㈠ 一文看懂全新一代飛度,6款配置車型該如何選
可以看出,國產全新一代飛度在基本延續上代車型定價的同時,並未對安全配置進行簡配,反倒是帶來了更為豐富的安全配置。至於全系沒有配備的倒車雷達及倒車影像系統,後期在汽配城就能輕松搞定。全新一代飛度更炫酷、更舒適、配置更高、安全更好,難道這樣的精品合資小車不香嗎?
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㈡ 買車的時候,一定要多加註意哪幾項汽車的配置呢
汽車從誕生至今,已經有100多年的歷史了,汽車性質也在慢慢的發生變化,從最開始的工具車到有錢人的奢侈品,再到如今的日常用品,汽車消費群體也越來越年輕化。現在很多人買車,只看兩點,就是外觀和價格,對於車輛的配置要求卻很低,這就逼迫不少廠家通過減配來降低成本,有些配件可有可無,但是有些配件還是非常重要的,我們在買車的時候,如果沒有以下幾項配置,建議大家慎重的考慮。
現在年輕人,是當下的主力消費者,很多車企都推出了運動時尚的車型,但是我們在買車的時候,尤其是新手買車,一定不能只關注外觀和價格,車子的安全配置也是很重要的。
㈢ 買車時選哪些配置最為實用
汽車最實用的配置可分為兩類-「舒適配置&安全配置」內容概述:冷門舒適配置解析,核心安全配置的類目分析。 【配置】是購車時的重要考慮因素。有必要知道哪些配置是最重要的。如果新手用戶不想走彎路或者以後更改安裝,以下三個配置非常重要。
1.智能時代選擇「智能車機」。各大車企基於安卓架構打造的生態系統非常重要,其功能一般涵蓋基礎導航和 多媒體 模塊,但最重要的還是「語音交互系統」。說白了,車機可以通過語音輸出命令直接操作,導航設置,空開關等基本功能都可以通過語音遙控完成。
非智能時代操作導航非常麻煩。不管是用手機還是非智能車機,開車時的操作肯定會讓你分心(影響安全駕駛);因此,在智能汽車的門檻越來越低之後,可以作為選車的標准。
2. 座椅 的材質和功能非常重要。真皮座椅可以是PU皮,也可以是真皮,兩者都有很強的耐磨性,尤其是韌性更高的PU皮。這種材質的座椅不需要考慮安裝坐墊套,優質材料十幾年也不會斷裂。關鍵是真皮座椅好打理。如果臟了就直接擦,而絨布材質臟了就要用麻煩的蒸汽洗,所以可以選擇真皮座椅,省心。
座椅的加熱功能是很有必要的,因為真皮材質總感覺冷;但是開啟加熱功能幾分鍾後就會感覺到溫暖,冬天開車比用空更舒服。至於座椅通風,更適合怕熱的用戶,夏天開車也不會在背後出汗;但是,有些用戶會因為通風而感冒。例如,個人容易因座椅通風而腹瀉...
3.遠程啟動功能逐漸成為標准。這個功能的功能非常棒,特別是對於一些使用APP就可以遠程啟動的系統,比使用鑰匙在車外近距離啟動的體驗要好。因為很多車輛都停在遠離房屋或者地下停車場;如果可以遠程啟動汽車,則可以在寒冷的冬天或炎熱的夏天遠程啟動汽車來調節車內溫度。用車體驗會好很多嗎?
