1. 2020款君威有1.5T車型，想問問大家1.5T動力夠用嗎
2020款別克君威的1.5T版本，具備最大124kw（169ps）功率，和250nm扭矩輸出，他的零百加速成績為9.1秒，對於這個級別運動中級轎車來說已經是很不錯的成績了，而他的最大扭矩轉速為1700-4400轉，高扭觸發點比較低，爆發力絕對沒有任何拖沓的感覺，說實話2.0T屬於極度暴力類型的。
這台1.5T發動機還被用在更大體型的君越身上，除了起步階段略微慵懶外，整個駕駛過程你不會感覺動力有多麼弱，而且君威的這台發動機相比大眾1.4T和其他國產同排量渦輪增壓發動機的動力表現都要出色，尤其是中後段動力持續性的表現，國產車大多虛標功率，實際駕駛體驗會有差別。
老款君威2.4L版本我開過，新款1.5T我也開過，說實話不管是起步、爬坡還是高速飆車，2.4L版本都不是1.5T的對手，你說他的動力夠不夠用，當然如果你非要拿2.0T來對比，肯定是太弱了，所以說動力夠不夠強，關鍵還得看您自己對於動力的需求多麼大，君威1.5T不僅可以滿足日常代步需求，就是滿載5個成年人也不會感覺動力遲滯，之前我們都體驗過，包括高速路提速感覺，深踩油門可以感覺渦輪介入的瞬間然後就是相當順暢的動力輸出。
綜上所述，要想體會君威1.5T到底怎麼樣，我覺得最好是自己去4S店親自試乘試駕，那個才是切身感受他的動力表現，我的體驗就是足夠足夠的了。
夠用是肯定的，這個大可以放心。
君威這款車還是比較不錯的，1.5T的版本雖說動力沒有那麼優秀，但是夠用是絕對夠用的，你放心就好了；20款的君威的性價比還是不錯的，動力和配置都是比較OK的，只要你不是想追求零百加速五六秒的主，這個車的動力絕對能滿足你的需求。
我試駕過這個車，還挺好的，提速什麼的都OK，你要是正常家用沒有任何問題；至於說油耗，我只能說1.5T的肯定比2.0T的那款油耗低，但是呢你說別克的車子油耗很低，我覺著也不正常，他的油耗比同級車要稍高一點，但是是可以接受的，如果你一年只跑一萬公里左右的話，你加油花的錢可能真的不如買保險花的錢多。
眾所周時，別克有兩大缺陷：第一就是油耗高，不管是當年的君威還是現在的君威，他都不是省油的主，現在的君威雖然不是以前的油老虎，但是同級車裡面他的油耗還是比較高的；第二就是空間公攤面積大，如果說本田是魔術空間，那別克就是公攤面積大，這里我們再次感謝一下李嘉誠，祝李嘉誠全家幸福！別克的空間利用率不太怎麼樣，雖然尺寸夠大，但是空間表現真的不碼蔽是特別優秀。
19款的別克尤其是1.5T的中配車型，性價比還是比較高，20款的也不錯，反正相對於大眾的帕薩特和邁騰來說，我覺著還是比較值得購買的；如果你看中了君威這個車，那就放心買，這個車的動力絕對夠用，油耗我只能說只要你買個車你就絕對加的起油。
別克君威不建議選擇1.5T版本·理想選項應為「Malibu·XL 550T」
內容概述：
別克君威有1.5/2.0T兩個選項，指導價18.88-19.68萬的小排量選項是否值得選擇呢？如果用這台車對於同級合資競品的話，面對乾式雙離合和無級變速器的對手可以說性價比仍舊很高，因其裝備的變速箱為9AT手自一體。
但是選擇不能只用「綠葉襯托紅花」，正常標準的車輛應當與同樣水平的車進行對比；以這個態度分析君威的話，這台車還真不怎樣哦。
通用 汽車 研發的LFV-1.5T發動機採用了缸內直噴技術，其他方面沒有特別的亮點；不論是增壓器的效率，熱車的技術瞎飢以及噴油壓力都顯得比較平庸。
