『壹』 本田飛度的性能
飛度是本田汽車在2001年推出的一款全球車型，十幾年內全球累計銷量超過700萬輛，堪稱小型車市場後來居上的銷量霸主。目前國內在售的是第四代飛度，國內分為Sport版和Crosstar版，底盤代號分別是GR9和GS1。
外觀設計方面，第四代和前兩代都不一樣，GE8和GK5都有較為明顯的運動感，而GR9整體設計風格偏向可愛居家，大燈從上一代的銳利狹長改為了有點圓潤的形狀，轉向燈和日行燈勾勒出兩只小眼睛，如果沿用日版的前臉，會比廣本這個版本更可愛一點。
第四代飛度繼續搭載本田地球夢1.5L直噴發動機，不過型號從L15B2換成L15BU，排放標准也從國五變為國六。這一次換代以後，國內飛度全系均為CVT變速箱，再也沒有手動版。動力方面，發動機最大輸出功率依舊是131馬力，但是零百提速比上一代慢了1秒多，上一代8.67秒，這一代則是9.48秒，放在同級依舊是非常亮眼的成績，因為同級已經沒有多少競爭對手了。
上一代飛度在舒適性方面有本田車的傳統軟肋：隔音較差，懸掛偏硬。GR9這一代飛度就在這兩方面有了大幅度提升，懸掛在經過顛簸路段的時候頗有質感，雖然還比不上Polo的厚實，但是後排已經不會再有明顯的拋跳感。隔音方面最明顯的減弱了胎噪和風噪，車內的環境稱得上是安靜，在85km/h以上時會在A柱附近比較明顯風噪，環境隔音相對上一代沒什麼變化。
內飾部分就兩看了，座椅和用料這些地方既符合這個價位合資車型的水平，也能營造出運動的感覺，但是缺乏了中央扶手，日版的電子手剎改成了機械手剎，Sport版就算去到頂配也沒有多媒體屏幕，只有一個收音機，只有Crosstar版才有觸控屏，而且只支持CarLife，不支持Carplay，多媒體系統和同價位的自主品牌車型差距較大。
然而飛度並不是一輛僅供年輕人撒歡的車型，實用而靈活多變的空間才是飛度的最大賣點，它繼續貫徹本田的「機器空間最小化，乘坐空間最大化」原則，看似小巧的車體卻提供了同級別幾乎無可比擬的乘坐和載貨空間。總之，飛度是本田造車理念的典型產物：哪怕你只是開去買菜，也希望你開得富有樂趣。
乘坐舒適性方面，這一代飛度在座椅上也有改進，重點在於加厚了坐墊，並將靠背里的單純彈簧支撐改為彈簧加樹脂板，較大程度地增加了受力面積，舒緩了背部壓到彈簧的不適感。
行車視野也有很大提升，這代飛度看上去有兩條A柱，但實際上前面那一條用於支撐玻璃，後面一條才是承受沖擊力的A柱，兩條柱之間的空間可以在轉向時提供良好的視野，加上中控台上方是一個全平的平台，兩邊車窗也大，所以這一代A柱的視野非常寬廣，開起來很輕松。
本田近年來的可靠性有所下滑，但是飛度的口碑一直都很好，主要是它的故障點本來就不多，就算偶爾有點小問題，以它的保有量以及維修難度來看都很容易解決，維修保養的成本也很低，GK5看起來過高的保值率也說明了它的可靠性表現比較良好。
安全方面，盡管很多中國人都不相信這輛「車皮薄」的車足夠安全，但飛度的表現其實還不錯，第三代飛度在2014、2015年都拿到了美國公路安全保險協會（IIHS）評定的同級別最安全車輛（TSP），不過後續因為小面積偏置碰撞測試成績只有Acceptable，就再也沒拿過TSP了。
這一代飛度還沒有參加IIHS和國內的碰撞測試，只在歐洲參加了E-NCAP的碰撞測試，獲得五星評分，其中乘員保護部分獲得87分。國內飛度全系標配了ESP，每個版本的高配都配備了Honda Sensing和6氣囊，主動安全配置為同級最高。