Ⅰ 15款福特銳際主動降噪模塊在哪
15款福特銳際主動降噪模塊在駕駛員一抬頭的位置,有個小圓圈蔽鏈就是,而且主動降噪可以隨時關閉。主動降噪是一種降噪技術。全新福特銳界ANC主動降噪系統，通過3個帶ANC模塊的音響揚聲器，基於聲波疊加、消除的原理，從而實現對發動機、排氣等噪音進行主動艙內降噪，使得車內環境更舒適愜意。
拓展資料：
主動降噪，是一種降噪技術，應用在耳機降噪上，從雜訊源本身著手，設法通過電子線路將原雜訊的相位倒過來。
主動降噪在汽車中的運用：
凱迪拉克是率先將主動降噪技術運用於汽車領域的品牌。2013年一季度在國內上市的凱迪拉克XTS豪華轎車，其BOSE 5.1環繞聲高級音響系統具備虧枯主動降噪靜音系統（ANC），用車內麥克風採集噪音樣本，經系統分析處理之宏空孫後，由車載音響的揚聲器播放相反的音頻，以抵消噪音波，營造更安靜的車內氛圍。
Ⅱ 漢蘭達坐不住了入門即高配的福特銳界L「殺瘋了」
說到美系車，相信很多朋友想到的都是用料扎實、動力強勁、操控性好。現在伴隨汽車智能化的發展，美系車在智能交互以及智能駕駛輔助方面同樣表現出色，不僅大幅領先德系、日系品牌，甚至在功能性、實用性上完全不輸自主品牌。
近期開啟預售的全新福特銳界L，便是進一步詮釋了美系車的這些產品標簽，新車定位大7座混動LSUV，共推出混動版和燃油版7款車型，預售價格區間為22.98-31.98萬元，起步價親民而且入門即高配，相當有誠意。
同時，銳界L還搭載了智能適時機械四驅系統，在保證系統可靠性的同時也能做到毫秒級切換兩驅或者四驅，兼顧日常使用的經濟性與應對復雜路況的通過性，從而為用戶拓展更多的使用場景。
寫在最後
全新銳界L在價格更低的情況下，無論是車身尺寸，亦或是用料與舒適、智能配置，都要大幅領先漢蘭達，同時也順應時代推出了更加高效的油電混動車型，不僅提升了車輛的動力表現與續航能力，也將大尺寸SUV油耗高的問題迎刃而解。綜合來看，在25萬級混動SUV中，銳界L絕對是一個更好的選擇。
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Ⅲ 福特銳界anc主動降噪系統是什麼意思
由車內音響系統發出某種頻率的聲音去中和掉車外傳進來的噪音讓人耳聽不見
Ⅳ 上海車展前瞻：「全家出遊神器」銳界L將於上海車展上市
4月18日，第20屆上海國際汽車工業展覽會即將隆重開幕。作為2023年最耀目的汽車盛會，上海車展匯聚了全球各大車企的新銳車型，借勢這場國際A級車展正式發布的產品也不在少數。其中，據長安福特官方發布的消息，全新大7座SUV銳界L將在上海車展上市。
銳界L分為混動版和燃油版，預售價格區間為22.98萬-31.98萬元。隨著上市日期越來越近，擁有5米車身和近3米軸距的躍級尺寸、2+2+3布局魔變舒享空間、同級領先的智能科技等超強產品力的銳界L，一舉成為上海車展最受期待的車型之一。
寫在最後：
起步即滿配、大馬力混動和全面拉滿的各項配置，讓銳界L擁有超高質價比、超強綜合實力和超越性的價值優勢，「全家出遊神器」名副其實，更成為今年最受關注的SUV車型之一。4月18日，上海車展，耀目亮相的銳界L，將帶給人們何種驚喜？我們不妨拭目以待。
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Ⅳ 混動大七座還在看日系這台銳界L，成為新「卷王」！
2023年，自駕游愈加火熱。
不少朋友都想要帶上家人，趁著初夏未至，在明媚的春光中去體驗一番大自然的清爽。
全家出遊，總是繞不開一台全能的七座SUV。
要舒適、要實用、還要省油，在這些需求點面前，漢蘭達雙擎似乎是一個繞不開的選項。
的確，在三十萬級別的大七座SUV中，漢蘭達雙擎有著一定的市場地位。但是，隨著上海車展開幕，福特全新SUV銳界L混動版上市，漢蘭達雙擎的優勢，可能會被掩蓋。
