⑴ 別克君威2020新款車怎麼樣
新別克君威2020新款的基本配置如下：
1、全新君威繼承了老款的運動特性，尤其是外觀，換了新的家族式前臉後變得更加運動。在同級中，它的顏值絕對名列前茅，尤其是從車頭看過去的感覺。運動外觀套件的加入提高了君威GS的顏值，如果看了GS之後再去看普通版車型，會覺得普通版的外觀有些索然無味，更有侵略性的前臉設計，視覺上更低矮的側面造型，加上線條更為豐富的車尾，相信會讓很多年輕人充滿興趣的；
2、整個側面造型相當有流暢感，車窗周圍造型相當的不錯，它設計造型上線條比較的流暢。同時採用高腰線的設計方式，大大提升整車的美觀。輪轂吃採用多幅式輪轂，很有運動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4902\/1863\/1456mm，軸距為2829mm。軸距增加後它的車身尺寸已經達到了主流中型車的水平，這對於後排空間的提升很有幫助；
3、車尾以及側面的造型相比普通車型更飽滿、富有層次，側裙、\"小鴨尾\"等部件的加入也讓整體顯得更具動感。另外，雙邊雙出的排氣設計也符合運動車型的調性，但如果能夠換裝一套更適合的尾嘴，相信視覺效果會更上一個層次；
4、內飾方面，豪華感相較上一代君威有了不少的提升。整體氏沒環抱式的座艙有點像君越，但它通過更偏向駕駛員的角度和不同線條的拼接與主打豪華的君越有所差別。中控台頂部運用了帶有縫線裝飾的軟質材料，與身體接觸的部分基本都是軟的，這也是它的優勢之一。打孔真皮的手感、方向盤尺寸都恰到好處，幾名同事體驗後都對其握感連聲贊嘆。配置方面這次君威的表現很搶眼，全系都標配了8英寸多媒體屏幕、CarPlay和雙區自動空調，座椅加熱和通風的普及度也很高；
5、君威GS前排座椅得到了AGR（德國脊背健康協會）認證。其椅背稍硬，能夠使腰、背得到更好毀高的支撐，減少因為背部彎曲而帶來的疼痛。座椅的顏色以及Alcantara材質的加入顯得很時髦，電動調節腰部支撐只是起步，座椅加熱和座椅通風也都齊全，主駕駛還有兩組記憶功能，座椅配置可真夠高殲余納的。
百萬購車補貼
⑵ 新君威買28t的好還是20t的好
君威的20T和28T，新車君都開過，首先給一句結論，在動力方面，搭載1.5T發動機的君威20T，是絕對夠用的。至於說君越的20T有點肉，畢竟那台車比君威要大半個級別，車身重量不一樣，而且君威用的是全新的9AT變速箱。
從0-100公里/時的加速性能看，君威28T是7.2秒，20T是9.5秒，差距肯定是比較明顯的，但對於這款車而言，如果你不是特別追求激情駕駛、而只是擔心動力在超車時不夠用的話，就真沒必要為了選28T而多花那麼幾萬塊錢。
因為君威28T標定的百公里加速是7.2秒，實測時其實已經做到6.5秒了，而20T標定的加速成績9.5秒，真實表現很有可能在9秒以內。這樣的加速性能，日常駕駛絕對是夠用的。
不過，除了動力差異外，新車君覺得有必要提一下20T和28T在駕駛感受層面的差距。這兩個版本採用的，都是通用全新的9AT變速箱，但實際上兩個版本匹配的變速箱，具體標定還是有些許差異的。
對於20T版本，廠家為了營造出動力夠用的表現，調校地讓起步時的油門響應比較明顯，右腳稍微一踩，車子就有點向前沖的感受，開起來有點像日韓系車。而換到28T版本，油門的反饋就很像傳統歐系車了（君威其實就是源自歐洲的歐寶品牌）。
所以，如果題主是擔心動力的話，新車君不建議多花錢買28T，但如果你對日常駕駛的感受比較敏感在意，其實新車君還是願意推薦你買28T版本。
前兩天寫的，興許能解答你的問題。7號提的車，28t。
張愛玲曾說：每個男人生命中總有兩個女人，一個紅玫瑰一個白玫瑰，娶紅玫瑰：紅玫瑰終將褪成牆抹上的蚊子血，而白玫瑰則成床前明月光。娶白玫瑰：白玫瑰就成了衣服上的一粒米粘子，而紅玫瑰則永成心口硃砂痣。——抄自媳婦正在看的小說。
