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宋plusdmi充電不方便買什麼配置

發布時間: 2023-07-24 04:58:22

㈠ 宋plus dmi哪個配置提車快

比亞迪宋PLUSDMI110標配挑戰最快提車,10月9號定車,10月10號提車,11號上牌。

宋PLUS DM-i擁有驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池三大核心技術,配合EV純電、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅4大駕駛模式。

做到了日常使用以電驅動為主,發動機高效充電,適時輔助驅動,全工況超高效率。51KM版本虧電百公里油耗低至4.4L,110KM版本百公里加速僅需7.9秒。

設計方面,宋PLUS DM-i採用龍魂美學Dragon Face3.0設計,前臉採用全新的八面龍吟前格柵,立體大嘴更具張力。新車配備晶鑽龍眼LED前大燈和「777」電光藍LED日間行車燈,龍沖刺貫穿腰線,一體貫穿式LED尾燈,天際線高位制動燈。

新車全系配備前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、手機NFC車鑰匙、Dirac智能音樂座艙等,還搭載與漢一致的DiLink3.0系統,高配車型新增主副駕駛座椅通風/加熱、主駕座椅8向電動調節。

而主被動安全方面,胎壓數字顯示、百萬像素級的360°高清全息透明影像也是全系標配。

㈡ 宋PLUS DMI買哪個版本合適

建議上110KM續航頂配,我買的就是這款。

第一,目前沒有條件充電,不代表以後一直沒有,現在好多商場、公共停車場都在增設充電樁,充電條件肯定會有改善。

第二,長續航才是王道,對於日常城市代步,110KM續航純電行駛里程基本就能滿足,又省錢又安靜,絕對的香。

第三,高配比低配多一套L2級輔助駕駛,這個是後期不能改裝的,或者說是改裝很難實現的,這套系統在高速和堵車行駛情況下真的很好用。

最後,宋plusdmi不買頂配會後悔的。

新手建議買110高配,l2級別的輔助駕駛對新手比較合適,老司機買110低配,性價比高,不過高配增加的全速自適應續航和主動剎車就值8000,高配對有需求的人來說還是很值的

建議51km版本的高配。

首先,沒有車位,沒有充電條件,相當於就是當純油車開了,對於純電續航里程就不會有要求,所以從成本角度考量選擇51km版本比較好。另外,同純電里程高配與低配的價格差異並不大,但是卻增加了許多實用的功能,比如L2級輔助駕駛。而動力方面51km和110km版本差距並不是很大,官方百公里加速差距只有0.6s,所以綜合來看51km的高配更合適些。

要是經濟條件允許,對動力有更高的需求,四驅版本會有更好的體驗。

㈢ 混動新選擇 比亞迪宋PLUS DM-i導購

比亞迪宋PLUS DM-i是繼秦PLUS DM-i後,又一款比亞迪最新的DM-i插電混合動力系統產品。新車共推出4款配置車型,售價區間為14.68-16.98萬元。那麼它的每款車型的性價比如何,哪款車型又最值得購買呢,我們今天就來分析一下。

編輯總結:

比亞迪DM-i車型的推出可謂意義重大,畢竟在此之前,相當多的插電式混合動力車型的車主購車後,因為不具備方便的充電條件,而處於花了更多的錢,卻換來更差的體驗的狀態。而包含宋PLUS DM-i在內的比亞迪DM-i車型真正實現了在虧電狀態下保持良好的駕駛體驗和極低的油耗表現。與此同時,在具備充電條件的前提下,該車型還可以用純電狀態通勤,進一步降低使用成本。