這兩款車，在家用出行的場景中，會有哪些體驗上的不同？
為此，我們找到了兩款混動車型的次頂配版本進行對比，希望找出答案。這兩款車，分別是售價29.98萬的銳界L 2.0T EcoBoost E-混動四驅七座至尊型和售價32.58萬的漢蘭達2.5L雙擎四驅尊貴版。
從空間說起，誰的大含鎮拆七座更懂全家出遊？
在全家自駕游等場景下，消費者最核心的訴求，就是要實用的大空間，能夠讓一家人都能坐得下。
從車輛的尺寸數據對比來看，漢蘭達雙擎算是一台比較中規中矩的中型SUV，而銳界L的整體尺寸和空間，幾乎達到了越級的標准。
銳界L 混動版和漢蘭達雙擎，這兩款混動SUV，都採用了基於行星齒輪組結構的功率分流式混動系統。它們的省油邏輯也比較類似，那就是在起步階段用電機驅動，在加速階段電機、發動機共同驅動，在高速巡航時發動機直接驅動，從而在最終實現省油的效果。
從對比來看，這台銳界L混動版四驅車型的WLTC油耗僅為6.82L/100Km，而漢蘭達雙擎的NEDC油耗為5.8L/100Km。需要指出的是，WLTC工況和NEDC工況兩種油耗測試方法是有區別的。其中，WLTC工況更加全面也更加嚴格，更貼近於用戶日常駕駛中的實際情況，因此也比較有參考價值。而NEDC測試標准，是在比較理想化的環境下進行的台架測試，一般實際工況油耗要比NDEC測試下的油耗更高一些。
所以，從節油效率來看，兩車的油耗表現相當，都能帶來更低的出行成本。特別是銳界L混動，這款車的滿油續航可達1188公里，在自駕旅行時，超長續航也帶來了更高的便利性。
銳界L混動和漢蘭達雙擎除了都很省油外，還得益於行星齒輪組結構，這兩款車的發動機輸出軸和電機採用了硬連接的形式，沒有傳統的離合器結構。所以它們在行駛過程中特別是油電切換時，都可以有效地避免頓挫感，從而提供平順、舒適的行駛品質，讓大家在出遊中享受更高級的行駛質感。
銳界L混動和漢蘭達雙擎，都做到了省油、平順的優勢。但是在直觀的動力感受上，這兩台車的差距就體現出來了。
銳界L混動版採用了福特第五代2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機，在動力儲備上，要比漢蘭達雙擎的2.5L自吸發動機強不少。更強的發動機，搭配高功率驅動電機，銳界L可以提供更充沛的動力。只需要7.1秒，銳界L混動版就能完成0-100Km/h加速，其動力性比更貴的漢蘭達雙擎強上不少。
更強勁的動力，意味著銳界L混動版可以適應更全面的用車場景。
高速巡航，更加輕松從容；借道超車，加速更快也更安全；高原旅行，也不用擔心車輛出現「高反」。另外，銳界L混動版還配備了機械真四驅系統，更均衡的前後軸動力分配，也能讓銳界L混動帶著一家人去更遠的地方看風景。
結語
毫無疑問，對於有自駕游需求的家用消費者而言，一台大七座混動SUV，是一個更均衡的選擇。在細分市場中，漢蘭達雙擎雖然是老牌強者，整體的產品力也比較均衡，但是隨著銳界L混動版的問世，細分市場的規則將要被改寫。越級的空間舒適性、越級的智能化配置、越級的動力性能，這些優勢被銳界L混動收入囊中後，為消費者帶來的出行體驗自然也要更勝一籌。
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Ⅵ 25萬左右預算買混動中型SUV，這3款該怎麼選
恰如諸葛亮和司馬懿，在車市裡也有許多對「老對手」。同為中型SUV市場主流車型的福特銳界和豐田漢蘭達就是這樣的關系。進入電氣化轉型的時代，新能源車型大行其道，理想L8這樣的新車型正在不斷沖擊著傳統燃油車車型的地位。
