五周歲的，只能乘以五年計算。其中城鎮居民人均可支配收入和農村居民的人均純收入，地方政府部門會定期公布。
2、交通事故後，受害人因傷致殘或者死亡的，受害人如果有需要其扶養的人，賠償義務人要賠償受害人被扶養人的生活費，扶養費的計算依據是受訴法院上一年度的城鎮居民人均消費性支出或農村居民人均年生活消費支出。被扶養人是未成年人的計算至十八周歲，被扶養人是無勞動能力和生活來源的人的，計算二十年，被扶養人年齡超過六十周歲的增加一歲減少一年，年齡超過七十五周歲的計算五年。被扶養人有數個扶養人的，賠償義務人只賠償受害人應當承擔的部分，被扶養人有多人時，賠償義務人的賠償上限為上一年度人均消費性支出。
③ 中國歷年公路,鐵路,航空的交通事故率和死亡率是多少詳細數據...
這個具體的沒有官方數據不好說。不過公路應是最高，公路事故一般是私家車、長途車事故大多影響范圍不大，可數量是最多的，也是最常見的。鐵路、航空事故涉及人員多影響范圍大，所以一旦發生事故就是大事故，甚至特大事故，尤其是航空落下來就是安全下不來生存就渺茫了。這兩類事故因其特殊性和經濟損失大會造成很大影響。
④ 中國鐵路的統計數據
2013年，鐵路管理體制政企分開改革有序推進，鐵路部門以改革為動力，深入推進安全風險管理、運輸組織改革、鐵路基本建設，維護鐵路安全穩定，各方面工作都取得了新成績 。
一、運輸生產
旅客運輸。全國鐵路旅客發送量完成21.06億人，比上年增加2.04億人、增長10.8%。其中，國家鐵路20.75億人，增長10.7%；非控股合資鐵路0.24億人，增長15.0%；地方鐵路0.07億人，增長18.4%。全國鐵路旅客周轉量完成10595.62億人公里，比上年增加783.29億人公里、增長8.0%。其中，國家鐵路10550.32億人公里，增長8.0%；非控股合資鐵路38.02億人公里，增長17.7%；地方鐵路7.28億人公里，增長5.9%。
貨物運輸。全國鐵路貨運（含行包）總發送量完成39.67億噸，比上年增加0.63億噸、增長1.6%。其中，國家鐵路32.22億噸，下降0.4%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨運（含行包）總周轉量完成29173.89億噸公里，比上年減少13.20億噸公里、下降0.05%。其中，國家鐵路26845.01億噸公里，下降1.4%；非控股合資鐵路2173.94億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.94億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路貨物發送量完成39.61億噸，比上年增加0.66億噸、增長1.7%。其中，國家鐵路32.16億噸，下降0.3%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨物周轉量完成29031.61億噸公里，比上年增加63.61億噸公里、增長0.2%。其中，國家鐵路26702.85億噸公里，下降1.1%；非控股合資鐵路2173.82億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.93億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路行包發送量完成598萬噸，比上年減少340萬噸、下降36.2%。其中，國家鐵路593萬噸，下降36.3%；非控股合資鐵路5萬噸，下降23.1%；地方鐵路0.2萬噸，下降8.9%。全國鐵路行包周轉量完成142.28億噸公里，比上年減少76.81億噸公里、下降35.1%。其中，國家鐵路142.16億噸公里，下降35.1%；非控股合資鐵路0.12億噸公里，下降22.9%；地方鐵路0.01億噸公里，下降12.4%。
重點運輸。全國鐵路煤炭運量完成23.22億噸，比上年增長2.7%。冶煉物資運量完成8.51億噸，下降0.8%。石油運量完成1.39億噸，增長0.8%。糧食運量完成1.10億噸，增長5.4%。化肥及農葯運量完成0.87億噸，下降6.0%。集裝箱運量完成0.88億噸，下降4.5%。全國鐵路口岸共完成進出口貨物運量0.58億噸，增長7.3%。其中：滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大口岸站共完成進出口貨物運量0.56億噸，增長4.5%。
換算周轉量。全國鐵路總換算周轉量完成39769.51億噸公里，比上年增加770.10億噸公里、增長2.0%。其中，國家鐵路37395.33億噸公里，比上年增長1.1%；非控股合資鐵路2211.96億噸公里，比上年增長18.8%；地方鐵路162.22億噸公里，比上年增長13.4%。
運輸收入。國家鐵路完成運輸總收入6050.35億元，比上年增加741.45億元、增長14.0%。
運輸效率。國家鐵路貨運機車日車公里493公里，比上年延長2公里、增長0.4%；貨運列車平均總重3548噸，提高18噸、增長0.5%；貨運機車日產量139.7萬噸公里，增加1.4萬噸公里、增長1.0%。全國鐵路日均裝車完成168482車，增加2410車、增長1.5%；國家鐵路貨車平均靜載重完成64.4噸，提高0.4噸、增長0.6%；貨車周轉時間完成4.72天，延長0.04天。
