A. 比亞迪漢dmi續航里程模式怎麼選
比亞迪漢dmi續航里程模式怎麼選
比亞迪漢DM五種駕駛模式說明如下：
1、ev+eco模式：純電動的節能模式。在這種模式下汽車使用電能來驅動，並且行車電腦調節發動機參數，使得發動機效率降低，從而節省能源，這種模式下車罩岩輛最節能。
2、ev+sport模式：純電動的運動模式。在這種模式下使用電能來提供能源，並且行車電腦會調整發動機參數巧孝，提高發動機效率，從而提高車輛性能。
3、hev+eco模式：油電混合模式的節能模式。車輛使用電能跟燃油兩種混合動力，行車電腦調節發動機參數，使得發動機效率降低，從物寬御而節省能源。
4、hev+sport模式：油電混合模式的運行模式。車輛使用電能跟燃油兩種混合動力，行車電腦調節發動機參數，使得車輛能源消耗增加，馬力增強，這種模式下能源消耗最大。
5、雪地（草地、沙礫）模式：優化濕滑道路上的四輪抓地力，適當減弱扭矩輸出，提升路面抓地力與穩定性。
B. 比亞迪漢DM-i和DM-p之間有什麼區別這兩款車型該如何選擇
Dm是第二代混動，dmi是第三代混動，DM技術的DM是Dual Model的縮寫，意思是雙模動力汽車，即燃油動力和電力兩種動力模式的傳統混合動力汽車。採用比亞迪DM技術的車輛均為插電式混合動力汽車(以下簡稱插電式混合動力汽車)。DM-i的R&D核心是基於電力的混合動力技術，所有的技術創新都集中在電力驅動上。
DM-i相比其他混合動力技術有很多優勢，其“核心思想”是以電為主，油為輔。在架構上，DM-i超級混合動力基於大容量電池和大功率電機，車輛在行駛過程中由大功率電機驅動。汽油機的主要作用是給電池充電，需要更大動力時才能直接驅動，只和電機一起工作，減輕負載。這種混合動力技術不同於傳統的依靠發動機特性的混合動力技術，這樣可以更有效的降低油耗。第一，要看純電跑多遠；毀粗第二，要看電池政策；第三，要看它百公里加速多少秒；第四，要試試看是不是全時四驅；第五，要看插電混動技術是落後比亞迪一代還是二三代，要插電買CRV，就是不懂車，是純白。
C. 漢dmi沒有fsd
3月23日消息，經多家媒體確認，新款比亞迪漢DM-i、DM-p將於4月10日上市，此前該車的預售價已經公布，其中漢DM-i為21.68-29.28萬元，漢DM-p為32.28萬元。比亞迪漢DM-i提供四款車型，根據純電續航里程，可以劃分為121公里尊貴型、121公里尊榮型、121公里尊享型和242公里旗艦型，漢DM-p則僅有一款車型，純電續航里程為202公里。漢DM-i/p尺寸相同，均為4950*1910*1495毫米鏈攜，軸距2920毫米，定位於中型轎車，其配備了19英寸輪圈、50升油箱，最小轉彎棚轎伏半徑為6.25米。新款漢DM家族採用了頗具視覺張力的設計，官方稱為「Dragon Face運動前臉」，視覺效果更顯運動和流暢。內飾基本上沿用了現款的設計，依舊為懷抱式座艙布局，車內倒是融入了大量龍的元素，增強了設計感。新款漢DM全系標配了標配了刀片電池、DiLink 4.05(5G)，同時，部分車型還用上了DMS疲勞駕駛預警系統、DiSus-C智能電控主動懸架、22個感知元件、HUD抬頭顯示、丹拿品牌音響，並支持高速道路輔助駕駛。動力是其重頭戲，該車搭載了驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發帆轎動機，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛米，同時用上了交流永磁同步電機。
D. 比亞迪漢DM兩款車型怎麼選入門款車型配置已足夠！
