1. 請問蘭博基尼跑車個子那麼矮，扁扁的，底盤又那麼低怎麼上路啊
1L，2L的..要是這類車不能上路那那些富人們買來幹嘛？偶爾在賽道上跑跑平常就在家裡停著？如果不能開出去顯擺拆戚他們會買嗎？
跑車嘛為了空氣力學必須要必須設計得又矮又扁，國外敏散路況普遍比中國好所以，不用太擔心這個問題，而且像蘭博基尼這類超跑應該都會有底盤升降系統，通旅拿陵過減速帶的時候就把底盤升高一點.
2. 蘭博基尼不舒服
關於蘭博基尼不舒服相關資料如下
提起鬧蔽超級跑車，人們最先想到的一定是蘭博基尼，原因？因為它「牛」啊。很多人的夢想是擁有一台蘭博基尼，而蘭博基尼跑車的誕生本身也是一個關於「夢想」的故事，試想一下，一個造拖拉機的為了擊敗法拉利而造出了舉世聞名的超級跑車，多麼勵志。不過，我卻不建議你買蘭博基尼，為什麼？下面5個理由，確實值得深思。
1、可靠性並沒有想像中那麼好
已經有車主報告了與蘭博基尼變速箱相關的問題，還有曾經出現過的，如果在炎熱的天氣下駛上賽道，它的制動液會非常快地加熱並達到沸點，甚至有可能無法減速或停車。這在任何車上都有可能出現嗎？當然不是，超級跑車的本質決定了它比普通汽車更易產生問題，6.5升V12自然吸氣發動機在產生巨大功率和扭矩的同時，也會產生更大的熱量，而這些熱量會對傳動系統中的其他部件造成不同的影響。坦率地說，高性能的汽車始終需要高維護性。
2、一些零部件與帆彎唯大眾和奧迪共享
所有人都知道，大眾集團旗下不僅只有蘭博基尼，還有大眾、奧迪、賓利、布加迪等，但我們沒聽說布加迪跟大眾或奧迪共享什麼零件，態培而對於蘭博基尼來說，卻是司空見慣。比如，蘭博基尼Urus基於大眾MLBevo平台，該平台還為大眾途銳、奧迪Q7、Q8、賓利添越、保時捷卡宴提供支持，當然，這並不一定是壞事，就看你怎麼想了。
3、不舒服也不實用
無論是在超級跑車領域，還是在高性能超豪華SUV領域，蘭博基尼表現的都不夠舒服和實用。以Urus為例，它的視野很差，而且開起來仍舊像一輛超級跑車一樣，低速的顛簸和震動讓你絲毫沒有駕馭SUV的感覺，最關鍵的是，表面上看起來它是一輛SUV，可是依然不能滿意地帶著全家出行，它能裝的東西實在是太少了。
3. 蘭博基尼底盤升降怎麼調
蘭博基尼底盤升降按鈕在中央扶手箱的前方，由左向右第三個按鈕，三個位置是HI高、N正常、LO低；可通過開關選擇底盤高度，游簡鎖止按鈕在升降開關的正前方，使用方法是伏磨氏底盤鎖止按鈕為鎖止，所有車門完全關閉，啟動發動機通過波動升降開關調節車輛底盤高度。
蘭博基尼的車身分為三段，車身前罩、座艙、後發動機罩，前後兩部分可以掀開，內部機械完全暴露於外。側面看去，前後通過音波線連接，側窗底部正是音波線的波谷。後發動機罩通過斜面與頂棚相接。前後罩面與座艙接連方式的不同再度把「生猛」二字強加於前車身。
蘭博基尼配置
蘭博基尼Gallardo系列採用5.0升V10 DOHC 4氣門v90引擎，最大570匹馬力，540牛·米的扭矩。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以缺散設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。
並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那麼Reventon將最高提速到338km/h。
4. 據說蘭博基尼的車子都不好開，想知道到底是怎麼個難開法純屬好奇心
新小牛的評價是開起來像法拉利..
