『壹』 本田皓影的內飾配置高嗎它的空間大嗎
最滿意動力：本田的地球夢發動機都知道差不了，1.5T的機子排量雖然不大，但動力不弱，無論在思域、雅閣還是本田的其它車型上都被很好的證明了
最不滿意胎噪相對明顯，可能是輪胎品牌的問題，耐磨的輪胎一般都弄的比較硬
【空間】皓影雖然只是一個緊湊型的SUV，不過將近4米7的車長，2米6多的軸距，家裡人對這個空間都很滿意
【動力】動力的話，本田出名買發動機送車的，我日常通勤超車不在話下的，1.5T渦輪增壓發動機帶皓影還是杠杠的，但是我目前還沒有試過滿載的皓影，193馬力的皓影只要敢給油沒什麼事可以阻擋著皓影前進的；前段時間給油空車試了一下皓影的推背感還是舒服的（美滋滋）
『貳』 本田皓影紅色內飾配什麼車身顏色
個人認為黑色配紅色永遠是最協調的。
『叄』 廣本皓影車友們，請問這車都有哪些地方吸引了你
廣汽本田這台全新的SUV名字叫做「皓影」，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都覺得這是一個好名字，順口易讀，又比較好記。另外在廣本的基地——廣東這邊的粵語方言中，「皓影」也是「好型」的諧音，意為有氣勢、好看。所以這個名字從各個方面來看，都起得相當妙。
大家可別小看這個名字的重要性，在中國市場，之前已經有太多車好、但名字沒起好，最終導致銷量不盡如人意的經典案例了。廣本的領導給我們透露過，最早皓影是希望和冠道沾邊，起一個「冠x」之類的名字，體現家族化，但後來廣本還是決定給皓影起一個更妙的名字，就是現在這個。並且，依託皓影名字中「初升朝陽照耀」的含義，廣本營銷宣傳方面做了一系列特別策劃，讓這台車從一亮相開始就具有極高的熱度。這次我們去經銷商處借試駕車，經銷商告訴我們這台車目前確實挺受歡迎，只不過提車時間要略長些。好吧，既然這台車如此熱門，也不枉我們做這次詳細評測、為消費者們做一次深度的剖析了。
2.車型背景
廣汽本田是目前在國內廠商里少見的車型不多，但每款車型銷量數字都頗為可觀的主機廠。這種現象代表著廣本的一種成就，但同時也是廣本的尷尬點之一——產品線不夠全。以SUV為例，之前廣本的繽智主力車型售價在12-16萬元左右，冠道在22-30萬元左右，中間留著一個巨大的空檔。而對中國市場稍微有點了解的人都知道，18-23萬元這個價格段的SUV市場是一個黃金市場，幾乎是每一個主流合資品牌的兵家必爭之地，廣本這么多年一直沒有踏足這個市場，可以說是他們心中長久的一塊疙瘩。
直至2019年年底，皓影正式亮相和上市，1.5T渦輪增壓車型和2.0L混動車型兩種動力，售價16.98-25.28萬元，這才算正式填補上廣本產品線里這個空白。我們這次借到的是售價23.98萬元的銳混動尊貴版，也是混動版本里的次頂配車型。
下面，是各配置車型之間的差異以及選購建議。
「銳·T動」
1.5T兩驅精英版：17.98萬元 ★★★★☆
首先來看看「銳·T動」，這里就有5個不同配置的車型，起步的手動兩驅精英版採用6速手動變速箱，售價16.98萬元，它的存在我認為只是為了拉低價格門檻而已，銷量可以忽略不計；配置方面與它相同的就是CVT兩驅精英版了，售價為17.98萬元，首先來看看皓影入門級車型的配置：17英寸鋁合金輪轂、全景天窗、羽翼式LED自動大燈、雙邊排氣管、織物手動座椅、7英寸液晶儀表盤、胎壓監測系統、定速巡航、ANC主動降噪系統、手動空調、5英寸中央顯示屏、4揚聲器音響。
