1. 新寶駿RM-5用車感受，這個配置性價比最高
先說說買車，我對車的要求有兩條，一是空間大，可以坐很多人（因為家裡五口人，老爸、老媽、媳婦、孩子加上我），二是長途坐著要舒服不能累（因為爸媽歲數大了長途坐車會累），之前我開的是2016款寶駿730 1.5手動舒適版，730在高速上噪音太大，所以想換一台車，看上的車有廣汽傳祺的GM8、GM6，比亞迪宋max，還有吉利的嘉際，但是宋的空間真心小，嘉際三缸機我沒辦法接受，最後試駕了GM8，感覺還不錯，但是上班開有點大，正猶豫的時候，新寶駿RM-5上市了，於是去試駕了1.5T自動擋，給我的感受是從內飾做工到駕乘都要比寶駿730好很多，提升了一個級別，剛好我也想換一個自動擋，加上我上一輛車也是寶駿對它的質量心裡稍微有些。於是入手19款6座版的 1.5T CVT 24小時在線豪華型，是次頂配，個人覺的這個配置性價比最高。 車身設計和內飾設計方面不錯，回頭率挺高的，停在馬路邊的時候已經有好幾個人問過我這車多少錢了，感覺很高級的樣子，真是挺高興的。但是也有槽點，車頂的天線是不是按反了，感覺不是很協調，洗車工也不好擦車頂；做工方面比較不錯，從鈑金到接縫很精細。用料方面，前排手能觸摸到的地方基本上都是軟質的材料，但是到了第二排，你會發現門板上的材料變成了硬塑料，我想這個可能是因為成本限制吧，可以理解。 車機方面，RM-5的車機需要你先掃碼下載兩個APP，一個是「BAOJUN」APP主要是一個遠程功能和一些廠家的公告活動之類的消息，還有商城，我沒在裡面買過東西，你可通過這個APP查看你車輛的停放位置、剩餘油量可以續航的里程、鎖車、開關車窗、遠程啟動發動機、打開後備箱、尋車、開關空調。遠程啟動發動機這個功能我試過幾次，每次都是點火幾秒後就自己熄火了，不知道是我操作不對，還是另有原因反正我沒有成功過，這個我還沒有咨詢過4S，我想天氣暖和以後在試試，如果你遠程啟動成功了可以分享一下操作流程給我。最長用的功能就是遠程關窗功能，這個功能真的不錯，遇到突然變天忘記關車窗還真是挺省心的！另一個是「新寶駿車聯」這個APP主要是近距離車聯功能，藍牙鑰匙，投屏主要靠它，需要把藍牙打開，我有一次忘帶車鑰匙了，想用手機藍牙鑰匙啟動駕駛車輛來著，但是沒成功，有誰會的教一下我。剛買車的時候只能用數據線連接實現同屏，升級APP後實現無線投屏，投屏成功後才能實現人機對話的功能，一旦斷開連接就無法進行人機交互了，如果只是打電話，藍牙連接成功就可以了不用投屏，但有一點就是這個APP很占運行內存，建議用大內存手機，投屏的時候盡量不要有後台運行程序，否則的話很容易閃退。另外兩塊液晶屏是互通的，在使用導航功能的時候，彎道提醒可以在液晶行駛儀表屏幕上顯示，這樣就減小了扭頭看導航帶來的安全隱患，我覺的這個還是很實用的！不過如果能給按上HUD抬頭顯示那就完美了。需要注意的是，下車時先斷開車機投屏連接，否則熄火下車，車門是鎖不上的。另外RM-5的觸控板，容易壞，我的車在一萬多公里的時候空調升溫觸控鍵壞了，到4S更換了觸控板好了，因為在質保期，所以沒花錢，據說這是RM-5的通病，更換觸控板可以解決，這個問題廠家應該注意，索賠新件也是成本啊！ 座椅，前排駕駛位座椅一個優點，舒適上下車功能，當熄火打開車門，座椅會自動向後移動，給駕駛員更大的下車空間，上車打開車輛自檢，關閉車門，座椅自動向前移動到你上次調節好的位置，這個功能對於我這種個子不高腰圍不小的胖子來說真的是貼心。