抄完這段話，我想了想我老婆就是我的白玫瑰，而我的紅玫瑰也有，還是最近才尋到的，它就是我的新座駕----全新君威。
大鵬展翅的正面帥氣照~很拉風
側面的線條設計，也很華麗。動感的背後還透有一絲性感，很有誘惑力，難怪小區好多人路過都要回頭看上兩眼~
大氣的進氣格柵，與三個小盾牌搭配別有一番風味。
尾部微翹造型讓她看起來更為靈動
再說說後備箱，縱身很深，開口也恰到好處，高度也還可以，空間也是蠻大的，很實用而且家庭出行的需求都能夠滿足。
中控區很喜歡，而且觸摸屏觸感也很好，反應也很靈敏。
全新君威後排空間是亮點，因為軸距照比老款加長不少，所以後排更適合家用了，這點變化要給別克點個大大的贊，頭部空間也還比較滿意，畢竟為了溜背的外形設計犧牲了不少頭部空間，後排的座椅坐起來舒適度也是蠻高的。
小細節就不多放了，感覺沒啥可說的，內飾做工都比較精細，挺良心的。
新君威的底盤挺有韌性的，不像老款那麼硬，28T的動力加上9AT變速箱，稍稍一給油動力立馬到位，很快就能達到想要的車速。頓挫感幾乎感覺不到，整體舒適度非常不錯。油耗現在9個來油，還是相當滿意了。除此之外，全新大威的車內靜音性也超贊，感覺不亞於君越的靜音性，真的是有點越級了，哈哈哈~
光看問題，本來想推薦28T的，甚至君威GS。但是一看問題描述，你實際上問的是20T夠不夠用。我的答案是，完全夠用，城市路和高速路都沒問題。
20T實際上是1.5T車型，實際的百公里加速成績和大眾的1.4T相近車型比略微差了一點，就拿邁騰說吧，1.4T的邁騰百公里加速在8.6秒，1.5T的君威是9.5秒，差距在0.9秒。這個差距不能算小，但是從主觀感受上說並沒有那麼大，因為君威的油門調教和日系車類似，初段很靈敏，一踩就竄，感覺會動力很足。而邁騰的調教更扎實一點。
另外一個好處是，君威全系標配的是9AT變速箱，這一點是很讓人放心的，最起碼比大眾的雙離合要靠譜。
從另一方面說，如果這是你的第一輛車，或者說你之前開的是1.4或1.6的自然吸氣車型，你就會覺得1.5T的君威動力有點過剩，相反如果你對動力要求很高的話，還是去看看28T，也就是2.0T的車型，銀子夠的話，直接上君威GS，君威GS絕不是在28T的基礎上加一套運動套件而已，上賽道或者上山路攻一下彎就知道了，運動感是在骨子裡的，不是在外表。
你既然這樣問了，肯定就是糾結他們的動力問題，20T配的是1.5T的發動機，整體的參數還是不錯170匹的馬力，而28T配的是2.0T的發動機馬力260匹左右，雖然2車的變速箱都是最新的9AT變速箱，但是這開起來的感覺可以說一個天一個地了。 不要聽別人說1.5T的比2.0T的要省油，就這個車1.5T的發動機肯定比2.0T的要費用一些，油耗會高於2.0T的，動力上面1.5T在渦輪沒有介入的時候很軟，是非常軟，當渦輪介入的時候一開始不錯，但是轉速上去了之後又軟了。這也是小排量發動機的通病，所以如果你預算充足直接選擇2.0T的發動機那款吧。動力強勁，操控起來的感覺也不一樣。 內飾說真的，非常漂亮，做工也很細致！確實是一款不錯的車，1.5T和2.0T的車型他們的價格差距還是有點大的，如果你對動力沒什麼要求，選擇1.5T的肯定劃算，畢竟價格便宜那麼多。但是如果你對動力有要求，偶爾還想狂暴一下，預算也比較充足的話，直接上2.0T的沒錯！
廣東人有句俗話：看菜吃飯，意即你有多少錢就買多少錢的貨，車有更好的，但你預算就在那，誰不知道28T動力比20T好？誰不想上更強動力的，說夠用是在自己騙自己，倒不如自己說：我就這預算，20T符合我當下的消費能力，至於更好的，目前享受不了！
新一代別克君威搭載1.5T、2.0T及1.8L+電機三種動力版本，共推出10款車型，售價區間為17.58-26.98萬元。其中2款混動車型售價22.98-23.98萬元，2款君威GS售價區間：23.98-26.98萬元。新一代君威在內外進行了全面革新，在車身尺寸、 科技 配置以及主被動安全方面都有大幅提升。