可以說廣汽本田皓影的入門級配置，就已經能滿足許多年輕消費者的需求了，標配的羽翼式LED大燈、全景天窗、胎壓檢測和定速巡航這些功能在同級別入門車型上還是比較難見到，並且外形上也絲毫不顯得簡陋，不過入門級車型上倒車雷達和倒車影像的缺失又確實有些不夠厚道，但總而言之我認為花17.98萬元購買一台入門級皓影，對於預算有限的年輕消費者來說是挺值的。
1.5T兩驅豪華：19.68萬元 ★★★★★
接下來看看售價19.68萬元的CVT豪華版，這個價格相比入門級車型貴了17000元，你可以獲得這些更高級的配置：Honda Sensing系統（自適應巡航、車道保持、主動剎車、交通標示）、倒車影像、發動機自動啟停、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、皮/織物混搭手動座椅、外後視鏡電動折疊/加熱、自適應遠近光、後排隱私玻璃、左右分區自動空調、7英寸中控屏幕（帶CarPlay）、8揚聲器音響。
比入門級貴17000元，新增了這些配置我認為合理，光是Honda Sensing系統就能讓安全與駕駛體驗提高一個層次，再加上無鑰匙進入/啟動，CarPlay、自動空調這些配置都是能實實在在提升用車體驗的，綜合來看，我認為售價19.68萬元的皓影240Turbo兩驅豪華版非常值得推薦。
1.5T兩驅尊貴：20.68萬元 ★★☆☆☆
售價20.68萬元的CVT兩驅尊貴版是1.5T兩驅版車型的頂配，相比豪華版要貴10000元，它新增的配置有：動態轉向燈、前後側氣簾、後倒車雷達、真皮方向盤、方向盤換擋、主副駕駛電動真皮座椅、Honda Connect2.0系統（實時路況導航、智慧停車場、在線音樂/電台、在線資訊、緊急呼叫、無CarPlay）。
『肆』 車神在哪裡求指導！廣汽本田皓影性價比怎麼樣
許多緊湊型SUV發布之初幾乎都盯著CR-V，什麼「CR-V勁敵」，「CR-V終結者」直面CR-V」等等，如今CR-V又被蹭了一波熱度，這台CR-V同平台打造的緊湊型SUV皓影從一亮相就自帶流量，上市次日訂單破萬，2種動力6種配色11款車型卻是看花了眼，究竟買哪款更合適呢？待我慢慢告訴你。
本田皓影
廠商指導價: 16.98-25.28萬
特點：『新車型、空間大省油』
作為混動頂配，全系最貴，配置怎能吝嗇？篇幅有限看圖你就明白了！1.3萬元差價增配這么多，但CarPlay又被無情減配了。據說，本田自己的系統比CarPlay要好用，這究竟是什麼騷操作.....咱也不知道，咱也不敢問，你們買了記得告訴我感受！
『伍』 皓影紅色內飾要什麼版本
皓影四驅尊享版本車型有紅色內飾，這個四驅尊享版本是紅色座椅，這個車的外觀和空間表現都是非常不錯的。皓影（BREEZE）是廣汽本田2019年發布的全新SUV車型。2020年12月，入選「2020中國市場燃油車TOP100」名單。遇見彼此便有了光。不模仿所謂的潮流，不接受尋常的美，皓影BREEZE正是一款堅持本色、引領意志、引領美的全新車型。帶著堅持本色的光芒，化繁為簡，皓影BREEZE犀利的反差感讓人看清自我的本色美，同時宣告未來開啟。皓影BREEZE將與中國新人群一起創造出美的新潮流。
『陸』 提車二個多月，分享皓影的用車感受及騷紅內飾裝飾！
本田皓影精英版下面上圖具體說用車改裝:記錄儀.全包圍腳墊，後備箱墊，手縫方向盤，門板包皮，扶手包皮，儀表膜，各種門碗保護貼，門檻後備箱貼，我只買實用的東西來保護車使用二個多月下來這台車還是比較滿意的，空間本田的賣點，操控也沒得說.現在綜合油耗7.6.高速開起來也比較穩定，城區超車簡單。較輕巧，還?比較滿意.