5. 蘭博基尼配置低
配置不低，也可以根據自己需求選配。
蘭博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00萬槐仔租-438.00萬
蘭博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬
蘭戚帶博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
蘭博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00萬 至鉛兆 438.00萬
6. 為什麼蘭博基尼內飾配置什麼的那麼低保養費又貴 1.3萬一年 （法拉利基本都免費） 還比同級別法拉利
做為最頂級的系列，一是各公司推出的各自吸引顧客的方式不一樣。二是各品牌的企業文化不同
7. 蘭博基尼最低選配標准
蘭博基尼最低選配標准包括：
1. 外觀：蘭博基尼標志性的前大燈，蜂窩狀的車身設計，以及經典的車尾設計，以及低調的車身塗裝；
2. 動力：蘭博基尼最低配悔念拍備的是一台V8發動機，最高可達到570馬力；
3. 動力傳動系統：蘭博基尼最低配備的是雙高高離碧羨合變速箱，最高可達到7速；
4. 安全性：蘭博基尼最低配備的是ABS防抱死系統、ESP電子穩定系統、全景監控系統等；
5. 內飾：蘭博基尼最低配備的是座椅加熱、多功能方向盤、自動空調系統等；
6. 其它：蘭博基尼最低配備的還有車載導航系統、藍牙連接系統、無線充電系統等。
8. 蘭博基尼的底盤那麼低，遇到坡度大的上坡怎麼辦�
拿lp640來說，最小離地間隙只有14厘米，滿載時是10厘米。但是 lp640是帶有空氣動力懸掛的，就是可以稍提高懸掛高度，可以在適時的時候調整地盤高度，增加車輛的通擾肢過性。 親 跑車嘛為了空氣力學必須要必須設計得又矮又扁，國外路況普遍比中國好所衡搭以，不用太擔心這個問題，而且像蘭博基尼這類超跑應該都會有底盤升降系統，通過減速帶的時候就把底盤升高一點. 還有什咐李拿么要問問北方汽修 @2019
9. 蘭博基尼怎麼樣
蘭博基尼公司全稱：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 義大利費魯基歐*基尼汽車股份有限公司 在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊悉碼在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界；它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 [1]公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。蘭博基尼Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是「蝙蝠」，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博基尼技術上有史以來最好的跑車。 在外形設計上，狂野中透顯埋沒出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂，實際上，Murciélago達到了前無古人後無來者的地步，她不單單只是Lamborghini的標志，更是世界汽車史上的里程碑。 在性能上，Murciélago超級跑車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良後的駕駛艙看起來更現代更精緻，並有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部雜訊控制器，能削弱外部雜訊使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42%，後58%。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鑽孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的後胎。 駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標准配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。後部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。 蘭博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。 蘭博基尼Gallardo採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能彎陸納滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。 扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發 ，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速可達到309公里/小時。 全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱。 後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。 當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。 