⑴ 天籟新款頂配和老款頂配區別
相對舊款車型來說，新款天籟的外觀設計採用了較多橫向細節元素，讓整車給人的感覺更加年輕精緻，再加上雙邊雙出的排氣布局、大量的鍍鉻飾條裝飾，新款天籟的外觀設計足以讓大多數年輕消費者滿意。不過，我們都知道新款車型上市，舊吵備款在售車型往往會減價，那麼新款天籟上市之前，舊款天籟還值得消費者選擇嗎？
從前臉看去，舊款天籟採用了大面積的鍍鉻裝飾，家族式風格讓人一眼就能夠認出它來。採用了黑色的進氣格柵，前大燈組並沒有格柵相連，而是在鍍鉻飾條的分割下，形成明顯的層次感。部分車型在前包圍兩側導流槽裝飾位置配備了前霧燈，顯然功能配置較為優秀。相對而言，舊款天籟的前機艙旁碰余蓋線條顯得飽滿，在四條凸起的筋線勾勒下，營造出較強的力量感，符合時下主流審美。
天籟
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從車身側面看去，舊款天籟的車頂線條非常優美，流暢自然地勾勒出較強的運動感。車身採用了多條腰線，營造出優雅修長的視覺感受，電鍍門把手與雙色設計的外後視鏡，也讓人感受到舊款天籟的年輕氣息。值得一提的是舊款天籟的車頂採用了黑色的飾條裝飾，營造出懸浮式車頂的樣式，具有較強的辨識度。
舊款天籟的車長為4901毫米，車寬為1850毫米，車高為1450毫米（1447毫米），軸距為2825毫米，處於同級主流水準。在車尾委會，採用了多條橫向線條勾勒，給人較強的層次感。採用了三角形的尾燈設計，輪廓犀利，讓人感受到較強沖擊力。在後包圍位置，舊款天籟使用雙邊共雙出的排氣布局，並使用鍍鉻面板裝飾，年輕氣息被展現得淋漓盡致。
進入車內，相對於同級其它產品來說，我認為舊款天籟能夠給人更加出色的高級感。車內使用了較多軟質材料，並且使用鍍鉻與木紋飾板裝飾，給人的精緻感很強。在細節處，舊款天籟還使用了縫線裝飾，整體能夠讓人感受到較為優秀的視覺和觸覺體驗。
雖然當下汽車行業的智能表現突飛猛進，但是舊款天籟並沒有搭載流行的全液晶儀表盤，而是提供了5英寸/7英寸的非全液晶儀表。同樣，雖然搭載了懸浮式中控屏幕，但是舊款天籟的中控屏尺寸分為7英寸與8英寸兩種，並不能給人足夠的科技感。在低配與次低配車型上，舊款天籟的智能配置表現平平，僅搭載了藍牙電話等極少數功能配置，不符合時下主流的用車需求。不過在部分車型上，舊款天籟也搭載了全速自適應巡航、360度全景影像、自動泊車入位、抬頭顯示以及並線輔助等功能。當然，配置越高，價格自然也越高，目前舊款天籟的頂配車型官方指導價為26.98萬元，價格並不低。
動力系統方面，舊款天籟雖然全系搭載四缸2.0升排量的發動機，但是不同配置的車型，發動機功率也有一定區別。其中低功率車型的最大功率轉速為6000rpm，最大扭矩為197牛·米；高功率版本的車型最大功率轉速為5400rpm，最大扭矩達到371牛·米。相對來說，舊款天籟的實際駕車體驗前段動力表現較為優秀，但是中高速行駛時，爆發力表現較差，因此這款車型更適合在城市中使用，用來日常代步通勤是個好選擇。如果想要用舊款天籟來一場酣暢淋漓的戶外出行，舊款天籟的表現並不優秀。
寫在最後：相對而言，我個人其實並不太喜歡日系車型，因為日系品牌的車型雖然動力表現較為優秀，並且空間利用率通常都比較高，但是其在用料和設計方面的表現並不比國產車型出色。不過日產天籟作為最受消費者歡迎的轎車之一，其優雅的外觀設計以及精緻的內飾也能讓大多數國內消費者滿意。遺憾的是在智能配置運滾方面，舊款天籟明顯比同價位國產車型拉胯，而且其動力遠遠稱不上澎湃，只能給人舒適的駕乘體驗。總而言之，我個人並不建議選擇舊款天籟，畢竟其智能配置表現太差，動力也不能給人快感。
⑵ 新款老款五菱宏光s區別