外觀更顯年輕動感；全新的車身結構使用大比例高強度鋼，鋁制發動機蓋，使得整車減重約160kg，新車的車身尺寸也有所增加，達到了4902 1461 1863mm，同時軸距進一步增加92mm到2829mm，使得後排頭部腿部和肩部乘坐空間進一步擴展。
內飾的環抱式風格也是別克最新的家族語言，看上去和更高級別的君越差不多。在材質和設計感上，相比現款君威進步明顯。國產全新君威的高配車型還會採用一個8英寸的液晶儀表，進一步增加 科技 感，同時中控上的8英寸中控屏功能也比較全面，帶有手機互聯功能。配置方面，新車搭載了別克新一代eConnect互聯系統、支持CarPlay和CarLife、信息更豐富尺寸更大的HUD抬頭顯示、第10代Onstar安吉星；新車還將搭載更豐富的駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、FDI前車距離提示、CMB碰撞緩解系統、FCA前防碰撞預警、LKA車道保持、SBZA側盲區預警系統、PD行人識別系統以及APA自動泊車等。
新一代君威將提供20T（1.5T）、28T（2.0T）和30H（混動）三款動力選擇，分別對應1.5T、2.0T渦輪增壓發動機以及1.8L+電機，其中汽油版車型均匹配通用最新9速Hydra-Matic變速箱，而混動車型匹配e-CVT變速箱。其中1.5T發動機最大功率125kW，最大扭矩252Nm；2.0T發動機最大功率192kW，峰值扭矩350Nm；而混合動力車型則由一台1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率136kW，綜合最大扭矩380N·m。
全新一代君威依然採用運動風格的設計，更加年輕動感，第一眼就能吸引不少消費者，雖然一口氣推出包括1.5T、2.0T、混動版和君威GS車型，但更多高 科技 配置都僅體現在頂配車型上，基礎的君威20T精英型售價18.58萬元，配置豐富程度已經足夠滿足一般使用，是全系性價比最高的一款，而售價21.98萬元的君威20T尊貴型作為20T車型的頂配，安全舒適配置十分豐富，售價也比較合理，值得推薦。最後君威GS的兩款車型在專屬的運動配置相當，推薦購買23.98萬元的君威GS 28T豪華型。
這是我在別克官網截的圖，題主看到兩張圖的區別了嗎？28t下面的百公里加速7.2秒，看見了嗎？我想表達的不是7.2秒有多牛，而是從宣傳的角度上講，既然著重突出這個賣點，說明28t跟20t比是有明顯優勢的。
有人可能覺得官方的東西不可信，誰也不愛聽官方說大話，2.0t的跟1.5t的肯定有區別，動力上肯定會更好唄。這個是基本常識了。至於動力能不能滿足，那就得看個人喜好了，有的人喜歡起步快，加速快，超車快，那肯定喜歡動力大的。有的人喜歡平穩、安全、油耗低，那就選擇動力小的唄。
看車的時候是奔著1.5T的動力去的，感覺在市區這個動力也已經夠用了。試駕了2.0T的之後就欲罷不能了，動力太令人滿意了，啟動不肉，而且推背感非常明顯，瞬間提速時只能用爽來形容了，當時就非常期待它在高速上的表現。最後提的28T的，超了預算，有點心疼,但是架不住它帥啊！
不得不說動力非常強勁。試車時有明顯的感覺，提速反應積極，超個車輕輕鬆鬆，目前還沒上過高速，希望它可以給我帶來更大的驚喜。兄弟信我，28t的，開上了你就知道有多爽了！
別克新君威28t就是2.0t渦輪發動機，20t就是1.5t渦輪發動機
你要問是哪一款好，那肯定是2.0t發動機好，1.5t渦輪發動機，馬力169匹，扭距250，車長四米九，寬一米八六，高一米四六，這樣一個車長用這樣一款發動機，只能說是夠用，不能說是馬力很足，如果說平時你開車不挑剔動力的話，你可以選擇1.5t，如果對動力要求比較高的話，就選2.0t渦輪發動機，2.0t發動機馬力237匹，扭矩350，1.5t和2.0t發動機變速箱是一樣的，九速手自一體，但兩款發動機的油耗基本上差不多，1.5t發動機百公里綜合油耗6.3升左右，2.0t百公里綜合油耗6.6左右，兩款發動機車型落地價相差兩萬元左右
