A. 起亞k5哪個配置性價比高
您好，中配的性價比高。如果我的回答對你有幫助，請設為最佳。
B. 起亞K5哪個車型好
性價比最高的應該是DLX，全景天窗，LED行車燈，很多2.0頂配的配置，不過你要是追求完美的話2.4頂配 那絕對是最好的選擇了
C. 起亞K5外觀怎麼樣買起亞K5哪個配置的人最多
起亞K5這款車還是很不錯的，韓國車外觀時尚漂亮，內部空間大，操控性強，油耗也不高
D. 誰了解起亞k5能告訴我各個車型配置的落地價是多少2.0的。買哪個好什麼配置
買dlx那個配置最好。原價是18.88.現在優惠下來大概也就15.88左右。全景天窗，18寸輪轂，雙排氣管，中配的價格享受高配的外觀與享受。
E. 起亞K5配置怎麼樣
K5的風格則介於他們兩者之間，論造型的前衛程度，K5應該是之最，大尺寸鏡面輪轂，虎嘯式格柵和全景天窗都讓K5看上去很有味道，而簡約的車身線條則不會讓它看起來過於張揚，這樣的風格不僅可以更容易地俘獲年輕精英的青睞，同時也不會被那些年紀稍長的消費者所排斥。K5的內飾則秉承了歐系轎車的設計風格，TFT儀表盤視覺效果很棒，低調而富有科技感，三幅方向盤中規中矩，而向駕駛席傾斜的一體式中控台是最大的亮點，看上去頗有點奧迪的味道，在做工方面，K5也一改韓系車馬虎的傳統，細膩的做工完全不遜於主流中級車。
小結：
K5雖然尚未上市，但是從此前反饋來看，大家對於K5的外形內飾的評價還是非常高的。對於外形內飾的喜好見仁見智，不過從客觀上看，K5的設計已經完全擺脫了韓系車一向的低檔感覺，
【望採納】
F. 東風悅達起亞K5高配和低配配置差別在哪兒求詳細...有圖片更好！！
現在東風悅達起亞K5在產的車型有：2012款 2.4 AT PREMIUM 特別版、2012款 2.4 AT DLX 特別版、2012款 2.0 AT DLX、2012款 2.0 MT GL、2012款 2.0 AT GLS、2012款 2.0 AT DLX-2、2012款 2.0 AT PREMIUM、2012款 2.4 AT DLX、2012款 2.4 AT PREMIUM、2012款 2.0 AT DLX-2 特別版、2012款 2.0 AT PREMIUM 特別版，你說的是哪款車型？
G. 2016款起亞k5全系哪個配置買的人最多 口碑怎麼樣
、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。
…………………………………………………………..機床和材料技術是傳統機械工業的基礎，機床的精密程度和材料技術發達程度決定了機電工業的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好於歐美，日本差兩個級別，中國和索馬里軍工一樣的水平。………………………………………………………………………………………
………..沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發動機，德國賓士發動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床占很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上。…………………………………………………………………………
………….現在國產發動機用的都是發達國家淘汰的落後機床來加工，生產的發動機質量可想而知，和發達國家有多大的距離，現在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發達國家哪一年的水平，30年前還是60年前?
