Ⅰ 2016年到2021年傳統汽車和新能源汽車銷售額
您好，答案如下，是2021年的汽車銷售額。
1月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）發布最新產銷數據顯示，2021年12月，中國汽車產銷分別達到290.7萬輛和278.6萬輛，環比11月增長12.5%和10.5%；同比去年12月，產量增長2.4%，銷量微降1.6%。全年來看，中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。其中新能源汽車市場的崛起是中國汽車工業結束3年下滑趨勢的主要原因。中汽協數據顯示，2021年，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。
「我國汽車產銷總量已經連續13年穩居全球第一，並在『電動化、網聯化、智能化』方面取得了巨大的進步。我國作為汽車大國的地位進一步鞏固，正向汽車強國邁進。」鎮掘中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。
伴隨供給端晶元供應不足、原材料價格高位運行等問題在新的一年逐步改善，中汽協預計2022年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發埋寬展態勢，全年產銷表現好於2021年。
中國品牌乘用車市佔率達到44.4%
2021年乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅分別高於行業3.7和彎旅亮2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經連續七年超過2000萬輛。
Ⅱ 從破產重整到祁玉民被查，閻秉哲帶領下的華晨，將走向何方
企業陷入破產重整、前董事長被調查、自主品牌業務一潭死水……對於接盤華晨汽車集團僅1年半的閻秉哲來說，正面臨著其職業生涯中的最大挑戰。
12月4日，「華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。」的消息一時引發全行業嘩然。
不過，相信閻秉哲已然深諳，合資業務發展得再蓬勃，缺乏核心競爭力的自主品牌最終仍將面臨被淘汰的命運。
於是，自年初開始，閻秉哲就著力打造華晨在「四化」賽道上的競爭力。例如一方面與華為、東軟、騰訊等頂級系統供應商及互聯網巨頭開展跨界合作，積極儲備智能網聯、智能駕駛等前瞻技術。另一方面則加速推進大數據系統在汽車上的應用。
此次從華晨集團破產重整到前董事長被查，這不論對華晨還是閻秉哲來說，無疑也是一次「歸零重啟」的契機。或許，閻秉哲此次也將完成從過渡者到改革者的華麗轉身。
（3）功夫拍案
「在滾石上山、爬坡過坎的過程中，我們切身感受到『信心』比什麼都重要，」在今年年初舉行的「華晨集團2020工作會議」上，閻秉哲表示要重新找回華晨人的榮耀，重塑華晨新的輝煌。
上任接近2年的時間里，這位「低調」的董事長或將華晨新一輪的發展中展示更多的改革思路。
隨著祁玉民被調查，加上此前仰融的「經歷」，如今可以想像落在閻秉哲肩上的擔子必然會越來越重。同時也更讓行業期待，在他的帶領下，華晨在行業這場兼並重組大潮中將走向何方。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 富力造車 迫不得已
深陷危機中的華泰 汽車 終於迎來了一次救贖的機會。
7月6日，富力集團與華泰 汽車 集團宣布雙方正式達成戰略合作——富力集團參股華泰 汽車 ，攜手發展新能源 汽車 產業。
根銀者明據公告，雙方將攜手整合全球優勢資源，發展電動化、智能網聯及無人駕駛 汽車 技術，將全球最先進的輕量化新材料、新技術、新工藝應用於整車開發製造的全流程。
這一戰略合作，宣告了富力集團正式進軍新能源 汽車 產業。
危機重重的華泰 汽車
自國內車市在2018年下半年遭遇「拐點」以來，幾乎所有國內車廠的日子都不好過。據晨哨並購了解，自7月起，甚至部分商業銀行已經暫停審批 汽車 相關企業的貸款申請。對於幾年前就在競爭中失速、掉隊的華泰 汽車 來說，日子就更加艱難了。
6月份，有媒體報道，華泰 汽車 出現大面積員工欠薪、拖欠部分供應商和工程建設公司款項的情況。根據媒體探訪，過去幾年華泰 汽車 新車型投放寥寥，其宣稱投資總額超過300億元的四大基地並未按照規劃建成相應產能規模，且四大基地均已全面停產。
財報顯示，2018年華泰 汽車 實現營收181.8億元，同比增長1.8%；但歸母凈利潤為-16億元，下滑243.24%，錄得巨幅虧損。
華泰 汽車 成立嫌好於2000年，擁有包括傳統燃油車、新能源 汽車 及核心 汽車 零部件研發、製造和銷售，以及 汽車 金融完整的 汽車 產業鏈布局。
