Ⅰ 淺談我的愛車卡羅拉雙擎E+的用車感受和車身配置！
國六標准出台後，家裡的老車只能換了。晚換不如早換，新能源車不在我的考慮范圍，看了許多混動車型，混動汽車里，最終決定選擇卡羅拉雙擎，畢竟之前上下班代步開的就是卡羅拉，習慣省油省事。果然，對上一輛車的理解會直接影響下一輛車的選擇——對前款卡羅拉的感受一直是省油、皮實、維護成本低。說來大家可能不信，之前那輛車沒有過一次剮蹭，車輛維護做得還不錯。這次換了卡羅拉雙擎，肯定也是和以前一樣愛護，新買的車已經開了700多公里（看數據），現在和大家分享一下關於卡羅拉雙擎1.8L E-CVT 精英版的體驗，希望能給大家一些參考。
說起卡羅拉，全球4700萬的銷量，美國、日本都賣得不錯，可以說獲得廣大群眾的喜歡。當然，主要是從1997年開始研究混動的豐田，23年的混動研發經驗也值得信任，從普銳斯到現在，一共1200萬輛銷量，占據90%的市場份額，用斷水流大師兄的話來說：「我不是針對誰」，不是其他品牌不努力，主要是豐田研發布局太前瞻。
當我選卡羅拉雙擎的時候，我想的是什麼？ 第一個想法是省油有力。說起省油，大家自然而然的會想到日系車。確實，日系車省油已經聲名在外，這個確實是他們做的好的地方，真是值得國產廠商學習，一方面要真省油，同時也要宣傳出來。對於我這種上下班代步的人來說，卡羅拉雙擎動力總成—THS II豐田二代混動系統，買的時候查了一堆資料，1.8L阿特金森循環發動機和兩台永磁同步電機同時工作。
具體來說，1.8L阿特金森循環發動機，有電子智能氣門控制、燃油分層噴射，燃燒更充分，提升燃油效率——省油、環保。本車發動機也不負眾望，有40%的熱效率，98馬力，輸出最大功率72KW，最大扭矩142N·m，官方顯示油耗4L左右，實際開起來差不多。然後是兩台永磁同步高轉速發動機，電動機總功率53KW，總扭矩163N·m。要著重說一下卡羅拉E-CVT無級變速箱，比起之前開的車真的是升級好多，行星齒輪機構連接發動機和兩台永磁電動機進行協調，合理分配兩個電機在低速、高速時候的動力輸出，檔位切換平滑而且還節省動力。
對我這樣日常代步、周末有時間才去郊外玩玩的人來說，動力夠了。比起之前的車來說，紅綠燈時起速快，而且噪音低。在全力加速的時候，發動機和電動機一起作用，動力夠夠的，當然沒敢往高了飈，一切以安全為重。而且這個車還根據行車模式調節動力輸出和存儲，減速滑行、城市擁堵時候用B檔位——高效能量回收檔位，可在滑行時施加拖拽力為電動機補電，這樣一部分動力被存起來，這點相當好評，沒有動力浪費的感覺。而且根據網上車友的說法，這款車的電動機不用保養，沒有維護成本，省了一大筆錢。至於鎳氫電池，看網上的評論是，這個電池不容易壞，穩定性好，沒什麼大的顧慮。
第二個想法是安全。日系車向來被冠以車皮薄不安全，德系車用料扎實安全，但中保研一測神鬼立判。像帕薩特、途觀L（這款車國內進行了加長）特供車此前只需應對CNCAP的40%碰撞，成績都不錯。但中保研25%偏置碰撞、車內成員安全指數、側面碰撞等測試，結果就嚇人了。反觀卡羅拉，真是日系緊湊級轎車的安全標桿，可以說，這次中保研測試給了我繼續買卡羅拉雙擎的理由，在買車前，中保研評測翻來覆去的看了好幾遍，直接上一些中保研評測圖片。
當然，這次中保研評測的是卡羅拉2019款D-4T先鋒版，但卡羅拉全系都是用的TNGA架構平台，用中保研的測試成績來驗證卡羅拉雙擎，私以為一點問題沒有。畢竟TNGA架構下，卡羅拉全球品控管理一體化，全球標准一致。全新卡羅拉在歐洲E-NCAP獲得五星這一定程度說明卡羅拉的品質如一。