首先你可以去試駕兩款車型，你自己感覺和親身體會看哪一款對你的感受不同，一般買車的話，動力方面買大不買小，因為這個動力不能說是在市區或者是勻速的時候夠用，而是動力要充足，任何時候，一腳油下去都會給你帶來不同的樂趣，而不是說你的動力夠用，想提速的時候，基本上也就到頂峰動力了，買b級車型一般都選擇動力大一點的，畢竟車身大像1.5t類型的發動機一般選擇在緊湊型A級轎車上，所以買b級車最好不要選小排量渦輪發動機
有時候 汽車 不單單是一個代步的交通工具，他是代步工具同時也是你自己的一個大玩具，放假的時候，周末出去遊玩，它會給你帶來不同的樂趣，不要選擇以後，到時候說有一款大動力，你沒有選擇，反而去後悔
光看問題，本來想推薦28T的，甚至君威GS。但是一看問題描述，你實際上問的是20T夠不夠用。我的答案是，完全夠用，城市路和高速路都沒問題。
20T實際上是1.5T車型，實際的百公里加速成績和大眾的1.4T相近車型比略微差了一點，就拿邁騰說吧，1.4T的邁騰百公里加速在8.6秒，1.5T的君威是9.5秒，差距在0.9秒。這個差距不能算小，但是從主觀感受上說並沒有那麼大，因為君威的油門調教和日系車類似，初段很靈敏，一踩就竄，感覺會動力很足。而邁騰的調教更扎實一點。
另外一個好處是，君威全系標配的是9AT變速箱，這一點是很讓人放心的，最起碼比大眾的雙離合要靠譜。
從另一方面說，如果這是你的第一輛車，或者說你之前開的是1.4或1.6的自然吸氣車型，你就會覺得1.5T的君威動力有點過剩，相反如果你對動力要求很高的話，還是去看看28T，也就是2.0T的車型，銀子夠的話，直接上君威GS，君威GS絕不是在28T的基礎上加一套運動套件而已，上賽道或者上山路攻一下彎就知道了，運動感是在骨子裡的，不是在外表。
⑶ 【車主點評:買了君威頂配，20款GS 28T尊貴型，表現不錯】
#選車理由 安全系數比較高，綜合性能優越，變速箱發動機是經過無數人考驗過的，雖然配置一般但皮實耐用，適合我這樣普通家庭使用。#最滿意 選擇別克當然是看中了別克的油耗低皮實耐用，市區一公里大概七毛高速一公里4-5毛錢，日常上下班很實用。
#最不滿意 我這款配置是頂配，沒有真皮坐椅，有多功能方向盤，別克的簡配嚴重啊。#空間 緊湊型轎車里空間只能說湊合，後備箱別看挺大其實放不了多少東西，因為後備箱上面有一層鐵皮擋住了#外觀 別克前臉大方穩重，線條明朗有型，適合年輕人使用。
#內飾 內飾還可以，挺有科技感的，做進去很豪華，有點像賓士寶馬#動力 起步很肉，爬坡沒勁，有時候超車感覺用不上勁。
#操控 操控性能優秀，方向盤很沉穩，方向感犀利。
#舒適性 舒適型還可以，座椅比較舒服，坐上去很軟，隔音處理還可以沒啥噪音#油耗 油耗百公里8個油，城區跑基本不會太高保持8個油堵車也沒啥增加油耗的
⑷ 買君威車如何選擇配置呢
方法啟棚/步驟：選擇低配理由分步閱讀
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配置實用
買車的目的就是為了出行方便，所以買車最大的用途就是代步，高配車配置了很多功能，不能否認有些是有用的，但是有很大一部分功能其實就是擺設根本沒有實際的用途，而低配的功能雖然不多但是都很實用。
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貶值少
懂車的都知道，汽車的貶值其實是很快的，尤其是前兩三年貶值會非常快，而如果當二手車處理的話是不分高配和低配的，所以高配的貶值更多。