運輸安全。全年未發生特別重大、重大鐵路交通事故和旅客列車較大鐵路交通事故，鐵路交通事故路外死亡人數同比下降5.7%。
服務質量。客運方面：繼續深化客運改革，完善售票組織方式，強化站車服務措施。實現12306網站技術升級，推出手機購票業務，推廣自動售取設備。210個車站實現二代證刷卡進站功能。貨運方面：大力實施貨運組織改革，實貨制運輸取得成效，貨改以來鐵路發運客戶增長8%，零散白貨當日受理率達99%以上。全路門到門運輸辦理站數量達到1909個。全路零擔辦理站從貨改前的29個增加至181個。
二、鐵路建設
鐵路固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）完成6657.45億元。
基本建設。全國鐵路共完成投資5327.70億元，其中國家鐵路和合資鐵路完成投資5308.88億元。路網大中型項目332個(含23個台帳管理項目)，完成投資5308.05億元。其中，新建鐵路完成投資4291.0億元，既有線擴能改造完成投資1017.05億元，分別佔80.8%和19.2%。地方鐵路完成投資18.82億元。
全年共投產新線5586公里，其中高速鐵路1672公里，津秦、西寶、寧杭、盤營、杭甬等高鐵開通運營；投產復線4180公里、電氣化鐵路4810公里。完成新線鋪軌7025公里、復線鋪軌5954公里。
更新改造。國家鐵路更新改造完成投資291.75億元，比上年增加23.10億元、增長8.6%。
路網規模。全國鐵路營業里程達到10.3萬公里，比上年增長5.7%。其中，高鐵營業里程達到1.1萬公里；合資鐵路營業里程達到3.2萬公里，地方鐵路營業里程達到0.4萬公里。路網密度106.9公里/萬平方公里，比上年增加5.7公里/萬平方公里。其中，復線里程4.8萬公里，比上年增長10.4%，復線率46.8%，比上年提高2個百分點；電氣化里程5.6萬公里，比上年增長9.4%，電化率54.1%，比上年提高1.8個百分點。西部地區鐵路營業里程達到4萬公里，比上年增加2245公里、增長6.0%。
移動裝備。國家鐵路機車車輛購置完成投資1038億元。全國鐵路機車擁有量為2.08萬台，比上年增加38台，其中和諧型大功率機車7017台，比上年增加972台。內燃機車佔47.8%，電力機車佔52.1%。全國鐵路客車擁有量為5.88萬輛，比上年增加0.11萬輛；其中空調車4.86萬輛，佔82.6%，比上年提高4.8個百分點。「和諧號」動車組1308組、10464輛，比上年增加225組、1800輛。全國鐵路貨車擁有量為68.8萬輛，比上年增加1.74萬輛，增長2.6%。
合資建路。2013年，新組建合資鐵路公司9家，鐵路建設規模約1600公里，投資總額約1800億元，項目資本金約880億元，吸引社會資本協議出資約340億元。
三、科技創新
鐵路安全技術創新。研發了高速列車追蹤接近預警系統、動車組防脫線技術裝備等安全技術裝備，並逐步推廣應用機車安全防護系統（6A）。會同國家電網公司開展高鐵雷電防護技術研發，與中國地震局共同開展高鐵地震監測預警技術研究及試驗，取得重要進展。
重點技術攻關。大力推進中國標准動車組研製工作，推進30噸軸重機車車輛關鍵技術深化研究和樣車研製。深入推進高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道、長大復雜橋梁、列控系統、牽引供電、30噸軸重重載鐵路道岔、軌枕、扣件、無砟軌道技術及評估監測、新一代客票系統、貨運電子商務系統、運營維護等關鍵技術研究。
重大綜合試驗。組織開展了既有線27噸軸重綜合試驗、75米長鋼軌普通平車運輸裝載加固運行試驗、液化天然氣（LNG）罐式集裝箱運輸試驗、接觸網防融冰、京廣高鐵坪土隧道空氣動力學效應試驗、浮置板道床試驗、福廈地震監測試驗等試驗工作。開展大西客專、滬昆客專高速綜合試驗和山西中南部通道重載綜合試驗相關准備工作。
重要技術標准制定。繼續完善鐵路技術標准體系，發布了五批共73項行業標准，發布了鐵路專用產品標准性技術文件151個。推進標准國際化工作，主持和參加修訂了國際鐵路聯盟（UIC）標准、國際電工組織牽引電器標委會（IEC/TC9）標准、國際標准化組織標准共11項。
知識產權及獲獎成果。鐵路行業5項科技成果榮獲2013年度科學技術獎，其中《三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術》榮獲國家科技進步一等獎，《高速鐵路供電綜合監控技術與裝備》、《橋建合一及功能可視化立體疏解客流鐵路車站設計建造技術》、《濕陷性黃土地區高速鐵路修建關鍵技術》榮獲國家科技進步二等獎，《新型自密實混凝土設計與制備技術及應用》榮獲國家技術發明二等獎。鐵路6項專利榮獲第十六屆中國專利獎優秀獎，分別為「縱連板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿」、「機車用四軸高速轉向架」、「既有線三維約束測量方法」、「無砟軌道系統」、「蓄電池充電控制方法」、「貨車及其底門裝置」。中國鐵路總公司科技研究開發計劃2013年結題項目獲得專利、軟體著作權及論文1249項，其中，專利340項，軟體著作權40項，論文或專著869項。
四、勞動效率