成立初期，華泰 汽車 與韓國現代合作，引入多款現代SUV車型，業績不俗。但好景不長，由於自身產品力不足，以及其他本土車企的快速成長，華泰 汽車 逐漸掉隊。數據顯示，2012年以來，華泰 汽車 銷量一直在幾萬輛左右徘徊，其中2013年銷量僅為2.88萬輛。華泰 汽車 官方曾宣稱，2018年上半年 汽車 銷量超過10萬輛，但據財新網調查發現，2018年全年華泰 汽車 國內交強險上牌數僅2950輛，算上出口，總銷量也不過2.13萬輛。由於上報的產銷數據長期造假，中汽協甚至拒絕採用華泰提供的產銷數據，並將其銷量以「0」替代。
在傳統燃油車市場，華泰 汽車 已是難覓蹤跡，基本可以忽略不計。
香餑餑：新能源 汽車 資質
不過，相比其慘淡的傳統 汽車 業務，華泰 汽車 在新能源 汽車 市場還是有著存在感，特別是其擁有的新能源乘用車和新能源商用車兩張生產資質。
根據搜狐 汽車 產銷資料庫，今年前5個月，華泰 汽車 一共售出了0.87萬輛新能源 汽車 ，同比增長33.73%。
2018年9月，華泰 汽車 通過受讓遼寧曙光 汽車 集團股份有限公司9800萬股（占公司股本總額14.49％）公司股份，成為曙光股份最大的股東（1.33億股，19.77%），同時擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩張生產資質。
曙光股鋒告份是以整車、 汽車 車橋及零部件為主營業務的上市公司，旗下擁有 "黃海客車"和"曙光車橋"兩大品牌，主營產品為黃海皮卡和黃海新能源客車。
雖然曙光股份的經營同樣不容樂觀（2018年曙光股份營收為29.15億元，同比下滑23.47％；凈利潤為虧損1.28億元，同比下滑140％。），但其所在的皮卡和新能源客車市場還在繼續保持增長。
7月3日，曙光股份旗下哈爾濱黃海新能源 汽車 銷售有限公司與哈爾濱交通集團公共交通有限公司簽訂了301輛和200輛10.5米純電動空調公交客車的《車輛購置合同》，合同總金額約4.62億元，給處於困境中的華泰 汽車 帶來一線希望。
迫不得已的富力
地產企業的造車邏輯並不復雜。
宏觀經濟下行，地產調控政策不斷加碼，房地產市場趨向飽和，地產行業的黃金時代漸行漸遠，大部分地產商必須培育新的增長點才能更好地生存下去。
而 汽車 產業是僅次於房地產的第二大產業。對於體量巨大的地產企業而言，似乎只有萬億級的新能源 汽車 市場才能容得下地產企業的龐大身軀。
不過很難說，富力進軍 汽車 業，是不是受到恆大的影響。
無論是在地產，還是在足球，同在一城，同在港股上市的富力似乎處處被恆大壓制著。
公開財報顯示，2018年，富力地產權益協議銷售金額為人民幣1311億元，權益銷售面積1,018萬平方米；2018年，恆大地產合約銷售金額為人民幣5513.4億元，銷售面積5243.5萬億平方米。富力和地產一哥的差距明顯。
足球領域，廣州恆大和廣州富力同為廣州本土球隊，但球隊戰績同樣懸殊。廣州恆大淘寶足球俱樂部七次獲得中超聯賽冠軍，兩次亞冠聯賽冠軍，是獲得中超聯賽冠軍次數最多的球隊。廣州富力足球俱樂部自成立以來 歷史 最好成績是2014年中超聯賽季軍。就連同城德比，富力也是輸多贏少。
和打造足球產業一樣，恆大在新能源 汽車 產業的投入同樣高調和迅速。
繼去年和賈躍亭的FF聯姻失敗之後，今年1月15日，恆大9.3億美元收購國能NEVS51%股權；1月24日，入主日本動力電池企業卡耐公司；29日，與超跑科尼賽克組建合資公司；3月15日，收購荷蘭商用車輪轂電機公司e-Traction；5月30日，收購英國車用車輪轂電機公司Protean；6月，新能源 汽車 整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠三大基地先後在廣州南沙和沈陽落地。
再加上去年11月斥資144.9億元入股新疆廣匯，成為廣匯集團第二大股東。一年不到時間，恆大集團完成了從整車、電機到銷售渠道的新能源 汽車 全產業鏈布局。
除恆大和富力外，碧桂園、萬達、華夏幸福、寶能等多家地產企業也都已經在 汽車 領域布局。
不過市場對地產企業殺入 汽車 業並不樂觀。
在房價持續上漲的背景，地產企業依靠高杠桿、高周轉和強大的運營能力即可快速做大做強。但在 汽車 產業，成長邏輯顯然不同。 汽車 產業的特點是投資回報周期長、回報率低，一款成功的車型背後更是需要強大的研發投入。
2017年寶能入主觀致 汽車 後，2018年銷量短暫暴增，但由於缺乏研發投入和新車型推出，2019年以來，銷量暴跌，一季度銷量僅有800-余輛。而2018年的訂單也主要來自於關聯公司共享出行平台「聯動雲」以及 汽車 租賃公司，消費者貢獻的的訂單並不多。
6月29日，恆大宣布旗下國能NEVS93車型在天津正式量產，回應了市場的擔心。NEVS是國內最早涉足電動車研發的一批車企之一，但在恆大入主前， NEVS電動車型的量產時間一再被推遲。