漢DM的主被動安全，全系相同，以及DiPilot駕駛輔助系統均為標配。對於大部分消費者來說四驅性能版豪華型（21.98萬）已經完全夠用了。省下來的兩萬塊，用來補貼加油，更實在！當然，如果您預算較足，那就買高配，沒啟多花兩萬提升了不少舒適配置。在炎熱的夏天，不能只讓自己的座椅通風，坐著爽，而忽略了尊貴的副駕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 比亞迪漢Dmi最低配和比亞迪宋plusDmi兩驅旗艦版 哪一款車更加值得買
今天我來試駕比亞迪宋（參數丨圖片）Pro DM-i，很多朋友都必然會跟宋PLUS DM-i拿去對比，因為它倆之間一個是大名字是一樣的都是姓宋，除了後面一個是PLUS，一個是Pro有點區別之外，在售價上也有點區別，因為宋Pro稍微便宜一點，PULS稍微貴一點，所以今天先看宋Pro整個的靜態感覺，以及動態試駕的感覺，然後我再結合之前試駕宋PLUS，給大家聊一聊我的一些體會。
首先最直接的，我們來看一下外觀，其實這套外觀算是比亞迪龍顏系列的家族外觀，沒什麼太多好說的，因為它已經上市有一段時間了，而且銷量也已經有這么大了，平時在路上相信大家都已經看了很多遍了，基本上一看就知道，一看前面一個粗粗的鍍鉻條寫的一個漢字，基本就知道是比亞迪家裡的，雖然這套外觀看上去沒什麼太多的驚艷的地方，但實際上從我個人來說，我覺得還是挺耐看的。
雖然說鍍鉻條看上去比較粗，不算太精緻，但實際上遠遠看，它的識別性還是蠻強的。總的來說，跟之前的宋PLUS DM-i來看，它的格柵稍微加粗了那麼一點點，所以區別還是不太大。接著我們再看一下它的內飾部分，從整個的內飾以及座椅的顏色配色風格來看，它完全走的是一個相對年輕運動的路線，跟宋PLUS DM-i其實還是有輕微定位差別的。
宋PLUS DM-i更趨向於相對家用，所以整個車從內飾以及配色風格上，你也能夠看出來，它的定位其實更適合年輕人的首台車。在內飾材質的搭配上，基本上手能夠觸及到的地方，都使用了軟性的包裹，這裡面讓我覺得必須要點贊的一點就是，雖然就是十幾萬的入門級車子，整個車內的異味控制的是比較好的。
我們再看一下車子的空間，把前排座椅調到B柱的位置，前面的空間是非常充裕的，所以重點看一下後面的空間，由於後面中間的地台是純平的，所以這台車後面的後排空間，在實用性上面還是不錯的，後排座椅是一個標准長度，坐上去之後基本上可以把我的整個大腿部分，都有一個承托，它不像有些車子，為了顯得後排空間更大一些，就把後排座椅的坐墊的長度，把它搞短一點，這樣初次試駕的時候，覺得空間非常大，但實際上你後面的人坐的時間久一點，就會覺得特別難受。
在電子配置和科技性配置上面，其實做得還算是比較厚道，比亞迪15點多寸的大屏，裡面的內容和生態基本上相比於合資車來說，那真的是比它好太多了，包括車上的很多硬體控制，你只要喊一聲你好小迪，就可以實現，語音識別准確率已經非常高了，再加上360全景和毫米波雷達，整個車子的科技感，其實對於這個價位來說，我個人覺得還是蠻不錯了，實用性也是蠻強的。
最後再看一下尾箱，由於這款車是高配版，所以它配備了電尾，由於尾箱裡面還放了一個電源控制模塊，所以整個尾箱的地台比較高，導致整個尾箱雖然是個SUV，但它尾箱空間還是比較局促一點，如果你把尾箱下面揭開的話，你會發現它連備胎都沒有。宋Pro DM-i這款車配的是，比亞迪自家的1.5自吸的發動機，它只要加92號的油，雖然發動機的整個參數不算太優秀，但是它是一台混動的車子，整個車子動力其實是毋庸置疑的。
如果僅僅只是看1.5自吸的發動機的話，你肯定覺得動力很弱，但實際上由於發動機大多數時候，它只是給車子電瓶充電，然後再用電瓶裡面的電，去驅動車子行駛，所以實際上很多情況下，可以默認為它是一台電車，既然是電車的話，動力以及百公里加速這一塊，對於絕大多數場景的用車體驗來說，其實都是遠遠強於油車的。比如我們在深圳東部華僑城試駕的時候，基本上我開的一段，全部都是上坡。