手機支架可以調高低
今天要早點下班了~先分享到這里
『柒』 皓影的配置有哪些有什麼亮點嘛
在東本CR-V銷售兩年以後，廣本的姐妹車型皓影才上市，這兩款車從平台上來說的確是相同的，外觀方面也不過是前臉和尾門有區別，皓影無非是車身比CR-V長了5厘米，多了羅曼紫和幻夜版的全黑配色，但是它們的硬體和調校方面又有很大區別，並不能看作同一個車型的兩個版本。
首先是汽油版，雖然CR-V和皓影都使用了L15BL發動機搭配CVT變速箱，輸出功率也是一樣的，但是皓影在剎車腳感上作出了改進，將CR-V虛無縹緲的特性調整得更為線性，制動力度隨著踏板開度而逐漸增強，學習成本大幅減少，即便是第一次開也不需要太多習慣的過程。
在動力輸出方面，皓影和CR-V的區別沒有太明顯的差異，最大功率193匹對於這一台1.5噸左右的緊湊型SUV相當充裕，但是它的渦輪比思域的L15B8要大一些，發動機的最大扭矩輸出區間在2000-5000轉之間，比1.5T思域延後了200轉，在渦輪起正壓之前踩油門，到轉速起來，再到渦輪增壓、輸出最大扭矩，中間這一小段遲滯會更明顯一點點。
雖然皓影存在一定的渦輪遲滯，但是在起正壓之前的動力輸出比較輕快，適合大部分人的駕駛節奏。這套動力系統的問題主要還是出現在發動機噪音上，在2000-4000轉之間的發動機噪音會比較明顯，在這一點上混動版要好上很多，一來混動版是自然吸氣發動機，二來混動版的發動機在很多種工況中都可以不運轉，從聲源上解決了很多噪音問題。
和汽油版對比起來，混動版皓影和混動版CR-V的區別更大，CR-V採用了第二代i-mmd混動系統，而皓影採用的是和十代雅閣相同的第三代i-mmd系統，從結構和原理上來說，這兩代i-mmd並沒有明顯區別，但是發動機和電機的細節方面有不同程度的優化，比方說進排氣門和EGR閥的優化，電機線圈的纏繞方式有優化，電池單元體積的縮小，各方面綜合起來就有了很大變化，從而帶來更好的動力表現和油耗表現。
在第二代i-mmd車型上面，油門開度和發動機的聲浪有較明顯得隔離感，也就是發動機的聲音和動力輸出很難聯系起來，而這一代將油門踏板和發動機的轉速聯系得更加緊密，和自吸發動機更像了，而且給動力請求的時候，車內還會做音浪補償，加速感協調了很多。
對於本田和豐田的車型，只要同車系當中存在汽油版和混合動力兩個版本，我們都會更推薦購買混合動力版本，這不僅僅是因為百公里5升左右的低油耗，更是因為在駕駛體驗方面有著更明顯的優化。混合動力版本的皓影可以做到更線性的油門和剎車，純電和油電協同輸出的轉換也幾乎察覺不到，動能回收這個功能也做得非常自然，在長下坡當中可以減少踩剎車的次數，而且由於電機的加入，發動機帶來的噪音也小了很多。
懸架方面的表現也要分為汽油版和混動版來看，可能是因為混動版的後方增加了電池單元的重量，所以在過一些坑洞的時候，混動版的後懸掛表現要更穩定，汽油版的後懸掛就稍稍有些拋跳感。和豐田新一代Rav4不一樣，本田皓影這一個平台沒有將運動作為一個賣點，在一些盤旋的山路上駕駛，底盤和車廂的分離感還是會比較明顯，不太適合激烈駕駛。
內飾方面，皓影和CR-V的中控台就是一個模子印出來的，但是這一套獲得過沃德十佳的內飾也確實沒什麼缺點，高配車型的車機支持Carplay互聯，即便要加點錢也非常值得推薦。皓影中間的置杯架和CR-V略有不同，是前後放置的，還有兩個高度可以調節。車內還有4-5個USB介面，雖然最多隻有2.5A，但是也夠用了，最難理解的其實是無線充電板的位置，位於中央扶手箱的上層，在充電的時候要拿手機就很不方便。
