⑴ 別克君威和GS比哪個性價比更高一些 相比之下哪個車能好點 價錢都是多少
如果單純的從性價比出發的話，肯定是新君威比較劃算，因為GS根本沒什麼優惠幅度，而普通版君威在某些地方已經可以優惠到三萬元左右了。
1.新君威大體上有三種，2.0L，2.4L，2.0T（1.6T不推薦）價格是遞增的，GS最貴
2.看你具體的用車需求，只是想要代步用用的，那選個2.0L的，如果對車子有一點小追求的話就
選2.4L的（有缸內直噴了），如果對動力和變速箱要求比較高的話，建議選帶T的（缸內直噴，薩博的渦輪，日本愛信的變速箱）。GS不用說了，一分錢一分貨，是裡面最好的。
3.價格的話分別為1859,2039,2309,2559,2599,2839。除了GS外優惠幅度基本上都是一樣的。看你的大致預算了，如果預算充足，買貴的好。
⑵ 君威gs有什麼區別，哪個好
GL、GS是上海通用對其君威汽車的命名，主要是配置的區別，G是基本型，GL比G配置好，GS是最高配置。
車尾的字母有G、GL、GLS等，沒有廠家的技術解釋，都統一理解為G為基本型（Grand入門級）、GL為豪華型（Grande, Lux）、 GLS為頂級車（Luxury, and Super）。
君威GS車型動力系統
全系標配由通用汽車第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速 HYDRA-MATIC智能變速箱組成的通用汽車王牌動力組合，可爆發174千瓦最大功率，並可在1500-4000rpm的寬廣轉速范圍內實現350牛·米最大扭距。
百公里綜合油耗為6.6L，兼具澎湃的動力性能與高效的燃油經濟性。全新君威GS底盤採用專屬運動調校風格，並搭載GS專屬FlexRide自適應駕駛系統與CDC全時主動液力減振系統，提供三種駕駛模式選擇。
注意事項：
1、汽車在起步之前一定要先預熱，掛二擋後等5~10秒，再啟動。給發動機一個潤滑的時間，對汽車的馬達和發動機都是有好處的。尤其是渦輪增壓車型，必須要先預熱再起步，而且潤滑的時間要在1分鍾以上。
2、新車在磨合期內行駛是有速度限制，國產車一般在40~70公里/小時，進口車一般在100公里/小時。當油門全開時車速不超過最高車速的80%，磨合期的發動機轉速規定是在2000~4000轉/分。
3、新車在磨合期載太多東西，會對機件造成損壞。因此在最初的1000公里內，國產車建議不要超過額定載荷的75%左右，進口車建議不要超過額定載荷的90%。並且建議選擇相對平坦的路面行駛，避免過大的震盪和沖撞，減少車身和動力系統的負荷。
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⑶ 試駕別克君威GS：且開且珍惜
君威GS在這一代別克君威的產品序列中一直很扯眼球，除了作為性能版而存在，即使將它放入目前年輕化、運動化為絕對主流的汽車消費環境中，放眼30萬元的價位內，豪華品牌靠加長和小排量入門產品大肆入侵，合資品牌車型普遍有著運動外觀+家用內核的別扭感，君威GS成了為數不多表裡如一的非豪華品牌運動型轎車。
這份獨特的氣質，在新款君威GS上依然得以延續，不僅如此，它還帶來了實打實的產品層面提升。
01
新款開起來怎麼樣？
新款君威GS在動力總成上搭載的是第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機+9速HYDRA-MATIC智能變速箱，新款LSY發動機相比老款LGT發動機在經濟性上實現了優化，有了閉缸技術的加持，可實現「四缸高性能」、「四缸經濟」「兩缸超經濟」三種模式，對應激烈駕駛，日常代步和高速巡航的場景。
