『壹』 火車硬卧有什麼配置
在我國，盡管硬卧車的型號以及列車的類別各有不同，但是，硬卧車內部的布局幾乎相符。一般的硬卧車都三層鋪位，每個車廂的內部由隔斷隔開，共計11個隔斷，每個隔斷相對2組鋪位共計6個鋪位，因此，一節硬卧車內共66個鋪位，每個隔斷的下鋪之間都有小的桌子，在兩組鋪位之間的隔斷處，設有供旅客攀趴的梯子，進行上下。根據車廂內部布局的不同，硬卧車可分為半包圍硬卧和露天硬卧，區別在於：
1半包圍式硬卧：在卧鋪靠近過道的一側設有隔斷，與過道隔開，相當於半個軟卧車的布局。車內上下的梯子在隔斷的內部。
2露天式硬卧：整個列車的卧鋪靠近過道的一側不設有隔斷。是敞開的。上下的車梯設在兩組鋪位的中間部位。
在硬卧車的過道的一側，上方設有一排的行李架，上邊用於放置東西。在每個車窗的里邊，有一個不是很大的小型的桌子，用以擺放臨時的以及小型的物品。相對的下方是兩組折疊的凳子，供旅客臨時使用，在不用的情況下，可以自動收回。避免了阻擋過道。列車的窗戶兩側掛有窗簾。在卧鋪的鋪位上，標有卧鋪的號碼，車票上標注的是車廂的位置，然後是幾號的上中下，旅客可根據列車的車票找到鋪位。在卧鋪的床頭以及過道的一側，設有小型的照明燈，在關燈的情況下，可以使得旅客休息與照明兩不耽誤。有的旅客列車的卧鋪里設有地毯等東西。硬卧車和其它的卧鋪一樣，在沒有卧鋪車票的情況下，是不可隨便的進入卧鋪車的。因此，卧鋪車內的人數只可能是所有卧鋪車里的人，再就是卧鋪車內指定的定員人數。要麼就比定員少。而不等同於硬座車內的人可以隨便的進入。卧鋪車不售站票，一律是卧鋪的票位。因此，硬卧車內部的環境秩序好。沒有打擾。
硬卧車的鋪位分為上，中，下三層，根據不同層數的卧鋪，特點也不一樣。上鋪距離地面遠，上下需要攀趴車梯，但遠離打擾，沒有人亂坐；中鋪比較折中，各個方面區別於兩者之間，下鋪來去自由，活動空間大，比較方便。從票價來說，由上至下從便宜到貴，但互相之間相差不了多少。在鐵路客車里，硬卧車的等級以及各個方面區別於座位車和軟卧車之間，是符合廣泛性的車種，同座位車相比，多的是可以坐卧，不被打擾，環境比較好。同軟卧相比，多的是經濟實惠。硬卧車的票價比座位車貴，比軟卧便宜。
根據列車的取暖製冷類別，我國的硬卧車大致可分為兩個類型：
1空調硬卧：使用空調採暖與製冷的硬卧。
2非空調硬卧：靠燃燒爐子採暖，車頂的電扇製冷的卧鋪車
在這里，非空調硬卧車的採暖靠的是列車兩端的爐子燃燒，通過下鋪靠近窗戶下側的供暖系統傳遞熱能的，製冷方面，靠車頂的旋轉電扇，有的非空調硬卧車的電扇設在卧鋪上鋪的兩個鋪位之間的窗戶上方。非空調車多是綠皮車。空調車靠的是空調排出冷熱氣流來製冷與採暖的。
不同的型號，不同類別的旅客列車以及不同地區的硬卧車內的設施與豪華性能各個方面各有不同。硬卧車是具有普遍性的。和硬座車一樣。不像軟卧車內設有豪華的特種裝飾物品。在鐵路的所有車里，硬卧的數量僅次於座位車，一般的列車都設有硬卧車，只有部分的普慢列車以及所有的動車組不設有硬卧。在旅客上車時候，和乘務員之間交換卧鋪牌子，下車的時候，乘務員找到旅客的鋪位，進行交換車票的交易。
『貳』 k680火車軟卧車廂配置
有卧具，乘客可以躺在卧鋪上休息，比硬卧價格貴。設施舒服，4人一個包廂，分上、下鋪位，提供熱水瓶，環境安靜，沒有打攪。是旅客列車中最舒服的一種形式。 軟卧列車也分兩種：普通軟卧和高級軟卧。普通軟卧4人一個包間，高級軟卧2人一個包間，但是不是所有列車都有高級軟卧。車每個雙人間包房內有洗手間、淋浴間、沙發、液基運晶電視肢鋒尺、呼叫電話等設備。現在在25K，25T的軟卧車歷高廂都有電視，牙具一次性拖鞋配備
『叄』 現在的火車的動力是什麼,靠電還是煤
現在的火車的動力是靠電，在某些地區用內燃機車頭的，其燃料也是煤油，不是煤。21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速達到300公里；日本東京至盛岡的高速列車時速也達到250公里以上。
人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列塵並車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。