無論你是在EV模式，還是在HEV模式，也就是說純粹用電，還是讓發動機跟電協同工作，基本上上坡的時候只要你油門或者電門，你敢把它踩下去，它的動力基本上隨叫隨到，響應非常好，完全沒有油車那種遲滯的感覺，尤其是如果你之前還試駕過比亞迪的DMI系列的車子，基本上這一塊滿足家用，而且追求一定的推背感完全沒有問題。雖然這一套插混系統，體驗還是比較爽的，但是它的油耗卻不高。
即使就是在虧電狀態下，用純油跑的話，按照喵哥之前試駕宋PLUS DM-i的經驗，也就是在4升多，所以這個油耗算是一個非常經濟的油耗了，完全不用擔心，要是沒有條件充電，一直用油會不會出現油耗很高，要是一直跑高速的話，可能油耗會高那麼一點點，這套系統就是，如果你跑市區，它真的非常節油。底盤調教上面，其實跟之前試駕的車子對比，雖然定位只是十幾萬級別的，算是一個入門級的家用SUV。
但是在調教上面，還是輕微地在尋找一點運動的感覺，沒有那麼完全偏舒適，底盤的濾震，在初段保留的路感是比較好的，它不像那些偏舒適的車型，在初段的路感開起來之後很木。宋Pro DM-i整個在調教的時候，在舒適和運動之間，其實它的平衡點，我認為找的還算是可以的，比那些純粹偏舒適的，在駕駛感覺是強一些。
雖然沒有把這些細小的震動把它過濾得很乾凈，但是恰恰保留了駕駛的感覺，不然開起來就感覺穿松糕鞋走路。好了，這就是我今天試駕比爾迪宋Pro DM-i的一些感受，如果你的預算比較緊卡得比較死，其實宋Pro DM-i是更值得推薦一些，如果預算稍微寬松一點，要想要更大的空間，更推薦宋PLUS DM-i。
雖然在價格上面稍微貴那麼一點點，但是它給的空間會比宋Pro更大一些，而且配置也會更豐富一些，這樣對於家用來說，其實是更實在一些，尤其是如果你家裡面已經有了小孩子，你還想開很多年的話，那麼我就更推薦宋PLUS DM-i，如果你現在小兩口談戀愛，反正開兩年之後，打算換車的話，宋Pro DM-i是比較適合你的。
F. 准備入手一輛比亞迪漢DM-i混動版，尊榮型的好還是尊貴型的好呢求大神指點一二
在當前油價居高不下的情況下，選擇主打燃油經濟性的比亞迪漢DM-i混動版還是很劃算的，具體選擇哪一款車型主要還是看自己的需求吧，我目前還是單身狗，所以選擇了入門級的尊貴型，我覺得已經完全滿足我的使用需求了。如果你對聽覺享受以及舒適性有更高追求的話，我推薦你入尊榮型，多花個萬把元錢還是很值得的，它在入門級的基礎上，副駕調節方式由兩種調節方式變成了4種調節方式，當然這些都是電動座椅的調節，同時它的前排座椅都具備加熱通風功能，尊貴型的就只有駕駛位有。而且，尊榮型升級配置了高級音響品牌丹拿音響，那音質，妥妥的！
G. 比亞迪漢dmi混動內飾是運動版舒服還是尊貴版舒服
尊貴型。
1、比亞李如閉迪漢dmi混哪裂動內飾尊貴版配置較高，外觀設計更好看，內飾用料更足，而運動版本配置相對低一點。
2、尊貴版採用先進的碳纖維設計，更好的貼近人體，從而達到更舒服橡臘的效果，而運動版的材質還是與往常一樣，沒有什麼改進。
H. 比亞迪漢dmi配置參數
從官方公布的配置表來看，漢DMi的基礎配置非常高，具體如下：
漢DMI-i主打效能，搭載DMS疲勞駕駛預警系統、「嬰兒級」塗裝清新工藝，全系標配刀片電池；擁有專家級底盤調校、超級智能電四驅、DiSus-C智能電控主動懸架。
配備22個感知元件，支持高速道路駕駛輔助、W-HUD抬頭顯示，標配DiLink 4.0 ( 5G)；前臉鋼琴黑運動套件，擁有中國結貫穿式LED尾燈以及HiFi級定製丹拿音響。
此外，漢DMI-i，在NEDC工況下，百公里加速7.9s，百公里虧電油耗4.2L，純電續航里程121km/242km，綜合續航里程1300km；最大80kW安全升壓直流快充，移動電站（最大6kW )。比亞迪漢DMI-i是比亞迪最新發布的超混旗艦新車型。有消息稱，該款車型有望於4月初正式上市。