其次還有座椅 後視鏡 方向盤 記憶等一些功能,切換駕駛員時無需重新調整;但是這些配置往往只出現在中高端車上,所以有以上三個基本配置也不錯。
基礎安全配置
【ESP車身穩定控製程序】應該不用贅述。對於普通汽車用戶來說,這個系統的作用不是提高車輛的控制極限。而是在車輛失控打滑時,用ESP對不同的車輪施加不同的制動力,車輪摩擦力的變化可以抵消方向不對的力。說白了就是降低車輛失控的概率。
對於駕駛技術普通的代步車用戶來說,這種配置在關鍵時刻是「是」還是「否」,決定了他們是否有機會親自修車。
重要提示:ESP系統的很多衍生程序都非常重要,比如以下五項。
電子手剎-強制制動全輪剎車自動駐車-熄火自動駐車防止溜車上坡輔助-自動延時制動防止溜車陡坡緩降-松開踏板自動安全下坡剎車優先-緊急制動防止錯踩踏板
這些配置可以在關鍵時刻發揮重要作用,可以大大降低新手和粗心司機的碰撞概率。
智能安全配置
1.AEB主動剎車系統很重要,8萬級車已經有很多套設備了。該系統可以在低速前進或倒車時,利用前後雷達和視頻系統採集道路信息;發現障礙物後會自動剎車,只有駕駛員連續加油幾次後才會取消,這是防止在草原、農田等特殊道路上行駛的設置。
很多新手司機因為擔心誤踩踏板導致車輛失控,不得不選擇手動變速箱。但是,有了這些配置,即使駕駛意識差,也會比MT安全。
2.ASS全速自適應巡航系統也很重要。說白了,在行駛過程中,雷達可以時刻探測道路信息,實現主動剎車。而且剎車減速後可以自行加速到設定的巡航速度,整個過程已經屬於半自動輔助駕駛系統。
這種配置適合新手用戶或者長時間高速通勤的用戶;但不適合以開車為樂趣的司機,因為很多超車和並線動作與標准程序設定的數據不同,正常超車時如果系統自動剎車會有危險,這樣的用戶適合普通的定速巡航。
總結:這就是汽車的實用配置。安全配置越豐富越好。但是,我們應該了解它的優缺點,並學會如何正常使用它。舒適配置的豐富性只能由預算決定。
㈣ 汽車的安全配置都要哪些
主動安全配置
1.ABS防抱死系統:在緊急情況下我們一腳把剎車踏板踩到底時,在電腦的控制下能夠達到點剎的功能,完全可以避免車輪抱死造成的側滑。
2.牽引力控制:簡稱TCS,也稱為ASR或TRC。是保證汽車在各種行駛狀況下都能凱梁獲得最佳的牽引力,是利用電腦檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角度,比如我們在冰雪路面上加速時,檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大,電腦就會立即分析判斷驅動力過大,發出指令減少發動機節氣門的開度,從而避免車輛失控。
3.剎車輔助:稱之為EBA,我們正常剎車時該系統並不會動作,剎車踏板的力度都是由我們自己掌控的。但是當電腦檢測到駕駛員是急速踩下踏板時,EBA就會立即啟動對剎車系統進行加壓,產生最大的剎車力量,讓車輛迅速避開險境。根據實驗室盯納運測試數據表明,有剎車輔助系統的車型要比沒有該系統的車型縮短45%的剎車距離。
4.車輛穩定系統:簡稱ESP,其工作原理是在ABS制動防抱死和ASR牽引力控制系統的基礎上衍生出來的功能,通過分布在車輪上的感測器來分析車輛的行駛狀況,在非正常狀態下對動力進行干預,可以同時控制單個或多個車輪進行分別制動,從而保持汽車回到正常的行駛軌跡,而不至於失控。
5.前後防撞鋼梁:。防撞鋼梁的厚度不得低於1.2mm,但是很多中檔車型都沒能達到,還有很多車輛根本不安裝行人保護泡沫和後防撞鋼梁,還有固定螺絲明明是8顆而實際就安裝了7顆。因為在這里偷工減料我們是看不到的,再比如本田思域在歐洲使用鋁合金防撞鋼梁,,但到國內就換成了鋼制材料,很多車企為了節約成本都是在這里做文章。
6.車門防撞梁:一般分為管狀和帽形兩種,日韓車系常用管狀車門防撞梁,而歐美車常用帽形防撞梁。一個具有高強度鋼性的防撞梁,完全可以抵禦側面的撞擊,最大限度減輕乘員的傷害。
7.後排座椅鋼板:對於靠背上的鋼板大家都會忽略的,它的作用是防止後方金屬穿透座椅傷到乘員,作用之大但是很多車企都給省略了,或者用其它材料代替。
8.底盤: 設計的是否合理直接關繫到安全性,現在很多自主品牌汽車都是借鑒老款日系車的底盤,為什麼不更新呢?因為升級後可能就會造成鬆散的感覺,所以說一個成熟的安全底盤需要多年的路試。
9.鈑金剛性:日系車都在宣稱自己的鈑金薄是為了吸能,但本人並不這樣認為,鈑金必須有很強的鋼性才可以。
10.安全帶:按照安全標准全車乘員不系安全帶都應該報警,但目前來說只有前排才有此功能。
(二)被動安全配置
1.前排雙安全氣囊是為了保護乘員胸部。
2.前側面安全氣簾是為了保護人體不規則碰撞的需要。
3.前後頭部安全氣囊顧名思義就是保護頭部安全的。
4.碰撞時發動機自動下沉這項茄茄功能是必須有的,比如老款捷達發生碰撞時發動機就會進入駕駛室。
5.碰撞時車門自動解鎖這是縮短急救時間的通道。