❶ 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它
簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。
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賓士e是什麼級別的車
發布時間：2022-03-23 15:22:05 作者：向樂樂
賓士E是中大型豪華車，屬於C級豪華車。e的競爭對手有寶馬5系，奧迪a6l等。賓士已經國產，國產車型都是長軸距車型。國產版賓士E共採用三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機、低功率2.0升渦輪增壓發動機和高功率2.0升渦輪增壓發動機。
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(2832條)
賓士E是中大型豪華車，屬於C級豪華車。e的競爭對手有寶馬5系，奧迪A6L等。賓士已經國產，國產車型都是長軸距車型。國產版賓士E共採用三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機、低功率2.0升渦輪增壓發動機和高功率2.0升渦輪增壓發動機。
e的賓士1.5升渦輪增壓發動機，最大扭矩184馬力，280牛·米。這款發動機最大功率轉速6100轉，最大扭矩轉速3000到4000轉。這款發動機搭載48v輕混動系統租陪和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本最大扭矩為258馬力，370牛·米。這款發動機最大功率轉速6100轉，最大扭矩轉速1800到4000轉。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩者橘為299馬力，400牛·米。這款發動機最大功率轉速6100轉，最大扭矩轉速3000到4000轉。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
賓士E如何區分四驅
如果是四驅車型，會在車尾或者車側找到四驅的標志。一般只有高配車型才會配備四驅系統。
賓士採用的四驅系統，在同級別車型中相當低調。賓士4MATIC四驅的核心技術是4ETS差動限幅技術，而賓士採用的是全時四驅系統。
在汽車行駛過程中，當汽車上的某個車輪打滑時，行車電腦會通過汽車上的ABS系統對打滑的車輪進行限制，主要是限制車輪的空轉動。
賓士採用的全時四驅系統使汽車始終保持四驅形式，發動機輸出扭矩按固定比例分配給前後輪，一定程度上可以提高汽車的操控性能。全時四驅系統可以根據汽車的路況進行合理的動力分配。
在駕駛汽車的過程中，全時四驅系統不需要駕駛員手動操作。發動機會按照50:50的比例將動力傳遞給汽車的前後輪，汽車前後輪的輸出動力都是一樣的。
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速騰鎖車喇叭怎麼設置
速騰鎖車喇叭在中控收音機裡面選項，選擇鎖車時發出提示音，可以關閉。具體可以看車主使用手冊。速騰車門上鎖時喇叭不發出聲音，這讓很多車主在鎖車時不好判斷車門是不是被鎖上或打開，開啟了這個功能後，在鎖車時只要聽到喇叭的聲音，就不用擔心速騰鎖車喇叭在中控收音機裡面選項，選擇鎖車時發出提示音，可以關閉。具體可以看車主使用手冊。速騰車門上鎖時喇叭不發出聲音，這讓很多車主在鎖車時不好判斷車門是不是被鎖上或打開，開啟了這個功能後，在鎖車時只要聽到喇叭的聲音，就不用擔心車門沒有被鎖上了。這個功能中發出聲響的並不是平時按的喇叭，而是一個獨立的外置發聲裝置，發出的聲音是很小很清脆的嘀嘀聲。全新速騰是一款德國最新工藝與現代動感造型完美結合的大空間A+級舒適轎車。作為A+級標桿的德系轎車，全新速騰帶來更新設計外觀、更大舒適空間。更多安全保護、更多人性化配置、更高效靈動駕駛，以及如影相隨的德系品質，必將重塑A+級市場標桿。速騰天窗異響一般情況下是天窗滑軌不夠潤滑，軌道積聚灰塵或天窗螺絲松動。首先清理天窗滑軌的灰塵，在塗抹一些潤滑脂，如果螺絲有松動，擰緊螺絲即可。新速騰的前部保持了大眾品牌獨有風格，硬朗的X型運動DNA，時尚中更顯動感氣質。前進氣格柵採用三條幅式設計，增加了鍍鉻裝飾條使車輛更加豐滿、精緻。全新集成的氙氣大燈和LED燈組成的L形日間行車燈，賦予新速騰前臉更多的視覺沖擊力。平直的腰線貫穿車身一直延伸至尾部，勾勒出精準的身材曲線，尾部造型簡潔流暢。全系標配全LED尾燈成為新速騰尾部的一大亮點，極大的滿足了中國消費者對於時尚造型以及豐富功能性尾燈的需求。內飾設計：新速騰採用了MQB風格內飾設計，引領大眾品牌車型的內飾設計趨勢。無論是環抱式中控台、豪華內飾氛圍燈，還是真皮多功能方向盤、Alcantara真皮運動座椅，均為駕駛新速騰的用戶帶來非凡的駕乘體驗，實現質感與舒適的雙重提升。