此番雖然實現量產，但NEVS93採用的是上世紀90年代薩博93的車型設計，僅在一些細節方面進行了調整，銷售前景不會樂觀。
不過，短期的銷售業績固然重要，但恆大更加看中的其實是國能NEVS的新能源 汽車 生產資質、研發能力以及在全國的生產基地布局。
新能源 汽車 的時間窗口正在關閉。隨著補貼退坡和越來越多的新能源車型實現量產，特斯拉「大兵壓境」，排在頭部的新能源車企正在迅速建立自己的護城河，對急於上「車」的富力來說，問題重重的華泰 汽車 雖然不是最佳的選擇，但華泰 汽車 手握兩張新能源牌照，充足的產能設計，可以通過參股的方式，先上車，再做籌劃。
或許，富力和華泰 汽車 的結合，能開出不一樣的花火。
Ⅳ 小康汽車年銷售量
2021年12月，小康股份汽車產量29077輛，同比增長0.53%。銷量28478輛，同比減少態雹兆18.24%。2021年全年，小康股份產量277183輛，同比減帆租少0.25%。銷量266616輛，同比減少2.55%。
數據來源：中商產業研究院資料庫
2021年12月，小康股份新能源汽車產量6248輛，同比增長162.19%。銷肆老量6150輛，同比增長88.71%。2021年全年，小康股份新能源汽車產量41701輛，同比增長115.43%。銷量41440輛，同比增長104.39%
Ⅳ 8月汽車銷量如何
2021年9月10日，中國汽車工業協會公布8月汽車產銷數據。最新統計顯示，8月汽車產量172.5萬輛，環比下滑7.4%，同比下滑18.7%；8月汽車銷量179.9萬輛，同比下滑17.8%。
從最新公布的數據來看，8月汽車產銷均下降，且降幅進一步擴大。
一方面，受國內疫情和馬來西亞一行影響顯著，晶元供應短缺問題依舊存在，供應鏈風險提升，再加上同期高基數影響，因而本月乘用車銷量同比降幅較上月有所擴大。另一方面，商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，影響行業運行。
因此中汽協表示，初冊談告步預判全年的市場或將弱於預期。
新能源汽車銷量同比增長181.9%值得一提得是，8月新能源汽車銷量32.1萬輛，同比增長181.9%，並首次超過30萬輛，1-8月州明滲透率也繼續提升至近11%的水平。這侍鋒個數據雖然看似一般，但也可見國內新能源汽車發展的勢頭迅猛。
Ⅵ 汽車銷量排行榜
2022年汽車銷量排行榜：
TOP1：比亞迪汽車，4月銷量：105475輛。
5月3日，比亞迪汽車官方公布了4月銷量快報。快報顯示，4月份比亞迪乘用車銷量105475輛，同比增長136.5%。與上月的104338輛相比，環比小幅增長1.1%。比亞迪已在3月份停售燃油車，在售車型全部屬於新能源汽車。
TOP2：上汽通用五菱，4月銷量：76017輛。
據上汽集團帶罩段日前公布的數據顯示，2022年4月上汽通用五菱新車銷量76017輛，與去年同期的134700輛相比，同比下降43.57%，是上汽集團旗下跌幅最小的車企。
TOP3：廣汽豐田，4月銷量：68528輛。
廣汽集團日前公布了旗下廣汽豐田的4月產銷數據。數據顯示，2022年4月廣汽豐田新車銷量68528輛，與去年同期的73900輛相比，同比下降7.27%。
TOP4：東風日產，4月銷量：58084輛。
據日產汽車中國區公布的數據顯示，2022年4月東風日產（含日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量58084輛，同比下降43.4%。其中，日產品牌銷量53158輛，啟辰品牌銷量4455輛。
TOP5：上汽大眾，4月銷量：30008輛。
上汽集團日前公布的數據顯示，上汽大眾4月銷量僅30008輛，與去年同期的108300輛相比，同比大跌72.29%，銷量減少了78292輛。
詳細介紹：
根據中汽協方面統計，2022年1-4月，汽車銷量排名前十的車企共銷售659.4萬輛，佔比汽車銷售總量的85.7%，比蠢譽去年同期減少0.3個百分點。與去年同期相比，受多地疫情和原材料供應鏈等因素影響，大部分車企銷量均出現同比下降。
不過，在這樣不利的外部條件下，也有三家車企繼續保持增長，分別是廣汽集團、比亞迪和奇瑞汽車。其中，比亞迪增長最為迅猛，較去年同期增長3.9倍，1-4月累計銷量達到39.24萬輛，在車企排行榜中位列第八。
比亞迪銷量的快速增長，離不開其在DM插混和EV純電領域的精心布局，以四月為例，DM插混和EV純電車型分別銷售48,072輛和57,403輛，在3月全面停產燃油車之後，擔當起比亞迪銷量的兩大支柱。
得益於一季度悶高的優秀表現，廣汽集團累計銷量好於去年同期，共銷售新車73.2萬輛，同比上升7.2%。其中廣汽豐田、廣汽乘用車和廣汽埃安均實現了不錯的增長，廣汽埃安1至4月累計銷量5.5萬輛，同比增長113%。