蘭博基尼ALAR 墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra歷經千辛萬苦，在不久前取得義大利Lamborghini原廠的同意，可以讓他在拉丁美洲製造掛上該品牌的跑車，也擁有義大利原廠製造跑車的優先代理權（這項權利效期至2095年），此外Jorge Antonio Ferreyra也將在阿根廷建廠，推出以Diablo底盤為基礎，所謂全新的蘭博基尼Alar跑車！這款車擁有700馬力，6L V12引擎，速度最高可達358KM/H。 Alar作為蘭博基尼的授權車。算是改裝版的Diablo。 個人認為這類改裝版的授權車，雖提升了Lamboighini本身的性能，但在造型上違背了Lamborghini的風格傳統，失去了Lamborghini的內里氣質。也就是說是個混血產品，不具備作為Lamborghini真正成員的資格。 而且新的Alar，或多或少的和Enzo有幾分相似。當然，為了追求速度，將車體最佳空氣動力化，既然都是同一個目的，多少會有相同的地方，但流暢與圓滑不是Lamborghini的風格。個人覺得，Lamborghini完全可以在繼承傳統的條件下設計出最最佳空氣動力化車體造型。這就是「授權車」和純種Lamborghini超級跑車的區別。 當然！既然Alar身體里流有Lamborghini的血液，那麼我們可以相信，雖然相貌上不具備Lamborgini的血統，起碼性能上是不會給Lamborghini丟臉的，相信以Diablo底盤為基礎，Alar的表現不會遜色於Lamborghini的正統車款。 蘭博基尼Estoque Estoque（伊斯圖克）是蘭博基尼於2009年十月份的巴黎車展上揭幕的一款概念車，這是一款四門車型，蘭博基尼史上第一款四門車型，這款車的目標指向賓士cls與奧迪A7，保時捷panamera等新興的四門coupe市場，這款車預計會於2011年開始量產。不過其售價因為是一款蘭博基尼估計不會低於15萬英磅。而且我們得到消息，這款四門跑車將會提供許多款發動機其中不乏柴油版發動機。 在不久前Autocar的記者與蘭博基尼研發部的負責人MaurizioReggiani談話時，他表示，蘭博基尼estoque是蘭博基尼自己新開發的一個平台，而並非是早先時候許多猜測的與奧迪a8共用平台。他說：「這很容易區分，你只要看看estoque的軸距與車輪的尺寸級別（estoque概念車所使用的是23英寸的輪轂）你就會明白這決不是一款a8平台的作品。」 它會是一款什麼車型呢，很明顯這款車的定位是要高於保時捷panamera與奧迪A7的，動力方面預計最大馬力在500匹以上，最大扭矩將會達到450磅每英尺，可能還是會採用蘭博基尼其他車型中常見的5.2升v10發動機，不過應該會有更低端一些的v8車型的，伴隨而來的還會有一個柴油版或是混合動力版。蘭博基尼與其他品牌一樣也面臨著co2排放超標限制，這就決定了他們不能再肆意地不顧及環保的壓力而只以追求高馬力輸力為目標去研發新發動機，他們也必須嚴肅看待發動機的問題了。 考慮到蘭博基尼的傳統，Reggiani表示：「我們從前忘記我們的有過搭載柴油發動機的超級跑車，我們也不會為汽油車型去走渦輪增壓的道路，一切有悖於蘭博基尼傳統與我們顧客的事情我們都永不會去做。而對於Murcielago與Gallardo我們自有其他的減少成本的方案。不過這對於蘭博基尼來說確實是一個很難得的機會，去為estoque研發一款柴油版的渦輪增壓發動機，因為這樣這款車可以讓售價更加親民同時對於我們來說也可以大大地增加總的汽車銷量，這確實是一個難得的好機會，沒有一部蘭博基尼會排放低於120g/km的，但是我們會盡自己最大的努力去做的而且會不斷地改進。 蘭博基尼Diablo SV Diablo SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一隻，但它2040毫米的車寬不光比另三隻都寬，也寬於大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為Diablo尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。Diablo SV 在Diablo高高翹起的車尾內有一台5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，它給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，Diablo的後輪同樣會擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時，你的全身會被一隻無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結束，因為僅3.9秒Diablo的時速已達到97公里/小時，而在8.6秒時，它已經在以160公里/小時的速度飛馳並將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在後面了。你還敢再加速嗎？要知道Diablo的極速是320公里/小時（同法拉利550一樣），對它來說再加速一點也不難，然而對於一般的人而言，這是永遠也達不到的頂峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好於蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷乾脆利索。