老款的關鍵是在配置上有些差異。新車型的發動機取消了dvvt閥，新車型標配了遙控鑰匙，新車型還標配了前霧燈和行李架。新款車型還配備了帶透鏡的鹵素大燈，新款車型配備了新樣式的鋁合金輪圈。
五菱汽車在中國的銷量非常高，尤其是其洪光系列車型。這車便宜耐用，是很多人基本都會買的工具車。
五菱汽車擁有很多麵包車，適合一些剛創業的人。小夥伴們經常可以看到五菱車穿梭在大街小巷。
五菱旗納旦下的寶駿汽車也有很多suv車型。近年來，五洞判擾菱開始進軍乘用車市場。
寶駿生產的suv車型價格便宜，配置不低，受到很多消費者的歡迎。
新五菱洪光S是一款小型改款車型。
大部分小改款在配置上都有一些差異。大部分小改款的價格不會上漲甚至下降，配置會比老款高。
大部分小改款車型只會在外觀上做一些小改動，動力總成和底盤不會改變。
如果朋友們對新五菱洪光S感興趣，可以去當地經銷商處試駕。你也可以去經銷商那裡看一下車，感受一沖攔下新款和老款的區別。
以上就是對新老五菱洪光的區別的解釋。希望邊肖的介紹能幫到大家。如果你喜歡，給邊肖一個贊美。這是對邊肖最大的支持。
⑶ 新款騏達和舊款有什麼不同
新騏達和老騏達的區別新舊特倫特的外觀和配置都發生了巨大的變化。老特倫特是一輛掀背車。作為一款注重舒適性的緊湊型兩廂家用車，Trent的軸距達棚叢到了2600mm，使得車內空鏈游櫻空間更加寬敞，尤其是後腿空空間。特倫特的體型是4250*1695。老特倫特是一輛掀背車。作為一款注重舒適性的緊湊型兩廂家用車，Trent的軸距達到了2600mm，使得車內空空間更加寬敞，尤其是後腿空空間。特倫特的體型是4250*1695。動力方面，老款Trent搭載1.6升HR16DE全鋁發動機的直列4缸發動機，採用DOHC雙頂置凸輪軸結構和CVTC連續可變氣門正時控制技術，可根據汽車行駛狀態保磨則證最佳點火時間，從而保證汽車的燃油經濟性，油耗較同排量發動機降低20%。新特倫特的外觀變化很明顯。外觀變化明顯，車身更具運動感，車內空空間也有所提升。新款Trent尺寸為4295*1.6T*1520mm，車內軸距為2700mm，相比老款車型，車內軸距增加了100mm。百萬購車補貼
⑷ 精緻不止一面 奇瑞捷豹XEL新老款車型對比
捷豹XEL是捷豹與奇瑞合作之後，首款本土化生產的轎車，至此，捷豹XE結束了其進口的身份，並將軸距加長，進一步滿足國內消費者的需求。XEL不僅外觀設計 時尚 運動，同時全鋁車身的加持，使其在操控性方面也是一把好手。如今，全新中期改款的XEL已經出現在消費者面前，本篇文章就為您具體解析奇瑞捷豹XEL新老款車型之間具體的那些變化。
售價：除入門版車型外均有所下調
2020款奇瑞捷豹XEL共計上市5款車型，與老款保持一致，同樣搭載了2.0T高/低功率發動機，全系均匹配8擋手自一體變速箱。而售價方面，新車除了入門版外，其餘車型均有不同幅度的下調。
外觀：新增R-DYNAMIC運動套件
新款XEL的前臉設計雖然輪廓變化不大，但對細節重新雕刻營造出截然不同的視覺效果。前大燈一改「怒目圓睜」的造型，以纖細元素替代，從而使車頭整體更為犀利。此外，新款XEL還新增了R-DYNAMIC運動套件，為消費者提供更多的差異化選擇空間。
新老款XEL的外部配置各有取捨，如老款車型上的轉向頭燈以及大燈清洗裝置在新車上不見了蹤影。而新車則配備了照明效果更加出色的全LED大燈，以及凸顯高級感的外後視鏡鎖車時自動折疊以及記憶功能。此外，新款XEL還增加了主動閉合式進氣格柵，能夠有效提高發動機熱效率，從而達到減少發動機磨損以及降低油耗的作用。
由於新款XEL為中期改款車型，所以對外觀整體輪廓並沒有做出改動。車身側面新老款車型保持著相同的設計風格，平直的三腰線設計摺痕突出，刻畫出運動車型該有的力量感，使其性能感十足。