勞動用工。國家鐵路從業人員為218.44萬人，比上年增加3.91萬人。其中，運輸業從業人員為175.41萬人，比上年增加6.77萬人。
勞動生產率。國家鐵路多元化經營勞動生產率完成48.26萬元/人，比上年增長5.6%。運輸業勞動生產率價值量完成35.94萬元/人，比上年增長9.9%；實物量完成221.9萬換算噸公里/人，比上年下降2.6%。 中國鐵路總公司最新發布的2014年年度財務報告顯示，中國鐵路總公司2014年全年收入9948.53億元，全年實現利潤6.36億元。雖然收入同比下降4.65%，但是相比2013年2.57億元凈利潤，中國鐵路總公司2014年凈利潤同比增長147%。在收入當中，運輸收入為5920.36億元，占總收入59.5%；其他收入為4028.17億元。在運輸收入中，客運收入保持微漲態勢，全年完成2127.24億元，較上一年增長1.95%，占總收入比重的21.4%。貨運收入則出現下滑，全年共完成收入2578.85億元，較上年下降3.1%。值得注意的是，截至2014年年底，中國鐵路總公司負債達到3.675萬億元，創下新高，同比增長13.94%，負債率為65.52%。
中國鐵路總公司發布2015年前四月國家鐵路主要指標完成情況。2015年1至4月，我國鐵路固定資產投資完成1321億元，同比增長22%。其中，鐵路建設投資完成1172億元，同比增長20%；國家鐵路機車車輛購置149億元，同比增長45%。此外，2015年第一季度受宏觀經濟的影響，全國鐵路貨運發送量完成8.7億噸，同比下降約9%。但大量新線的開通推動了鐵路客運量增長，2015年第一季度，全國鐵路旅客發送量完成59077萬人次，同比增長8.8%。截至2015年3月31日，中國鐵路總公司的負債增至3.747萬億元，較去年底再增717億元，負債率為66.2%。
⑤ 求印度火車相撞事故簡介
新聞分析：印度火車相撞事故人為因素是最大禍首
印度人出行最主要的交通工具就是鐵路，而印度鐵路恐怕卻是世界上最不安全的。旁遮普邦昨天下午發生的火車相撞事故就造成上百人傷亡。究竟什麼原因讓死神如此「眷顧」印度鐵路呢？
首先，印度從建成第一條鐵路至今，從未對鐵路系統進行過全面徹底的改造，也沒有實行統一的標准，標准軌鐵路、寬軌鐵路與窄軌鐵路並存，這也加大了更新改造的難度。顯然，鐵軌用鋼不符標準是事故頻發的重要原因之一。
其次，信號系統是維系行車安全的關鍵因素之一，但目前的印度鐵路信號系統落後到了令人吃驚的程度，許多地方「通訊基本靠喊」。而印度鐵路由於彎路較多，無人看守路口也多，這都增加了事故發生的頻率。
最後一個重要因素，就是人為因素。許多印度公務員都已習慣遲到早退，鐵路工作人員也是如此。僅去年上半年發生的上百起事故中，70％就是人為因素造成的，其中53起是鐵路員工失職。印度媒體早就呼籲，減少和避免惡性鐵路事故關鍵在於加強鐵路員工的責任心。今年8月上旬，印度鐵道部長亞達夫親自坐鎮鐵道部辦公大樓，把519名上班遲到的公務員趕回了家，這在印度全國引起了不小的轟動。然而，能否從根本上杜絕瀆職現象的發生，僅僅於此似乎還不夠。
據印度官方數字統計，印度每年死於交通事故的人數約為8.6萬人，另有40多萬人因車禍受傷或致殘。國際道路交通聯合會稱，印度的交通事故數量在世界上排名第四，看來印度鐵路安全工作還任重道遠。
舉例：
2010年7月19日印度兩列火車相撞數十人死亡。
印度東部西孟加拉邦19日凌晨發生兩列火車相撞事故，造成至少52人遇難，100多人受傷。據印度官方統計，印度平均每年發生鐵路交通事故300多起。專家認為，基礎設施老化和人為因素是造成事故頻發的主要原因。以下是去年以來印度發生的重大鐵路交通事故：
2009年
2月13日，一列客運列車在印度東部奧里薩邦脫軌，造成至少15人死亡，100多人受傷。
2月28日，印度北方邦發生一起巴士與火車相撞事故，造成至少11人死亡，20人受傷。
4月29日，印度南部城市金奈發生一客運列車與一列運載燃料的貨車相撞事故，造成至少7人死亡，20人受傷。
10月21日，兩列快運列車在印度馬圖拉附近相撞，造成23人死亡，十餘人受傷
11月1日，一列客運列車在印度北方邦與一輛卡車相撞，造成至少11人死亡，24人受傷。
11月14日，印度西部拉賈斯坦邦發生列車脫軌事件，造成至少9人死亡，超過80人受傷。
11月19日，印度東部恰爾肯德邦一處鐵軌遭破壞，導致一列客運列車8節車廂脫軌，50人受傷。
2010年
3月9日，一列客運列車在印度北部北方邦一個無人看守道口與一輛汽車相撞，造成至少6人死亡，16人受傷。
5月28日，一列快速客運列車在印度西孟加拉邦發生脫軌事故，13節車廂脫軌，數節倒在相鄰鐵軌上的車廂被迎面駛來的一輛貨運列車撞擊，造成至少148人死亡，近200人受傷。
⑥ 中國鐵路建國以來發生過哪些重大事故
1、溫州動車事故
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。
此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。
2、1978年楊庄列車相撞事故
1978年12月16日，隴海東線蘭考縣楊庄車站附近，發生了一起自1949年以來罕見的鐵路特大行車事故。由西安開往徐州方向的368次列車與南京至西寧的87次列車發生相撞。死亡106人，輕傷171人，重傷47人。此後，從這里駛過的列車，都會自發地拉響汽笛。