新款車型的參數相比老款也有所變動，發動機最大功率調整為了174kW，顯然是為了經濟性所做的妥協。但好在新款君威GS將350牛米的峰值扭矩釋放區間放在了1500-4000rpm，在實際駕駛中出力就更加靠前，如此一來車輛很容易以輕快的姿態在市區道路上遊走，主觀上也可以帶給駕駛者不錯的感官刺激。
9AT變速箱已經在通用家族各品牌的多款車型上體驗過，升檔的平順性出色，變速箱齒比綿密，加上發動機的渦輪介入感並不強，從起步開始動力輸出就很暢快，低速挪車工況下不會有輕踩不走深踩前躥的現象，踩多少有多少，駕駛者對油門控制可以很輕松。
而遇到正常巡航需要再加速的工況，使用半油門加速也能得到快速的響應和動力傳遞，反而是全油門下的響應性與初段動力的積極發放相比刺激感要稍弱一些，也許是這具9AT變速箱過於照顧平順性了，在急加速的時候不會給駕駛者帶來更上一層樓的興奮感。即便如此，君威GS的動力響應和駕駛性也幾乎領先同價位95%以上的轎車。
與普通版的君威相比，運動化的底盤調校是君威GS在主觀感知方面區別最明顯的地方，對於習慣了駕駛家用車的消費者而言，君威GS這副底盤的反饋會顯得偏硬朗，在不平整路面連續行駛時舒適感欠缺了一些。
但仔細體會的話，它的懸架其實是有富有韌性且很有駕駛樂趣的，路感清晰，過濾沖擊的動作很利落，遇到大的溝坎或者減速帶給人的感覺都是過濾得快速且直接，典型的歐洲車味道。
再加上FlexRide自適應駕駛系統+CDC全時主動液力減振系統的存在，君威GS能根據不同路況採取差異化的底盤設定，為駕駛者提供了「軟硬自取」的三種駕駛模式選擇，比如最常用的NORMAL模式是側重於操控和舒適之間的平衡，在適當過濾路面沖擊同時提供足夠的支撐，以保證底盤的質感。
而放到TOUR舒適模式下，懸架阻尼力度減小，降低對簧下質量的控制，轉向手感、油門踏板力度以及換擋動作都變得舒緩，這種柔軟的感覺出現在平整路面上的行車時，會令人產生在開一輛日系中高級車的錯覺，尤其適合長距離的勻速巡航。
切換至SPORT運動模式則相當於解除了這輛車的所有封印，CDC阻尼力度變大，可以明顯感知到轉向助力、油門踏板響應以及換擋邏輯都發生了變化，底盤對於車身控制和側傾控制也明顯加強，整車變得非常堅韌，駕駛時與路面的溝通感更足，由此帶來充分的操控自信。
02
靜態體驗：細節與配置更進一步
再回到靜態層面，新款君威GS在設計部分沿用了一直以來的專屬化配色與套件設計，但也針對不少細節進行了升級。
首先是前臉變化顯著，格柵尺寸增大並且將視覺重心下移，內部細節造型也區別於之前的款型，令整個車頭顯得更為寬體和低趴。
大燈組更換成了Matrix Pixel 矩陣式全LED大燈，犀利感十足，而且在實用性方面提供了10種照明模式（7種近光/3種遠光），保證了夜間行車的安全性。
除此以外，一些性能化的表達當然不會缺席，諸如18寸的熏黑輪轂、紅色Brembo四活塞卡鉗、重新設計後的尾翼……別克在辨識度層面做了能做的一切，而且對於GS來說，再運動和激進都不為過。
車內中控台的布局和現款君威基本一致，肉眼可見的變化是換擋機構更換為了按鍵電子排擋樣式。我一開始對這個改變頗有微詞，少了機械檔把之後總感覺缺少點什麼，不過在習慣新的排擋樣式之後接受這個改變也花不了多少時間。按鍵電子排擋不僅令整個中央通道變得更平整美觀，而且在檔位的安全性判定上更具優勢，能夠幫助避免出現忘記掛P檔或者行駛過程中誤操作檔位的風險。