車尾部分，英國車傳統的圓潤且短小的設計精髓很好地保留了下來，並且通過對後包圍的調整，臃腫感明顯削弱了不少。此外，尾燈內部雖然新老款車型均為LED光源，但燈帶樣式經過調整，並融入熏黑處理，運動感大幅增強。
內飾：融入電子化配置， 科技 感提升顯著
新老款車型的內飾布局大體一致，但新款車型融入了大量的電子化配置，如全新液晶儀表、液晶空調面板以及全新樣式的電子檔桿等，大幅提升了內飾的 科技 氛圍。
新款捷豹XEL的250PS車型均配備了全液晶儀表，UI很有設計感，顯示效果清晰，能夠顯示豐富的車輛相關信息，並帶有多種主題模式，導航地圖以及指引信息也可以映射至此。
全新樣式的三輻式多功能方向盤握感更為厚實，同時在三、九點區域還改用打孔真皮並與老款車型一樣設置了凹槽，更加貼合其運動轎車的定位。功能區域新增了滾輪，實用性所有加強，同時高光黑色飾板的加入，有效提升了豪華感。
新車上的液晶空調面板功能標注清晰易懂，相比老款車型更有高級感。但觸控按鍵更替了物理按鍵，可能會增加行駛過程中的操作難度。
通過對比配置單能夠看出，新款XEL的車內配置提升較為明顯，除了此前提到的全新液晶儀表、空調液晶面板以及全新樣式的電子檔桿外，還增加了帶有記憶功能的方向盤電動調節、前排腿托調節以及車載空氣凈化器、PM2.5過濾功能以及負離子發生器等配置。
動力：繼續搭載英傑力2.0T發動機
新款XEL動力系統依舊為英傑力（Ingenium）2.0T高/低功率發動機，其中低功率版本代號為200PS，最大功率147kW，峰值扭矩320N·m，而高功率版本代號為250PS，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，與之匹配的傳動系統全系車型均為8擋手自一體變速箱。
空間：新老款車型之間變化不大
由於新老款車型的軸距以及車身長度並沒有太多變化，所以車內的空間表現兩者也極為相似。前排橫向與頭部空間較為充足，不會產生擠壓感。同時加長版的後排乘坐空間無論是頭部和腿部空間的餘量均能讓絕大多數人滿意。
儲物空間方面，新老款車型表現大體相似，儲物槽數量夠用且容積表現不錯。其中，前門板處的儲物布局發生了變化，尤其是主駕側的車門拉手前移，導致不再可以像老款車型那樣當做儲物槽使用。同時，因新車採用了全新的電子檔桿，所以檔桿前方及後方的儲物槽功能布局發生了細微變化，前儲物槽內增加了無線充電功能，而原先內部的12V電源介面被移植到後方杯架左側，而原先此處的電子手剎被調整到方向盤左側。
後備箱表現新老款車型也完全相同，兩側輪拱侵佔現象比較明顯，好在內部空間較為規整，並不會過多影響儲物能力，容積均為455L，能夠滿足日常儲物需求。此外，老款車型上所配備的後排座椅比例放倒功能並未出現在新車上，從而使其擴展能力受限，略有遺憾。
安全：主動安全配置進行調整
新老款XEL均有著非常全面的安全配置，不過在細項上，尤其是頂配車型，卻各有取捨。比如老款車型所配備的被動行人保護在新車上被取消，並線輔助功能也變為選裝。不過新款XEL將360°全景影像設置為標配，並且還增加了道路交通識別標識功能。
總結：
新款奇瑞捷豹XEL給人的第一印象就是外觀上的變化，雖然整體輪廓沒變，但更為精緻的細節調整，使其與老款相比有著更為犀利的視覺效果。同時，內飾新增的大量電子化配置，無論高級感還是豪華感均有非常明顯的提升。相信通過中期改款而煥然一新的捷豹XEL，會更容易俘獲年輕消費者的芳心。
⑸ 新款東風本田思域與老款配置有什麼區別
新款思域採用了全新的內飾設計。與老款車型相比，新車將音頻面板上的液晶顯示屏更換為更大的彩色液晶蠢羨鉛顯示屏，該顯示屏布置在上儀錶板的右側。此外，第九代思域的方向盤造型也發生了變化，視覺上更加動感，多功能按鍵依然存在。輪胎為米其林205/50R17PilotSport3，取代了之前的Pilotexcelo和PilotSport2系列。