多虧有寬大低矮的車身，Diablo在過彎時格外沉著鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米後輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心。 蘭博基尼 Countach Countach一詞來源於義大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來。採用高速發動機的康塔什LP5000對冷卻系統的要求很高，它選用了豎向氣流格柵。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間。康塔什車門與後翼子板上設計了槽形進氣口，後翼子板與側窗接連的部分有航空式進氣口。 蘭博基尼·康塔什在1990年停產以前的數年間，一直雄踞超級轎車的前列，現在它已經成為汽車的收藏精品。它的稜角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。蘭博基尼的傳奇開始於1963年，康塔什在80年代後期將公司的標志———一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由迪亞波羅續寫。 產於義大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。採用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒。 蘭博基尼 范思哲版 蘭博基尼與義大利國際時尚品牌范思哲（Versace）再次聯手推出了Murcielago LP640特別版。這並不是雙方的首次合作：早在2006年，雙方就合作推出了10款LP640雙門跑車。這款全新范思哲特別版跑車在本周二的米蘭時裝周上被揭曉，與之相搭配的還有一系列全新的蘭博基尼-范思哲精品，包括皮革箱包、手套、駕車專用鞋、鑰匙圈、帽子以及腰帶等等。亮白色的外觀展現了范思哲所要表達的希臘風情主題。內飾上，座椅採用了黑白皮革，超級柔軟舒適，除此之外，儀錶板、車門以及中控台上也包裹了皮革，並採用了手工刺綉。至於動力配置方面，該車搭載了眾人熟悉的6.5L V12引擎，可輸出功率471kW，扭矩為660牛·米。 Versace LP640紀念版全球限量發行20台，標價高達1480萬。之所以命名為紀念版，是因為這款車是蘭博基尼與豪華時裝品牌大師范思哲（VERSACE）合力打造的，車身側下方有范思哲的「雙P」標志，但十分低調。據了解，這台LP640紀念版由北京南星行貿易有限公司引進，是進入中國市場的唯一一輛車。其僅有的重大變動之處在於換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統在加速性能方面也得到了「猛烈」的改進。 車型尺寸：4610/2058/1135(mm) 軸距：2665(mm) 車型：高性能跑車 車身顏色：白色 內裝顏色：黑色/白色 驅動：4輪驅動 發動機：12缸6.5 變速箱：7速F1排擋 配置： 衛星導航：6蝶CD；MP3； VERSACE手工製作內飾； 特製VERSACE小牛皮旅行包（根據車箱形狀特製）； VERSACE手工製作小牛皮賽車鞋/賽車手套； 黑色烏金磨砂輪圈； 車身升降；倒車影像； 電子爬坡動力分配；640P馬力；極速345公里 [編輯本段]經典車型 蘭博基尼LP670-4SV 蘭博基尼的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀鋼鐵底盤的重量，以使它能象之前的Gallardo車一樣輕便。正如以前所報道過的，將通過使用碳纖維和鎂材料，同時刪減一些不必要的車內裝飾，減少約220磅的重量。 這款輕便型的蘭博在發動機方面也將升級，可達670馬力-比現有LP640款多30馬力，這得益於車頂安裝的感應系統，同時，該車還保留全輪驅動系統（早先的猜測認為，改版汽車可能變成後輪驅動).尾翼將是可選的，電子換檔時間據說可減少到僅0.2秒，還將配備光澤黑色合金，碳瓷剎車，以減少無彈簧的重量，增強剎車的有效性。 Murciélago LP 670-4 SuperVeloce中國限量版專為中國最具鑒賞力的超級跑車收藏家打造，全球限量發行10輛。這款擁有純正義大利血統的中國版狂牛集成了非凡的技術性 能、強悍的動力和刀鋒般犀利的操控精確性，從靜止加速到100公里/小時僅需3.2秒，最高時速高達342公里/小時！ 中國限量版LP 670-4 SuperVeloce在外觀設計上以青銅色作為基本色，寓意著中國古代雄偉的建築以及堅不可摧的城牆石板，一條充滿激情的金屬橙色漆飾帶貫穿車身，從這 款超級跑車中心切過，從輪轂內散發出奪目光芒，如同火山中迸發出的炙熱能量。一眼看去，這款中國限量版LP 670-4 SuperVeloce就是中國力量以及不屈不撓、永不妥協精神的最好詮釋。 在全球范圍內，只有十位頂級跑車收藏家有機會將這款奢華跑 車中的經典之作收入囊中，而且車內銘牌將會鐫刻上車主的姓名。這款融合了義大利超級跑車設計和中國傳統風情元素於一身的機器猛獸一經發售，將迅速成為中國 超級跑車收藏市場上炙手可熱的頂級珍品。在今天舉行的首發儀式上，這款完美融合了義大利奢華設計、極限操控性能和強悍視覺效果的中國限量版LP 670-4 SV足以讓所有在場觀眾為之神往。 蘭博基尼LP650-4 蘭博基尼計劃於今年（09年）再次推出一款限量版超級跑車，目前已經這款新車的名稱定為LP650-4。 蘭博基尼LP650-4是一款無頂敞篷超級跑車，全球僅限量發售50輛。此車所搭載的6.5升V12發動機最高功率為650馬力，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，急速可達到330km/h。 