A. 山地自行車，捷安特和崔克哪個好誰有崔克自行車價格表崔克自行車怎麼樣
便宜的，低端和中端的（均以國內消費力說，業內普遍的定義，入門級一千幾百塊起步，入門和中端的分水嶺3000，中端的5-7000級），買捷安特（或美利達），因為性價比較高（同價位的，捷美的變速套件等級高）、而且門店多，易於新手、入門者維護和修理。。。中高端（國內是8000－1W起步），高端（國內就是1W到2W），土豪，是崔克（含閃電、佳能戴爾）的好，因為研發實力更強，技術含量高：比如崔克，1W3的鋁架車procaliber8和1W5的碳架車procaliber9.6，都有獨家的ISOspeed車架避震技術，它在保障越野的強度和安全前提下，提供吸振效果，減輕沖擊力對人體特別是腰和脊椎骨的傷害，這是有「黑客技」味道的技術，捷安特美利達沒有。此外，兩車都是歐美現主流的新規格，包括boost技術的G2幾何＋29寸輪組（G2幾何，是「山地車教父」Gary Fisher創造的）、以及車架的壓縮式設計。29寸大輪組在速度、過障礙等都比27.5寸的輪組更有優勢、BOOST（簡單說就是前輪、後輪和中軸都加寬了，比傳統的前100mm/後135mm/標準的中軸90mm寬度的設計），加之針對XC而優化的G2幾何，令整車在在操控感、穩定性特別是下坡和過彎等動作，「人車一體感」上均有較宴洞明顯的提高。壓縮車架設計則讓1米7的矮個人也可以輕松駕控（個人經歷，身高1.73，幾年前曾有捷安特門店老闆說我「你身高不夠，騎不了29寸的——但後來我試騎了崔克的才發現根本不是這樣的）。對比，同價位國內售1W7的捷安特旗艦級硬尾山地車即XTCADV1-E碳車，還是基於2014年款的傳統設計、27.5寸輪組。至少我和其它幾個玩家都騎過，一致認為越野時崔克1W3的鋁架就甩捷安特1W7旗艦碳架一條街（那個iso斷開器，不但緩沖了部分震動，還不影響發力踩踏，如果你騎過帶避震的軟尾山晌檔枯地車就明白了，當加速沖刺、發力提速、上坡搖車或拉車時，後避震會泄力的，有點像穿運動鞋走沙地的感覺，你的發力被稀釋了）。。。中端級，也是捷安特的性價比好，比如6千的XTCSLR4（捷安特中端的主力系列，XTCSLR系列的入門型號，俗稱「四公主」），對比崔克同價位的X-caliber幾個型號，XTCSLR4的重量輕一些，變速套件和前叉的等級也高一些。。。總結：買中高端或蠢激高端車，是閃電崔克的好，因為有技術含量（主要是設計優勢，比如崔克的iso斷開器現在崔克的公路車竟然車頭管也有斷開器了，在cui國際重大公路車賽事之一，即巴黎魯貝賽，是全球公路車比賽里環境最殘酷的，有些路段坑窪到只適合山地車通過，崔克的前後車架斷開提供一定避震技術的賽車就具有很大優勢、閃電創造的「XXC"級山地車——以前沒有這個類型，能夠像硬尾XC山地車一樣好騎，但有後避震，因此除了奪了多次uci的山地車世錦賽冠軍，還被西班牙歐貝、美國佳能戴爾等大牌紛紛效仿推出XXC級山地車）、買入門、低端和中端，是捷安特（美利達）的好，更符合國情，相同價位其配置高。。。總有人奇怪，說為啥閃電、崔克二三千的車，配置等級比捷安特的低很多（比如變速套件，捷安特一般用禧馬諾娛樂高端級alivio或專業入門級deore，而崔克的用禧馬諾娛樂入門級），這是消費能力不同造成的。在歐美發達國家，是高收入高消費，一般月入合人民幣3-4W（因此看歐美的山地車，2W-3W的是暢銷層，各個品牌的爭奪點，人家一個月工資買一輛。300-400美金是入門級的，配置肯定是很低的），國內一般月入5-6千（很多人一般還買幾百塊的車）
崔克的馬林5，兩千元級。北美也這個價，300美金左右。屬於入門級，一般是學生族、第一次接觸山地車的人騎，配置自然很低（但不代表工藝和品質差）。但按收入－消費的對比，相當於國內那些幾百塊的車，這樣比較就看出差距了。它這個車，雖然套件、前叉等配置比捷安特二千幾的低，但細節工藝高，比如塗漆是德國進口的無塵車間靜電烤漆，盡管也是捷安特代工，但崔克的要求高，捷安特的二千級車是不會用進口無塵車間靜電烤漆的，因此如果你站在車子近前仔細看漆面，崔克的是更光滑 細膩 而且同樣用錘子敲一下，它的抗損力也較好。只不過咱們國內收入低，這些細節是不會優先考慮的。