在中國上市的本田思域和東風本田現有車型本田CR-V來自同一個生產平台，兩款車使用相同的底盤，這在技術上為本田思域在中國製造提供了先決條件。經過40年的經驗，它已經在8代解釋中不斷演變。如今，第九代思域體現了許多領先時代的先進技術，帶好為消費者呈現出一種未來感和科技感的魅力。東風本田思域外觀大氣時尚，車身線條流暢，兩廂外觀較老款有較大變化。尾部設計上，第九代思域尾燈採用了與雅閣相似的設計，後備箱蓋增加了矩形燈體。紅色和白色設計分別具有後霧燈和反射鏡的功能。
新款思域已經推出，包括普通版和TYPE-S運動版。常規版採用1.8L發動機搭配5MT+5AT，TYPE-S運動版採用2.0L發動機搭配5AT。其中，1.8L發動機由R18A1的1799ml排量升級為R18Z2的1798ml排量，而新增的2.0L發動機最大功率為115kw(157馬力)。前麥弗遜式獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架採用了先進的前後獨立懸架系統，帶來了沉迷操控的快感，大大提升了車輛的行駛穩定性和駕駛舒適性。EPS(電動助力轉向系統)是整個系統的標配，綜合分析車派飢速、車身狀態、發動機轉速等信息，輸出合理的轉向助力，實現精準控制。
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⑹ 我想問一下新款老款五菱宏光s區別
1、新鎮皮老款車型主要是配置上有一些區別，新款車型的發動機取消了dvvt閥，新款車型是標配遙控鑰匙的，新款車型也標配了前霧燈和行李架。新款車型還配備了帶透鏡的鹵素大燈，新款車型配備了新樣式的鋁合金輪圈。
2、五菱汽車在中國的銷量是非常高的，特別是旗下的宏光系列車型，這款車價格便宜，皮實耐用，是很多人都會購買的工具車。
3、五菱汽車旗下有很多麵包車，這些車段旅銷適合握游一些創業剛起步的人，大家經常能看到五菱汽車穿梭在大街小巷。
4、五菱旗下的寶駿汽車也有很多suv車型，近幾年五菱開始進軍乘用車市場了。
5、寶駿生產的suv車型價格便宜，配置不低，受到了不少消費者的歡迎。
6、新款五菱宏光s屬於小改款車型。
7、一般的小改款車型就是在配置方面有一些差別，一般的小改款車型價格不會升高，甚至會降低，配置會比老款車型高。
8、一般的小改款車型只會對外觀做出一些輕微改動，動力總成和底盤是不會改變的。
9、如果大家對新款五菱宏光s感興趣，可以去當地的經銷商試駕一下。去經銷商看一下車也能感受出新款車型和老款車型的區別。
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⑺ 2011款帕薩特新款和老款區別
外觀對比
新款帕薩特採用了大眾家族最新的設計風格，格柵尺寸相比現款更寬更大，貫通式的風格也使得各站展現出了飛翼的效果。此外，格柵從車頭左側一直貫通到右側，這也使得格柵能給人一種貫通的效果，相比老款設計感更強、質感更好也更有神了。
車身側面，新款帕薩特的改變重點在於C柱部分，採用了有點溜背式的設計，從C柱往後一直延伸到了車尾，由此也可見新車不再是標準的三廂造型，風格也更接近於轎跑，無形中也弱化了該車老款的穩重形象。尺寸上，全新一代帕薩特也是明顯加長，而且相比對手在數據上絲毫不落下風。
車尾部分，新款相比老款的變化不大，重點在兩個地方。一個是PASSAT字母放在了車標下方，處理方式跟輝昂（查成交價|參配|優惠政策）一樣，看著更顯氣場和逼格了。另外就是排氣變為隱藏樣式，但依舊為雙邊共雙出。簡言之就是，新款相比老款尾部提升了氣場，整體也更加向精英商（查成交價|參配|優惠政策）務化方向靠攏。
外觀細節對比