「正面25%偏置碰撞」成績是G（全線優秀），經受住撞擊考驗，A柱無明顯形變；中控台入侵小，氣囊全部正常打開，家人防護優秀，卡羅拉全系8個SRS氣囊，主副駕、後排都有，且全系標配，必須得說很良心。「側面碰撞測試」成績是G，這項主要考驗車輛B柱和座椅中心線的距離，在碰撞後，卡羅拉整體輪廓沒形變，卡羅拉距離在可接受的范圍，優秀！同時側氣簾彈出來，真是滿滿的安全感。
「車頂強度測試」，這是檢驗車頂強度，車頂強度在汽車側翻時意義比較大，車頂強度越大，車身越不容易形變。看中保研評測結果，在卡羅拉車頂施加了6倍於自身重量（80293N）的力量才開始發生形變，要知道以安全著稱的沃爾沃XC60的成績是五倍自身重量，豐田GOA高強度剛性車身實力強悍。然後在座椅測試中，卡羅拉的成績依然是G。
值得一提的是，中保研測試中，卡羅拉的行人保護和自助剎車測試中，成績還是G。這主要得益於卡羅拉標配了L2級別的自動駕駛功能。我買的這款車配備TSS2.0智行安全系統：預碰撞系統PCS，車道偏離輔助預警LDA，動態雷達巡航控制DRCC、自動調節遠近光AHB，ACC自適應巡航，對於駕駛體驗提升極大。像車道偏離輔助預警，車偏離的時候那種糾偏感覺很酸爽，感覺到一股力量在糾正你。其他功能以後還要多研究一下，爭取熟練。
第四個想法，看中卡羅拉的舒適性。這里又該誇卡羅拉TNGA架構升級：前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架，許多競品車型都沒有的配置！網上找了張圖大家看看，這個配置的好處上顛簸路段濾震性好，二期操控性也好，不過我還沒試過，但過減速帶的時候感覺是挺穩，舒適感挺好。而且底盤懸架系統的升級，帶來了更靈敏的轉向動力，兩個後輪可以獨立工作，車輛在行駛過程中輪胎的抓地性更好，這真的是高端車型才有的體驗。
第五，買卡羅拉還看中他的耐用可靠。開不壞的卡羅拉不是吹，之前那輛車基本上沒出過什麼問題，耐用、故障率低，自己加裝一些東西做好保護，維護起來價格也很便宜。看車時候，恰好有一位來做包養的車友聊了聊，他說這款車都給朋友推薦了三輛，就是因為可靠，根據他的說法，卡羅拉雙擎開下來，剎車盤磨損低，開起來很可靠。這次保養他用了券，200多就做了機油包養等一堆，保養起來是真方便和便宜，這也堅定了我買卡羅拉雙擎的決心。
第六個，與卡羅拉的一些細節相關，在這個價位上，卡羅拉細節還是很有良心的。外觀，見仁見智，天青石金屬色，感覺到一些小清新。車的前臉我覺得挺好看，挺有設計感，起碼不是那種笨拙感。車燈不是LED遺憾，不過有全系都標配的LED霧燈、日行燈很不錯。還有後視鏡加熱，這些功能用起來是很不錯。還有中控顯示屏、自動駐車、PM2.5測定、一鍵救援、電動天窗、多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入，一鍵升降功能、車窗防夾等很多細節功能做的不錯。
現在，行車700多公里，對卡羅拉雙擎有了初步的認識，就一個感覺：這次選擇卡羅拉雙擎沒錯，開起來是真的省油也舒服，幸好沒錯過。有機會你可以親自上車試試，不會後悔！
Ⅱ 卡羅拉買低配就行了家用卡羅拉推薦買哪個版本
豐田卡羅拉as 「國民神車」這款車的銷量已經占據了緊湊型車銷量榜的前三名。這款車雖然外形不帥，動力也不強，但贏在耐用，油耗極低。那麼，對於想買卡羅拉的用戶來說，卡羅拉能買到低價嗎？
根據目前在售的卡羅拉來看，售價最低的車型是1.5L手動先鋒版。這款車標配了豐富的安全配置。該車配備了4.2寸液晶屏、8寸中控液晶屏、藍牙/車載電話、語音識別控制系統、LED遠近光燈、一鍵車窗升降、車窗防夾、後視鏡加熱等配置。
這款低配車乍一看很誘人，但你要知道，它只搭載了1.5L自然吸氣3缸發動機，匹配6速手動變速箱。最大馬力只有121馬力，峰值扭矩只有148牛·米。相信沒有人會花十幾萬買一輛手動卡羅拉。
