⑴ 索納塔8怎麼樣
還可以。
索納塔8，它是北京現代旗下的一款中型車，主要排量類型有2.0L、2.4L，變速箱類型包括：手自一體。
優點：空間，各個位置的空間都是不錯的，後排翹個二郎腿絕對沒問題。
缺點：操控台，其實儲物空間還是足夠大的，不滿意時因為看過昂克賽拉和藍鳥的操控台，特別是昂克賽拉，仿寶馬的操控台，洋氣多了。
注意：
現代在外觀設計領域帶給了我們一個全新名詞解釋——「流體雕塑」，而這種設計理念也是繼ix35和瑞納之後，設計師想像力的再次展現。
對現代逐步表現出的全新概念，國內多數人並無反感，那種優雅和美麗是被接受了的。第八代索納塔是索納塔車型的第八代產品，由現代汽車美國研發中心研發設計，以美國版索納塔為藍本的北京現代第八代索納塔又為中國消費者量身添置了8項高科技配置，對這樣的設計，它的認可度更高。
國產第八代索納塔推出8款車型，搭載2.0L或2.4L發動機。售價區間為16.69-24.99萬元。sonata在音樂中指的是奏鳴曲的意思，奏鳴曲的是古典音樂流派中常用的作曲體裁，也暗示了索納塔汽車的古典高雅的氣質。
⑵ 索八車怎麼樣
總體來說還可以。
第八代索納塔是索納塔車型的第八代產品，由現代汽車美國研發中心研發設計，以美國版索納塔為藍本的北京現代第八代索納塔又為中國消費者量身添置了8項高科技配置，對這樣的設計，它的認可度更高。
⑶ 2013款索納塔八怎麼樣
2011款索納塔採用當前流行的炮筒式儀表設計，白色的字體顯示清晰，藍色的背景光神秘而優雅，看起來非常漂亮。行車電腦的屏幕是彩色的，帶來更加形象的顯示效果，電子顯示的水溫表和油量表的顯示也很直觀。據現代的官方消息稱，多功能方向盤上的按鈕布局都經過了精心設計，可以最
limited的車型上配備了8英寸的彩色顯示屏幕，集成了導航、倒車影像等功能，屏幕下方的控制按鍵的式樣跟日產車系有些相近。中控台的設計非常漂亮，鋼琴烤漆面板的裝飾恰到好處，從圖上可以看出各按鈕都很大，而且圖標標識很清晰容易識別，使用起來應該沒有什麼難度。空調吹風模式的調整很直觀，也許是從沃爾沃的車系那裡獲得的靈感。新索納塔配備的一鍵啟動系統現在來看已經不是什麼新鮮玩意。
新索納塔還可裝配類似豐田g-book和通用onstar的mozen無線數據通訊系統，可對車輛進行遠程監控，並可遠程呼叫服務站實行救援。新索納塔還配備了6安全氣囊和esc電子穩定系統。據現代官方網站稱，2011款索納塔的座椅經過精心設計，而且聽取了一些不同用戶的意見，在腿部和肋部支撐方面都做了優化，limited車型還配了前後排可加熱的真皮座椅。新款索納塔的軸距為2795mm，比老款上大，應該會在腿部空間上有一定提高，只是不知道coupe的車頂設計和較老款更低的車身高度會不會對後部的頭部空間帶來不利影響。2011款索納塔在北美的車型都搭載了2.4l
theta
ii
gdi汽油直噴發動機，最大功率為198馬力（gls和limited車型），運動款的se車型在調教上提升了2馬力，為200馬力。入門級的gls車型為手動6速變速器，se和limited的版搭配的是自動6速變速器。除此之外，se的運動款在底盤調教、輪胎配置方面也與其他兩款車不同。gls為配置最低的車型，se為運動款，limited配置最高，售價分別為19195美元、22595美元和25295美元2011款索納塔較老款變化較大，雖然也有一些現代家族的元素在裡面，但微乎其微，並不會像歐美車系那樣有著鮮明的家族特徵，新索納塔看起來就是一款完完全全的新車。作為中型轎車，新索納塔運用了coupe的外形和年輕動感的設計顯得很時髦，但這樣也會失去一批觀念比較傳統的消費者。內飾的設計上也是一股新鮮勁兒，從國外資料來看，配置上也並沒有什麼突破之處。不過可變氣門正時的2.4l