H. 起亞K5的配置怎麼樣，起亞K5買哪個配置好
起亞K5 2016款 2.0L 自動 LUX
I. 起亞K5和現代索納塔八比較，哪個配置，安全性能，油耗以及舒適度相對好
第八代現代索納塔、起亞K5對比測試八代索納塔和K5到底有什麼不同？508和C5選哪一款好？新帕薩特和新邁騰哪一款更值得購買？這些購車問題不是不能回答，而是很難回答，原因很簡單，這些車型擁有同樣的發動機、變速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它們還來自同一個集團，只是到了中國，分給不同的合資廠生產。汽車圈裡，將這類相似車，統稱為「兄弟車」。還真別說，現如今的中國市場，流行「群毆」，「兄弟車」現象比比皆是；不僅消費者困惑，許多專業人士也分不清。鑒於此，有必要將這些「兄弟車」約出來，做一次面對面的比較，看看各自有什麼特點，又適應怎樣的人群？這是第一期，出場的是新鮮熱辣的八代索納塔和K5，試駕路線是廣州、珠海往返，全程約260Km，有國道也有高速，參與者是《車天下》全體記者和編輯，試乘試駕後，每個人給兩款車打分，並作出整體評價。文/圖 周偉力「愉悅度」大比拼熟悉《車天下》的讀者應該知道，我們有一套試車評價體系，即「愉悅指數」，通過「視覺」、「觸覺」、「嗅覺」、「聽覺」以及「感覺」五個方面，來評判一輛車好壞。因為我們認為，一輛車如果連五官都過不了，坐在車內，很容易發現這樣那樣的缺點，那麼這輛車即便好，也是有限。這一次，我們仍然從這五項來看看兩車的不同，與以往不同，這次我們將重點展示它們的失分點。一、視覺：K5精緻，索納塔略誇張K5的造型無可挑剔，漂亮得像是一款概念車。不僅如此，細節設計也相當精彩，可以仔細留意下它的刀削式頭燈和戰斧式輪轂，相當大膽，截至今日，還沒有雷同者。不過，由於設計得過於「緊湊」，K5有點顯小，此次試駕的黑色車，無形中也放大了這一縮小感。最適合K5的顏色應是白色或銀色。索納塔車身寬大，符合中國主流審美觀，細節設計和工藝用料也極其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前臉略顯誇張，當然，也有人認為這是該車造型最大亮點，到底如何，最好你親自看一看，得出結論。二、嗅覺、觸覺、聽覺：K5路噪稍大高速路上，K5的噪音要比索納塔來得明顯，這估計與它的輪胎有關，這在一定程度上也削弱了它原本不錯的音響效果。K5車廂用料堪稱高級，普遍認為要比市面上主流B級車來得稍好些。起亞很明白，造型能聚攏人，但真正打動人的要靠做工和用料，所以，在這點上下了很大的心血。索納塔在這三方面表現可圈可點，沒有突出的優點，但也沒有任何短板，「中庸」得像是凱美瑞。在以前，北京現代會挑選對比測試的對象，但現在不是，會大方地將車交給媒體，不問對比內容――可別小看這一變化，從中可以看出他們的自信。三、感覺：索納塔更顯主流一路試駕下來，索納塔給人感覺除了中庸，就是主流。索納塔的外觀、內飾以及操控都是在保證「無過」的前提下去求「有功」，也就是先讓大多數人接受，然後再去突出它的賣點。索納塔的發動機、變速器以及底盤架構都很主流，雖然會欠缺一點駕駛樂趣，但燃油經濟性值得一贊。至於配置，入門版車型都有17英寸的輪圈、四氣囊+ESP、帶電加熱的折疊後視鏡、方向盤音響遙控、雙區自動空調等，沒有什麼好抱怨的。K5給我們留下的最大印象是：這車值。盡管K5的品牌影響力不足（比索納塔還低），但它在車內空間、做工、配置，還有整部車開起來的高級感，都交出了漂亮的答卷。K5針對的目標群體要比競爭對手來得年輕，這是聰明的做法，也只有年輕人才能打心眼裡喜歡K5的設計，並不計較它的品牌。總的來說，索納塔走的是傳統家庭轎車的路線，夠大，夠氣派，也夠中庸，與凱美瑞非常相像。K5則走介於家庭轎車和運動轎車之間的路線，提供個性的外觀和足夠親和力的內飾做工，兩車還是有較大的不同。不過，單就購買而言，兩款車均擁有不錯的性價比，值得認真考慮。