通過前文的對比，這個級別中剛剛開啟預售的長安福特全新銳界L質價比優勢顯而易見。不僅入門款配置遠遠領先同級，混動版車型更是能以更低的價格，享受更大的空間、更快的智能、更強的性能等多方位的優質用車體驗。從購車的角度來說，銳界L比漢蘭達、理想L8等更值得買。與此同時，在銳界L身上我們也看到了福特在積極電氣化轉型的決心和動作，我們期待著其能為中國市場帶來更多優質的新能源產品，繼續「卷」下去，受益的一定會是消費者。
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Ⅶ 一箱油跑完1188公里，銳界L真的是台美系大SUV
2023年，自駕游市場在蟄伏三年後，再次火熱起來。
找一個假期，帶上家人與朋友跑一趟長途、去遠方看看，成為了自駕愛好者們今年必須完成的計劃。
自駕出遊，其實最離不開的，就是一台好車。
在以往，美系車憑借空間舒適性、動力性等方面的優勢，獲得了不少自駕愛好者的追捧。
例如重度穿越愛好者，喜歡用F-150猛禽這樣的豪華皮卡去探索荒野；注重豪華的用戶，對探險者這一類車型所呈現出的豪華與舒適品質比較青睞……
但是，我們也不能忽略一個事實，那便是以往美系中高端車型的油耗比較高。
然而在今天，隨著技術的發展，美系車也在扭轉人們的傳統印象。
搭載E-混動系統的福特銳界L，雖然是一台大七座SUV，但它的燃油經濟性、續航表現，都展現出了極不一樣的特性。
開銳界L出門自駕，到底會有多省？
銳界L這台大七座SUV搭載了一套採用功率分流模式的混動系統。
從結構來看，這套混動系統與豐田的THS同源，通過行星齒輪組作為動力系統的基礎結構，實現了發動機與電機的融合輸出模式。在低速起步的階段，採用電機驅動；在加速階段，電機能和發動機一起出力；而在高速巡航階段，發動機進行輸出並且利用剩餘能量和動能回收對驅動電池進行補能。
這樣一來，在各大速域區間內，福特銳界L混動車型都可以避免高能耗的問題，從而帶來低至6.31L/100km的綜合路況油耗表現，對於一台重達2噸的大七座SUV而言，這樣的油耗經濟性表現已經是非常不錯的了。一箱油的續航里程直接達到了1188km。
這樣的續航表現，幾乎可以讓銳界L一箱油直接從北京開到上海、從四川成都一口氣開到青海西寧……這樣的高效體驗，其實也有助於旅途中便利性的提升。例如在遇到服務區扎堆加油的情況，銳界L 可以從容地忽視，在下一個服務區加油；在西北地區遇到動輒幾百公里的無人區也不用擔心，長續航優勢足以保障自駕愛好者們一口氣穿越無人區。
除了高效節能外，動力優勢也不能丟失
低油耗、低成本、長續航、高便利性，這些優勢擺在面前，相信會有越來越多的普通消費者去選擇銳界L來作為自己的長途出行座駕。但與此同時，消費者也希望銳界L這樣的美系車，在油耗下降後，其自身固有的動力性優勢也不會消失。
從直觀的數據來看，銳界L可以在7.1秒內完成0-100km/h的加速動作。
對於一台車長五米級的七座SUV而言，這樣的動態性能表現，也的確很有吸引力。
銳界L之所以能有這樣的性能表現，很大程度來自於發動機的優勢。
在燃油時代，全系可加註92號汽油並且動力強勁的福特EcoBoost渦輪增壓發動機，就堪稱「性能王者」。而在銳界L開啟混動時代後，EcoBoost 2.0T發動機仍在助力混動SUV的性能進階。
銳界L搭載的2.0T發動機，可爆發出275Ps馬力、405N·m扭矩的強勁動力。這樣的數據，除了比豐田的2.5L發動機更強外，即便是面對純燃油車型，也可以說不遑多讓。
同時，與這台高性能發動機配合的還有一組140kW、320N·m的扁線油冷電機，這台電機與發動機一起「打配合」，共同助力銳界L擁有了7秒級的零百加速性能，雀拍從此也開啟了大馬力混動時代。
更強的動力性能在自駕旅途中的優勢也不言而喻，在城區等紅燈時，總能快人一步；在高速巡航時，也能輕松又從容；在高原空氣稀薄地帶，其悶賣動力也有所保障，性能不縮水。
除了動力性能更強，銳界L的四驅版車型，還搭載了一套純機械的四驅結構。