gdi汽油直噴發動機倒是值得期待！希望對你有幫助！
大程度地避免了誤觸。
⑷ 索納塔8和 標致508 選哪個
很好選，兩車都強調性價比，關鍵不同點是508價格一定前提下配置超高，索納塔配置一定前提下價格更低，兩車都屬於動力操控一般但夠用的車型。
兩車都是牌子一般的車，相比之下現代的牌子在人們心中更廉價一些，所以索納塔優惠大，而508價格本身就不高，所以沒什麼優惠；從價格上看508主推2.3，索納塔主推2.0，看真車的時候覺得508的黑內飾很好看，而索納塔外觀更流暢大氣一些（還有全景天窗）；
索納塔18萬左右就有非常好的配置，而21萬那款508配置就相當給力了，所以建議19萬以下索8不解釋，20萬以上選508，說白了買現代的車子就是圖便宜，而508就是圖它的高配置；
20萬再買現代就不值了，而20萬以下的508配置有點坑爹。。。
⑸ 索納塔8和起亞k5那款車比較好
第八代現代索納塔、起亞K5對比測試
八代索納塔和K5到底有什麼不同？508和C5選哪一款好？新帕薩特和新邁騰哪一款更值得購買？這些購車問題不是不能回答，而是很難回答，原因很簡單，這些車型擁有同樣的發動機、變速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它們還來自同一個集團，只是到了中國，分給不同的合資廠生產。汽車圈裡，將這類相似車，統稱為「兄弟車」。還真別說，現如今的中國市場，流行「群毆」，「兄弟車」現象比比皆是；不僅消費者困惑，許多專業人士也分不清。鑒於此，有必要將這些「兄弟車」約出來，做一次面對面的比較，看看各自有什麼特點，又適應怎樣的人群？這是第一期，出場的是新鮮熱辣的八代索納塔和K5，試駕路線是廣州、珠海往返，全程約260Km，有國道也有高速，參與者是《車天下》全體記者和編輯，試乘試駕後，每個人給兩款車打分，並作出整體評價。文/圖 周偉力
「愉悅度」大比拼
熟悉《車天下》的讀者應該知道，我們有一套試車評價體系，即「愉悅指數」，通過「視覺」、「觸覺」、「嗅覺」、「聽覺」以及「感覺」五個方面，來評判一輛車好壞。因為我們認為，一輛車如果連五官都過不了，坐在車內，很容易發現這樣那樣的缺點，那麼這輛車即便好，也是有限。這一次，我們仍然從這五項來看看兩車的不同，與以往不同，這次我們將重點展示它們的失分點。
一、視覺：K5精緻，索納塔略誇張
K5的造型無可挑剔，漂亮得像是一款概念車。不僅如此，細節設計也相當精彩，可以仔細留意下它的刀削式頭燈和戰斧式輪轂，相當大膽，截至今日，還沒有雷同者。不過，由於設計得過於「緊湊」，K5有點顯小，此次試駕的黑色車，無形中也放大了這一縮小感。最適合K5的顏色應是白色或銀色。索納塔車身寬大，符合中國主流審美觀，細節設計和工藝用料也極其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前臉略顯誇張，當然，也有人認為這是該車造型最大亮點，到底如何，最好你親自看一看，得出結論。
二、嗅覺、觸覺、聽覺：K5路噪稍大
高速路上，K5的噪音要比索納塔來得明顯，這估計與它的輪胎有關，這在一定程度上也削弱了它原本不錯的音響效果。K5車廂用料堪稱高級，普遍認為要比市面上主流B級車來得稍好些。起亞很明白，造型能聚攏人，但真正打動人的要靠做工和用料，所以，在這點上下了很大的心血。索納塔在這三方面表現可圈可點，沒有突出的優點，但也沒有任何短板，「中庸」得像是凱美瑞。在以前，北京現代會挑選對比測試的對象，但現在不是，會大方地將車交給媒體，不問對比內容――可別小看這一變化，從中可以看出他們的自信。