所以卡羅拉不一定要買低配車型。幾年前，低配車型可能適合車主作為生產工具出門網約車。但現在網約車是國內新能源汽車的天下。即使他們想買豐田，消費者也會優先考慮性價比更高的雷凌。
那麼卡羅拉的受眾自然轉向普通家庭用戶，那麼卡羅拉推薦買哪個版本家用呢？
1.5L動力車型(3缸):推薦CVT精英版。
版本價格（經銷商報價）手動先鋒版9.48萬CVT先鋒版10.48萬CVT精英版11.28萬CVT精英CARE版11.78萬
首先不會考慮手動版。一是手動擋不方便，二是卡羅拉的這種動力無法為手動擋車主提供駕駛樂趣。先鋒版配置太低，價格只比精英版低8000元，但精英版多了倒車影像、電動天窗、無鑰匙啟動、9寸中控液晶屏、GPS導航、導航路況顯示、聲控導航/天窗、車聯網、6揚聲器等配置。
不過精英關懷版價格比精英版貴5000元，但基本配置差不多，只有仿皮座椅，語音控制空調節，後排空出風口調節。這些配置都是可有可無的，對我們的實際用車沒有太大影響，所以這個動力版選擇1.5升精英版是最劃算的。
1.2T動力車型(4缸):推薦S-CVT豪華版。
版本價格（經銷商報價）S-CVT先鋒PLUS版11.08萬S-CVT精英PLUS版11.68萬S-CVT豪華版12.38萬S-CVT精英SPORT版12.48萬S-CVT旗艦版13.38萬
同樣，先鋒加版的配置也太低，不能算家用車。豪華版比精英加版貴7000元，但多了前排無鑰匙進入、真皮方向盤、仿皮/真皮座椅、後排座椅比例放倒、前後中央扶手、後排杯架、後排出風口等配置。
精英運動版的配置與精英加版相差無幾，除了外觀運動套件，而車輛價格比精英加版貴了8000元。至於旗艦車型，這個價位選擇雙擎車型會更劃算，所以1.2T動力車型中的S-CVT豪華版性價比更高。
1.8L雙擎動力車型(4缸):推薦E-CVT精英版。
版本價格（經銷商報價）E-CVT先鋒版12.38萬E-CVT精英版13.18萬E-CVT旗艦版14.78萬
精英型比先鋒型貴8000元，但精英型配備了倒車影像系統、電動天窗、前排無鑰匙進入、9英寸中控液晶屏、GPS導航系統、導航信息顯示、語音識別控制導航空可調天窗、車聯網系統、後排空可調出風口等。
旗艦型比精英型貴1.6萬，但配置只包括真皮方向盤、7寸液晶儀表、真皮/織物混合座椅、主駕駛電動調節、座椅加熱、後排座椅比例放倒、前後中央扶手、12.1寸中控液晶屏、LED遠近光燈、單色氛圍燈等配置。
可見先鋒車型雖然便宜，但缺乏實用配置，甚至後期安裝價格可能遠高於差價；旗艦車型雖然有很多舒適配置，但是價格太高，在17萬的價位里並不劃算。只有精英型最平衡，性價比最高。
最後
1.如果消費者更注重經濟實惠，對動力和發動機缸數沒有特殊要求，那麼1.5L卡羅拉CVT精英版性價比最高；
2.如果是普通家用，購車預算充足但不寬裕，那麼1.2T的S-CVT豪華版性價比最高；
3.如果車主對車輛駕駛品質要求高，手頭寬裕，買1.8L雙擎E-CVT精英版最劃算。豐田的雙擎系統不會讓你失望，作為一款節能車，可以輕松撼動廣州車牌指數。
@2019
Ⅲ 新卡羅拉哪一款性價比最高
卡羅拉雙擎，這一款車的性價比非常高。
D-4T雙循環直噴增壓發動機，變速箱採用CVT無級變速，動力更強勁節能環保。兩種發動機的油耗僅為每公里30美分左右，而且燃油專轉的性能也非常高，性價比性能比較好。
奧托循環和阿特金森循環的結合，使其在燃油經濟性方面具有優勢，而位於進氣歧管上方的水冷中冷器，允許增壓空氣更有效的冷卻，這是技術上無所畏懼的任何競爭對手。
雙引擎汽車的發展與其他汽車不同。它的剎車正在充電、充電、放電，6格電將在下一個長坡、下一個橋充滿電。在高速行駛時，依靠汽油發動機將車速拉升，然後放開油門滑行，滑行約幾分鍾至電池充滿，然後輕敲油門將兩個發動機一起啟動，進入巡航速度，非常省油。
(3)卡羅拉雙擎精英版哪個配置最好擴展閱讀：