兩車關系剖析競爭還是合作？能否突圍而出？疑問一：競爭還是合作？剖析：競爭遠多過於合作，北京現代和東風悅達起亞可是兩個獨立的公司，財務也是獨立核算，雙方都盡可能多賣車，多掙錢。盡管推出索納塔和K5的初衷很一致，即突破「天花板」，提升品牌形象；但具體到戰術執行，分歧在所難免。坊間流傳，北京現代一開始打算制定極具競爭力的價格體系，不惜一切代價讓索納塔在馬路上「跑」起來，但由於現代總部反對，不得不制定出與K5相近的價格體系，以保護K5，其心中的郁悶可想而知。事實上，如果不說，普通消費者不知道這兩款車有著如此深的血緣關系，因為兩車外觀一點也不像――這其實是競爭最好的借口。疑問二：能否突圍而出？剖析：難度很大。索納塔和K5的到來恰逢「亂世」――這是一個雅閣、凱美瑞、天籟「跳樓甩賣」，新帕薩特、新邁騰「被神話」，508、C5「急於表現自己」的亂世。如果早一兩年，那麼索納塔和K5成功幾率會高上許多。不是說索納塔和K5不成功，但與它們在美國市場熱銷相比，其在中國的表現確實比較一般。八代索納塔――走傳統路線索納塔剛進入中國時，相當成功，但迎來換代時，卻遭遇滑鐵盧，其後續產品御翔乃至後來的領翔，都算不上成功，完全不是雅閣、凱美瑞的對手。在美國市場，八代索納塔可算是一款「主流」車型。美國人選車時，會將它與凱美瑞、雅閣放在一起比較，是市面上最熱門的車型之一，這在以前是難以想像的。八代索納塔之所以那麼受美國人喜歡，漂亮的外形內飾和齊全的配置，自然是少不了的；但完善的機械底盤和比同級車低一截的價格，才是關鍵。國產以後，現代並沒有削弱這些賣點，反而一定程度上加強，尤其是配置，高配車型上的配置甚至比美國版本來得多。優點：外形俊美飄逸，車體寬大，符合傳統審美觀；發動機輸出足夠使用，油耗低，試駕的2.4L版本百公里油耗僅為7.2L；後排空間寬敞，乘坐舒適，車內噪音較低；車廂氛圍高級，整體配色和人性化設計極其到位；全系標配ESP，安全配置齊全。缺點：前臉進氣格柵略顯誇張，第一時間有點難接受；駕駛風格略微平淡，方向盤、擋把以及懸掛反應不能給駕駛員以興奮感；技術上沒有明顯的噱頭，如對手的TSI+DSG、Gbook等；懸掛行程較短，在較為坎坷的路面上，車身晃動比較明顯。K5――走運動個性路線與八代索納塔不同，K5外觀是走歐系車路線，有點像新君威和睿翼。K5造型不能簡單用動感或個性來形容，用震撼會更為合適。是的，不管在美國，還是在中國，K5的亮相，都獲得了滿堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次試駕的K5是黑色，不上相，實車遠比相片更加好看。此次試駕還隨機采訪路人，看更喜歡哪款車的外觀，兩車得到的票數相近，K5能在車身顏色吃虧的情況下打平，殊為不易。對於東風悅達起亞而言，K5的重要性不言而喻，決定著它能否突破「天花板」，打破日德對手對B級車的壟斷。起亞不是沒想過走中庸路線，但那太慢，只有極富個性的外部造型，才能第一時間聚攏一批「合眼緣」的潛在客戶。在美國市場，K5同樣成功，是主流車型之一。在中國，買家很看重品牌，這是K5最大的弱項，要讓公眾扭轉對韓系車低廉的固有印象絕非易事，但也不是毫無機會，新君威便對別克品牌提升作出了卓越的貢獻。K5比同級車來得便宜，但並非像起亞車以往動輒便宜20%以上，而是面對面的與對手競爭，這份膽氣值得一贊！優點：大師級的造型設計，細節精彩；略偏向駕駛員的中控台設計，使用方便；車廂用料高級，質感上乘；操控干凈利落，有歐洲車的風范；高速行駛穩定性高，懸掛能清晰反映路面起伏；車內儲物空間設計周到，油耗低。缺點：也許是試駕車是黑色的關系，外觀和內飾給人以「縮小感」，更像是A+級車，而非B級車；高速路噪較為明顯；品牌和口碑略顯不足；後排空間和舒適性略有欠缺；2.0Premium以下車型未配備電子穩定系統。