總的來說,宋PLUS DM-i有著相當高的配置性價比,對於持有新能源牌照但又缺乏充電條件的用戶來說,不失為一個優質的選擇。

【本文來自易車號作者車扯,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

㈣ 比亞迪漢Dmi最低配和比亞迪宋plusDmi兩驅旗艦版 哪一款車更加值得買

今天我來試駕比亞迪宋(參數丨圖片)Pro DM-i,很多朋友都必然會跟宋PLUS DM-i拿去對比,因為它倆之間一個是大名字是一樣的都是姓宋,除了後面一個是PLUS,一個是Pro有點區別之外,在售價上也有點區別,因為宋Pro稍微便宜一點,PULS稍微貴一點,所以今天先看宋Pro整個的靜態感覺,以及動態試駕的感覺,然後我再結合之前試駕宋PLUS,給大家聊一聊我的一些體會。
首先最直接的,我們來看一下外觀,其實這套外觀算是比亞迪龍顏系列的家族外觀,沒什麼太多好說的,因為它已經上市有一段時間了,而且銷量也已經有這么大了,平時在路上相信大家都已經看了很多遍了,基本上一看就知道,一看前面一個粗粗的鍍鉻條寫的一個漢字,基本就知道是比亞迪家裡的,雖然這套外觀看上去沒什麼太多的驚艷的地方,但實際上從我個人來說,我覺得還是挺耐看的。
雖然說鍍鉻條看上去比較粗,不算太精緻,但實際上遠遠看,它的識別性還是蠻強的。總的來說,跟之前的宋PLUS DM-i來看,它的格柵稍微加粗了那麼一點點,所以區別還是不太大。接著我們再看一下它的內飾部分,從整個的內飾以及座椅的顏色配色風格來看,它完全走的是一個相對年輕運動的路線,跟宋PLUS DM-i其實還是有輕微定位差別的。
宋PLUS DM-i更趨向於相對家用,所以整個車從內飾以及配色風格上,你也能夠看出來,它的定位其實更適合年輕人的首台車。在內飾材質的搭配上,基本上手能夠觸及到的地方,都使用了軟性的包裹,這裡面讓我覺得必須要點贊的一點就是,雖然就是十幾萬的入門級車子,整個車內的異味控制的是比較好的。
我們再看一下車子的空間,把前排座椅調到B柱的位置,前面的空間是非常充裕的,所以重點看一下後面的空間,由於後面中間的地台是純平的,所以這台車後面的後排空間,在實用性上面還是不錯的,後排座椅是一個標准長度,坐上去之後基本上可以把我的整個大腿部分,都有一個承托,它不像有些車子,為了顯得後排空間更大一些,就把後排座椅的坐墊的長度,把它搞短一點,這樣初次試駕的時候,覺得空間非常大,但實際上你後面的人坐的時間久一點,就會覺得特別難受。
在電子配置和科技性配置上面,其實做得還算是比較厚道,比亞迪15點多寸的大屏,裡面的內容和生態基本上相比於合資車來說,那真的是比它好太多了,包括車上的很多硬體控制,你只要喊一聲你好小迪,就可以實現,語音識別准確率已經非常高了,再加上360全景和毫米波雷達,整個車子的科技感,其實對於這個價位來說,我個人覺得還是蠻不錯了,實用性也是蠻強的。
最後再看一下尾箱,由於這款車是高配版,所以它配備了電尾,由於尾箱裡面還放了一個電源控制模塊,所以整個尾箱的地台比較高,導致整個尾箱雖然是個SUV,但它尾箱空間還是比較局促一點,如果你把尾箱下面揭開的話,你會發現它連備胎都沒有。宋Pro DM-i這款車配的是,比亞迪自家的1.5自吸的發動機,它只要加92號的油,雖然發動機的整個參數不算太優秀,但是它是一台混動的車子,整個車子動力其實是毋庸置疑的。
如果僅僅只是看1.5自吸的發動機的話,你肯定覺得動力很弱,但實際上由於發動機大多數時候,它只是給車子電瓶充電,然後再用電瓶裡面的電,去驅動車子行駛,所以實際上很多情況下,可以默認為它是一台電車,既然是電車的話,動力以及百公里加速這一塊,對於絕大多數場景的用車體驗來說,其實都是遠遠強於油車的。比如我們在深圳東部華僑城試駕的時候,基本上我開的一段,全部都是上坡。
無論你是在EV模式,還是在HEV模式,也就是說純粹用電,還是讓發動機跟電協同工作,基本上上坡的時候只要你油門或者電門,你敢把它踩下去,它的動力基本上隨叫隨到,響應非常好,完全沒有油車那種遲滯的感覺,尤其是如果你之前還試駕過比亞迪的DMI系列的車子,基本上這一塊滿足家用,而且追求一定的推背感完全沒有問題。雖然這一套插混系統,體驗還是比較爽的,但是它的油耗卻不高。
即使就是在虧電狀態下,用純油跑的話,按照喵哥之前試駕宋PLUS DM-i的經驗,也就是在4升多,所以這個油耗算是一個非常經濟的油耗了,完全不用擔心,要是沒有條件充電,一直用油會不會出現油耗很高,要是一直跑高速的話,可能油耗會高那麼一點點,這套系統就是,如果你跑市區,它真的非常節油。底盤調教上面,其實跟之前試駕的車子對比,雖然定位只是十幾萬級別的,算是一個入門級的家用SUV。
但是在調教上面,還是輕微地在尋找一點運動的感覺,沒有那麼完全偏舒適,底盤的濾震,在初段保留的路感是比較好的,它不像那些偏舒適的車型,在初段的路感開起來之後很木。宋Pro DM-i整個在調教的時候,在舒適和運動之間,其實它的平衡點,我認為找的還算是可以的,比那些純粹偏舒適的,在駕駛感覺是強一些。
雖然沒有把這些細小的震動把它過濾得很乾凈,但是恰恰保留了駕駛的感覺,不然開起來就感覺穿松糕鞋走路。好了,這就是我今天試駕比爾迪宋Pro DM-i的一些感受,如果你的預算比較緊卡得比較死,其實宋Pro DM-i是更值得推薦一些,如果預算稍微寬松一點,要想要更大的空間,更推薦宋PLUS DM-i。
雖然在價格上面稍微貴那麼一點點,但是它給的空間會比宋Pro更大一些,而且配置也會更豐富一些,這樣對於家用來說,其實是更實在一些,尤其是如果你家裡面已經有了小孩子,你還想開很多年的話,那麼我就更推薦宋PLUS DM-i,如果你現在小兩口談戀愛,反正開兩年之後,打算換車的話,宋Pro DM-i是比較適合你的。