第二排座椅有一個優點一個缺點，優點就是右側座椅可以橫向移動大概10cm左右吧，如果第二排有一個人需要照顧的話，這樣可以很省事；缺點第二排座椅靠背角度調節不能完全打開，這點的體驗不如730，再有一個就是沒有車頂行李架，視覺上有點禿，而且這樣沒辦法加裝行李架了，有點遺憾。 空調出風口設計是我比較喜歡的，副駕駛的空調出風口很長很大，出風量不變，但是吹出來的風變得柔和了，感覺舒服了不少，經常開車的人都知道一般的出風口比較小，吹出的風速快，風比較硬，時間長了身體不舒服，RM-5這個出風口設計的時尚而且使用起來舒服，真的很好。我買車是在冬天，所以空調還沒來得及用，只用了暖風，這個車水溫上的比較快，暖風我基本上是在第七擋上使用，特別涼才用一下第八擋，但時間不會很長，因為太熱，我原來的730水溫上的就很慢，因為沒有節溫閥，冬天零下十幾度的時候整個熱車過程需要十五到二十分鍾，很麻煩，在這點上有進步，表揚一下。說道空調不得不說另一個問題，就是這個車的內外循環，開車時我習慣打開內循環，但開一段時間就會自動變成外循環，據說這個是車機感受車內達到一定溫度後自動打開的外循環，不太理解為什麼要這樣設計。 下面說一下大家都關心的駕駛感受。這個車總體上來說還不錯，相對比730的話，車內靜音效果提升比較明顯，畢竟小排量的車噪音主要來源是發動機噪音，1.5的發動機加上渦輪增壓共同工作，轉速下來了就會感覺安靜不少，該做隔音的地方都做了隔音，所以靜音方面感受提升不少；開起來的話CVT變速箱讓我讓我感覺像是在開AT變速箱，就是說這個變速箱有頓挫感，在提速、減速這一過程的時候一共會經歷三次頓挫，我開車還是比較佛系的不喜歡激烈操作，CVT變速箱不同於手動變速箱，所以起步時轉速會稍微高一點，基本上是1700轉起步，首先涼車提速到25km/h的時候有一次頓挫，減速到25km/h的時候出現第二次頓挫，減到20km/h的時候出現第三次頓挫，變速箱油熱了以後頓挫出現的速度會相應降低，提速到22km/h時出現第一次頓挫，減速到22km/h出現第二次頓挫，減速到17km/h出現第三次頓挫。在運動模式下頓挫感會更強烈，駕駛員跟乘客都有明顯的不舒適感，其他運動狀態下沒有頓挫和不適的感覺。我想了想很有可能是廠家怕變速箱承受不了過大的扭矩，故意調教的，這一點是結合我的730用車感受想的，同樣是小排量的730，帶動一個龐大的身軀之所以能在城市裡面穿梭自如提速夠快，其實是因為犧牲了轉速換取了扭矩，RM-5應該也是這樣做的，就造成了提速時的頓挫，打個比方就像我們騎賽車一樣，當遇到爬坡或平地起步時換成低速擋也就是小齒輪帶大齒輪的時候你會感覺很省力，前齒輪越小越省力，但是速度會很慢，這時候想提速就只能加快踩踏板的頻率增加轉速，類似於深踩油門，或者換成大齒輪帶小齒輪，如果這兩個齒輪大小相差了很多的話，你自然就會感覺到換擋費勁，換做是汽車上就表現為頓挫感了，帶著我的想法去咨詢了4S，得到的答復跟我的想法是一致的，可我還是感覺開起來不太舒服，而且為什麼減速的時候會出現兩次頓挫，這個問題4S也沒有說出個所以然，如果大家明白可以指點一下。 油耗方面，不要看儀表，真心不準，我發現一箱表顯能跑的公里數是跟表顯平均油耗相關的，平均油耗越低表顯一箱油跑的公里數越多，所以不要開表顯油耗，一定要自己體會。市區內我還沒有細算過，只算了高速狀態下的油耗，滿箱油以105—115km/h的速度跑了322km，看油表還有3格油，加油花了135塊錢，油價5.48元，算下來高速百公里油耗7.65升，合0.419元/公里，跟我之前1.5手動730比較，把油價假設為7.4元/升，算下來RM-5的高速合0.566元/公里，比730貴了0.066元/公里，考慮到RM-5是自動擋，我想手動擋的油耗應該會第一點，也希望手動擋的朋友總結一下油耗分享給大家。