前後車輪採用機械傳動的方式進行動力分配，相較於後橋電四驅系統而言，這種機械四驅系統即便是在電池電量不足的情況下也能幫助車輛進行脫困，而且機械結構的穩定性、適應性比較好，適合復雜的路況環境。
因此，從動力性能和四驅性能這個角度來看，銳界L幾乎做到了全場景的適用，無論是平原高原、城市高速還是雨雪泥濘、崎嶇險阻，它都能輕松應對。
而且需要一提的是，銳界L的驅動電池採用了低鎳NCM111三元鋰電芯。
從理化結構來看，這樣的電池成分有著極低的熱擴散風險，而且通過一體式高效水冷系統，其散熱能力也得到保障。並且在車輛研發製造的過程中，其三電系統也通過了過充、針刺、鹽霧、跌落、海水浸泡、高低溫沖擊等多項遠超國家標準的嚴苛測試，在面對多樣化的自駕路況時，銳界L也能頃罩羨有效避免用戶對於安全性的焦慮，帶來更便利更省心的出行體驗。
有了便利和省心，會更注重舒適與豪華
從核心的動力品質來看，銳界L可以說解決了純電動車的旅程焦慮、純油車的油耗焦慮、其他混動車的性能焦慮。在帶來便利和省心出行體驗的同時，消費者也想得到更多，例如美系中高端SUV傳統的舒適性、豪華性，也是大家想要體驗的。
針對這樣的需求，銳界L帶來了多方面的保障。
首先，這輛車有著大空間的基礎。5米的車身長度、2.95米的軸距，為其帶來了越級的大七座空間。
而且這輛車的大七座空間，提供了「非常規」的2+2+3布局，與高端MPV類似。
在它的第二排，採用了30萬以內唯一的「雙近零重力懸浮式頭等艙座椅」。
兩組獨立座椅配備了扶手、可調腿托、座椅通風加熱、獨立溫區控制等功能，而且配合一鍵近零重力、一鍵巡航復位、一鍵尊享三大模式的切換，能帶來媲美飛機頭等艙的舒適乘坐體驗。
在四人出行的場景下，這輛車的頭等艙座椅，能帶來純粹的美式豪華體驗。
而在七人出行的場景下，得益於大空間的優勢，再加上第二排座椅大幅度調節的能力，可以輕松坐下七位成年人，而且它的第三排舒適性堪比A+級轎車的第二排，即便是長途乘坐也不易疲勞。
除了乘坐更舒適，銳界L車內還針對聽覺環境進行優化。
ANC主動降噪系統配合厚實的被動隔音設計，讓銳界L在高速行駛時，車內依然可以保持媲美圖書館的靜謐環境。長時間乘車，無噪音之亂耳，大家也能在這樣舒適的空間里「坐得住」。
結語
「加速7秒級、油耗6升級」，福特銳界L所開創的大馬力混動，讓自駕市場多了一種新的可能性。而在體驗高效動力的同時，銳界L對豪華、舒適的把控，也真正實現了大七座SUV的質感越級，對於自駕愛好者而言，這台SUV也成為了自駕路上必須體驗到的一台車。
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Ⅷ 價值更優、配置更足，30萬以內的混動大七座SUV選銳界L
在中國車市中，豐田漢蘭達應該祥尺算得上大七座SUV中的現象級車型。歷經十幾年的進化，漢蘭達一直長盛不衰，高價值、高品質、高保值成為了它的標簽。
而作為其最大競爭者的福特銳界，則是漢蘭達「相愛相殺」的老對手——自從銳界進入中國市場以來，它們倆始終處於「針尖對麥芒」的狀態，二者各有所長，也擁有各自的忠實支持者。
如今，全新升級而來的福特銳界L終於補齊短板，不僅在空間、動力、智能化等方面均有升級，還推出了銳界L混動版，與漢蘭達雙擎可謂針鋒相對。同時，福特銳界L還有著更親民的價格和更豐富的配置，細分市場的競爭態勢因此瞬間發生了微妙的變化。
那麼對比漢蘭達，銳界L混動版是否是更好的購車選擇呢？我們以同價位的漢蘭達2.5L雙擎四驅尊貴版，與銳界L 2.0T EcoBoost E-混動四驅七座至尊型進行一番PK，一探究竟！
比設計：「美國范」確實更大氣敗租
