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㈡ 爆款也需好「身板」 聊榮威i6碰撞安全
堅固的籠型車身 C-NCAP預計將在2021年採用新法規來評估新車的碰撞安全性能。與2021年的法規相比，新法規增加了行人保護和主動安全兩項，進一步與歐洲-NCAP接軌。新規不僅要求新車具備更好的車身碰撞保護能力，還要求新車的主動安全配置和行人保護性能較老款車型有所提升。那麼，如何才能在新的C-NCAP法規下取得更好的成績，獲得新的五星安全稱號呢？為此，我們來到SAIC智能安全實驗室，看看基於C-NCAP 2018法規設計的 榮威i6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在碰撞安全方面有哪些特點？
●談碰撞安全，首先你必須了解那些測試標准。
世界各地新成立的汽車碰撞檢測機構很多，比較著名租塌旅的有C-NCAP、歐洲-NCAP、IIHS、NHTSA等。這些碰撞測試機構所做的實車碰撞測試，能夠真實反映車輛碰撞防護性能和乘員防護水平。近年來，隨著ADAS輔助駕駛系統的進一步普及，不少機構開始制定相關測試規則，升級自己的測試規定，進一步迫使行業升級汽車碰撞安全技術。
I6是基於榮威最新MIP平台開發的首款車型。
榮威在碰撞安全技術方面的進步源於行業內的激烈競爭。C-NCAP五星模型泛濫至今還沒有一兩年。對於一款想要挑戰合資轎車的自主品牌車型，在C-NCAP測試中沒有五星，我不好意思宣傳它的安全性能。
●國內唯一集成主動和被動安全的智能安全實驗室
為了進一步了解榮威i6的碰撞安全技術，我們在上海汽車集團技術中心智能安全實驗室拜訪了安全工程與虛擬技術部主任王博士。
SAIC智能安全實驗室於2021年12月建成並投入使用。是目前國內唯一集主動安全和被動安全於一體的智能安全實驗室。被動安全碰撞試驗和主動安全自動制動系統試驗可在該實驗室進行。
實驗室的其他區域和我們之前參觀的碰撞實驗室類似，這里就不多介紹了。讓我們回到今天來到實驗室的目的——了解榮威i6碰撞安全的秘密。
我們要解釋的是王博士，他在車輛碰撞安全開發方面有多年的經驗。榮威i6碰撞安全有哪些特點？讓我們繼續往下看。
●碰撞的本質——高強度鋼製造的籠體
為了保護乘員艙中的乘員，需要一種「防碰撞」的車身結構，以避免碰撞事故後乘員艙的坍塌和變形衫枝，這將壓縮乘員的生活空間空並增加乘員受傷的風險。為了實現上述目標，工程師們採用了超高強度鋼板和籠式客艙結構。
圖中紅色部分為熱弊凳成型鋼板，佔12%，抗拉強度高達1650MPa。在i6車身上，榮威首次大量使用熱成型鋼板，以增強發動機艙和乘客艙的結構強度。紫色部分是超高強度鋼板。鋼板為寶鋼第三代高強度鋼，型號為「QP980」，抗拉強度為980MPa。對於形狀相對復雜、強度要求較高的區域，採用這種鋼板。i6也是榮威第一款採用這種類型鋼板的車型。
對於正面碰撞事故，為了避免前乘客腿部位置車底過度侵入，增加腿部受傷的風險，工程師在靠近發動機艙的儀錶板側面以及兩縱梁之間安裝了高強度鋼板；靠近車門鉸鏈的乘客艙整流罩兩側各有兩塊高強度鋼。上述高強度鋼板共同作用，加強了前排乘客腿部區域的結構強度，從而限制了車輛正面碰撞時，前圍板底部與底板對應區域的侵入量，盡可能避免因過度擠壓造成前排乘客腿部受傷。
對於側面碰撞事故，為了避免B柱塌陷到車廂內造成乘客胸部或腰部受傷，工程師將優化B柱的結構設計，合理使用高強度鋼，使B柱的塌陷部分盡量下移，塌陷點盡量移到座墊或更低的位置，從而降低乘客受傷的風險。
榮威i6的B柱由四層鋼板組成，內外表面有沖壓蓋，中間有兩層高強度鋼板。其中，一個強度較高的高強度鋼板從B柱頂部一直向下延伸至門檻梁與其連接，利用籠體提高側面碰撞防護性能，而另一個高強度鋼板用於控制B柱的倒塌位置，降低乘員受傷的風險。
據實驗室的工程師說，使用計算機有限元分析軟體進行碰撞模擬的結果往往與實際碰撞結果不同。一般來說，由於計算機模擬中輸入的數據比較苛刻，整車有限元模型是簡化模型，所以模擬結果會比實際碰撞更差。因此，車身碰撞安全性能的最終驗證仍然需要實車碰撞，而計算機碰撞模擬更多的是在設計前期對車輛的設計參數進行優化。
碰撞吸能設計、乘員保護
●減少碰撞損傷的秘訣——吸能和沖擊力分散結構的合理設計