這個車速度超過120km/h，越快越費油。因此我一般沒什麼急事基本上都是在105—115之間。 駕駛模式方面，分為標准、運動、經濟三個模式，經濟模式下你會在儀表盤上看到一片小樹葉樣子的綠燈亮起來，經濟模式主要是通過降低轉速達到節油的目的，在磨合的時候我們沒用過經濟模式。 我總結出了一個小心得，跟大家分享一下，這個車的CVT變速箱是模擬8速檔位的，變速箱會根據路況來進行邏輯換擋的，但高速情況下一直是D擋的話，無論你開多快都是達不到8擋，因為高速公路不是真正的平地，所以變速箱不會達到最高檔位，我的做法是車子提速到80km/h以後轉換成手動模式，推到8擋一直開，在慢上坡的時候也使用手動模式根據速度換擋，需要超車時根據情況手動降擋實現超車，這樣可以避免變速箱頻繁換擋減小變速箱磨損延長使用壽命，進服務區時再切換成D擋。 還有，長途駕駛時，提速到60-70km/h時，變速箱會出現嘯叫但聲音不大可以忽略，低於60或高於70以後嘯叫消失，這種情況只在跑高速時出現，市區駕駛沒有出現這個問題。整體的靜音水平不錯，胎噪風噪明顯，長途乘坐感受很好。巡航雷達被雪或者其他東西遮擋後會失靈報警，會提示「自動緊急制動系統故障」，所以要保持巡航雷達不被遮擋。 大燈位置有點低，感覺比有些個頭高的轎車大燈都低，晚上會車燈光方面有點吃虧。 跟車這個功能是頭一回使用，真的是挺刺激的，我平時的剎車習慣是早踩輕點，剎車距離比較長，但是這車跟我的習慣不一樣，我感覺車距近的都不行了這車才剎車，真是捏了一把汗，我覺的這個功能對於我來說挺刺激，調整跟車距離後效果好了很多。這個功能長時間駕駛能夠減輕駕駛員的疲勞感，腳能夠離開油門減少了發動機震動通過踏板傳遞到身體上來，不錯。 我有兩個關於渦輪增壓發動機的問題不明白，第一個是渦輪增壓器介入轉速是多少，第二個是渦輪增壓發動機冷卻方式是怎麼樣的。於是就問了幾個4S店，可是得到的答案是五花八門，我跟大家匯報一下，第一個4S店給我的答案是：渦輪在1200轉時就介入；渦輪增壓器是水冷卻的。第二個4S店給我的答案是：渦輪在2000轉時介入；渦輪增壓器是油水混合冷卻的。第三個4S店給我的答案是：渦輪在1500轉時介入；渦輪增壓器是水冷的。三個店三種說法，沒有一個統一的說法，最後我是通過網上查資料結合我的用車一點一點體會出來的，渦輪增壓器應該是油水混合的冷卻方式，多少轉介入我說不好，因此我跑完高速回來一般是稍微的怠速幾分鍾後再熄火，讓渦輪得到冷卻。個人覺得上面的問題暴露廠家和4S店兩個方面的問題，第一，廠家對4S店的銷售培訓不到位。現在的消費者已經不能跟十年前相比了，他們有更專業的汽車知識，更多用車體驗的積累，所以建議廠家今後對4S店銷售培訓的時候可以增加一些相應的汽車工作原理和機械原理方面的知識進行培訓；另一方面4S店方面對廠家培訓不夠重視，派出的學習人員專業素養不夠，不重視學習，這樣容易給4S店未來銷售和售後服務帶來不必要的隱患，建議4S店重視銷售人員的專業素養培訓，提高銷售人員專業素質，一個好的銷售也許能給4S店多買幾輛車這都說不定。希望廠家和4S店共同努力，寶駿一定會賣的更好。 目前的體會就這些了，希望對大家有一點幫助。下面上圖
曾經帶給我很多快樂的夥伴
買730時送的車模，可惜RM-5沒送
車模還是很精緻的，現在還擺在家裡
我的新夥伴，大鵬展翅
45°屁屁
4S送的方向盤套
自己配的檔把套
這個是高速最低的油耗，當時有一點下坡，表顯平均油耗5.8
就是這個升溫觸控鍵壞了
換下來觸控板
更換觸控板
更換中
更換完成