索八VS K5八代索納塔主要參數：售價：16.69萬~24.99萬元、8款車型入門版為2.0L自動，最高版為2.4L自動五年或10萬公里保修尺寸4845/1830/1460mm軸距2795mm，總重1460kg最大功率121Kw（2.0L）/132Kw（2.4L）實測油耗6.8L/100km（2.0L）K5主要參數售價：15.98萬~24.98萬元，8款車型入門版為2.0L手動，最高版為2.4L自動五年或10萬公里保修尺寸4820/1835/1475mm軸距2795mm，總重1427~1445kg最大功率121Kw（2.0L）/132Kw（2.4L）實測油耗7.2L/100km（2.4L）車天下記者編輯試乘試駕體會A 韓國車值得買嗎？王燦彬：對韓系車應刮目相看在國際市場上，韓系車幾乎走出了日系車同樣的經濟實惠路線，具有比日系車更優惠的價格，更動感的造型。現代八代索納塔、起亞K5就是韓系車進攻國內B級車市場的兩個利器，其實在技術日益成熟的今天，各大車系的區分度已經很小了。八代索納塔、K5擁有動感時尚的造型、精緻的內飾，還有不錯的操控性和良好的駕乘空間，或許，大家覺得這兩款車的皮單薄了點，但不要忘了，皮薄並非不安全，兩者都在歐美地區獲得了五星安全認證。再說，車輛安全最大是駕駛者本身，不系安全帶，將車輛做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，賓士、寶馬也頂不住。也許，大家還覺得現代-起亞目前的品牌在國內還不夠，但兩者有比對手更低的價格，性價比更高，值得考慮。現代-起亞有可能很快躋身成為全球第三大的汽車巨頭，屆時估計品牌就差不多了。並且，品牌是一直在變化的，豐田從紡織機起家，但不妨礙其成為全球汽車巨頭。龍嘉麗：韓國車，在美銷量已超豐田啦！都說本土汽車一直都有難以突破的「品牌天花板」，韓國車也一樣，如果選擇20萬元左右的車型，就我個人經驗而言，不少人第一反應說：「啊？沒想過。」但其實你只要看看近來美國汽車市場的數據，就會發現韓國車相當生猛：現代和起亞汽車7月在美國的轎車銷量達72440輛，在轎車市場中的份額環比上升0.2個百分點，達到14.6%，超過豐田的13.7%。在車型方面，現代的索納塔佔有銷售總量的三分之一以上，7月的銷量超過2萬輛。此外，現代的伊蘭特、勞恩斯、雅科仕和起亞的福瑞迪、K5、秀爾也受到美國消費者的歡迎。為什麼韓國車受到美國消費者的青睞？原因很簡單：物美價廉，售後服務好。就沖著這樣的評價，我想如果下一回提到韓國車時，你起碼體驗後再下判斷。B K5和索八哪款更值得買？汪雲青：K5的設計達到了高級車的水準安全、操控、乘坐、設計、油耗，無論從哪個方面來看，這兩款車都堪稱好車，特別是設計和操控進步尤其大，大家對韓國車的傳統成見應該改變。在J.D. Power最新出爐的美國市場2011年度「汽車性能表現、操控及外形」（APEAL）研究報告中，現代和起亞的排名在非豪華品牌中都非常靠前，現代更是僅次於大眾，起亞也力壓豐田、本田、日產等日系巨頭。J.D. Power的這項調研其實就是汽車的魅力度排行榜。作為同門兄弟，這兩款車之間又有比較明顯的風格差異，不僅設計風格迥異，在車輛性格上也大不相同。索八側重乘坐感受，乘坐更舒適；K5傾向於駕駛，操控更好；這是比較明智的做法，不像新邁騰和新帕薩特――我到現在依然難以第一眼區分這兩款車。這兩款車的廠家短試，此前都參加過，設計和品質的提升已經有很深印象，而這次長途試駕有機會體驗一下油耗。從廣州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，雖然路況很好，但是這個成績依然讓我意外，因為我並沒有刻意以節油比賽的方式去開，車上3個人，開著空調，能跑出這樣的實際油耗，不是什麼B級車都能做到的。忍不住再贊一下K5的設計，尤其是內飾設計、細節、材質、工藝，都達到了高級車的水準，保守的日系巨頭們該清醒一下了。陳鑫欣：K5內飾高級感更強上到這個級別的車，乘客的感受很重要。兩輛車我都坐同一個位置――司機正後方的領導位。咱不太占體積，所以空間對比