新車還加入了兩個對日常用車有直接提升的配置，一是無線CarPlay，誰用誰香；另一個是流媒體後視鏡，在行車時可提供更寬廣、清晰的後方視野，美中不足的地方是，如果在強光和暴曬的環境下行車，後視鏡會有一定的反光現象。
新款君威GS前排配置了專屬AGR認證一體式運動座椅，這是我認為君威GS在運動氣質上最有說服力的部分。而且座椅的運動化不僅要體現在視覺效果上，更要在實際體驗中有所表現。現在不少品牌為了打動年輕人，也開始使用一體化運動座椅，但只要一坐上去就會發現多數還是偏重舒適性的有形無神者，只有一個運動化造型，略顯離譜。
真正一體式運動座椅是什麼樣呢？君威GS給出了答案，首先它具有高強度，普通人乘坐的第一感知是「硬」而非舒適，傳遞路感優先，同時在動態過程中有足夠的包裹性。而且偏硬的乘坐感受並不意味著不舒服，君威GS的座椅在貼合感和支撐性相當出色，尤其是對腰部的支撐很到位，如果短暫乘坐也許不容易感知，但長期使用就能發現到它的優勢。
03
小結：
在歸還這輛君威GS試駕車時，我有一絲絲失落的感覺湧上心頭。這么講也許有點矯情，但現實情況是：汽車設計的家族化，產品打造的平台化，都讓有性格的車越來越少。或者嚴謹一點說，消費者想要在比較平民的價位，買到一輛以運動為核心訴求的車，變得越來越難。
君威GS有對手嗎？以前的大眾CC也許算一個，不過只要開過這一代CC之後，你肯定會打消這種二者對標的想法。君威GS在設計、駕駛體驗和新款型的配置豐富程度上都符合年輕人對於一台運動轎車的全部想像，但很顯然，它並不是一台你每天都能在街上高頻率見到的車，在個性化變得愈發昂貴的今天，要珍惜市場上還有君威GS這樣的產品存在。
撰文｜袁夢泉
圖片｜買車問問
編輯｜白術
審校｜蘭青青
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 別克新君威GS哪款最有性價比
GS要性價比還得中配燃情的，豪情的就是一個動力，配置基本沒有，連副駕駛都不是電動調節，這個價位的車真是不應該。燃情的配置跟縱情的最接近，除了一些高級別的比如主動剎車、變道提示這些比較高端一點的配置外其他配置跟縱情基本一致，達到夠用好用的水平了，頂配縱情有些配置其實是挺多餘的。
⑸ 20萬左右買運動家轎，別克君威GS的兩個版本如何選
20萬元級別的B級車市場，大多數車型追求的是大氣、穩重、舒適、寧靜，在運動層面真正出格的產品很少。所以，預算20萬出頭想要挑一台運動風格鮮明的B級車，實際上選擇餘地並不大。很多人可能會第一時間想到馬自達阿特茲，它的顏值和底盤確實有其過人之處，不過如果你對動力有更高的要求，別克君威GS其實是一個更為理想的選項。
相對普通版君威，它的GS版本還是很容易辨認的。車頭不僅有鮮紅的GS標識，還有一對特別醒目的「獠牙」。這款車最近經歷了一次中期改款，搭載了通用汽車最新的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機和9擋HYDRA-MATIC智能變速箱。作為上汽通用的主力發動機，這台2.0T已經廣泛應用於通用旗下凱迪拉克、雪佛蘭及別克品牌的多款新車型。它的最大功率是237馬力，光看數字，馬力比老款變小了，難道新發動機不如老發動機嗎？當然不是，搭載新發動機的君威GS百公里加速成績是與上一代齊平的，仍然是7.2秒。而且，由於可變缸技術的加持，燃油經濟性得到明顯提升，官方公布的百公里綜合油耗僅為6.6升。
運動和舒適模式差別顯著
實際體驗下來，這台車無論是起步還是中低速下的提速都非常輕快，輕點油門就有出色的加速反應。普通模式下的變速箱反應不疾不徐，如果嫌它反應慢，可以切換至運動模式，這個時候降擋反應就會積極很多。