汽車越結實，越安全。非常堅固的汽車在碰撞過程中可能會有小的變形或塌陷，但內部乘員可能會因為過度的瞬時撞擊而受傷。合理的車體潰縮吸能結構和沖擊力分散設計，不僅可以減少乘員艙的潰縮量，還可以降低碰撞事故中乘員的沖擊力，最大限度地減少乘員可能受到的傷害。
如果進一步加大碰撞速度，較大的沖擊力不僅會使吸能盒完全塌陷，還會使車身側軌變形。
如果正面碰撞的沖擊力很大，通過縱梁的潰縮和彎曲還沒有被完全吸收的碰撞能量，會被車身底板上的多根縱梁和a柱進一步傳遞回去分解，然後被整個車身的均勻變形吸收，從而避免車身某一部位的力過度集中而造成乘員艙的大面積侵入。
●降低低速碰撞後的維修成本
榮威i6優化了低速碰撞的可修復性。通過在前後防撞梁後面設計吸能盒，可以在車輛遇到低速碰撞事故時利用吸能盒吸收能量，防止縱梁結構受損。這樣，維修時只需更換防撞梁和吸能盒即可完成維修，無論是維修時間還是零部件，都遠低於對受損車身結構的修復，還能保證修復後的車輛碰撞性能達到碰撞前的水平。
目前國內保險公司還沒有根據車輛的可修性來設定車輛保險費的金額，但這在歐洲已經實行多年，也是未來中國的必然趨勢。對於消費者來說，除了較低的保險費用外，更重要的是保證修復後的車輛碰撞性能能夠達到碰撞前的水平，安全性能更好。目前中國品牌很多車型都採用了可拆卸防撞梁，更換方便。但是連接防撞梁和縱梁的吸能盒設計水平參差不齊，有些車型上的「吸能盒」其實只是一個連接器，在低速碰撞事故中不能有效吸收能量，降低縱梁和車身的損壞概率，也不能降低維修成本。
●非常規碰撞試驗更符合中國國情
在開發階段，榮威i6不僅根據國標、C-NCAP、歐-NCAP、RCAR等現有碰撞法規或標准對車輛設計進行了優化，還針對中國國情進行了針對性的碰撞試驗。
根據中國國情進行的大量碰撞試驗以及根據試驗結果進行的精細化優化，使得榮威i6在應對中國可能發生的碰撞事故時更加有效，與那些只滿足法規或機構要求的車輛相比，具有更高的碰撞安全性能。
●安全帶、安全氣囊和座椅系統的匹配優化不可或缺。
車身強度提升，吸能設計優化，對乘客保護不夠。安全帶、安全氣囊和座椅系統的匹配和優化也是不可或缺的。
在碰撞事故中，乘員的身體會因碰撞位置的不同而發生不同的位移，需要對安全氣囊的開啟角度和展開面積進行優化，以保證乘員在坐姿位移到一定程度時能夠得到同樣的保護。
對於側氣簾來說，展開後的覆蓋面積對乘員的保護尤為關鍵，但過大的側氣簾面積會導致充氣速度降低的問題。側簾上的縫線是解決矛盾的關鍵。縫線可以控制氣簾的氣流，讓一些關鍵部位先充氣，第一時間保護乘客的關鍵部位。同時縫線使氣簾內部的充氣空空間變窄，使氣簾充氣展開更快，提高了其保護效果。
此外，在發生正面碰撞事故時，榮威增強了座墊框架和座墊內部泡沫材料的支撐能力，以防止乘客跳水和離開安全帶保護區。
行人保護、輔助駕駛
●行人安全不容忽視。
在行人安全方面，榮威i6在歐洲-NCAP標准行人安全測試中表現出色。對於很多車型來說，引擎蓋前緣和前擋風玻璃前緣的行人保護性能都不盡如人意。榮威i6在相應領域相對更好，這與該車的一些針對性優化設計有關。
從上圖可以看出，榮威i6行人頭部保護設計區域包括事故統計高風險區、歐洲星級評定區和國際標准評定區，在設計考慮上更加全面。
榮威i6行人保護優化設計包括:吸能式發動機艙蓋、膝部保險杠、小腿支撐護板、可折疊大燈/翼子板支架、可折疊雨刷機構、低剛性儀表盤結構和柔性擋風玻璃下橫梁。其中，可壓扁的雨刷機構、小腿支撐護板、柔性擋風玻璃的下橫梁是我第一次看到實物的零件。我來分析一下這三個組成部分是如何提高行人安全的。
首先，介紹了可壓扁刮水器機構。當行人頭部撞擊到雨刮臂軸靠近車輛中軸線的位置時，過大的沖擊力會導致雨刮機構的相應位置沿斷裂槽斷裂，雨刮機構向內塌陷，從而減少碰撞對行人造成的傷害。
行人小腿支撐板的作用是通過這個高強度的支撐板撞擊行人小腿的下方位置，導致行人翻身，避免了行人在接近較高碰撞位置時腿部從膝蓋處折斷的悲劇。
柔性前擋風玻璃下橫梁的支撐具有塌陷結構，當行人頭部撞擊前擋風玻璃時會發生塌陷，擋風玻璃會隨著下橫梁的塌陷而發生一定程度的避讓，從而減少碰撞對行人造成的傷害。
●基於EyeQ3晶元的單目攝像頭駕駛員輔助系統