有人曾經說：美式汽車設計已死。確實，大排量、大空間的美式汽車設計，似乎與當下全球節能減排的趨勢大相徑庭。但在福特銳界L這輛車身上，人們依然能夠找到一輛「美式SUV」所應該擁有的所有元素——全新福特銳界L，總體的視覺效果依然是寬大的美系魁梧造型；更加凌厲的前大燈，與全新設計的中網相配合，營造出一種科技感與肌肉感兼具的奇妙感覺；全新的懸浮式車頂帶有福特家族式的「遊艇風格」，增加了整車的時尚氣息。再加上銳界L還具備漢蘭達所沒有的隱藏式電動門把手，足可以與電動車媲美——如果你和我一樣對漢蘭達早已「審美疲勞」，福特銳界L足夠驚艷到你。
銳界L相較於漢蘭達更加大氣的外觀，還來自於尺寸的區別，銳界L的車身確實要大一圈。銳界L的長/寬/高分別為5000/1961/1773mm，相較於漢蘭達雙擎略微勝出。而銳界L的軸距數據（2950mm），則是足足比漢蘭達雙擎（2850mm）多了10厘米，車身因此顯得更加舒展。銳界L的車內空間，也因此更加寬裕。腿部空間和肩部空間分別達到1190mm和1539mm，比漢蘭達多了164mm和43mm。即便是第三排，銳界L也同樣是同級最優，腿部空間比漢蘭達能寬裕出100mm，家庭多人出行時能夠更好的保證後排乘客的舒適性。
此外，在座椅布局的設計上，銳界L採用了更新銳的223布局，可以魔變為豪華大四座、超級大五座、舒享大七座，滿足不同場景下的出行需求。第二排獨立座椅更舒適，第三排也更加方便進出。
內飾的設計風格，銳界L採用的是福特全新家族式設計語言，映入眼簾的皮質質感內飾凸顯出了高級感。車前還配置了一個大聯屏，這塊屏幕不是一整個連接起來的，而是由12.3英寸和27英寸的超廣域高清4K巨幅屏組成的，分層的設計讓屏幕看起來也更有層次感。相較之下，漢蘭達還是中規中矩的豐田風格，在2023年的當下來說，確實顯得保守了一些。
比動力：誰還說「混動只有豐田和其他」？
首先來看雙方的內燃機，漢蘭達雙擎的內燃機最大輸出功率為謹枯高141kW，峰值扭矩為238N·m，再加上前後兩部電動機加持，綜合總功率為183kW，百公里加速時間是9秒左右；銳界L這邊，源自全球十佳發動機系列的第五代2.0T EcoBoost®雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統內燃機最大輸出功率達到了202kW，峰值扭矩高達405N·m，百公里加速時間僅需要7.1秒。
既然今天對比的是混動車型，那麼混動系統自然是比較的核心。有意思的是，銳界L採用的混動系統，是行星齒輪為核心的電控無級變速箱，所採用的是與豐田同源的動力分流技術，很多人一說到混動，就是一套「只有豐田和其他」的陳詞濫調，但事實上，福特早在上世紀90年代就開始了混動技術的開發，並且曾經和豐田共同開發混動技術。福特在一些混動領域的專利，甚至還早於豐田。再加上福特為銳界L所選擇的動力電池，是能量密度更高的三元鋰電池，而非豐田漢蘭達「祖傳」的鎳氫電池。銳界L的混動系統，可以說是當前最先進的混動系統之一。
這也是為什麼，銳界L所採用的這套動力分流混動技術，能夠保持強大動力和效能的最佳平衡。其WLTC工況油耗僅為6.31L，一箱92號汽油，足夠驅動這個大塊頭七座車行駛1188公里，可謂真正的「多快好省」。
在電機的配置上，銳界L只採用了單電機，看似弱於漢蘭達的雙電機。但實際上，這是因為銳界L選用了具備多片離合中央差速器的智能適時機械真四驅系統，而非用雙電機組成電動四驅。再加上銳界L所具備的覆蓋豐富場景的多種駕駛模式，它完全能快速應對各種路況，毫秒級快速切換兩驅/四驅行駛狀態，精準分配四輪扭矩，即便面對非鋪裝路面以及特殊氣候的挑戰，也能從容應對。
比配置：福特銳界L「不是針對誰」
福特銳界L與漢蘭達的最大差距，或許就在於各種科技、舒適配置。
在我們對比的兩款車型上，福特銳界L具備帶腿托、座椅加熱、通風、無線充電等功能的雙近零重力懸浮式頭等艙座椅，而且前後排座椅都具備包括腿托在內的多項調節，而豐田漢蘭達雙擎的第二排座椅不僅還是手動調節，更沒有加熱與通風功能。