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性價比高
按照市場上的汽車價格一般高配的車要比低配貴兩到三萬，而多出來的配置其實價格並沒有那麼高，所以低配的性價比高。
方法/步驟2：選擇高配理由
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功能多
高配中會配置很多功能，像ESP，變道輔助，主動剎車等，這些功能還是很好的，能幫助駕駛員在駕駛的時候更安全。
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駕駛體驗好
對於高配車來說搭頃多了很多的功能，駕駛體驗也是不一樣的，高配車的駕駛體驗要比低配車好點，但是也不能過分的依賴輔助裝置。
方法/步驟3：如何選擇
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首先悄枝則肯定是看經濟條件，如果經濟條件很寬裕當然是買高配車更好，如果對性價比看的很重買低配是不錯的選擇。
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另一個重要的因素就是車輛的價格，如果價格是在20萬之內，選擇高配是比較劃算的，價格如果在40萬之0萬以上都屬於不錯的車了，高配和低配的配置不會差很多的。
望題主和網友採納感謝。
⑸ 2020款君威最新款配置
2020款君威配置：1、別克君威搭載2.0TSIDI及1.5TSIDI直噴渦輪增壓發動機全系匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱；2、此次國六版車型通過對驅動系統標定優化態襲畝並應用米勒燃燒過程的持續改進配合先進的熱管理改善發動機冷啟動降低摩擦提高燃燒效率；3、同時整車三元催化器總成也進行了升級進一步降低顆粒物及氣體污染物的排放；4、與國五版車型相比別克君威國六版車型的動力性能不變28T車型最大功率192kW最大扭矩350N·m百公里油耗7.4L；20T車型最禪嫌大功率125kW最帆森大扭矩252N·m百公里綜合油耗6.3L。
⑹ 13萬多買別克君威1.5T+9AT，車長超4米9，入門配置就很齊全
別克君威作為合資中型車中征戰多年的車型，有著不錯的產品口碑和用戶基礎，也是20萬左右的中級車中難得很具運動氣息的車型。目前從多家經銷商了解到，別克君威現在的優惠非常大，以指導價17.28萬的2019款20T領先型為例，作為全系的最低配車型，市場優惠達到了3.5萬元，優惠完的價格在13.78萬左右。以13萬多的價格買到當年20萬級別的合資中型車，似乎是一件非常劃算的事情。
所以綜上來看，最低配的君威在日常使用配置方面還是比較齊全的，比如說自動空調、自動大燈以及無鑰匙進入/啟動等，如果喜歡皮質座椅其實後期加裝一個的成本也並不高，考慮到目前實際售價僅13萬多，可以買到一款顏值不錯且車長超過4米9的合資中型車，性價比還是不錯的，當然如果你預算充足的話，建議再購買高一個車型，相對配置會更加齊全。現在2019款正處於清庫存狀態，喜歡的朋友可以好好把握一下。
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⑺ 2020款君威有1.5T車型，想問問大家1.5T動力夠用嗎
2020款別克君威的1.5T版本，具備最大124kw（169ps）功率，和250nm扭矩輸出，他的零百加速成績為9.1秒，對於這個級別運動中級轎車來說已經是很不錯的成績了，而他的最大扭矩轉速為1700-4400轉，高扭觸發點比較低，爆發力絕對沒有任何拖沓的感覺，說實話2.0T屬於極度暴力類型的。