三、感覺：索納塔更顯主流
一路試駕下來，索納塔給人感覺除了中庸，就是主流。索納塔的外觀、內飾以及操控都是在保證「無過」的前提下去求「有功」，也就是先讓大多數人接受，然後再去突出它的賣點。索納塔的發動機、變速器以及底盤架構都很主流，雖然會欠缺一點駕駛樂趣，但燃油經濟性值得一贊。至於配置，入門版車型都有17英寸的輪圈、四氣囊+ESP、帶電加熱的折疊後視鏡、方向盤音響遙控、雙區自動空調等，沒有什麼好抱怨的。
K5給我們留下的最大印象是：這車值。盡管K5的品牌影響力不足(比索納塔還低)，但它在車內空間、做工、配置，還有整部車開起來的高級感，都交出了漂亮的答卷。K5針對的目標群體要比競爭對手來得年輕，這是聰明的做法，也只有年輕人才能打心眼裡喜歡K5的設計，並不計較它的品牌。
總的來說，索納塔走的是傳統家庭轎車的路線，夠大，夠氣派，也夠中庸，與凱美瑞非常相像。K5則走介於家庭轎車和運動轎車之間的路線，提供個性的外觀和足夠親和力的內飾做工，兩車還是有較大的不同。不過，單就購買而言，兩款車均擁有不錯的性價比，值得認真考慮。
兩車關系剖析
競爭還是合作？能否突圍而出？
疑問一：
競爭還是合作？
剖析：競爭遠多過於合作，北京現代和東風悅達起亞可是兩個獨立的公司，財務也是獨立核算，雙方都盡可能多賣車，多掙錢。盡管推出索納塔和K5的初衷很一致，即突破「天花板」，提升品牌形象；但具體到戰術執行，分歧在所難免。坊間流傳，北京現代一開始打算制定極具競爭力的價格體系，不惜一切代價讓索納塔在馬路上「跑」起來，但由於現代總部反對，不得不制定出與K5相近的價格體系，以保護K5，其心中的郁悶可想而知。事實上，如果不說，普通消費者不知道這兩款車有著如此深的血緣關系，因為兩車外觀一點也不像――這其實是競爭最好的借口。
疑問二：
能否突圍而出？
剖析：難度很大。索納塔和K5的到來恰逢「亂世」――這是一個雅閣、凱美瑞、天籟「跳樓甩賣」，新帕薩特、新邁騰「被神話」，508、C5「急於表現自己」的亂世。如果早一兩年，那麼索納塔和K5成功幾率會高上許多。不是說索納塔和K5不成功，但與它們在美國市場熱銷相比，其在中國的表現確實比較一般。
八代索納塔――走傳統路線
索納塔剛進入中國時，相當成功，但迎來換代時，卻遭遇滑鐵盧，其後續產品御翔乃至後來的領翔，都算不上成功，完全不是雅閣、凱美瑞的對手。在美國市場，八代索納塔可算是一款「主流」車型。美國人選車時，會將它與凱美瑞、雅閣放在一起比較，是市面上最熱門的車型之一，這在以前是難以想像的。
八代索納塔之所以那麼受美國人喜歡，漂亮的外形內飾和齊全的配置，自然是少不了的；但完善的機械底盤和比同級車低一截的價格，才是關鍵。國產以後，現代並沒有削弱這些賣點，反而一定程度上加強，尤其是配置，高配車型上的配置甚至比美國版本來得多。
優點：
外形俊美飄逸，車體寬大，符合傳統審美觀；
發動機輸出足夠使用，油耗低，試駕的2.4L版本百公里油耗僅為7.2L；
後排空間寬敞，乘坐舒適，車內噪音較低；
車廂氛圍高級，整體配色和人性化設計極其到位；
全系標配ESP，安全配置齊全。
缺點：
前臉進氣格柵略顯誇張，第一時間有點難接受；
駕駛風格略微平淡，方向盤、擋把以及懸掛反應不能給駕駛員以興奮感；
技術上沒有明顯的噱頭，如對手的TSI+DSG、Gbook等；
懸掛行程較短，在較為坎坷的路面上，車身晃動比較明顯。
K5――走運動個性路線