(6)國際鐵路交通和事故資料庫擴展閱讀
溫州動車事故事故原因：經調查認定，導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保險管F2遭雷擊熔斷後，採集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於不安全狀態。
⑦ 4·28膠濟鐵路特別重大交通事故的原因分析
70人死亡、416人受傷……
4月28日4時48分，一場近十年來全國鐵路行業罕見的列車相撞事故在瞬間發生，給國家和人民生命財產安全造成重大損失，舉國震驚。
在傷員得到及時救治，膠濟線恢復通車後，4月29日10時，國務院「4·28」膠濟鐵路特別重大交通事故調查組成立，標志著這起事故調查處理工作全面展開。
隨著調查的深入和對原因的追蹤，人們發現，這是一場本來可以避免、不該發生的事故。這場事故的發生令人痛心、教訓深刻。 28日上午，趕到事故現場的新華社記者看到，朝濟南行駛方向的鐵路下方橫七豎八地傾覆著近十節車廂。現場一片狼籍，有幾節車廂被巨大的撞擊力幾乎擰成了麻花。 「通過初步調查，我們可以發現這本是一起不應該發生的責任事故！」一天之後，國務院事故調查組副組長、全國總工會副主席張鳴起如此痛心表示。
國務院事故調查組組長、安監總局局長王君說，這是一起典型的責任事故。據他介紹，從初步掌握情況看，北京至青島的T195次列車嚴重超速，在本應限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到了每小時131公里。
「通過調閱T195次列車運行記錄監控裝置數據，該列車實際運行速度每小時超速51公里。」29日，剛剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修說，28日凌晨，這列車第9節至17節車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側。此時，正常運行的煙台至徐州5034次列車以每小時70公里的速度與脫軌車輛發生撞擊。
一場特大災難事故隨即發生……事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機車基本嚴重受損，14節車廂報廢，648米鐵路線及部分牽引供電設備損壞，事故中斷膠濟上下行線鐵路行車近22小時。
事故原因雖已初步顯露，但尚需國務院事故調查組進行全面深入調查，並最終認定結論。 很多事故的發生，看似偶然，但除去其中少數確由「天災」的因素之外，實際大多可歸為「人禍」。
「這起列車撞擊事故，不管最終認定原因如何復雜，但可以毫無疑問地說，這不是天災，是人禍！」濟南鐵路局一位負責運輸管理的工程師說，這需要認真加以反思。
按照國際航空領域事故遵循的「海恩法則」，一起重大的飛行安全事故背後有29起事故徵兆,每個徵兆背後還會有300起事故苗頭。遵此分析，如果失誤只停留在表象，而不重視對「事故徵兆」和「事故苗頭」進行排查。那麼，這些未被發現的徵兆和苗頭，就成為下一次重大事故的隱患。
就此次列車相撞的原因，現場負責調查指揮的國務院事故調查組組長、安監總局局長王君說，這充分暴露了一些鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問題。同時也反映了基層安全意識薄弱，現場管理存在嚴重漏洞，安全生產責任沒有得到真正落實。
新任濟南鐵路局局長耿志修29日坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了「濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴肅」等一系列問題。
據介紹，濟南鐵路局4月23日印發了《關於實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，其中含對該路段限速80公里的內容。這一重要文件距離實施時間28日零時僅有4天，卻在局網上發布。對外局及相關單位以普通信件的方式車遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。
文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發生埋下了極大的隱患。危險步步緊逼，但錯誤仍在繼續……
一場特大事故就這樣在錯誤不斷累積中不可避免地發生了。 悲劇發生，教訓慘痛。
對這起事故的查處，國務院事故調查組表示，要在進一步查明事故發生經過、原因、人員傷亡、經濟損失等情況的基礎上，認定事故的直接責任、主要責任、重要責任和領導責任，依據有關的法律規定，嚴肅追究事故相關責任人的責任。
按照部署，事故調查組還要總結事故教訓，提出有針對性和可操作性的防範整改措施。
「不放過任何一個環節、不放過任何一個細節。」國務院事故調查組組長、安監總局局長王君表示，要通過查閱原始資料、現場勘察、實物檢測、檢查列車監控記錄裝置、詢問當事人、走訪相關人員、專家論證等方式，把情況搞清楚、搞准、摸實。
他著重指出，要深刻吸取事故教訓，認真查找導致事故發生的深層次原因，完善工作機制，加強薄弱環節安全監管，確保鐵路運輸安全。