值得一說的是，君威GS配備了CDC主動可變阻尼減振器，這可是同價位車型少見的高級裝置。因此，它的運動模式不光改變換擋邏輯、轉向助力以及油門響應，還能改變CDC阻尼的力度，從而讓車身無論是直線上的俯仰還是彎道上的側傾都能得到有效抑制。
除了運動模式，這台車還提供TOUR舒適模式，在這個模式下，CDC阻尼力度減小，方向變輕，油門和換擋的響應都會放緩。三種模式的駕駛感受差別非常明顯，舒適模式適合跑長途，行駛起來甚至有一種漂浮感，非常舒服。運動模式無疑適合激烈駕駛，比如參加賽道日。當然，普通模式是平時在市區開車的最佳選擇。
說一下這台車的剎車，Brembo四活塞運動卡鉗確實效果顯著，頭段異常靈敏，屬於一點就有的那種類型。所以，如果你不想讓車上的其他乘客太難受的話，除非是萬不得已的緊急情況，建議踩剎車的時候一定要溫柔一些。
運動座椅夾得好緊，但是舒服嗎？
相比普通版本的君威，君威GS的車廂內最大的不同在於它採用了一體式運動座椅，這也是這個價位的車型極少會有的配置。
整張座椅由炫黑真皮搭配紅色縫線，並有鮮紅的GS 標識和肩部高亮裝飾點綴，視覺上很扎眼。坐上去的感覺彷彿坐在了一台跑車上，包裹性和支撐性一流。
那麼問題來了，是否會影響日常開車的舒適性？其實不會，跟賽車上的那種無法調節的一體式桶椅不同的是，君威GS這張座椅除了椅背與頭枕為連體設計、不可調整之外，其他所有部位跟常規座椅一樣可以調節。除了提供加熱、通風甚至按摩功能，它的腰部支撐、腿部支撐、側翼包裹通通都可以做到多級調節。換句話說，激烈操控的時候你可以把自己夾得很緊，下班回家的路上想放鬆身心也完全沒有問題。
新款君威GS的車廂另有兩處細節變化值得關注一下，一是換擋方式由原先的擋桿式變成了按鍵式電子排擋，改用電子排擋當然是件好事情，不過我個人始終不太喜歡這種按鍵式換擋方式，原因是無法進行盲操作，其實換成凱迪拉克CT5上那種雞腿式豈不是更好？
第二個改變是新車支持無線CarPlay手機映射，這是一項非常實用的功能。不過大家也知道，用蘋果手機導航聽歌特別費電，既然給了無線CarPlay，卻不給無線充電，就好像立體聲耳機少了一個聲道。
精英型和尊貴型兩個版本如何選？
中期改款君威GS有2款車型，標配2.0T+9AT，車聯網和安全方面的配置也幾乎一樣，輪胎同樣都是規格為245/45 R18的馬牌MaxContact MC5輪胎。精英型售價為21.88萬元，尊貴型為24.98萬元，兩款車型目前在終端的實際裸車價在20萬上下，那該如何選呢？
個人推薦是尊貴型，原因是在於它比精英型多出了鮮紅的Brembo剎車卡鉗、CDC主動可變阻尼減振器以及調節駕駛模式的FlexRide自適應駕駛系統，而這三樣恰恰是最能體現GS版本可運動可居家的精髓配置。
除此之外，尊貴型還提供了一大堆精英型上沒有的智能駕駛輔助配置，比如側盲區預警系統、泊車預警系統、自適應巡航系統、車道保持系統、車道偏離預警系統、車道變更輔助系統、前方碰撞預警系統、碰撞緩解系統、行人識別以及智能遠近光控制等等。
有了這些配置，車子如果交給家裡新手司機開的話，安全系數無疑會更高。因此，雖然購買尊貴型需要多付了3.1萬，但得到的體驗完全是物有所值的。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 個人買車，別克君威和君威GS哪個更好值得買呢
君威和君威GS，雖然外觀相似，但GS更像是普通的君威的官方性能改裝版。
通過對比普通版君威和GS版的配置可以看出他們的區別，以下以頂配君威2.0T車型和兩款GS車型作為對比
