㈠ 汽車的前橋和後橋都有差速器嗎
差速器只配置在驅動輪中，以此調整過彎時內外驅動輪的轉速差，使彎外驅動輪的轉速高於悄游慶彎內驅動輪，提高過彎的能力。從動輪完全由路面摩擦驅動旋轉，自然完成內外彎車輪的轉速矯正，沒有轉速差的問題。
所以前驅車的差啟握速器在前輪，後驅車的差速磨橡器在後輪，四驅車的差速器是前後輪都有，同時還要配備中央差速器以調整前後輪的轉速差。
㈡ 差速器在什麼樣的車型上配備
基本輪式車輛都配備差速器。
㈢ 差速器與差速鎖詳解，小學生都能看得懂
當我們討論一輛車的越野性能時，常常能聽到「差速鎖」三個字。如果不是對越野感興趣，普通車主可能對這個詞還比較陌生，即使有些車主對它略知一二，也很容易把差速鎖跟差速器搞混，那麼究竟什麼是差速鎖，什麼又是差速櫻源指器呢，今天我們就來聊一聊。
值得注意的是，在車輛脫困之後要及時關閉差速鎖。當然了，現在很多的硬派SUV已經能夠自動檢測車速並關閉差速鎖。比如上汽MAXUSD90Pro，若車速超30km/h（智能四驅）或60km/h（分時四驅），車輛會自動關閉差速鎖，以保證安全。
總的來說，差所器是為了保證車輛正常行駛（尤其是轉彎）的必備裝置，而差速鎖則是為了讓車輛更好脫困而存在的越野裝備。對一般車輛而言，沒有必要一定非得裝差速鎖，但是對一台四驅硬派SUV而言，差速鎖就顯得太重要了，也裂肆難怪坊間會有「沒有差速鎖，談什麼硬派越野」的說法。
你覺得差速鎖對硬派SUV來說重要嗎？歡迎在評論區留言討論。
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㈣ 差速器怎麼區分是哪種車的
差速器的種類：
1：開放式差速器
開放式差速器最為常用，其能向左右兩驅動半軸分配同等大小的扭矩。車輛直線行駛時，左右車輪受力相等，兩半軸齒輪不存在轉速差，所以行星齒輪不發生自轉，主減速器從動齒圈相當於直接驅動兩半軸齒輪。半軸齒輪通過驅動半軸與車輪相連，因此實質上經過一系列動力傳遞過程後，車輪得到了和主減速器從動齒圈相同的轉速。車輛轉彎時，外側車輪希望能夠獲得比內側車輪更高的轉速，此時行星齒輪介入，在維持扭矩傳遞的同時允許兩半軸齒輪出現輕微的轉速差。
托森差速器是一個無需離合器、液壓系統、執行機構或感測器的全機械裝置。托森差速帶滑粗器的蝸輪不但與半軸上的蝸桿相嚙合，蝸輪兩端還額外通過常規直齒輪彼此嚙合。此連接特性使托森差速器在扭矩均勻時能夠和普通開放式差速器一樣工作；一旦扭矩分配不均，便可立刻產生扭矩感應作用。
擁有固定扭矩分配比的蝸輪蝸桿機構決定扭矩的分配率，齒輪機構發生自鎖時能分配左右動力輸出。比如一個扭矩分配比為3:1的托森差速器能夠將扭矩放大3倍傳遞給驅動橋上抓地力更大的那個驅動輪。但其缺點在於，若某一驅動輪突然失去牽引力，另一個車輪也將徹底失去牽引力。
仍然以3:1的這個示例為例，一個車輪最大可獲得另一個車輪3倍的扭矩。如果一個車輪沒有牽引力，那麼3乘0等於0，另一邊也不會得到任何扭矩。托森差速器通常是高性能全輪驅動車輛前後軸之間中央差速器的首選，其功用不是分配左右半軸的扭矩，而是負責前後軸之間的扭矩分配。
4、鎖止式差速器
鎖止式差速器是開放式差速器的另一個衍生形式，通過電子、氣動或液壓執行機構將兩半軸齒輪鎖止為一體，這樣驅動橋就相當於一根實心軸。這種裝置在越野賽中比較常見，因為越野時難免會遇到單輪離地的狀況。差速器鎖止後相當於一根實心軸，左右兩車輪將保持相同轉速前進。
㈤ 什麼是差速器差速器的作用是什麼
差速器是因為在汽車於轉彎時，外側輪子走的路徑要比內側輪子走的路徑要大，所以如果汽車想順暢和精確的轉彎，便需要一個裝置能夠轉換和允許內外側車輪以不同的速率進行旋轉，從而以不同的轉速來彌補距離的差異。
最早的差速器發明於中國的指南車上，用來給人偶提供動力，但到了工業時代的汽車通用後才大量出現，動力也反向從引擎輸出給輪子。
(5)差速器配置在什麼樣的車上擴展閱讀：
現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。
普通的差速器內部是一種行星齒輪機構，其中包括兩個行星齒輪和兩個與傳動軸相連的半軸齒輪，這四個齒輪配置在差速器的一個內部殼體內，並且相互之間互相咬合在一起，每個齒輪都咬合著另外兩個齒輪（每個半軸齒輪都咬合兩個行星齒輪，而每個行星齒輪又咬合兩個半軸齒輪），
所以只要其中一個齒首做輪轉動，勢必會牽動其他三個齒輪一同轉動，而其中一個半軸齒輪朝某個方向轉動時，另外一側的半軸齒輪勢必會向反方向旋轉，這個現象可以通過緩輪實驗證明，當把車輛的兩個驅動輪懸空，轉動一側的者哪衡車輪向一個方向旋轉勢必會使另一側的車輪往反方向旋轉。
㈥ 托森式差速器車型有哪些
使用quattro全時四驅數返的車都有中央托森差速器，如奧迪A4、A5、A6、A8，Q7，R8，大眾輝騰等，其他的阿爾法羅密歐156、159，以及日本車系中的雷克薩斯GX470（即國內的豐田霸道），豐田Soarer（即雷克薩斯SC430），豐田4RUNNER（四信使），豐田FJ巡洋艦（FJ Cruiser），路虎覽勝，雪佛蘭TrailBlazer SS，斯巴魯STI。
(6)差速器配置在什麼樣的車上擴展閱讀空衫:
托森式差速器(Torsen differential)，也稱為托森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或松開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過斗畢腔能力。
托森差速器又稱蝸輪－蝸桿式差速器，轉矩敏感式差速器（torque-sensing differential），根據在汽車中應用部位的不同，可分為中央差速器和輪間差速器兩種。
參考鏈接：網路-托森差速器