卡羅拉一共14款車型，但於小改款，最大的亮點其實在於新增了1.2T車型，同時取消了1.6L及1.8L部分車型。現在消費者對小排量的渦輪車比較追捧的，很多廠商也慢慢陸續採用，好處就是更加的經濟實惠。
2017款的卡羅拉新增的D-4T車型搭載一台1.2T渦輪增壓發動機，最大功率是85kW（116Ps）。而1.6L和1.8L車型數量也將有所調整，根據不同配置，新車售價區間為10.78至16.08萬元。
Ⅳ 2021款卡羅拉雙擎精英版配置
毫不誇張地說，卡羅拉是一款國產車。精湛的做工做悉指和燃油經濟性，讓卡羅拉迅速成為國人心中最受歡迎的汽車，即便是這么多年。2021款卡羅拉全新升級，為消費者帶來不一樣的駕駛體驗。我們來看看2021款卡羅拉雙引擎。
2021款卡羅拉雙引擎精英版配置
以下為卡羅拉TwinEngine精英版的配置發動機:90kw1.8L自然吸氣+電機動力類型:油電混合最大功率:90變速箱:工信部e-CVT油耗:4.1油箱容積:43
2021款卡羅拉雙引擎精英版怎麼樣？
卡羅拉的顏值還是挺不錯的，不招搖，也不用鎖車身的線條。很明顯，尾燈稜角分明，感覺新款卡羅拉走的是運動的青春風格，但卻很沉穩。卡羅拉精英版配備倒車影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、多功能方向盤、9英寸觸控液晶屏等。安全方面配備了胎壓顯示、主動剎車、車道偏離預警、主副駕駛座椅氣囊、前後排頭陸此部氣囊、前排側氣囊、副駕駛坐墊氣囊和膝部氣囊純配等。操控還是很不錯的，基本沒有什麼難度，和市面上常見的家用車操控方法基本一致。新手也能把這車開好。如果拉起手剎，剎車效果非常明顯。起步階段油門和發動機的響應沒有那麼積極，起步後會變得順暢很多。座椅的舒適性可以相當好的支撐力，車內的噪音也不會太大，車內的內循環可以隔絕外面的怪味，非常令人滿意。懸架的減震舒適性在通過減速帶時更舒適，但好在沒有預想的那麼僵硬。缺點是這車動力有點不足。我覺得車在起步階段會有明顯的動力慢的感覺。那段時間踩油門，只能感受到發動機的轟鳴聲，卻沒有動力。1.2T的動力還是有點弱。
以上內容是關於2021款卡羅拉雙引擎的。新款卡羅拉配備了豐富的安全系統，讓人們在駕駛時更加放心，發動機技術更加成熟，兼顧了動力和能源，進一步節省了油耗，所以新款卡羅拉雙引擎還是值得購買的。
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Ⅳ 新卡羅拉哪一款性價比最高
卡羅拉雙擎，這一款車的性價比非常高。
D-4T雙循環直噴增壓發動機，變速箱採用CVT無級變速，動力更強勁節能環保。兩種發動機的油耗僅為每公里30美分左右，而且燃油專轉的性能也非常高，性價比性能比較好。
奧托循環和阿特金森循環的結合，使其在燃油經濟性方面具有優勢，而位於進氣歧管上方的水冷中冷器，允許增壓空氣更有效的冷卻，這是技術上無所畏懼的任何競爭對手。
雙引擎汽車的發展與其他汽車不同。它的剎車正在充電、充電、放電，6格電將在下一個長坡、下一個橋充滿電。在高速行駛時，依靠汽油發動機將車速拉升，然後放開油門滑行，滑行約幾分鍾至電池充滿，然後輕敲油門將兩個發動機一起啟動，進入巡航速度，非常省油。
(5)卡羅拉雙擎精英版哪個配置最好擴展閱讀：
卡羅拉一共14款車型，但於小改款，最大的亮點其實在於新增了1.2T車型，同時取消了1.6L及1.8L部分車型。現在消費者對小排量的渦輪車比較追捧的，很多廠商也慢慢陸續採用，好處就是更加的經濟實惠。
2017款的卡羅拉新增的D-4T車型搭載一台1.2T渦輪增壓發動機，最大功率是85kW（116Ps）。而1.6L和1.8L車型數量也將有所調整，根據不同配置，新車售價區間為10.78至16.08萬元。