皓影的後排乘坐感受也和CR-V幾乎一樣，很寬裕的頭部空間和膝部空間，橫向空間很充裕，三個成年人同時乘坐也不會覺得很擁擠。中央地台是全平的，中間乘客的乘坐舒適性也不錯。小缺點也幾乎一樣，坐墊的高度偏矮，角度比較平，想要承托住大腿就只能把靠背調得躺一點，再把腿往前伸，其實把坐墊高度稍微增加一點也不會影響到頭部空間。
皓影的後備箱空間也和CR-V如初一轍，低床化設計方便搬運重物，後排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後可以形成全平地台，如果要放一些高一點的東西，汽油版還可以將後備箱的底板往下放一層，拓展一點儲物空間，混動版則因為電池的關系，只能保證常規的儲物空間。
經過CR-V的「剎車門」、「機油門」之後，廣本皓影雖然損失了很大一部分銷量，但是CR-V的前車之鑒換來了更為成熟的產品，廣本皓影的預期可靠性相對CR-V來說會更加樂觀一些。
安全方面，這一代CR-V獲得了IIHS 2017年度TSP+獎項，但是由於大燈僅為Acceptable，只獲得了2018-2019年度的TSP獎項。在NCAP測試中，東本 CR-V在2018年獲得了C-NCAP 2015版規則的五星評價，總分57.5，以及在2019年獲得E-NCAP五星評價，乘員安全項目獲得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞測試中，正面25%偏置碰撞A柱彎折，安全性不如美版車型。主動安全配置方面，廣本皓影除了最低配的兩個車型以外，其他配置都配備了Honda Sensing，而東本CR-V只有頂配版會有Honda Sensing。
『捌』 2021款皓影擁有哪些科技配置呢內飾布局怎樣
2021款皓影配備了很多我們日常用車所需的實用配置，且這些配置在其它品牌的同級產品上難以見到。舉例來說，帶防夾、遙控、記憶功能的腳踢式電動尾門就是2021款皓影的一大優勢，除此之外，2021款皓影還配備了座椅加熱、90°開啟後車門、可調節杯架、前排座椅背部置物袋、卷簾式高位扶手箱、氛圍燈、超大容量後備箱等，這些配置的加入既貼心又實用，可以看出皓影沒有胡亂進行產品力的堆砌而是真實的從我們消費訴求出發。至於內飾，我覺得和2021款皓影的外觀可以說是相得益彰，外觀潮流的同時，內飾也非常大方清晰。中控台等各方面的布局即使是新手，也可以立馬就能GET，非常輕松！
『玖』 終於能出去透透氣了，開著自家的皓影出門兜風！
時間過得還真是快，一不小心就到三月了。說起來這疫情也持續了快兩個月了，自從疫情爆發之後，人就基本上宅在家了，好不容易等到二月中旬復工了，也只是在家辦公，感覺都在家快要發霉了。現在雖然還在防控階段，但路上人車開始多了起來，一些店鋪也陸續營業了。趁著天氣狀況還不錯，開著自家的皓影出去呼吸下外面的新鮮空氣。
這個天窗我很喜歡，可惜天變暗了，要是大白天打開天窗，光線照進車里就會亮堂很多，後排的人無聊的話還可以看看天空。
用的這兩個月來，皓影非常合我心意，且不說時尚的外觀、精緻的內飾，從駕駛感覺上講，強勁的動力和舒適的空間就讓我很滿意。希望疫情在上半年就可以結束，這樣下半年我就可以開著我的皓影出去玩了哈哈。