榮威i6的頂配車型配備了ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、SAS智能車速輔助、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、IHC智能LED大燈。以上功能均基於單目攝像頭視覺識別系統，其核心是Mobileye公司的EyeQ3晶元。特斯拉S、 奧迪Q3 等眾多 MODEL S 的駕駛員輔助系統都採用了Mobileye的EyeQ3晶元。
基於EyeQ3晶元的單目攝像頭駕駛輔助系統的性能與後期調整有很大關系。這使得配備相同硬體系統的車輛的駕駛員輔助系統的性能明顯不同。這種基於圖像識別技術的駕駛員輔助系統內部有一個叫做「樣本特徵庫」的東西。該資料庫中的數據是車輛、行人、交通標志和其他物體的特徵數據。單目攝像頭獲得的圖像信息將與資料庫中的數據進行比較，從而識別車輛前方物體的類型。
據榮威工程師介紹，i6上搭載單目攝像頭的駕駛員輔助系統是榮威根據中國路況重新調整的，可以更好地識別中國道路上的車輛、行人和交通標志，並通過了300萬公里的路試驗證，保證了其可靠性。
全文摘要:
榮威i6作為首款基於MIP平台的車型，搭載了榮威最先進的主動碰撞安全和被動碰撞安全技術，能夠滿足C-NCAP和歐洲-NCAP最新的五星碰撞安全標准，為乘客提供出色的碰撞安全防護性能。大量基於中國國情的非常規碰撞測試，讓榮威i6能夠為中國消費者提供更全面的碰撞安全保障。
榮威i6上的駕駛員輔助系統採用了Mobileye公司的EyeQ3晶元，並根據國內實際路況進行了優化，在識別率和可靠性上均優於基於基礎資料庫的系統。300萬公里的路試也保證了系統的可靠性。榮威i6在主動安全和被動安全配置兩方面都展現了技術實力，市場表現值得期待。 @2019
㈢ office2007安裝過程中出錯怎麼解決
可能是下載的版本有問題銷悉，或是之前安裝的office沒有卸載干凈，附上微軟官方卸載工具中國pan.中國/s/一tVIhC（文件提取密碼: om陸n） 也可以試試我發的 Microsoft Office Enterprise 二00漆： 中國pan.中國/s/一gi二qV Office二00漆簡體中文企業版是功能比較全的版本。解壓後在文件夾里找到密鑰【一個記事本txt文件】和setup.exe即可安裝，建議自定義安虧猜乎裝，可以選擇安裝位置和組件。 包含的組件： Microsoft office Access 資料庫存儲、兆前查詢和報告信息 Microsoft office Excel 電子表格的數據計算 Microsoft office Groove 創建協作工作區 Microsoft office InfoPath 電子表單 Microsoft office Outlook 電子郵件 Microsoft office OneNote 筆記本 Microsoft office PowerPoint 圖形及文稿演示 Microsoft office Publisher 創建中國站 Microsoft office Visio Viewer 繪圖查看器 Microsoft office Word 文字文
㈣ 如何java中實現上傳頭像功能
其實就是上傳文件，方便點的下載個fileupload 插件，將文件轉換成流，然後再寫出到指定的路徑，將存儲路徑存儲在資料庫中。再好點的，可以將這個頭像文件做一次壓縮處理，原圖一個路徑，壓縮圖一個路徑。壓縮圖路徑展示小圖，原圖路徑展示原圖。一般這個路徑都是基於工程的相對路徑。
㈤ 什麼是GO富集分析，常說的GO功能分析、功能分析、Pathway分析是什麼意思
Gene
Ontology可分為分子功能（
Molecular
Function），
生物過程
（
biological
process）和細胞組成（cellular
component
）三個部分。蛋白質或者基因可以通過ID對應或者序列注釋的方法找到與之對應的GO號，而GO號可對於到Term，即功能類別或者細胞定位。
功能富集分析:
功能富集需要有一個參考
數據集
，通過該項分析可以找出在統計上顯著富集的GO
Term。該功能或者定位有可能與研究的目前有關。
GO功能分類是在某一功能層次上統計蛋白或襲滑者基因的數目或組成，往往是在GO的第二層次。此外也有研究都挑選一些Term，而後統計直接對應到該Term的基因或蛋白數。結果一般以