「當前安全生產雖然總體趨於穩定態勢，但是形勢並不樂觀。這次事故發生，再次為我們敲響警鍾，安全生產一刻也不能放鬆。」事故調查組副組長、監察部副部長郝明金說，要舉一反三，防止類似事故再度發生。
這次事故在鐵路行業內部引起了極大震動，不少鐵路職工在接受記者采訪時表示，這起事故令人痛心，教訓極其慘痛，今後要一絲不苟地做好安全工作。
「這起事故傷亡、損失巨大，影響極壞。作為鐵路主管部門，作為鐵道部領導成員之一，我深感內疚和痛心。」鐵道部副部長彭開宙說。
目前，鐵道部黨組已對原濟南鐵路局有關領導進行免職審查。在29日5時召開的全國鐵路電視電話會議上，鐵道部決定，從現在起開展為期4個月的安全生產大反思大檢查活動。全國鐵路系統要深刻吸取事故教訓，舉一反三，查領導、查管理、查設備，查作業，並且要把管理和領導作為反思檢查整改的重點。
慘痛事故，令人扼腕嘆息。安全生產，須警鍾長鳴。 據「國務院『4·28』膠濟鐵路特別重大事故調查組」調查的初步結論，此次事故的直接原因是T195次列車超速行駛。
事發地點是一條為了修建膠濟客運專線而修建的臨時便線上的一個彎度較大的拐彎。該處限速為80km/h，而當時T195次的速度則達到了131km/h。當T195次高速過彎時，機車後面的第9至17位車輛由於離心力過大而脫線，被甩到了外側的上行線路上。而此時5034次恰好經過，由於距離太近未能停車，從而導致機車與T195次車輛發生碰撞，第1至5位車輛脫線傾覆。
據報道，一般機車在行駛時，都需要一張含有調度命令的IC卡，該卡內部存儲有地點限速等運行數據。若機車運行速度超過IC卡內記錄的該地區限速，則系統自動發出減速指令。濟南鐵路局4月23日曾印發了《關於實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，其中含對該路段限速80km的內容。但在4月26日，該局又發布了一個調度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發生段。各相關單位根據4月26日的調度命令，修改了運行監控器數據，取消了限速條件。4月28日4時02分濟南局補發了該段限速每小時80km的調度命令，但該命令沒有發給T195次列車。王村站值班員和機車司機也沒有盡到車機聯控和認真瞭望的責任，從而導致事故的發生。
在一份在專業鐵路社區上披露的鐵道部電報稱，鐵道部對事故原因的初步分析是：
1.濟南局對施工文件、調度命令管理混亂，用文件代替臨時限速命令極不嚴肅。濟南局《關於實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，即154號文件，23日印發，距實施的時間28日0時僅有4天。如此重要的文件，卻在局網上發布，對外局及相關單位以普通信件的方式車遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。文件發布後在沒有確認有關單位是否接到的情況下，4月26日又發布了4158號調度命令，取消了多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線限速的4240號調度命令（154號文件對該地段限速80km/h的條件並未取消），導致各相關單位在沒有收到154號文件的情況下，根據4158號命令，盲目修改了運器數據，取消了限速條件。
2.濟南局列車調度員在接到2245次機車反映現場臨時限速與運行監控器數據不符時，濟南局於4月28日4時02分補發了k293+780--k290+784處限速80km/h的4444號調度命令，但該命令沒有發給T195次機車乘務員，漏發了調度命令。
3.王村站值班員對4444號臨時限速命令沒有與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。 同時，北京局在沒有接到154號文件、也未確認限速條件的情況下，就盲目修改運器晶元；機車乘務員沒有認真瞭望，失去了防止事故的最後時機。
⑧ 2011年全年的交通事故統計數據
1月 1日：晚9時40分左右，雲南省鎮雄縣坡頭鎮一微型客車發生翻車，造成4人死亡、7人受.
1月11日：18時30分左右,河南平頂山運輸公司一客車在許平南高速公路發生特大交通事故,造成16人死亡,23人受傷,其中6人傷勢嚴重。
1月26日：8時，廣西河池大化縣發生翻車事故，造成6人死亡，8人受傷。
1月29日：14時40分，寧夏區西吉縣紅耀鄉境內一輛客運車發生側翻造成11人死亡，24人受傷。
1月31日：下午，雲南瀘水縣大興地鄉一輛雙排客貨兩用車，翻下山箐，造成7人死亡、13人受傷。
2月 4日：福建南平邵武，中巴車避讓摩托車翻落水庫12人死亡。
2月 7日：14時10分, 湖北省恩施州利川市一輛違法超載農用摩托車發生側翻造成10人死亡，9人受傷。
2月10日：下午2時14分，廉江市石角鎮失控大貨車連撞7摩托車2汽車，致7死8傷。
2月15日：雷州市龍門鎮境內的207國道德地路段發生一起兩輛大客車相撞的事故，造成兩人死亡，多人受傷。
2月19日：凌晨，廣東省廣(州)佛(山)高速發生小汽車與大貨車相撞事故，造成5人死亡，1人受傷。
2月21日：瀋海高速廣東陽江段21日凌晨發生大客車與相撞事故，7人死亡，1人重傷。
3月 6日：2時16分，浙江台州市東磯島水域一漁船觸礁沉沒11人遇難。
