1. 途達2020款碰撞測試怎麼樣
日產途達碰撞測試不錯五顆星：1、途達全車身採用高強鋼打造採用高強度車身結構設計A柱、B柱、頂蓋側邊梁、底板側梁、門檻等涉及碰撞安全的部位均為高強度鋼材整車抗撞擊支氏滲鉛撐力都很；2、還採用日產獨特多通道ZoneBody區域車身結構以6通道沖擊力殲好分散結構；3、喊空提升車輛碰撞時的受力分散效率高效吸收撞擊能量確保駕乘人員安全。安全這點您可以放心啦。
2. 途達2020款最低多少錢可以落地途達購車價
大尺寸SUV很受男性消費者喜歡，而且，其寬敞的空間讓人慾罷不能，此嘩碼這是別的SUV給不了的。作為日產旗下車型中的一份子，途達2020款2.5LXLUpper自動兩驅豪華版國VI是一些消費者所關注的車型，接下來小編就為大家簡單介紹一下這款車，再算一算它的落地價吧。
來看看大家關心的落地價，途達2020款2.5LXLUpper自動兩驅豪華版國VI的官方指導價為199800元，以濮陽市為例，目前該地最高有12000元的優惠幅度，所以這款車的裸車價格為187800元；如果全款購買的話，再加上商業險7482元，上牌費用500元，購置稅16619元，車船使用稅750元，交強險950元，那麼總的落地價就是214101元左右。
總的來說，這款車的產品力還是蘆擾有一森哪定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車怎麼樣呢？歡迎大家在評論區說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
3. 途達這款車怎麼樣
新款途達：1、外觀特別霸氣、厚重，日間行車燈在晚上點亮的效果很棒，車內空間真心寬敞，坐在駕駛位上感覺視野開闊，兩米八五的軸距，讓後排空間也夠大，後備箱也不算小；2、後排座可以全部放倒，拉什麼東西也都很方便，儲物空間設計的比較少，不太人性化，安全配置很高，我的車上裝有七個安全氣囊，內飾用料沒有想像中的那麼好；3、做工還可以，希望以後能有所優燃巧緩化，動力表現還可以，起步時會有點肉，動力輸出非常平順，中後段加速感覺有點乏力，方向盤還是比較輕的，轉向精準，平均油耗12個多點，空調製冷效果杠杠滴，總的來說寬洞這皮模款SUV還是相當可以的。
4. 途達安全性能如何
途達曾獲得C-NCAP五星逗游安全認證，安全性能毋庸置疑，其在被動安全方面仔指睜應用高強鋼安全車身：A柱、B柱、頂蓋側邊梁、底板側梁、門檻等涉及碰撞安全的部位均優化為高強度鋼材，極大提升整車抗撞擊支撐力。此外，其Zone Body車身結構，提升車輛碰撞時的受力分散效率，高效吸收撞擊能量，並擁有7安全氣囊等，更加保障駕乘者安全。與此同時，主動安全方面途達具備的IEB預碰撞智能剎車，MOD移動物體/行人探測預警系統等智能科念歲技，有效預防事故發生。
5. 途達的安全性能怎麼樣
途達曾獲得C-NCAP五星逗游安全認證，安全性能毋庸置疑，其在被動安全方面仔指睜應用高強鋼安全車身：A柱、B柱、頂蓋側邊梁、底板側梁、門檻等涉及碰撞安全的部位均優化為高強度鋼材，極大提升整車抗撞擊支撐力。此外，其Zone
Body車身結構，提升車輛碰撞時的受力分散效率，高效吸收撞擊能量，並擁有7安全氣囊等，更加保障駕乘者安全。與此同時，主動安全方面途達具備的IEB預碰撞智能剎車，MOD移動物體/行人探測預警系統等智能科念歲技，有效預防事故發生。
6. 途達好開嗎
日產途達是鄭州日產去年推出的一款中型SUV。有朋友好奇誰會選擇這款日產途達，開途達都是什麼人。要知輪昌道開途達都是什麼人，自然要先知道途達是什麼車。
途達好開嗎
日產途達是鄭州日產去年推出的一款中型SUV。有朋友好奇誰會選擇這款日產途達，開途達都是什麼人。要知道開途達都是什麼人，自然要先知道途達是什麼車。
開途達的都是什麼人
首先說一下途達的一個缺點，那就是途達的內飾設計真的很粗糙，中控台是硬塑料的。對於這樣一款20萬左右的車，日產途達在這方面完全沒有競爭力，途達的配置也不算豐富。
那麼途達有什麼優勢。雖然配置不算豐富，但這款車的安全配置還是很齊全的，日產途達是一款硬核SUV，擁有非承載式車身，兼職四驅，機械鎖，日產技術成熟，越野能力好。