客觀評價其功率水平還是不錯的，只是扭矩顯然偏低了；現階段優秀的小排量發動機均為國產發動機，參考473ZQ5-1.5T，同樣的奧托循環技術有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高標准。
而在普遍認為動力較差但更節油的米勒循環發動機中，也已經有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的驍雲1.5T。與這些機磨模返器相比的話，可以說LFV真的是非常的一般了。
君威的車身尺寸為4904*1863*1461，軸距2829mm，這是B 級別的大號中型轎車；雖然整備質量只是1430kg，推重比也有117.93Hp/T。參數並不算小馬拉大車，數據也能夠實現8秒級別的破百成績；然而實測加速成績只是勉強突破10秒，那麼這台優惠後也要15萬左右起售的是轎車有這么高的價值嗎？
同平台（Eii）打造的邁銳寶XL-1.5T使用的變速箱也是9AT，用同款發動機的起售價僅為12萬級別；這就足以說明君威的品牌溢價有多高了，雖然內飾設計感比MalibuXL有些優勢。
【LTG·2.0T】的老款別克君威算得上是前驅轎車中的「GS」，其動力儲備高達192kw/350N·m（2000~5000rpm），扭矩雖然不夠大但是持續輸出的范圍很寬，最大功率在5400轉出現，動力的銜接是非常順暢的。
這台機器驅動的是整備質量僅為1535kg的轎車，最大推重比高達170Hp/T；一般達到130左右即可實現7秒級別的破百成績，升級到君威GS的標准後即可實現6秒級別的高水平了。老款車實測可以達到6.5秒左右，公布的最好測試成績為6.3秒，基本算沒有什麼出入；在前驅燃油動力轎車中確實屬於標桿，比同期的ATSL後驅轎車也只是略遜色一點點而已。
重點：新款君威GS不再使用LTG，而是換裝通用 汽車 用於三大品牌的「LSY」，這台機器的動力儲備標准如下。
從扭矩數據可以看出變化，這台機器更重視低轉速的動力表現，增壓器介入更早且達到峰值壓力的轉速節點也更早，起步加速感受還是挺不錯的。但畢竟4000轉以後就會出現扭矩的想愛就愛能夠，最大功率雖然5000轉即可銜接；然而在4000/5000rpm區間的輸出功率會因扭矩的下降而同步下滑，5000轉後的整體功率也會較快的下降，所以動力表現是要差一些的。
新款君威的整備質量也是1530kg，但因扭矩曲線的變化造成最大推重比下降到154Hp/T，結果是最佳破百成績僅為7.2秒，實測為7.5秒左右。至此君威GS就不再有什麼性能亮點了，不過在油耗方面的表現卻要好得多。
撇開動力曲線的變化不談，LSY的正常節油模式能做到進氣沖程的「進氣門半開」，通過限制進氣量以降低巡航駕駛時的噴油量。其次則是智能變缸的雙缸運行技術，這台車可以做到平均油耗低至8.5L/100km左右，那麼是不是說新款君威GS還是有性價比的呢？
價格對比：
優惠後的邁銳寶起售價低於15萬，君威2.0T的起售價高2.5萬左右，GS版本高3.5萬左右。尷尬的是XL·2.0T用的是同款發動機和9AT變速箱，作為Eii平台打造的兄弟車型，君威真的顯得沒有性價比可言了。
2021年的車市很有意思，因為會有不少後驅性能轎車的價格低至20萬以內；後驅轎車的操控感遠勝前驅轎車，所以邁銳寶XL2.0T值得15萬左右的價格，尤其是其油耗並不比主流的1.5T轎車高，但重合的卻是1.5T的競品。
至於接近20萬的君威就不是理想的運動轎車選項了，選它不如考慮凱迪拉克CT4、捷豹XEL，或者能在後驅和全時四驅模式中切換的漢DM。
