❶ 中國合資車減配還貴
因為有一下幾條：
一、合資品牌在中國的車型售價越來越逼近國外的售價，減配是一種必然的趨勢。德國的大眾進入中國市場較早，大眾在20年前在中國使用的2.0L自然吸氣式發動機早期搭載在速騰和帕薩特等車型上，就是一種減配行為。因為這款發動機是德國大眾在國外30年前的產物。盡管這樣，消費者依然樂此不疲地購買這些車，因為我們自主品牌沒有可以抗衡的產品。
二、經常有媒體將全球生產的車型在中國和國外的價格做對比，又因為中國的人工成本低，所以認為中國的售價低是理所當然的。這就進入了一個誤區。中國的人工成本低是沒錯，那是在一線進行生產製造的基層工人工資低，國外合資品牌在中國是合資建廠，所以從管理層的架構來看，有中方和外方參與其中，其他的費用支出就大。無論是管理層的人工成本支出，還是企業在平時的行政費用支出，都是一筆巨大的開支，這些費用最終都轉嫁到汽車售價上。
三、我們在進行國內外的汽車采購成本時，尤其是零部件成本時，認為我們的零部件成本低廉。我們的基礎零部件廠商都是一些車企指定的供應商，車企的采購價格往往比國外獨資的車企零部件采購價格高昂。之前有自媒體暴露某車企采購部門通過吃回扣的陸鉛形式，將一鍵巧些重要部件替換成成本低廉的普通材料零部件。也有采購部門沒有採用公開招標的形式進行零部件競標，這些行為由於涉及到的不僅是外方品牌，更因為中國是合資車企，所以現狀一直存在。這就是為什麼會在個別零部件上採取減配行為。
四、我們大家都注意到德系的豪華品牌在中國生產的賓士E級早亮好和寶馬5系都是長軸距的車型，最近幾年出現了減配的行為。但是這些主流的暢銷車同時也在引進國外的標准軸距版本，這些標准軸距的車型可以說是原廠的品質。但是這些車的銷量並不樂觀，因為這些車進口過來加征了關稅，售價比國產版貴好幾萬，並非車內空間狹小的問題。盡管賓士鋁換鋼，但是對行駛品質和油耗的影響幾乎是察覺不到的。所以，中國消費者在售價面前是誠實的，依然選擇減配的中國生產的車型。
❷ 為什麼合資車配置底，但和國產車配置很高的賣同一個價位！求專家祥細解答！謝了！想買一輛放心的小車！
因為品牌效應。合資車是國外的品牌，目前中國社會的思維還是國外的東西就是好的，國產的就是丑的。
合資車定價高，銷量不錯，當然就會往高了定價，商人肯定是要追求利潤最大化的。中國市場每年購車人數就那麼千把萬，定價低所謂的「薄利多銷」再薄利，一輛車只賺千元總量還是只有那麼千把萬，但是要是高定價利潤提到比車子本身的成本還高，賣一輛車夠造兩輛甚至三輛，要買車的人數總量還是那麼千把萬，只要覆蓋所有產品鏈價格區間就行，比如所有賓士寶馬那個級別的車都價格翻一倍，只會讓消費者以為那樣的車確實要那麼高的價格才能買到，拿著同樣的錢的消費者只會認為去選擇低一個級別的車理所當然，而不會導致他們不買車。這樣做他們能賺到的錢就比」薄利多銷「翻了幾十倍上百倍。一家合資企業這么干肯定不行，但是所有合資企業都聯合起來這么干，他們就實現了共贏。並且還可以聯合起來調配資源來以各種方式打壓違反他們這個定價規則的企業。因為是一個行業的集體這么干，並且中國市場就這么大，所以薄利並不能帶來多銷，所以以上的薄利多銷我都打上了引號。
國產車怎麼怎麼不行，這些合資企業聯合起來製造輿論，國產車就被抹黑了。說國產車質量不行，可是幾萬元的麵包車天天拉貨開了15年的還滿街跑的到處是。
我說的這些你可能會認為是臆測、陰謀論什麼的，那麼你去查查國外汽車的價格，同款車的技術、用料、配置，再來對比下國內的汽車價格你就明白我說的這些是不是真的了。