所以開途達都是什麼人？日產途達對於喜歡硬核越野騎行的人來說還是很有吸引力的。當然，內飾的時尚化、科技化程度較低，日產途達的空間相對較寬，這也是這款車的一個優勢。
開途達都是什麼人？自然，人們被這款車的優勢所吸引。日產途達作為日常家用可能不如其他車型，但作為硬核SUV，這款車還是有競爭力的。
途達耗油量怎麼樣
今天我們來看看日產途達油耗的數量。說到日產，你可能會想到東風日產，但這數哪日產途達是鄭州日產的合資車型，日產途達是一款長度近4.9米的中型SUV。似乎油耗不低。
日產途達動力系統
要知道日產途達油耗，我們先來看看這款車的動力系統。日產途達全系搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩251牛米，動力足夠。在 傳動系統 方面，這款車有兩種類型:手動和自動。
日產途達手動擋
手動擋日產途達油耗多少錢？手動變速箱日產途達採用6速手動變速箱，工信部綜合油耗為8.9L/100Km。根據日產途達手動變速箱車型車主提供的數據，手動變速箱的平均油耗小於10L/。
日產途達臘畢扒自動擋
自動變速箱日產途達採用7速自動手動變速箱，但有工信部綜合的油耗兩款，分別為9.2L/100Km和9.6L/100Km，其中前者為兩輪驅動型油耗，後者為四輪驅動型油耗，而
以上就是關於日產途達油耗的相關信息。似乎日產途達的12.16L/100Km自動變速箱車型油耗還是挺高的，但細節油耗自然因人而異，畢竟也是有人的/K1] 途達好開嗎 途達耗油量怎麼樣 @2019
7. 為什麼都不推薦買途達日產途達優缺點點評
城市SUV如果被賦予一些越野車的性能，會是一個很好的賣點，但另一方面，如果硬派SUV被賦予城市SUV的一些特徵，很可能會被詬病這款車不夠硬派，減少配置，甚至外強中干，內大備空空，這是途達面臨的最大問題。
為什麼不推薦買土豆呢？
在日產的官網上，途達車型的界面上充斥著越野、硬派的字眼，途達的名字、外形、部分配置都散發著越野車的味道，消費者自然會將其認定為途樂這樣的硬派越野車。
當消費者帶著這種印象深入了解了途達之後，發現這款車其實是一款兼職的4wd，和大家認為的硬派越野車有很大的不同。正是因為這個原因，不建議任何東西都使用Tuda。
不考慮官方賦予途達的屬性，途達作為合資中型SUV，17-25萬的價格區間非常誘人，同樣的價位只有自主品牌才有。但是日產是合資品牌，不像自主品牌，可以保證材料的調配，同時價格更低。所以，在上升的過程中，你會看到這個:
1.後輪制動鼓
2.內部由硬塑料製成。
這樣的材質配置在中型SUV中是非常少見的，即使是這個價位降了10萬元的自主品牌車型。所以你說你賣了20萬左右是真的良心發現了？恐怕不行。
途達的用料和配置很容易讓人聯想到平行進口的乞丐版樂途和普拉多，和這款差不多。幾十萬的車都裝了鐵輪轂，鹵素燈，布藝座椅，要講的東西很多，本文暫且跳過。
不過，相比其他很多同級中型SUV，途達在越野性能上確實更勝一籌。整體式後輪軸具有更高的強度，並配有後輪軸差速鎖。雖然機械液壓動力感覺更重，但是扭矩大於電子動力，更好的幫助車輛脫困。
由於有大梁，離地間隙可以從側面看到「杠桿」官方公布的圖達最小離地間隙為225mm，接近角和離去角分別為32度和27度。但在硬派越野車中，也只是一般的表現。
除了最低配車型，其他車型都配備了7個安全氣囊，分別是主副駕駛，前排腰部安全氣囊，側氣簾，主駕膝部安全氣囊。主動配置方面，全系標配車身穩定控制系統、牽引力控制系統、制動輔助、制動力分配、上坡輔助。此外，AEB主動緊急制動系統是智翔版和旗艦版的標准配置，其他車型可以選配。該系統也適用於具有行人檢測功能的琦君。換句滾局話說，圖大的一些電子配置是完整的。
空間一直是國人購車的重點，寬敞的乘坐空間和裝載量依然是加分項。身高170cm的測試者坐在前排，座椅調到最低，靠背舒適正常，頭間還剩下兩拳空；保持前座不動，到後面來測試。還有頭間一拳四指空和腿滾瞎間兩拳四指空。蹺二郎腿是沒問題的。
多層人體工程學座椅的厚度和寬度足以滿足日產「的要求。沙發廠」產品的基調、包裝、支撐都做得很好。坐在前排感覺居高臨下。
前橫臂+後整體軸的懸掛結構，在保證越野性能的基礎上，對舒適性做了一定的妥協。而且由於懸掛的調校有些舒適，轉彎時側傾會比較明顯，起步和剎車時難免抬頭點頭。不過這不能算是缺點，只能算是這類車輛的共同特點。