大燈部分變化不大，不過通過設計上的調整，日間行車燈的樣式變得更新穎，環繞式的設計也勾勒出了帕薩特的眼珠，看起來也是讓整個車燈變得更有神。此外，相比老款低配還是採用的氙氣大燈，全新帕薩特全系都標配了LED大燈，並且在高配車型上還集成了所有的智能燈光輔助功能，比如動態遠光輔助MDFS功能，保證會車時不影響對向來車，而AFS自適應近光則帶有不同的模式，其中城市模式在車速15-50km/h觸發，大燈的光束范圍加寬，照明距離變短，使得駕駛者更容易看清路面情況；而高速模式在90-120km/h觸發，大燈照明距離更遠，使駕駛者能看清遠方的路況，而雨天模式則會在車速15-70km/h且雨刮打開超過1分鍾後觸發，此時車燈的光束范圍更寬而照明距離也同時變短，通過濕滑路面光束反射來降低對向來車大燈的眩目影響，提高行駛安全性。所以，燈光部分的改變還是很有科技含量的，這點大家可以注意一下。
尾燈和現款風格很像，只不過要更扁一些，沒有採用當下流行的貫穿式設計，也沒有採用突出平面的設計風格。車燈內部採用新的布局，視覺效果更好，風格也與輝昂很相似。
輪胎方面，新款帕薩特更加傾向於高速行駛的操控性與穩定性，而老款則側重於城區舒適駕駛，變化也還是挺明顯的。
內飾對比
進入新款帕薩特的車內，變化也是顯而易見的，而且能看出很多新的思路。首先中控台是最新的設計風格，在最近發布的眾多大眾車型中都能找到影子。副駕駛前的空調出風口被設計成一體式，但實際上出風位置只有最右側那一塊，贏得視覺的同時並沒有增加太多成本，表現不錯。而表面的浮點設計，則讓大平板裝飾條不那麼枯燥，唯旁也顯得新意十足。相反，老款車型就有些平淡無奇了，與新邁騰（查成交價|參配|優惠政策）也是在一個范疇，但全新帕薩特還是吸睛很多，值得稱贊。
用料部分，中控台頂部以及車內身體能接觸到的部分都使用了軟清山亮性材質包裹，用料方面還是很到位的，這點新老款表現都可以給好評。不過新款在質感上的表現把握的更好，所以內飾得分我覺得新款更高。
方向盤部分，新老款基本上都維持了同樣的設計，手感偏細、皮質手感也不錯，不過造型有些普通。
儀表盤方面，新款使用了10.25英寸具備多種顯示方式的全液晶儀表盤，實用性很高，特別是對於導航系統，以後就不再需要答寬時不時轉頭看一眼右邊的中央液晶屏了，轉頭少了，視線離開前方路面的時間短了，所以更安全了。而老款則是傳統的指針式儀表，科技感稍微遜色了點。
值得一提的是，新款帕薩特在前排還提供了無線充電設備和一個USB介面，後排則提供了兩個USB介面，在實用性和科技性配置上，新款比老款還是要更好的，能夠滿足日常使用需求。
座椅的話新款看起來很有型很運動，不過外表之下隱藏的其實是舒適，兩側的包裹很柔軟，並不會有一種被緊緊包裹在裡面不得動彈的感覺。座墊採用了上層柔軟，下層偏支撐性的材質組合，體感不硬，舒適性很好，前排頭枕為四向可調，座椅則採用帶12向調節的按摩座椅。後排座椅靠背有一定角度，配合奢華的腿部空間，以及厚重可調節的頭枕，舒適性是可觀的。
至於配置方面，中高配車型將會配備10.2英寸液晶儀表、自適應巡航以及主動剎車等諸多高科技和主動安全配置。而車內氛圍燈（配置不同燈光顏色有所差異）、前排側氣囊、制動能量回收、無鑰匙進入/啟動、外後視鏡電動折疊、全LED大燈等功能則是將是全系標配，配置表現比老款更高。
動力對比
全新帕薩特依舊有三種發動機搭載其上。其中280TSI車型對應1.4T發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI車型匹配2.0T低功率發動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI車型則搭載了2.0T高功率發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。傳動方面與它們匹配的則為7速雙離合變速箱。整體來看，新老款帕薩特的動力表現並無太大區別，所以，駕駛感受的話大家可以參照老款。