3月11日：0時0分，新疆喀什地區一輛大客車墜入山下造成16人死亡。
3月12日：10時10分，吉林白山市萬良鎮附近，一輛大客車與一輛加長貨車相撞，大客車墜入萬良河套，造成21人死亡。
3月12日：1時0分，貴州六盤水市盤縣發生煤礦瓦斯爆炸事故19人死亡。
3月14日：7時50分，西藏昌都地區一輛客運車發生翻車事故造成16人死亡。
3月16日：5時30分, 山西臨汾地區發生大型半掛貨車與大客車相撞事故，造成12人死亡，6人重傷，10人輕傷。
3月16日：凌晨1時20分左右，瀋海福建高速泉州段發生一起特大交通事故，造成7死39傷。
3月23日：4時左右，新疆連霍公路客車起火，造成6人死亡、3人受傷。
4月 4日：6時30分左右，廣西大貨車與小車相撞致6人死亡。
6月 2日：北京平谷麵包車撞入小學生隊伍3人死亡21人受傷。
6月 4日：15時左右，廣東省長深高速惠河段發生追尾交通事故，造成11人死亡，21人受傷。
6月24日：下午6時30分左右，廣東遂溪縣境內發生一起大貨車與中巴相撞事故，至少4死5重傷。
6月26日：四川德陽，成綿高速發生車禍致6人死亡16人受傷。
6月27日：17時50分許，甘肅定西技校教練車從橋上翻下6死16傷。
7月 2日：3時50分左右，山西太長高速路（太原市－長治市）827公里處，墜入路邊溝壑，造成9人死亡，21人受傷。
7月 4日：3時50分，湖北仙桃市境內，一輛貨車在隨岳高速公路珠璣站附近，與一輛客車發生追尾事故，導致兩車翻至護欄外並起火，造成包括貨車司機在內的23人死亡，29人受傷。
7月 5日：北京地鐵4號線動物園站發生扶梯逆行事故，造成1名少年死亡，20餘乘客受傷；
7月17日：下午，京沈高速公路遼寧盤錦段發生重大交通事故,造成9人死亡，9人受傷。
7月21日：凌晨4點49分左右，浙江甬台溫高速（寧波往福州方向）發生重型廂式貨車追尾碰撞半掛貨車事故，9人死亡，3人傷。
7月22日：凌晨4點，京珠高速信陽明港附近一輛大客車發生燃燒，41人死亡。
7月22日：四川樂山電業局電力搶險車在金口河區發生交通事故5人死亡8人受傷。
7月23日：20時34分，兩列動車在溫州發生追尾，致車廂脫軌墜橋，造成40人死亡，192人受傷；
7月25日：上午，廣東順德105國道大良古樓路口，發生一起大貨車翻側事故，造成2死3傷。
7月25日：7時30分許，海南三亞東線高速發生重大車禍。造成4人死亡，8人受傷。
7月26日：下午，北京西五環主路，北京兩車在應急道追尾造成3死9傷。
7月27日：凌晨，廣州開往杭州客車在江西凌晨在滬昆高速江西上饒段追尾，4人死亡，28人受傷。
7月27日：6時40許，四川德陽市中江縣通濟鎮發生貨車與普通兩輪摩托車相撞事故，造成3人死亡。
7月28日：清晨06時55分，江西樟吉高速今晨警車與貨車相撞，
事故造成警車上2名押解工作人員、2名移送服刑人員死亡。
7月29日：6時許，京藏高速公路寧夏吳忠市段發生一起交通事故，事故造成5人死亡2人受傷。
7月29日：下午3時左右，距內蒙古自治區克什克騰旗50餘公里的s105國道上發生一起麵包車與越野車相撞的交通事故，造成8人死亡。
7月31日：20時許，甘肅省國道309線永靖縣境內發生一起道路交通事故，造成4人死亡，30人受傷。
7月31日：15時許，廣西隆安縣境內國道324線1759km＋100m處，大客車翻車，造成3人死亡，13人受傷。
8月 3日：河北省邯鄲叢台路連城別苑小區一美容院發生火災，造成13人受傷。
8月 4日：凌晨5時多，瀋海高速茂名段(茂名往湛江方向)的鑒江大橋路段發生一起麵包車追尾撞上一輛重型大貨車的特大交通事故，造成麵包車上7人全部當場遇難。
8月 4日：上午11點多，山東省章丘市普集鎮孟白庄村附近山上，採石場山體崩塌，造成3人死亡。
8月 4日：晚9時許，福銀高速襄州區龍王段發生一起銀灰色轎車與麵包車追尾的特大交通事故，麵包車側翻，造成7人死亡，多人受傷。
8月 5日：8時20分，河北隆化縣境內發生一起轎車貨車相撞事故。造成轎車內4人當場死亡，1人受傷。
8月 5日：晚9時11分，廣西三江至北海高速宜柳段一輛大客車被一輛重型半掛牽引貨車追尾，造成6人死亡、7人受傷。
8月 6日：清晨4時30分左右，滬昆高速江西上饒境內發生兩輛半掛車追尾側翻後撞上一輛貨車和一輛小客車的事故，已造成17人死亡4人受傷。
8月 9日：15時15分許，江西省信豐縣大塘埠鎮境內，發生大客車與中巴車相撞事故。致7人死亡、20人受傷。
8月 9日：下午，廣西柳城縣獨山水庫庫區發生中型客車墜崖，造成7死12傷。
8月11日：下午5點50分左右，北京東四環小武基橋附近，一輛小客車撞上停在應急車道內的金杯車，致3死2傷。
8月12日：早上7時許，北京通州，班車撞上麵包車，造成4人死亡7人受傷。
8月12日：上午，浙江杭州繞城高速公路發生一起大客車側翻的交通事故，造成1人死亡，30餘傷。
8月12日：截至目前，河南省信陽市至少有18人在被蜱蟲叮咬後死亡。
8月12日：14時許，廣西國有黃冕林場發生施工作業車翻倒，致3死14傷。
8月12日：雲南昭通魯甸縣龍頭山鎮發生客車翻落深溝事故，不幸造成8人死亡、10人受傷。
8月12日：雲南省紅河州瀘西縣發生一起煤礦跑車事故，造成4人死亡、6人受傷。
8月13日：凌晨，一艘載有7人的漁船在浙江台州路橋海域失事。5人遇難，2人失蹤。