這台1.5T發動機還被用在更大體型的君越身上，除了起步階段略微慵懶外，整個駕駛過程你不會感覺動力有多麼弱，而且君威的這台發動機相比大眾1.4T和其他國產同排量渦輪增壓發動機的動力表現都要出色，尤其是中後段動力持續性的表現，國產車大多虛標功率，實際駕駛體驗會有差別。
老款君威2.4L版本我開過，新款1.5T我也開過，說實話不管是起步、爬坡還是高速飆車，2.4L版本都不是1.5T的對手，你說他的動力夠不夠用，當然如果你非要拿2.0T來對比，肯定是太弱了，所以說動力夠不夠強，關鍵還得看您自己對於動力的需求多麼大，君威1.5T不僅可以滿足日常代步需求，就是滿載5個成年人也不會感覺動力遲滯，之前我們都體驗過，包括高速路提速感覺，深踩油門可以感覺渦輪介入的瞬間然後就是相當順暢的動力輸出。
綜上所述，要想體會君威1.5T到底怎麼樣，我覺得最好是自己去4S店親自試乘試駕，那個才是切身感受他的動力表現，我的體驗就是足夠足夠的了。
夠用是肯定的，這個大可以放心。
君威這款車還是比較不錯的，1.5T的版本雖說動力沒有那麼優秀，但是夠用是絕對夠用的，你放心就好了；20款的君威的性價比還是不錯的，動力和配置都是比較OK的，只要你不是想追求零百加速五六秒的主，這個車的動力絕對能滿足你的需求。
我試駕過這個車，還挺好的，提速什麼的都OK，你要是正常家用沒有任何問題；至於說油耗，我只能說1.5T的肯定比2.0T的那款油耗低，但是呢你說別克的車子油耗很低，我覺著也不正常，他的油耗比同級車要稍高一點，但是是可以接受的，如果你一年只跑一萬公里左右的話，你加油花的錢可能真的不如買保險花的錢多。
眾所周時，別克有兩大缺陷：第一就是油耗高，不管是當年的君威還是現在的君威，他都不是省油的主，現在的君威雖然不是以前的油老虎，但是同級車裡面他的油耗還是比較高的；第二就是空間公攤面積大，如果說本田是魔術空間，那別克就是公攤面積大，這里我們再次感謝一下李嘉誠，祝李嘉誠全家幸福！別克的空間利用率不太怎麼樣，雖然尺寸夠大，但是空間表現真的不碼蔽是特別優秀。
19款的別克尤其是1.5T的中配車型，性價比還是比較高，20款的也不錯，反正相對於大眾的帕薩特和邁騰來說，我覺著還是比較值得購買的；如果你看中了君威這個車，那就放心買，這個車的動力絕對夠用，油耗我只能說只要你買個車你就絕對加的起油。
別克君威不建議選擇1.5T版本·理想選項應為「Malibu·XL 550T」
內容概述：
別克君威有1.5/2.0T兩個選項，指導價18.88-19.68萬的小排量選項是否值得選擇呢？如果用這台車對於同級合資競品的話，面對乾式雙離合和無級變速器的對手可以說性價比仍舊很高，因其裝備的變速箱為9AT手自一體。
但是選擇不能只用「綠葉襯托紅花」，正常標準的車輛應當與同樣水平的車進行對比；以這個態度分析君威的話，這台車還真不怎樣哦。
通用 汽車 研發的LFV-1.5T發動機採用了缸內直噴技術，其他方面沒有特別的亮點；不論是增壓器的效率，熱車的技術瞎飢以及噴油壓力都顯得比較平庸。
客觀評價其功率水平還是不錯的，只是扭矩顯然偏低了；現階段優秀的小排量發動機均為國產發動機，參考473ZQ5-1.5T，同樣的奧托循環技術有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高標准。
而在普遍認為動力較差但更節油的米勒循環發動機中，也已經有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的驍雲1.5T。與這些機磨模返器相比的話，可以說LFV真的是非常的一般了。
君威的車身尺寸為4904*1863*1461，軸距2829mm，這是B 級別的大號中型轎車；雖然整備質量只是1430kg，推重比也有117.93Hp/T。參數並不算小馬拉大車，數據也能夠實現8秒級別的破百成績；然而實測加速成績只是勉強突破10秒，那麼這台優惠後也要15萬左右起售的是轎車有這么高的價值嗎？