柱狀圖
或者
餅圖
表示。
1.GO分析
根據挑選出的
差異基因
，計算這些差異基因同GO
分類中某（幾）個特定的分支的
超幾何分布
關系，GO
分析會對每個有差異基因存在的GO
返回一個
p-value
，小的p
值表示差異基因在該GO
中出現了富集。
GO
分析對實驗結果有提示的作用，通過差異基因的GO
分析，可以找到富集差異基因的GO分類條目，
尋找不同
樣品的差異基因可能和哪些基因功能的改變有關。
2.Pathway分析
根據挑選出的差異基因，計算這些差異基因同Pathway
的超幾何分布關系，Pathway
分析會對每個有差異基因存在的pathway
返回一個p-value，小的p
值表示差異基因在該pathway
中出現了富集。
Pathway
分析對實驗結果有提示的作用，通過差異基因的Pathway
分析，可以找到富集差異基因的Pathway
條目嘩稿，尋找不同樣品的差異基因可能和哪些細胞通路的改變有關。與GO
分析不同，pathway
分析的結果更顯得間接，這是因為，pathway
是蛋白質之間的相互作用，pathway
的變化可以由參與這條pathway
途徑的蛋白的表達量或者蛋白的活性改變而引起。而通過晶元結果得到的是編碼這些蛋白質的mRNA
表達量的變化。從mRNA
到蛋白表達還要經過microRNA
調控，翻譯調控，
翻譯後修飾
（如
糖基化
，
磷酸化
），蛋白運輸等一系列的調控過程，mRNA
表達量和蛋白表達量之間往往不具有
線性關系
，因此mRNA
的亂禪孝改變不一定意味著蛋白表達量的改變。同時也應注意到，在某些pathway
中，如EGF/EGFR
通路，細胞可以在維持蛋白量不變的情況下，通過蛋白磷酸化程度的改變（調節蛋白的活性）來調節這條通路。所以晶元數據pathway
分析的結果需要有後期蛋白質功能實驗的支持，如Western
blot/ELISA，IHC（
免疫組化
），over
expression
（過表達），RNAi（RNA
干擾），knockout（基因敲除），trans
gene（轉基因）等。
3.基因網路分析
目的：根據文獻，資料庫和已知的pathway
尋找基因編碼的蛋白之間的相互關系(不超過1000
個基因)。
㈥ 對C/S與B/S架構的產品進行系統測試，有哪些不同點與相同點
精彩答案： 會員roger814： 按系統測試的分類 1、功能性測試 C/S：伺服器和客戶端均會分擔一部分的事務處理功能，應分開測試。 B/S：伺服器負消掘冊責主要的事務邏輯，所以應將重點放在伺服器上。 2、安全測試 C/S：可以使用多種網路協議，甚至可以自定義協議，從這個角度來看，C/S的安全性是有保障的。 B/S：使用http協議，雖然最新的https協議在安全性方面有所提升，但還是弱拿宏於C/S。 3、配置測試 C/S：客戶端需要進行安裝和卸載測試。 B/S：無需安裝，但要針對不同核心的瀏覽器進行兼容測試。 4、GUI測試 C/S：客戶端的界面變化不會太頻繁，比較適合使用自動化工具來簡化測試工作。 B/S：根據瀏覽器渲染核心不同需要作出相應調整；從網路速率上考慮，還要調整頁面中各元素大小。 5、性能測試 C/S：由於一部分的散羨事務處理在客戶端上就能進行，所以大大減輕了伺服器的負擔；但由於網路傳輸的優勢，卻可能帶來較多並發的問題。 B/S：所有事務交由伺服器進行處理，伺服器的抗壓能力是首要的；同時，網路速率和用戶量與日俱增，也會帶來大量並發問題。 一點點拙見，期待高手的回答。 會員yjdeihc： C/S 應用中經常用到的測試方法： 下面的應用功能測試客戶端應用被獨立地執行，以揭示在其運行中的錯誤。 1、伺服器測試 測試伺服器的協調和數據管理功能，也考慮伺服器性能（整體反映時間和數據吞吐量）。 2、資料庫測試 測試伺服器存儲的數據的精確性和完整性，檢查客戶端應用提交的事務，以保證數據被正確地存儲、更新和檢索。 3、事務測試 創建一系列的測試以保證每類事務被按照需求處理。測試著重於處理的正確性，也關注性能問題。 4、網路通信測試 這些測試驗證網路節點間的通信正常地發生，並且消息傳遞、事務和相關的網路交通無錯的發生。
㈦ IBM 伺服器，如何設置光碟啟動
開機時，按F1或那個ACESS IBM鍵