至於底盤方面，新款整體的底盤調校相對於現款車型來說，感覺要稍微偏硬朗了一些，不過新款雖然具備駕駛模式可選，但是懸架卻並不可調，因此現款頂配那種忽忽悠悠，美國車風格的柔軟並不會出現。在舒適和運動兩個方向上，新車選擇了中間略偏向運動的定位。在經過路面破損時能感受到減振系統的硬朗，但同時在經過被渣土車壓得坑窪不平，大坑套小坑的崎嶇路面時，車內乘客也沒有生硬的沖擊感，憑借著減振器和襯套的共同作用，能夠中和掉猛烈的沖擊。所以，新款底盤高級感更強。
點評：隨著消費群體的年輕化，全新一代帕薩特也必須做出改變來適應趨勢，所以現在它的風格也開始偏向運動造型，內飾風格也變得更具有科技感。因此，可以看出它在轉變自己在消費者心中以往的形象，以換取更年輕的消費者青睞。來自MQB平台的帕薩特在平台上也得到了升級，多種動力組合來滿足各種消費需求，所以新款的產品力可謂很強。不過，現款也不是不能買，畢竟目前老款帕薩特終端有著超過3萬的優惠，因此如果追求性價比的話，老款帕薩特現在入手也是一個很不錯的選擇。
⑻ 2015經典科魯茲和新款科魯茲主要的區別,比如發動機了，懸架了，車身了，技術上有什麼更新
1、發動機不同：2015經典科魯茲在配置上與老款2013款差不多，只是換了1.5直噴發動機，省油動力更強勁，但是進氣門容易容積碳。
2、配置不同：2015經典科魯茲纖芹陸目前只有1.5排量的，變速箱油5MT，6AT。整個動力總成與2015新科魯茲同，但是2015新科魯茲還有1.4T+7DSG變速箱可選。
3、技術重量不同：2015新科魯茲在懸架、底盤、車身上整車重量比老款輕了100多KG，車身多處使用高強度鋼材，強度不減，還有ESP功能。
(8)新款車和老款車配置有什麼區別擴展閱讀：
新款科魯茲1.4T版本比老款省油了0.2升，但是動力跟之前的差不多，升起首橋新款科魯茲的底盤，很整齊，是大廠的設計風格，而前麥佛遜後瓦特連桿的結構跟老款一樣。
換代之後科魯茲的副車架有鐵質改為了全鋁合金，而且廠家宣傳說重量降低了43%，材料水平是超越同級的，不過改為2017款之後，副車架的材質也打回原型，採用鐵質。
不過相比同級車而言，部分熱毀頃銷車型依然使用半框式副車架來說，新款依然延續了老款的全框式車架。但要注意的是比科魯茲高一級的車型都沒有鋁合金副車架。
⑼ 寶馬X4新款和老款有什麼區別
1、前臉部分
新X4的變化非常微妙，最明顯的就是「鼻孔」比原來更大了，大燈也更圓潤更大了。
2、車尾部分
車尾部分的變化還是比較明顯的，除了尾燈比之前更狹窄了之外，車牌位置下移的變化讓整個X4的屁股都跟以前不一樣了。
3、天窗部分
另外，天窗的尺寸相比之前也有所增加，可以延展到後排位置。
4、動力方面
全新X4(參數|圖片)搭載了2.0T和3.0T兩款發動機，最大馬力分別為252匹和360匹，並匹配8AT變速箱。據悉，該車將於今年七月在美國上市，並於同期登陸中國。
寶馬X4搭載2.0T高低功率兩款渦輪增壓發動機及3.0T渦輪增壓發動機。其中，2.0T低功率版本最大功率為184馬力，峰值扭矩為270牛?米；2.0T高功率版本最大功率為245馬力，峰值扭矩為350牛?米；3.0T渦輪增壓發動機的最大功率為306馬力，峰值頌慧扭矩為400牛?米。
5、配置方面
2016款寶馬X4中東版標配8速手自一體變速箱、運動型懸架系統、可變運動型轉向系統和帶換檔撥片的運動型多功能真皮方向盤。豐富的標准配置，提升了車輛的動態性能和駕乘體驗。
值得一提的是，2016款寶馬X4中東版標配帶驅動力分配系統的xDrive智能全輪驅動系統，在粗前任何情況下都能提供最佳牽引野凳答力和出色的轉彎表現。