火車的其他情況簡介。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電含蔽纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦（kW）除以能夠牽派老跡引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟得多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
『肆』 目前火車的動力多大
分類: 生活
解析:
現在火車猜吵彎的動力大多都是電力的
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和運行可靠等主要優點，而且不污染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車碰唯三類。
直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的設備。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500V或3000 V，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資
也有許多火車用柴油發動機做動力,據我所知,一款火車頭使用的是美國卡特穗悶彼勒柴油發動機(CATERPILLAR 3508B Lootive Engine),其功率為980KW。
『伍』 中國首列卧鋪高鐵，配置豪華堪稱「五星賓館」，一覺睡到終點，你坐過嗎
眾所周知，我國是個人口基數龐大的國家，為了滿足人民日常出行需求，國家必須要把道路建設起來。於是汽車、公交、火車、高鐵、飛機等交通設備在生活中越來越常見，但論起如今大眾最喜歡的交通出行方式，還是非火車莫屬。
飛機飛行速度快但票價高潛在危險多，高鐵環境舒適但只能保持一個姿勢坐著不太適合長途出行人群，只有火車票價既便宜，又能容許長途跋涉的人暫時躺一躺歇一歇，偶爾還能看看窗外飛馳而過的風景，一舉多得，因此火車出行在當下生活中最受歡迎。
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『陸』 現在的火車是什麼動力
除了部分普通火車使用蒸汽機、內燃機外，其他火車沒薯使用電力。
國內大部分火車鐵軌上面有高壓電線的，都是採用電力機車火車頭散賀。國內少部分的火車鐵枯掘者軌上面沒有高壓電線的是內燃機車火車頭，蒸汽機車頭基本都淘汰了。
火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。
火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴作燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。
『柒』 現在的火車的動力是什麼,靠電還是煤,動車組和普通列車有什麼區別
目前提供火車動力的方式有兩種：
一、普通內燃機車，由機車內部的柴油機組提供動力，牽引機車行駛，燃料為柴油。
二、電力機車及「動車組」，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的「受電弓」將電力導入車內的大功率電動機，將電能轉換為塵宴枝動力，驅動列車行駛。
區別：
1、技術不同：動車組車頭和車廂編組固定，運行過程中不會更換車頭（當然車頭出故障除外），而普通列車在運行過程中根據交路的不同可能會更換車頭，當然現在鐵路推行長交路，有很多普通列車全程也不換車頭了。
2、動力不同：動車組有兩類：集中動力和分散動力。集中動力是動力集中在兩邊的車頭，例如原來跑京津的神州號內燃動車組、沈陽北－山祥此海關的中華之星電動車組；分散動力是動力分散在全列各節車廂（包括車派敏頭在內），
3、動力分布不同：有動力的車廂叫動車，沒有動力的車廂叫拖車，例如現在的和諧號動車組、沈大的長白山號動車組、成渝的先鋒號動車組、原來跑廣深的新時速動車組都是動力分散型動車組。國內的地鐵列車其實也可以看成是動力分散的動車組。動力分散的優點在於加速快，容易達到較高的速度。