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2020款別克君威1.5T車型有兩款，其中精英型18.88萬，豪華型19.68萬，不過目前全系優惠幅較大，達到3.5萬元。
君威1.5T車型採用1.5T四缸發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力達到 169Ps ，峰值扭矩為 250N·m 。結合君威家用的屬性來看，買買君覺得這樣的動力表現還是夠用的，要知道思域的1.5T發動機也才177Ps馬力嘛。
當然對於君威來說，亮點更在於顏值、空間以及性價比。
其實現在幾乎所有的車都在強調年輕化，但真正做得好的卻是很少，別克君威的外觀採用家族式設計語言，格柵沒有日系那麼誇張，同時又不像德系車那樣呆板，深得我心。另外別克君威車身長度和軸距分別達到4904mm和2829mm，在同級別車型中，這後排乘坐空間還是相當給力的。
雖然說君威與帕薩特、邁騰等主流中級車競爭，但其實君威的的價格加上優惠力度，往往讓君威成為更具性價比的存在。
我的就是1.5T的君威，當時買車的時候想入2.0T的，後來想想對動力的需求並不是太大，其實也就平時市區上下班開開，所以就選擇了1.5T。
首先我告訴你，1.5T發動機完全可以滿足日常駕駛的需求，跟9AT變速箱在動力銜接表現上也更好更平順性，等實際堵車頻繁起步的時候就能明顯感覺的出來。拉過幾次高速，想超車的時候降擋的反應也很快，沒感覺到什麼動力遲滯的問題。120碼巡航的時候踩下油門，有時可以連降三個擋，拉高轉速從而完成超車動作，整個過程表現的還是很出色的，一點都不突兀，最起碼要比那些2.0L的自然吸氣發動機好上太多。
大部分的1.5t車型最大馬力一般在150馬力左右，也就是110kw這樣，基本上這個那幾日常使用已經足夠。
君威的1.5t最大功率已經達到124kw，最大扭矩250牛米，動力自然夠用，應該說動力輸出還是比較給力的。
這次別克誠意滿滿，全系搭配9AT變速箱，之所以出爐1.5t車型也是妥協市場之為。現在買車多數還是以家用為主，你排量大了別人覺得你油耗高，需求沒那麼大，自然是過猶不及。
別克君威落地16萬左右，也算是性價比較高的車型了，家用也有面子，不過偏運動，年輕家庭比較合適。年輕人自己買這個車的話也算是很有面子了。
你的夠用是指什麼情況？絕大多數情況下君威的1.5T動力已經是綽綽有餘了。
我覺的1.5T的發動機足夠了，我的是老款的君威，日常上下班，而且要走市區道路堵車的時候比較多，再大的排量也是開那麼快，1.5T+9AT的變速箱開起來的平順性還是蠻出色的。
同樣的，當面臨頻繁起步的時候，1.5T的發動機開起來也不會有低扭不足的感覺整體的駕駛感受。低轉速的時候高扭矩，高轉速的時候高功率。油耗的話如果日常好好開我感覺可以到8L左右，市區多的話可能會高一些，高架偏多的話會油耗會更少。
我覺得看你的個人需求，如果跟我一樣考慮市區通勤或者家用需要的話，1.5T足夠了，不用糾結。
飆車不夠，超車夠。我也不懂他們說的夠用到底是夠還是不夠
可能對於別克君威這款車型一直有比較深的情節，因為他也是我接觸的比較多的中型車，在之前，別克君威是2.0T的最大排量，最小也是2.0自然吸氣，盡管自吸發動機的動力表現不如1.5T渦輪機。但事實上，加速線性的感覺是渦輪增壓發動機無法比擬的，那麼我們今天就來聊一聊別克君威1.5T車型的動力表現好不好呢？