LP650-4採用了深灰色車體，橙色底邊擾流套件，無頂設計和透明發動機倉罩綜合了蓋拉多敞篷版和Murcielago LP640的特點，看起來頗有些專業賽車的味道。蘭博基尼蝙蝠系列的標准造型也被賦予在這款新車之上。另外這款車為了盡顯跑車的奢華，車身上和內飾隨處可見的LP650-4的黃色LOGO表明了這款車的與眾不同。這款新車的內飾同樣充滿了獨特的氣質，在整體絨狀皮質內飾之中，黃色的換擋撥片以及中控台點綴顯得分外亮麗，三幅運動方向盤與賽車儀表盤展示了這款車的運動屬性。 動力方面LP650-4搭載來自Reventon的V12發動機，其最大功率被限制在650馬力，最高扭矩可以達到660N·m，使其百公里加速僅為3.4秒。並且為了減少無頂給車輛剛性帶來影響蘭博基尼使用了大量的穩定干。 蘭博基尼Miura（穆拉） 穆拉是蘭博基尼Miura的中文名。1966年3月日內瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura 登台。 P代表posteriore(後置)，用以暗示穆拉將發動機置於駕駛艙之後的驚人之舉。穆拉（Miura）西班牙著名的養牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。 穆拉P400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。 穆拉的車身分為三段，車身前罩、座艙、後發動機罩，前後兩部分可以掀開，內部機械完全暴露於外。整體看來，穆拉車型具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身前罩因此顯得很兇狠。穆拉前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視於微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內收，超級跑車底盤低的特性得以凸現（穆拉的底盤高度只有130毫米）。[3]穆拉在試車測評時，當達到280公里/小時的高速，車身前部由於上下氣壓差產生較大升力。這種升力對於汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼後來為其配置了擾流板，但是直到最後也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病並未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。 穆拉座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機味道。側面看去，前後通過音波線連接，側窗底部正是音波線的波谷。後發動機罩通過斜面與頂棚相接，背部平滑，一氣呵成。前後罩面與座艙接連方式的不同再度把「生猛」二字強加於前車身。 車評界對於甘迪尼的力作褒獎有嘉，音波形的側面構性以及前凶後收的設計手法時常為後來的設計師傳抄。 穆拉還有不完善的地方，義大利發動機雜訊是世界聞名的。有人美其名「性感的吼聲」，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機雜訊。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發動機，穆拉發動機用塑膠物質包裹，後發動機罩黑色的水平隔柵對於排熱也起到很好的作用。 1969年穆拉推出了升級版本穆拉S。S代表Spinto（義大利詞spingere的過去分詞，意為運動）。 從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因為蘭博基尼不是常人。 蘭博基尼的頂級車型 Reventón（雷文頓） 採用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神,主燈為8500K博士氙燈。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顏色，與亮黑色的型似鐮刀的個性輪轂搭配起來分外搶眼(前輪規格245/35/R18,後輪規格335/30/R18)。 作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那麼Reventón將最高提速到338km/h。蘭博基尼Reventón Reventón售價高達100萬歐元，限量版車型，整車共製造21輛，全球僅發售20輛對於有錢人來講，還是有很強的吸引力的。 Reventón這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源於航空工業。 優點:外形搶眼，動力性能突出 缺點:細長的反光鏡是不符合空氣動力學的,不過後車身太寬,只能這么妥協了. 比裝滿了碎玻璃的包更尖銳的線條，比三角架更多的角度，將所有不可思議融合在一起，讓死神也羞與之匹敵的還能是什麼？ 他的跑車可以說是獨一無二，但價格不菲 我看好你哦 資料來源：加大碼汽車交易網
10. 蘭博基尼的缺點，他和法拉利相比誰更好
蘭博基尼最大的缺點可能就是內部配置的問題神岩吧。整個就一奧迪A6。兩款車相比的話不怎麼好說，如臘逗果你知道兩個車的品牌的由來的話，蘭博基尼品牌的誕生也許就是為了超越法拉利而誕生的。所以蘭博基尼會取法拉利長來補自己短，所以應該不會比法拉利差。純屬個人觀點。不喜勿噴。對於樓上的，首先，確實是丟樓主人了，如果沒猜錯的話，哥們開夏遊局御利的吧。