8月14日：18時16分，內蒙古錫林郭勒盟阿巴嘎旗發生一起小型轎車與越野車相撞事故，造成9人死亡、1人受傷。
8月15日：14時30分左右，一輛台灣旅遊團乘坐的旅遊客車，在在吉林琿(琿春)烏(烏蘭浩特)高速公路九台境內與一轎車相撞後側翻至路邊溝內，造成4名台灣遊客當場死亡(其中1男3女)，17人受傷。
8月17日：凌晨3時48分，新疆阿勒泰發生客車與前方停靠路邊的重型貨車追尾的事故，造成6死3傷。
8月17日：中午12時許，陝西省關中平原中段的312國道乾縣段發生中巴車側翻事故，造成4死15傷。
8月18日：凌晨，京藏高速內蒙古自治區興和縣段發生31輛貨車相繼追尾事故，造成至少6死5傷。
8月22日：中午12時許，四川蓬溪縣發生一起中巴車與開往蓬溪縣的黑色小轎車相撞車禍，
造成3人死亡，1人重傷，12人輕傷。
8月26日：上午6點15分左右，上海郊區一輛貨車撞向一長途客運巴士，兩車先後側翻，大巴側翻後壓到一側電動三輪車，致三輪車上兩名老人當場死亡，相撞兩車上29人受傷。
8月26日：18時20分，浙江舟山海域萬噸貨輪撞沉漁船，致使漁船上8人下落不明。
8月28日：凌晨5時許，河北尚義縣，一中巴車與路邊停靠的半掛車追尾，造成18人死亡，16人受傷。
8月29日：凌晨零時30分許，新疆217國道克拉瑪依烏爾禾境內發生一起小轎車與重型自卸貨車尾部相撞的特大交通事故，造成5人當場死亡。
8月29日：上午8時許，四川內江威遠縣新場鎮裕河村，一農用三輪車沖下山坡，造成4死6傷。
9月 3日：20時許，廣西來賓市鐵路路段發生一起火車與摩托車相撞交通事故，致電動摩托車上3人死亡。
9月 6日：上午9時許，312國道河南信陽發生一輛麵包車鑽進貨車底部事故，造成麵包車上兩人當場死亡。
9月 9日：12點55分許，新疆哈密省道303線31公里處，1輛半掛貨車疑剎車失靈連撞6車致6死6傷。
9月11日：下午，寧蕪（南京-馬鞍山）高速公路馬鞍山段發生一大客車與水泥槽罐車相撞事故，造成9人死亡27人受傷。
9月11日：下午山西省忻州市定襄縣定衛路鎮發生麵包車與摩托車相撞事故，致摩托車上3人死亡。
9月12日：凌晨2時許，新疆阿克蘇一尚未正式投入使用的支線公路發生兩車相撞事故，致使4人死亡。
9月13日：凌晨，河北省大名縣，一輛城市越野車沖進路邊溝里，造成車上6人全部死亡。
9月14日：清晨，包茂高速公路（內蒙包頭-廣東茂名）陝西省榆林無定河大橋段接連發生6起追尾事故， 共涉及19輛車，事故導致3人死亡4人受傷。
9月14日：20時54分，上海外環線近發生一起員工班車側翻事故，造成11人死亡，13人受傷。
9月16日：16時30分，湖南婁湘公路三輪施工車、的士、大貨車三車追尾致4死6傷。
9月17日：13時50分，四川阿壩州松潘縣黃龍雪山旅遊車側翻，致7人死亡，30多人受傷。
9月18日：14時許，廣西象州發生一輛大客車與一輛牽引車正面碰撞的車禍，致3死4傷。
9月21日：凌晨4時許，廣西柳州市境內，貴陽至深圳大巴車與大貨車追尾，致3死7傷
9月22日：8時左右，貴州遵義市匯川區境內，一輛從廣州開往南充的大客車發生翻車事故，致7人死亡。
9月24日：凌晨2時許，貴州六盤水涼都大道，一轎車司機酒駕追尾致4人死亡。
9月26日：6時50分左右，山西靈石縣冷泉村接送學生麵包車與大貨車相撞事故，
造成7人死亡，2人重傷、3人輕傷。
9月27日：上午6點57分，貴州省銅仁市玉銅公路，運輸貨車失控與一輛摩托車相撞並側翻，
致4死1傷（摩托車兩人死亡，貨車2死1傷）。
9月27日：14時許，上海地鐵10號線發生追尾，致271人受傷（無危重傷員，無人員死亡）。
9月28日：凌晨，新疆東部的鄯善縣境內發生一起客車追尾大貨車事故，造成6人死亡34人受傷。
9月28日：上午，安徽蒙城縣板橋西新三關村，一輛客車與大型貨車相撞，導致2人死24人傷。
9月30日：上午10時許，湖南瀏陽市太平橋鎮瀏躍公路發生一起交通事故，致2死2傷。
9月30日：下午17時10分左右，四川通江一商務車墜橋造成2死5傷3失蹤。
10月 1日：下午，一輛載有34名乘客的大型客車在湖北興山境內S312省道墜入三峽庫區支流香溪河。造成16人死亡，19人受傷。
10月 3日：上午9時許，京藏高速進京方向南口出口，一客車和一大型貨車追尾，至少30人受傷。
10月 3日：晚上，四川甘孜藏族自治州雅江縣發生一起交通事故，目前已確認7人死亡。
10月 6日：凌晨1時12分許，浙江台州一輛載有8人轎車與貨車相撞致轎車上7死1傷。
10月 6日：10月1日至6日，廣東共發生交通事故259起，造成61人死亡，331人受傷。
10月 7日：上午7時許，連霍高速(河南鄭州方向285公里處)發生24輛汽車連環相撞事故，
截至目前事故至少造成10人死亡，多人受傷。
10月 7日：11時40分左右，河南社旗縣境內，一輛貨車與一輛麵包車相撞，造成麵包車11人死亡。
10月 7日：15時30分許，天津境內一高速路，一輛大客車與小轎車追尾後發生側翻滑行事故，
造成大客車上35人死亡，18人受傷。
10月 8日：上午6時許，在浙江滬昆高速諸暨段發生三起貨車相撞事故，8輛貨車追尾。5人死亡。
10月10日：15時40分許，一輛長春籍大客車在吉林省農安縣境與同向行駛的一輛貨車追尾。
事故造成3人死亡，24人受傷。