在娛樂性方面，福特銳界L具備ANC主動降噪、尺寸驚人的12.3英寸儀表盤+27英寸的超廣域巨幅屏、12喇叭的Hi-End品牌B&O音響、7色環境氛圍燈等配置，而漢蘭達只有7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏、6喇叭車載音響，更不具備主動降噪與多色氛圍燈，二者差異可以說十分巨大。事實上，並不是漢蘭達配置低，而是福特銳界L在同級別中真正做到幾乎「全頂配」，令其成為貨真價實的陸地頭等艙。
比安全：銳界L相對更齊全
這些年來，汽車的安全得到廠商越來越大的重視，特別是主動安全隨著智能化的進程，明顯得到普及。漢蘭達雙擎搭載了Toyota Safety Sense智駕系統，根據豐田的說法也達到了L2級駕輔水準，車道偏離預警系統、車道保持輔助系統以及前方碰撞預警等主流駕駛輔助功能，在漢蘭達上都有所體現。但或許是成本上的考慮，漢蘭達雙擎全系都沒有自動泊車入位的配置，倒車影像也只有普通版本。
而銳界L，不僅被動安全武裝到了牙齒（整車基於超50%的超大面積高強度鋼打造，車身頂部可承受10.56噸重量），在主動安全上更是將福特領先的自動駕駛技術盡可能多的配備到了新車之上——超20項主動駕駛輔助功能，集成在L2+級福特 Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統之中。該系統包括自適應巡航、車道偏離警示、盲區監測、TSR智能交通標志識別系統等，不僅為駕駛者提供更加便捷、安全的駕駛體驗，更為一家老小打造了多方位的主動保駕規劃。
特別值得一提的是先進的BlueCruise藍智駕功能，它支持在0-130km/h速度區間准自動駕駛。新增轉向燈變道輔助和車道內智能規避輔助功能，能夠保持車輛始終在選定車道上安全行駛，並能夠在相鄰車道上出現車輛，尤其是大型車輛時，自動幫助車輛巧妙的避讓，保持安全車距，提升行駛安全。
福特在業界率先配備的車路協同系統，在銳界L上也得到再次應用。這套系統具備6大功能，包括紅綠燈信號推送、綠燈起步提醒、綠波車速、闖紅燈預警、道路信息播報、電子路牌。在這套智能系統的輔助下，道路上的基本信息都會傳遞進車內。就像給車加上了千里眼、順風耳，能夠幫助車主迅速獲取前方的道路交通情況：比如在紅綠燈路段，福特銳界L的儀表盤會實時顯示紅綠燈的秒數和轉向提示。
此外，漢蘭達雙擎不具備的主動泊車、360全景影像、倒車車側預警系統，在同價位的銳界L上也是統統配齊。銳界L的使用體驗足以媲美高端新能源車型，可謂「吊打」同級對手。
比價格：還在隱形加價的漢蘭達拿頭比？
中國的汽車消費者可能是世界上最具現實主義的消費者，在這里，絕大多數消費者都對價格比較敏感。
同等配置區間，銳界L相比漢蘭達價差3-4萬元。例如我們今天用來進行對比的兩款車型，漢蘭達2.5L雙擎四驅尊貴版指導價為32.98萬，而銳界L四驅七座至尊型僅為29.98萬，二者足足有3萬元價差，而通過我們前面的對比不難看出，銳界L在動力、空間和各種配置上其實還明顯優於競品。二者誰更具有性價比，這已經很明顯了。
如果再考慮到另一個「潛規則」，則這一差距更加拉大。盡管已經被非議多年，漢蘭達的加價現象依然在一些地方存在。就在今年年初，就有媒體實地走訪發現，某地漢蘭達依然在以加裝飾的方式進行暗中加價。以當時被曝光的快速提車需要加1萬元裝飾計算，漢蘭達與銳界L的價格差距還要再拉大一截。
總體來看，如果是同等配置水平（不考慮無法彌補的車身大小、動力差距），漢蘭達可能要比銳界L足足貴五萬元！此外，銳界L還具備8年/16萬公里混動車型專用三電系統質保，進一步降低了後續使用成本。
這樣一看，這場PK的結果，不言自明！
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