我的建議：
- 如果你能承受更高的價格，看中Brembo剎車，AGR運動座椅和可調軟硬懸架的話，直接買GS頂配。
- 如果你不願意為GS頂配多出的配置買單，僅僅看中那套2.0T的動力總成，那麼買普通版2.0T君威就行。低配版的GS，感覺對比2.0T君威並沒有太多優勢，買一輛黑色版普通君威再改個全車黑化，也許都比低配GS看上去更運動。
- 如果預算有限且不在意性能，那1.5T君威可能更加適合你。
- 如果預算有限且又在意性能，那隔壁雪佛蘭邁銳寶XL2.0T也許更適合你。
⑺ 別克君威GS
剛好我就是2012款別克君威GS的車主。這車在這個價位里，配置算是不錯的了，沉穩、扎實，外形拉風。但是魚和熊掌永遠不可兼得，油耗高是肯定的，我的都在12左右，後排空間有人說它是硬傷，我不覺得，要運動，肯定只能犧牲尺寸，這是必然的。
⑻ 別克君威gs質量怎麼樣
2019款別克君威gs質量好配置：1、外觀：新君威外觀一改以往中庸形象變的更加大氣漂亮動感十足前臉威猛尾部性感線條流暢飄逸具有轎跑風格網友稱贊「車的外表漂亮整體外觀很有大氣的感覺；2、內飾：內飾運動感較強環抱一體式設計讓人感覺比較踏實；豐富的配置和精細的做工受到了網友的好評座椅通風加熱胎壓監測等較實用全真皮座椅以及前控制台也深受車主喜愛；密封性、隔音及空調效果不錯但座椅偏硬乘坐舒適性不高音響效果一般部分網友反映新車有味道；3、操控：操控性能良好方向盤手感較好指向准確轉向輕盈且靈敏；底盤扎實沉穩穩定性較好但懸掛偏硬乘坐舒適性不高；油門響應靈敏隔音效果好有網友反映新君威存在剎車前竄、爆震、輪轂破裂等問題。
⑼ 別克君威gs好不好
新別克君威gs車型還算不錯，詳情如下：1、外觀方面：外觀整體修長，是我的菜。鐮刀式LED日行燈以及轉向燈都不錯。朋友以及家人都對新君威外觀挺滿意。車身線條偏運動，適合年輕人。但我選擇了白色車型，畢竟年紀還年輕，不想要老氣的，自己改了車尾部後唇；2、內飾方面：整車的內飾設計做工用料的表現朋友也是比較滿意的，朋友說之所以選擇一台自動擋中配的車型，主要是因為這款車型的儲備的完全配置方面表現還是非常不錯的，比如這款車型配有前排側氣囊，前後排頭部氣囊，被動行人保護，胎壓顯示功能以及車身穩定系統；3、別克君威GS動力方面，別克君威GS和普通版車型一樣搭載2.0T渦輪增壓發動機，別克君威GS最大功率為192kW（261PS），峰值扭矩為350N·m，別克君威GS傳動系統匹配9速手自一體變速箱。
⑽ 別克君威GS怎麼樣
別克君威GS是一款高配車型，相對不錯。
別克君威GS外觀耐看，提速迅捷，指向精準，車夠重，高速夠穩，駕駛樂趣較高。前排空間挺滿意，GS的包裹座椅在山路激烈駕駛時非常舒服，後面空間稍差。
君威GS全系標配由通用汽車第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速 HYDRA-MATIC智能變速箱組成的通用汽車王牌動力組合，可爆發174千瓦最大功率，並可在1500-4000rpm的寬廣轉速范圍內實現350牛米最大扭矩。
車型結構
全新君威GS車內腿部以上區域高比例採用軟包覆材質搭；專屬賽車式三幅平底多功能方向盤、金屬換擋撥片展現賽道風格；首次引入的ETRS按鍵式電子排擋科技感十足，並能有效提高行車安全。
君威GS高配版本的懸架配備了全時主動液力減振系統，有三種模式調節，可以調整懸架的阻尼，但是就算是普通模式，這套懸架的支撐性也很強，配合抓地力很強的輪胎，帶來了很強的操控穩定性。
以上內容參考：網路-別克君威GS