同平台（Eii）打造的邁銳寶XL-1.5T使用的變速箱也是9AT，用同款發動機的起售價僅為12萬級別；這就足以說明君威的品牌溢價有多高了，雖然內飾設計感比MalibuXL有些優勢。
【LTG·2.0T】的老款別克君威算得上是前驅轎車中的「GS」，其動力儲備高達192kw/350N·m（2000~5000rpm），扭矩雖然不夠大但是持續輸出的范圍很寬，最大功率在5400轉出現，動力的銜接是非常順暢的。
這台機器驅動的是整備質量僅為1535kg的轎車，最大推重比高達170Hp/T；一般達到130左右即可實現7秒級別的破百成績，升級到君威GS的標准後即可實現6秒級別的高水平了。老款車實測可以達到6.5秒左右，公布的最好測試成績為6.3秒，基本算沒有什麼出入；在前驅燃油動力轎車中確實屬於標桿，比同期的ATSL後驅轎車也只是略遜色一點點而已。
重點：新款君威GS不再使用LTG，而是換裝通用 汽車 用於三大品牌的「LSY」，這台機器的動力儲備標准如下。
從扭矩數據可以看出變化，這台機器更重視低轉速的動力表現，增壓器介入更早且達到峰值壓力的轉速節點也更早，起步加速感受還是挺不錯的。但畢竟4000轉以後就會出現扭矩的想愛就愛能夠，最大功率雖然5000轉即可銜接；然而在4000/5000rpm區間的輸出功率會因扭矩的下降而同步下滑，5000轉後的整體功率也會較快的下降，所以動力表現是要差一些的。
新款君威的整備質量也是1530kg，但因扭矩曲線的變化造成最大推重比下降到154Hp/T，結果是最佳破百成績僅為7.2秒，實測為7.5秒左右。至此君威GS就不再有什麼性能亮點了，不過在油耗方面的表現卻要好得多。
撇開動力曲線的變化不談，LSY的正常節油模式能做到進氣沖程的「進氣門半開」，通過限制進氣量以降低巡航駕駛時的噴油量。其次則是智能變缸的雙缸運行技術，這台車可以做到平均油耗低至8.5L/100km左右，那麼是不是說新款君威GS還是有性價比的呢？
價格對比：
優惠後的邁銳寶起售價低於15萬，君威2.0T的起售價高2.5萬左右，GS版本高3.5萬左右。尷尬的是XL·2.0T用的是同款發動機和9AT變速箱，作為Eii平台打造的兄弟車型，君威真的顯得沒有性價比可言了。
2021年的車市很有意思，因為會有不少後驅性能轎車的價格低至20萬以內；後驅轎車的操控感遠勝前驅轎車，所以邁銳寶XL2.0T值得15萬左右的價格，尤其是其油耗並不比主流的1.5T轎車高，但重合的卻是1.5T的競品。
至於接近20萬的君威就不是理想的運動轎車選項了，選它不如考慮凱迪拉克CT4、捷豹XEL，或者能在後驅和全時四驅模式中切換的漢DM。
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2020款別克君威1.5T車型有兩款，其中精英型18.88萬，豪華型19.68萬，不過目前全系優惠幅較大，達到3.5萬元。
君威1.5T車型採用1.5T四缸發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力達到 169Ps ，峰值扭矩為 250N·m 。結合君威家用的屬性來看，買買君覺得這樣的動力表現還是夠用的，要知道思域的1.5T發動機也才177Ps馬力嘛。
當然對於君威來說，亮點更在於顏值、空間以及性價比。
其實現在幾乎所有的車都在強調年輕化，但真正做得好的卻是很少，別克君威的外觀採用家族式設計語言，格柵沒有日系那麼誇張，同時又不像德系車那樣呆板，深得我心。另外別克君威車身長度和軸距分別達到4904mm和2829mm，在同級別車型中，這後排乘坐空間還是相當給力的。
雖然說君威與帕薩特、邁騰等主流中級車競爭，但其實君威的的價格加上優惠力度，往往讓君威成為更具性價比的存在。