10月10日：中午，四川廣安一輛小轎車與一輛重型貨車相撞，致3人死亡。
10月11日：下午，黑龍江雞西市1處煤礦發生透水事故，13人被困井下。
10月12日：凌晨1時20分許，甘肅蘭州市南濱河東路一小轎車失控翻入河灘，致車內3人死亡。
10月12日：凌晨3時30分，高速公路g30甘肅武山縣山丹鄉段發生3輛大型車輛相撞事故，致4人死亡。
10月13日：0時12分, 廣西南寧地區賓陽縣境內，一輛麵包車與一輛貨車發生碰撞，4死1重傷。
10月13日：凌晨3時50分，二廣高速湖北荊門沙洋縣境內發生大客車爆胎側翻事故，致34人受傷。
10月13日：凌晨4時許，湖北荊州一輛大客車，沖出高速困住43人，致9人輕傷，2人重傷。
10月13日：凌晨5時20分，四川樂山市市中區蘇稽鎮一機械製造公司發生沖天爐崩裂事故致2死3傷。
10月13日：中午，廣西柳州市柳江縣境內，一無牌大貨車連撞兩大客車，致1死14傷。
10月13日：深夜，福建南安，一輛小型越野車追尾一輛重型半掛牽引車，造成越野車上7人全部死亡。
10月16日：下午4時許，一輛湖北荊州籍大客車在湖南吉首市永順縣青坪鎮境內側翻，致10死33傷。
10月17日：0點20分，上海青浦區外青松公路發生兩輛相向行駛的轎車迎頭相撞事故，造成5死2傷。
10月20日：8時許，包茂高速公路陝西洛川境內20餘車相撞，造成5死20餘傷。
10月20日：上午，山西襄垣縣一大貨車闖鬧市與公交等相撞，致1死7傷。
10月20日：20時30分許，重慶內環貨車側翻撞上小轎車4人死亡。
10月22日：上午6時許，安徽金寨縣，一半牽引掛貨車與麵包車迎面相撞，造成2死9傷。
10月22日：上午6點多，榮烏高速天津境內30多輛汽車連環相撞，致8人死亡，多人受傷。
10月23日：上午11時左右，廣東韶關北郊河邊廠附近發生4車相撞交通事故，致3死3傷。
10月23日：11時53分，廣東東莞市長安鎮，一3歲男童被貨車碾壓致死。
10月23日：18時13分，4年輕男子翻越廣深鐵路被飛馳列車撞倒2死2傷。
10月23日：21時30分，新疆和田墨玉縣，一輛中巴車與一輛三輪摩托車相撞，致12死2傷。
10月24日：17時許，廣東增城市新塘牛仔城附近，一3歲女童被小轎車碾壓致死。
10月27日：21時許，貴州錦屏一小區發生爆炸 事故致2人死亡2人受傷。
10月28日：凌晨，安徽省長豐縣連環車禍，致2名搶救交通事故傷員的見義勇為村民1死1傷。
10月29日：凌晨1時35分，深圳一轎車車主醉駕與泥頭車相撞致泥頭車側翻，轎車內4人身亡。
10月29日：7時30分許，蘭渝鐵路甘肅臨洮一運輸車翻車墜谷致24死4傷。
10月29日：7時到8時之間，京港澳高速河北沙河段發生7起追尾事故，造成3人死，多人傷。
10月29日：下午3點左右，河南省汝南縣1名公安幹警酒後駕駛警車發生事故，致5死3傷。
10月30日：2時15分，廣州黃埔大道隧道一掛假軍牌小客車撞死4名道路施工人員。
10月31日：18:30左右，京藏高速內蒙古烏蘭察布市段，發生3車追尾，致4人死亡。
11月 1日：11時30分許，貴州黔南州福泉市，兩輛裝載炸葯的貨車發生爆炸，致9死260餘傷。
11月 1日：16時20分許，304國道遼寧本溪歪頭山鎮段，一輛貨車和客車相撞，致5死27傷。
11月 2日：凌晨1時03分，京港澳高速廣東韶關段客氣貨車追尾，致2死2傷。
11月 2日：凌晨1時，吐庫高速公路新疆庫爾勒段，一輛小型客車與重型貨車追尾，致5死4傷。
11月 2日：6時50許，京藏高速內蒙古包頭境內三車追尾，造成1死1傷。
11月 2日：13時17分，雲南省羅平縣山坡落石致一輛農村客運麵包車墜入深溝，致4死2傷。
11月 2日：19時許，瀋海高速福建省寧德市路段發生四車追尾事故，致2死5傷。
11月 4日：22時43分許，青海民和縣109國道享堂大橋以東約100米處發生交通事故，致7人遇難。
11月 5日：上午9時59分，四川蒼溪縣龍山鎮河地鄉發生一起交通事故，並引發火災，致5人死亡。
11月 6日：23時50分許，滬昆高速(貴溪段)發生六車連環相撞 4名男子當場身亡。
11月 7日：凌晨4點左右，江蘇南通瀋海高速連發兩起車禍，共3輛掛車相撞，致3死1傷。
11月 7日：晚9時50分許，雲南昭通市鎮雄縣，大巴車雨夜翻入100米深溝，致1死28傷。
11月 8日：上午8時許，貴州遵義縣南白鎮發生一起車禍，造成2人失蹤、2人受傷。
11月 9日：早上6時10分許，陝西咸陽渭城區，一大巴車撞上門面房，司機被甩出車外身亡4乘客傷。
11月 9日：上午10點17分，湖南省婁底市婁星區，一重型罐式貨車與客車相撞致6死12傷。
11月11日：吉林延邊延三公路一客車翻入深溝已致6人死亡25人傷。
11月13日：上午8時30分，雲南保山市隆陽區瓦窯鎮發生一起重大交通事故，致6死25傷。
11月15日：上午9時20分，河南伊川縣一輛公交車與一輛中巴客車相撞，造成36人受傷。
11月15日：21點06分，新疆昌吉州阜康市吐烏大高速發生13輛車連環相撞事故，致4死9傷。
11月16日：9時40分許，甘肅慶陽市正寧縣一幼兒園校車被撞，致20人死亡（其中18名幼兒）,44人
⑨ 岳陽市尚宿輕享酒店是不是出過事
據我所知，岳陽市尚宿輕享酒店還沒有出過任何事情。如果有異常情況發生，一般該酒店會發布公告進行解釋。