與八代索納塔不同，K5外觀是走歐系車路線，有點像新君威和睿翼。K5造型不能簡單用動感或個性來形容，用震撼會更為合適。是的，不管在美國，還是在中國，K5的亮相，都獲得了滿堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次試駕的K5是黑色，不上相，實車遠比相片更加好看。此次試駕還隨機采訪路人，看更喜歡哪款車的外觀，兩車得到的票數相近，K5能在車身顏色吃虧的情況下打平，殊為不易。
對於東風悅達起亞而言，K5的重要性不言而喻，決定著它能否突破「天花板」，打破日德對手對B級車的壟斷。起亞不是沒想過走中庸路線，但那太慢，只有極富個性的外部造型，才能第一時間聚攏一批「合眼緣」的潛在客戶。
在美國市場，K5同樣成功，是主流車型之一。在中國，買家很看重品牌，這是K5最大的弱項，要讓公眾扭轉對韓系車低廉的固有印象絕非易事，但也不是毫無機會，新君威便對別克品牌提升作出了卓越的貢獻。K5比同級車來得便宜，但並非像起亞車以往動輒便宜20%以上，而是面對面的與對手競爭，這份膽氣值得一贊！
優點：
大師級的造型設計，細節精彩；
略偏向駕駛員的中控台設計，使用方便；
車廂用料高級，質感上乘；
操控干凈利落，有歐洲車的風范；
高速行駛穩定性高，懸掛能清晰反映路面起伏；
車內儲物空間設計周到，油耗低。
缺點：
也許是試駕車是黑色的關系，外觀和內飾給人以「縮小感」，更像是A+級車，而非B級車；
高速路噪較為明顯；
品牌和口碑略顯不足；
後排空間和舒適性略有欠缺；
2.0Premium以下車型未配備電子穩定系統。
索八VS K5
八代索納塔主要參數：
售價：16.69萬~24.99萬元、8款車型
入門版為2.0L自動，最高版為2.4L自動
五年或10萬公里保修
尺寸4845/1830/1460mm
軸距2795mm，總重1460kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
實測油耗6.8L/100km(2.0L)
K5主要參數
售價：15.98萬~24.98萬元，8款車型
入門版為2.0L手動，最高版為2.4L自動
五年或10萬公里保修
尺寸4820/1835/1475mm
軸距2795mm，總重1427~1445kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
實測油耗7.2L/100km(2.4L)
車天下記者編輯試乘試駕體會
A 韓國車值得買嗎？
王燦彬：對韓系車應刮目相看
在國際市場上，韓系車幾乎走出了日系車同樣的經濟實惠路線，具有比日系車更優惠的價格，更動感的造型。現代八代索納塔、起亞K5就是韓系車進攻國內B級車市場的兩個利器，其實在技術日益成熟的今天，各大車系的區分度已經很小了。八代索納塔、K5擁有動感時尚的造型、精緻的內飾，還有不錯的操控性和良好的駕乘空間，或許，大家覺得這兩款車的皮單薄了點，但不要忘了，皮薄並非不安全，兩者都在歐美地區獲得了五星安全認證。再說，車輛安全最大是駕駛者本身，不系安全帶，將車輛做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，賓士、寶馬也頂不住。
也許，大家還覺得現代-起亞目前的品牌在國內還不夠，但兩者有比對手更低的價格，性價比更高，值得考慮。現代-起亞有可能很快躋身成為全球第三大的汽車巨頭，屆時估計品牌就差不多了。並且，品牌是一直在變化的，豐田從紡織機起家，但不妨礙其成為全球汽車巨頭。
龍嘉麗：韓國車，在美銷量已超豐田啦！