我的就是1.5T的君威，當時買車的時候想入2.0T的，後來想想對動力的需求並不是太大，其實也就平時市區上下班開開，所以就選擇了1.5T。
首先我告訴你，1.5T發動機完全可以滿足日常駕駛的需求，跟9AT變速箱在動力銜接表現上也更好更平順性，等實際堵車頻繁起步的時候就能明顯感覺的出來。拉過幾次高速，想超車的時候降擋的反應也很快，沒感覺到什麼動力遲滯的問題。120碼巡航的時候踩下油門，有時可以連降三個擋，拉高轉速從而完成超車動作，整個過程表現的還是很出色的，一點都不突兀，最起碼要比那些2.0L的自然吸氣發動機好上太多。
大部分的1.5t車型最大馬力一般在150馬力左右，也就是110kw這樣，基本上這個那幾日常使用已經足夠。
君威的1.5t最大功率已經達到124kw，最大扭矩250牛米，動力自然夠用，應該說動力輸出還是比較給力的。
這次別克誠意滿滿，全系搭配9AT變速箱，之所以出爐1.5t車型也是妥協市場之為。現在買車多數還是以家用為主，你排量大了別人覺得你油耗高，需求沒那麼大，自然是過猶不及。
別克君威落地16萬左右，也算是性價比較高的車型了，家用也有面子，不過偏運動，年輕家庭比較合適。年輕人自己買這個車的話也算是很有面子了。
你的夠用是指什麼情況？絕大多數情況下君威的1.5T動力已經是綽綽有餘了。
我覺的1.5T的發動機足夠了，我的是老款的君威，日常上下班，而且要走市區道路堵車的時候比較多，再大的排量也是開那麼快，1.5T+9AT的變速箱開起來的平順性還是蠻出色的。
同樣的，當面臨頻繁起步的時候，1.5T的發動機開起來也不會有低扭不足的感覺整體的駕駛感受。低轉速的時候高扭矩，高轉速的時候高功率。油耗的話如果日常好好開我感覺可以到8L左右，市區多的話可能會高一些，高架偏多的話會油耗會更少。
我覺得看你的個人需求，如果跟我一樣考慮市區通勤或者家用需要的話，1.5T足夠了，不用糾結。
飆車不夠，超車夠。我也不懂他們說的夠用到底是夠還是不夠
可能對於別克君威這款車型一直有比較深的情節，因為他也是我接觸的比較多的中型車，在之前，別克君威是2.0T的最大排量，最小也是2.0自然吸氣，盡管自吸發動機的動力表現不如1.5T渦輪機。但事實上，加速線性的感覺是渦輪增壓發動機無法比擬的，那麼我們今天就來聊一聊別克君威1.5T車型的動力表現好不好呢？
別克君威1.5T版本，匹配的是CVT變速箱，最大馬力能夠達到169匹，最大峰值扭矩能夠達到250牛米，零百公里的加速成績是9.1秒，這樣的成績在這個級別的運動型轎車中，已經算是非常好的成績了，而且需要注意的是，最大扭矩的轉速是1700-4400轉，這就意味著高扭矩輸出的觸發點非常低，能夠在加速過程中展現出更強的爆發力。
另外，正是因為這款1.5T動力系統的表現非常出色，也還被放在級別更高的別克君越車型上。說回君威，你生產油門之後會發現，除了在起步階段略微有所遲緩之外，轉速達到1700轉以後，高扭矩的爆發讓整個駕駛過程感覺到動力充沛，而且君威的1.5t渦輪機相比於大眾的1.4t或者是國產品牌的同排量渦輪發動機的表現要更亮眼的多，尤其是在後半段的加速能力方面，能夠始終爆發出讓你刮目相看的速度，切身體會的駕駛感會讓你很難忘。
以前別克比較好賣的是自然吸氣發動機，2.0T發動機的大馬力表現，反而讓很多消費者所質疑，但事實上無論是2.0升自吸還是2.4升自吸，君威的1.5T版本的表現反而更亮眼一些，這倒不是說它的動力表現會比2.4來的強悍，而是它的瞬間爆發力非常突出，尤其是在中後半段能夠持續爆發，這種特性是很多渦輪發動機所沒有的，即便是在整車滿座的情況下，在渦輪介入後的動力表現，依舊游刃有餘。
總的來說，別克君威1.5T發動機的動力表現還是不錯的，最起碼跟同級別的競爭對手相比是有比較強的優勢，但是凡事怎麼說都沒有用，最好是能夠到4s店親身體會感受一下他的加速能力，就我個人而言，我覺得別克君威1.5T的動力滿足日常的使用要求是完全足夠的。