轉向感很重，轉彎多，很典型的越野車。之前在廣州龍洞看到一個女生開車。估計她是女漢子。
日產途達可以理解為更便宜的越野車。對於那些買不起普拉多和途樂的消費者來說，這款車是一個理想的選擇。不知道你有沒有聽說過「聖騎士」這款車也是日產的，已經停產了。
現在的途達很像帕拉丁，走低端越野車路線，對家族做了一些妥協。其實越野車家庭用的概念沒有錯，但是那些家庭SUV非要和越野車扯上關系才是最丟人的。
日產途達的實際油耗是多少？一公里油耗多少？
下一個:日產途達發動機產自哪裡？圖達發動機模型分析
@2019
8. 為什麼都不推薦買途達日產途達優缺點點評
城市型SUV如果被賦予了一些越野車的性能，那麼將會是一個很好的賣點，但反過來如果硬派SUV被賦予了一些城市型SUV的特性，那這款車很大可能會被吐槽不夠硬派、減配、甚至外強中干，這就是途達所面臨的最大問題。為什麼都不推薦買途達
在日產的官網上，關於途達車型的界面充斥著越野、硬派的字眼，而且途達的名字、外形、以及部分配置都有越野車的味道，所以消費者自然而然會將其認定為一款像途樂一樣的硬派越野車。
當消費者帶著這樣的印象去深入了解途達時，卻發現這款車居然是分時四驅，這與大家所認為的硬派越野車有很大的出入，為什麼都不推薦買途達就是出於這樣的原因。
且不看官方給途達的屬性如何，途達作為一款合資中型SUV，17-25萬的價格區間確實非常誘人，同樣的價格只能在自主品牌里找到相應的車型。但日產好歹是合資品牌，不像自主品牌那樣在保證配置用料的同時還能有較低的價格。所以，在途達上你會看到這種情況：
1、後輪剎車鼓
2、內飾都是硬邦邦的塑料
這樣的用料配置，在中型SUV上非常少見，哪怕是這個價位再減十萬的自主品牌車型，都不見得有這樣的情況。所以你說途達賣20萬左右是真的良心發現了嗎？恐怕未必了。
途達這樣的用料和配置很容易讓人聯想到平行進口的丐版途樂、普拉多，它們也是差不多這幅尿性，大幾十萬的車給你配鐵輪轂、鹵素燈、織物座椅，個中又有很多東西可講，本文就暫時略過。
不過，相比很多其他同級別的中型SUV來說，途達確實在越野性能上更勝一籌，整體式的後橋強度更高，而且帶有後橋差速鎖，機械液壓助力雖然手感較重，但是轉矩比電子助力更大，更好幫助車輛脫困。
因為帶大梁，所以從側面能看出這離地間隙「杠杠的」，官方稱途達最小離地間隙225mm，接近角和離去角分別是32度和27度，但在硬派越野車裡面，只是很一般的表現。
除了最低配車型外，其餘車型配備了7個安全氣囊，分別為主副駕駛、前排腰部氣囊、側氣簾以及主駕駛一側膝部氣囊。主動安全配置方面，全系標配車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、上坡輔助。另外智享版和旗艦版標配AEB主動緊急制動系統，其餘車型可以選裝，這套系統也應用在奇駿身上，帶行人偵測功能。也就是說，途達的一些電子配置方面都很齊全。
空間向來是國人買車關注的重點，途達寬敞的乘坐空間和裝載能力依然是加分項。以身高170cm測試者坐在前排，座椅調到最低，靠背維持舒適正常狀態，頭部空間剩餘兩拳；保持前排座椅不動，來到後排測試，頭部空間也有一拳四指，而腿部空間達到兩拳四指，蹺二郎腿是沒什麼問題了。
搭配的Multi-Layer人體工學座椅足夠厚實和寬大，符合日產「沙發廠」產品基調，包裹和支撐性都做得很到位，坐在前排有種居高臨下的感覺。
前雙叉臂+後整體橋的懸架結構，是在保證越野性能的基礎上對舒適性做出了一定的妥協，而且由於懸架的調校也有些偏舒適，在轉彎時的側傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。
轉向的手感很重，並且轉的圈數也不少，非常典型的越野車特徵。之前在廣州龍洞看過一個女生開途達，估計她就是個女漢子。
日產途達這一款車，大可理解為一款比較便宜的越野車，對於那些買不起普拉多、途樂的消費者來說，這款車就是一個比較理想的選擇。不知道大家有沒有聽說過「帕拉丁」這一款車，也是來自日產的，但已經停產。
現在的途達就非常像帕拉丁，都是走低端越野車的路線，都是向家用做出了一定妥協。其實偏家用的越野車這一概念沒什麼不好的，倒是那些家用SUV非要與越野車扯上關系，才最為可恥。