別克君威1.5T版本，匹配的是CVT變速箱，最大馬力能夠達到169匹，最大峰值扭矩能夠達到250牛米，零百公里的加速成績是9.1秒，這樣的成績在這個級別的運動型轎車中，已經算是非常好的成績了，而且需要注意的是，最大扭矩的轉速是1700-4400轉，這就意味著高扭矩輸出的觸發點非常低，能夠在加速過程中展現出更強的爆發力。
另外，正是因為這款1.5T動力系統的表現非常出色，也還被放在級別更高的別克君越車型上。說回君威，你生產油門之後會發現，除了在起步階段略微有所遲緩之外，轉速達到1700轉以後，高扭矩的爆發讓整個駕駛過程感覺到動力充沛，而且君威的1.5t渦輪機相比於大眾的1.4t或者是國產品牌的同排量渦輪發動機的表現要更亮眼的多，尤其是在後半段的加速能力方面，能夠始終爆發出讓你刮目相看的速度，切身體會的駕駛感會讓你很難忘。
以前別克比較好賣的是自然吸氣發動機，2.0T發動機的大馬力表現，反而讓很多消費者所質疑，但事實上無論是2.0升自吸還是2.4升自吸，君威的1.5T版本的表現反而更亮眼一些，這倒不是說它的動力表現會比2.4來的強悍，而是它的瞬間爆發力非常突出，尤其是在中後半段能夠持續爆發，這種特性是很多渦輪發動機所沒有的，即便是在整車滿座的情況下，在渦輪介入後的動力表現，依舊游刃有餘。
總的來說，別克君威1.5T發動機的動力表現還是不錯的，最起碼跟同級別的競爭對手相比是有比較強的優勢，但是凡事怎麼說都沒有用，最好是能夠到4s店親身體會感受一下他的加速能力，就我個人而言，我覺得別克君威1.5T的動力滿足日常的使用要求是完全足夠的。
2. 君威2021款1.5t精英版和思域2022勁動版哪個好
君威(配置|詢價)是標準的B級車，思域(配置|詢價)只是A級，雖然優惠下來以後價格相差不是很大，但尺寸相差海了去了。
別克君威1.5T精英版跟本田思域勁動版哪個好？怎麼選？
君威整車尺寸4902*1863*1461mm，軸距2829mm，思域長寬高4658*1800*1416mm，軸距2700mm。
空間方面，兩車就不是一個級別的，君威比思域大了一圈有餘。軸距也長了129mm。
別克君威1.5T精英版跟本田思域勁動版哪個好？怎麼選？
所以，如果你對空間方面有比較高的需求的話，君威更合適一些。
價格上君威精英版比思域勁動版差不多貴了一萬左右，但配置更加豐富，多了胎壓顯示、定速巡航、主動式進氣格柵、座椅加熱、座椅電動調節、後排出風口等功能。
別克君威1.5T精英版跟本田思域勁動版哪個好？怎麼選？
但動力方面，雖然搭載的都是1.5T的小排量渦輪增壓發動機，但顯然還是思域這台地球夢性能更加強大，百公里加速時間只需8秒，而君威的這台發動機，實測零百加速快要達到十秒了。
所以，如果你覺得思域空間足夠，而且更追求性能的話，思域更加合適一些。
3. 別克君威1.5T怎麼樣是否值得入手
序言：如果是日常代步的話，1.5T的別克君威是完全夠用的，這款汽車目前的官方指導價在18萬元左右，而且優惠力度也是非常大的，各方面的表現也都是比較出色的。別克君威的外觀設計非常的時尚運動，符合現在年輕消費者的審美，而且這是一款B級轎車，車里的空間表現也是非常不錯的。1.5T精英版的別克君威，配置方面非常的豐富，還有單色的氛圍燈，內飾方面的設計也是比較時尚豪華的。1.5T的渦輪增壓發動機，在輸出方面的表現比較不錯，日常使用完全沒有任何問題，百公里的油耗在9點左右。
三、別克君威
這款汽車是非常值得大家去購買的，因為1.5T的別克君威優點非常的多，顏值比較高，無論是日常使用還是商務，都是非常合適的選擇。別克在市場上的知名度也是非常高的，運動和時尚可以兼顧，新款的君威在細節方面也提升了很多。