❶ 山地車的速度取決於什麼
1.輪胎的選用（主要是輪胎紋路是否適合道路狀況）
2.車架的選用（偏向越野山地還絕舉旦是高速山地）
3.變速器的選用，這個要看你在各種路況下的檔位運用情況。（低高速的轉換）
4.座椅的高度，舒適度（本人覺得很重要，矮了不好發力並擾，高了不好控制車）
5.腿部的力量（這個要多鍛煉才能有所提高哦）
6.道路狀況（這就看你在什麼路上跑了，哈哈！）
7.花鼓的靈活度（拿我的車子說輪胎離地，用手輕輕轉動輪胎，輪胎會持續轉動30秒以上），及整車的保養情況等。
希答螞望對你有幫助！
❷ 山地車的車速快慢和那個配件有關聯,能否進行改進
你好，山地車的快慢和三軸（畢拿迅前軸、後軸、中軸）的潤滑度有關，還有牙盤和塔飛的速比、以及車輪的大小，車架的重量，輪胎的粗細紋路，這些都是組裝山地車或者升級的主要部件，如果是組裝或者升級三軸可以選高潤滑度的配件，手此塔飛和牙盤可以選30速的套件，車胎可以選擇26*1.5的光頭胎阻力小，車架可以選擇碳纖維的輕質高強度車架，總之，短途可以通過改裝來提升速度，長途還是要靠車敏隱友體力和毅力的。希望我的回答能幫到你，祝您騎行愉快！
❸ 自行車的速度和什麼有關系
速度和動力功率阻力功率只差有關系，動力和阻力的關系是隨著速度變化而變化的，速度越快，阻力越大，需要的動力也越大，否則速度會下降。
阻力和速度的關系。純舉
1阻力和慣性無關，就是人車重量，它只和速度變化快慢有關，就是重車變速慢，輕車變速快。
2阻力和風阻的關系，阻力只和滑動摩擦力和風阻有關，而滑動摩擦力和速度有關，不過變化不大，和三軸有關，基本可以認定為常量。那阻力基本可以認為和風阻有關，速度越大，風阻越大，也就是阻力功率越大。
動力，動力和人有關，人的動力輸出不是恆定的，有上下波動，但基本變化不大，和個人有關，就是力大的動力大，但可以認定為常量，就是最適扮褲備合自己長途騎行的功率輸出。踏頻廳毀不是最重要的單位標准。踏頻是會變的，但功率輸出基本不變。
❹ 自行車的速度都和哪些因素有關
風阻，人車重量（下樑虛坡越重越好，上坡橡跡燃越輕越好），輪胎摩擦抓地力，自身州悉運動狀態，爆發力，長距離還有耐力和隊友的戰術配合（詳細可以看看環法里的各個車隊是怎樣配合的比如交替帶頭之類），還有外在因素像下雨和不同路面速度都是不一樣的。
❺ 山地車騎速慢車速快與什麼有關變速器27速是什麼意思
1. 與人的體力耐力有關（通俗的說就是「發動機」的好壞）
2. 與齒輪比有關（牙盤最大片的齒數與飛輪最小片的齒數的比值。比旦稿值越大，所能達到的理論速度就越大）
3. 27速是牙盤有3個碟片 飛輪有9片飛輪 即3x9=27 意思是有27個檔位可供搭模鎮孝配 速別旅襲越大（檔位越多）變速的感覺就越細膩 通俗得說就是騎起來覺得順（踩踏發力感覺順）
❻ 山地自行車 什麼直接影響到自行車的速度
最重要的是自己，別的能帶來些安慰，但是也有挺大的孫或旅因素導致速度的。。。一是輪胎，則凳有的山地車是用2.1的輪胎就比較有阻力了，一般騎行用的是1.9光頭胎。。二是車的重量，現在的好的山地車不超過30。。。三是傳動，好的傳動能實時發力的。。。四是前叉，帶鎖死的前叉能夠使騎行是作用在速度的力增團羨多，比如沒鎖死時用100N蹬時，實際就只有80N用在輪胎上了，而有20N的力被前叉吸收了。鎖死後，用100N蹬是，作用在輪胎速度上的有95N，不可能有100N的，除非，你輪胎，前叉，車架不吸收
❼ 哪些因素決定自行車的速度
般軸和變備首升速器要配好的，軸用軸承軸，變速器可以用西瑪諾的，仿老有一系列的價格，自己選。可芹喚以到捷安特的專賣店一般都有賣的。牙盤要選大牙盤的。 具體不知你是在公路上其還是路況差點的路上騎，公路車車體輕速度肯定快。山地速度也不是很慢，更適合路況差的路面。 速度主要在於你本人的體力，速度快的等起來就費力。
❽ 山地車加速快慢和什麼有關速度快慢和騎行省力程度
首先和自己有關，自己要有一個合理的踏頻，能持續維持這個踏頻
其次就和車子有關了，一般來說輕點的車子會快點，因為負重少。
還有輪胎，表面光滑的論壇與路面摩擦力較小，也可以增冊鄭橘加速度。
還有傳動裝置，中軸、牙盤、鏈條、飛輪，這些部分潤滑好的話，騎起來流暢而不生澀。
再一個就是變速器的使用，並不是大盤+小飛就可以一直跑的飛快，很多人都知道這是相當傷自己膝蓋的行為。
找到適合自己的檔位，加上適合自己的踏頻，騎起來才能省力、提高速度。
拿3*8 24速的山地車來說，一般平路前2後6即可，速度在20左右是很輕叢衫松的，如果想上到25左右，那就換到前2後7，上坡的時候根據坡度適當減小檔位。
切忌長時間用大盤帶小飛，除非你自己不重視自己的膝蓋！
至於花鼓的作用，其實主要是用來增加強度的，對於速度提升來說州團，不明顯
❾ 自行車是根據尺寸來決定車速的嗎
不是，車的尺寸確實會對速度有些微的影響，長的高尺寸就大，長的矮尺寸就小，因為尺寸大的車相對重一些而已。但並扮汪不十分關鍵，每年UCI大環賽世界冠軍從來都不是小個子車手的專利。
決定自行車速度的只有螞缺老兩方面，
一、器材，也就是車的類型、配置悶升、科技、材料、重量之類的因素；
二、車手，說白了就是看騎車人的能力了。
❿ 影響自行車速度的零件
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎扒搏車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、春此余中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，扒滾千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。