本田life叫什麼車
本田life是本田旗下的一輛小型汽車，這一款車的長寬高分別是4109毫米（mm），1694毫米（mm），1537毫米（mm），軸距為2530毫米（mm）。本田life是一輛五門五座兩廂汽車，這款和與本田飛度是姊妹車款。本田lif本田life是本田旗下的一輛小型汽車，這一款車的長寬高分別是4109毫米（mm），1694毫米（mm），1537毫米（mm），軸距為2530毫米（mm）。本田life是一輛五門五座兩廂汽車，這款和與本田飛度是姊妹車款。本田life全系基本都使用的是一輛1.5升自然吸氣發動機，這款發動機是本田的地球夢系列機型。本田life的1.5升自然吸氣發動機最大功率是96kw，最大功率轉速為6600轉每分鍾，最大扭矩為155牛米，最大扭矩轉速為4600轉每分鍾。這款發動機配備了i-vtec技術和缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。使用鋁合金缸蓋缸體可以下降發動機的重量，這樣子可以提高汽車的操控性和燃油合理性。與這款發動機匹配的是cvt變速器。cvt變速器是一種比較經常遇見的自動變速器，這樣的變速器的內部結構是比較簡單的。cvt變速器內部只有兩個錐輪和一個鋼片鏈條。cvt變速器的鋼片鏈條是可以在錐輪上移動的，這樣子變速器即可變速變扭了。cvt變速器的換擋平順性是相對好些的，而且可靠性耐用性同樣是相對好些的。本田life的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，後懸架使用的是扭力梁非獨立懸架。本田life的前懸架使用的是獨立懸架，後懸架並沒有使用獨立懸架。這一款車的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，後懸架使用的是扭力梁非獨立懸架。後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘座空間和後備箱空間，空間對小型汽車來說是十分至關重要的。本田life的長寬高分別是4109毫米（mm），1694毫米（mm），1537毫米（mm），軸距為2530毫米（mm）。本田life使用的是一輛1.5升自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率是96kw，最大功率轉速為6600轉每分鍾，最大扭矩為155牛米，最大扭矩轉速為4600轉每分鍾。這款發動機配備了i-vtec技術和缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。使用鋁合金缸蓋缸體可以下降發動機的重量，這樣子可以提高汽車的操控性和燃油合理性。與這款發動機匹配的是cvt變速器。cvt變速器是一種結構比較簡單的自動變速器，這樣的變速器的內部只有兩個錐輪和一個鋼片鏈條。cvt變速器的鋼片鏈條可以在錐輪上移動，這樣子變速器即可變速變扭了。cvt變速器的換擋平順性是相對好些的，而且可靠性耐用性同樣是相對好些的。使用cvt變速器可以提高汽車的燃油合理性。
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❸ 賓士e300l豪華版配置
賓士E300L豪華版配置：車長5078MM，柏林之聲+64色氛圍燈，帶9AT。
2021款E級在外觀輪廓上繼續與舊款車型保持一致，但採用全新的設計語言後，整體看起來變得更加圓潤，家族化的「倒三角」頭燈組也更顯科技感；扁平化的車尾設計與尾燈組，讓新車的視覺重心降低了不少。
延續環抱式設計，豪華感與科技感方面拿捏得死死的；細節方面，中控屏的MBUX系統進行了全面升級、加入最新樣式的觸摸板、支持自然語音識別能力的「讀心語音助理」、搭載了一套名為「ENERGIZING comfort control」的系統等。
搭載2.0T高動率渦輪增壓發動機+48V電機。據悉，未來還會提供插電式混合動力系統，國行版將推出E300eL和E400eL兩個型號，其中最高的電池容量或為31.2kWh，支持純電續航100km，較現款的50km，增加了一倍。
賓士E300L銷量好的原因
1、賓士的品牌影響力相比寶馬以及奧迪是處於領先的狀態，至少在很多人眼裡是這樣認為的，不僅如此，這台車盡管在市場上面的價格很貴，但很多消費者也絲毫不介意。
2、賓士E300L在動力以及功能配置上面比E260L高了一個維度，給我帶來的綜合體驗也同樣出色，在價格上面的差距其實也並不算大，所以很多消費者在選擇這台車的時候往往都會先去考慮E300L。
3、賓士E級這台車也延續了S級的旗艦設計，雖然內飾依舊是上一代的賓士內飾風格，但在外觀上面也有著足夠強大的氣場以及格調。