捷安特 XTC 820 PLUS（即820的配置強化版），2019款，4900左右。套件是禧馬諾目前的專業中端級SLX M7000 22速、牙盤中軸為目前主流的」中空一體式「（方便維護也減輕了重量）、前叉相當於市場零售價4-500左右的。
相比崔克的procaliber 9.6，強在配置上：前叉為第一品牌FOX的SC32（重量比崔克的RS reab叉輕，而且」比格「高）、變速套件為禧馬諾專業高端級XT M8000 22速（」比格「比崔克的NX 12速高，畢竟NX是速連家的入門級）、碳纖維輪組（這個是亮點，比崔克的鋁合金輪組好）。但是傳統的非boost車架規格和27.5寸輪組，包括沒有」iso「技術，嚴重限制了這台高價車的騎行性能（那些昂貴配件起到的作用不大），導致在越野騎行上它是不如崔克的，我打比賽的話寧可騎配置低一些的崔克，也不騎這個旗艦。。。。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝對於普通騎友，幾千塊的就買捷安特了。但土豪、資深玩家 高端型車，選擇崔克
B. 崔克procaliber 9.6和美利達big seven xt哪個好
崔克的車缺睜架技術含量更高，有iso斷開技術，美利達大租搏7xt的前叉和套件等級更高，價格大7原價貴1000，輪組的伏型歲話兩個車子都一般，只能說夠用
C. 19 崔克procaliber 9.6 車架怎麼鑒別
崔克官網上驗證車架序列號可以通過掃一掃二維碼進行序列號的查詢
車架號友歷扒，下面兩個地方都有：
1、車身 ，前擋風玻璃右下方，有條形碼，對好昌應的數字就是。爛埋
2、在你的車的行駛證上，專門有註明。車架號實際上是你的車的發動機編號，每個發動機編號都是唯一的。
D. 崔克29寸車架有何區別
一，材質之區別。鋁、碳。 目前歐美的山地車市場，碳已經是主流，因此鋁是硬尾山地車的入門級（比如Malin－即馬林系列）、中低端（進階級）系列（比如X-caliber，這個沒中文名字）、軟尾山地車各個類型或系列的入門和中低進階級用（崔克的軟尾有若干類型，包括XC級比如Top Fuel系列、Trail級即林道級、Enro級即全地形耐力遠程越野級等——具體去崔克官網看，中國官網只有少升缺量型號，美國官網上型號全）。具體崔克的鋁，也和其他大品悔罩牌一樣，分為幾等，alpha silver（銀級阿爾法，相當於捷安特的ALUXX SL吧，Malin系列用的就是）、alpha gold（金級阿爾法，相當於捷安特的ALUXX SLR吧，比silver更輕量 剛性更好，比如FX系列用的），alpha platium（鉑金級阿爾法，輕、剛的同時強度還強化，比如Stache系列裡的Enro級軟尾，Stache 8用的就是鉑金鋁）。 碳，用於各個類型和系列中的中端、中高和高端以及旗艦型號（比如Stache系列裡的林道級Stache 9.8用的就是高端OCLV碳）。崔克的自己的碳技術，總名稱叫「OCLV」。但類型不同，等級不同，OCLV也有低中高之區別，等級高的oclv碳架，其採用的碳布之等級、排列優化、輕量化和剛性以及抗摔抗撕裂性也更好。 具體的看車型配置說明表，如同捷安特和閃電的鋁、碳一樣，幾句話說不清，大概狀況如此。 二，幾何不同。入門的娛樂級、XC級和林道級硬尾山地車，其騎手的技術，水平，面對的地形，動作復雜度等都不一樣，因此重要參數（ 比如車架的前伸量、堆高；比如車頭的頭碧笑鬧管高度和角度、前叉的偏移量和拖曳距等）各有不同的，因此帶來不同的操控感受，比如在越野中高速下坡時的控車和轉向能力、漂移、過彎時的操控敏捷度上，procaliber系列是強於malin系列的，因為前者是中高端的硬尾（系列裡的起步型號9.6為鋁架 但價格也一萬幾，幾何設計成本就高很多，包括了使用多種計算機輔助模擬軟體設計，還經專業選手測試後再改進），後者是入門級，設計成本就低。。。具體看各個車型的幾何圖，官網都有，比如「頭管角度」，你會發現XC級硬尾多在70度左右，林道級軟尾多在68度左右，enro級和DH（速降）級則在65－67度左右。頭管角度越小，高速下坡時車頭越穩，但反之爬大坡時就反而費力。總之看個人的騎行技術、地形而定。
E. procaliber9.5和9.6區別
procaliber9.5和9.6的區別在碟片、剎車、SRAM指撥手感都不一樣。