都說本土汽車一直都有難以突破的「品牌天花板」，韓國車也一樣，如果選擇20萬元左右的車型，就我個人經驗而言，不少人第一反應說：「啊？沒想過。」但其實你只要看看近來美國汽車市場的數據，就會發現韓國車相當生猛：現代和起亞汽車7月在美國的轎車銷量達72440輛，在轎車市場中的份額環比上升0.2個百分點，達到14.6%，超過豐田的13.7%。在車型方面，現代的索納塔佔有銷售總量的三分之一以上，7月的銷量超過2萬輛。此外，現代的伊蘭特、勞恩斯、雅科仕和起亞的福瑞迪、K5、秀爾也受到美國消費者的歡迎。為什麼韓國車受到美國消費者的青睞？原因很簡單：物美價廉，售後服務好。就沖著這樣的評價，我想如果下一回提到韓國車時，你起碼體驗後再下判斷。
B K5和索八
哪款更值得買？
汪雲青：K5的設計達到了高級車的水準
安全、操控、乘坐、設計、油耗，無論從哪個方面來看，這兩款車都堪稱好車，特別是設計和操控進步尤其大，大家對韓國車的傳統成見應該改變。在J.D. Power最新出爐的美國市場2011年度「汽車性能表現、操控及外形」（APEAL）研究報告中，現代和起亞的排名在非豪華品牌中都非常靠前，現代更是僅次於大眾，起亞也力壓豐田、本田、日產等日系巨頭。J.D. Power的這項調研其實就是汽車的魅力度排行榜。
作為同門兄弟，這兩款車之間又有比較明顯的風格差異，不僅設計風格迥異，在車輛性格上也大不相同。索八側重乘坐感受，乘坐更舒適；K5傾向於駕駛，操控更好；這是比較明智的做法，不像新邁騰和新帕薩特――我到現在依然難以第一眼區分這兩款車。
這兩款車的廠家短試，此前都參加過，設計和品質的提升已經有很深印象，而這次長途試駕有機會體驗一下油耗。從廣州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，雖然路況很好，但是這個成績依然讓我意外，因為我並沒有刻意以節油比賽的方式去開，車上3個人，開著空調，能跑出這樣的實際油耗，不是什麼B級車都能做到的。
忍不住再贊一下K5的設計，尤其是內飾設計、細節、材質、工藝，都達到了高級車的水準，保守的日系巨頭們該清醒一下了。
陳鑫欣：K5內飾高級感更強
上到這個級別的車，乘客的感受很重要。兩輛車我都坐同一個位置――司機正後方的領導位。咱不太占體積，所以空間對比感覺差不多，腿部空間跟頭頂空間都已足夠。不過，K5的黑色內飾看起來比索納塔的土黃色內飾感覺更新、更酷，坐在車里的高級感也更強。我是個視覺系動物，索納塔的土黃色內飾實在是讓我覺得好像置身於上個世紀，不太喜歡。當然索納塔的坐椅皮質比較軟，坐著挺舒服的，相對而言K5的皮質就比較硬一點。
李光曼：索八比K5更高級
K5和索八放在一起，外形設計各有千秋，但坐入車內感覺到的差別十分明顯。個人感覺，索八是輛很典型的B級車，K5呢，內部像一輛A+級別的車，體驗過兩車的人能領略到車內空間的明顯差別，自然我認為這兩車不存在直接的競爭關系。至於操控方面沒細細體會，但對於普通大眾來說，如對操控性沒有特別要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好問題。
記者剛剛游歷了韓國，韓國人追捧索八的熱情讓我詫異，索八受到全民追捧，稱得上是韓國的「國車」。第八代索納塔似乎是韓國人的驕傲，第八代索納塔在美國市場已經取得勝利，在韓國本地更是以橫掃千軍之勢力壓其他的同級車，不買索八隻會考慮買更高檔的車，幾乎不會做其他同級別車型的選擇。而韓國本土對K5反應相對冷淡――不過是起亞出的一款新車，也許起亞和現代兩個品牌的形象在韓國本土還是有不小的差距。
鄧莉：還是索八坐著舒服！
從廣州到珠海一路上，我都是一名乘客。作為乘客，對K5和索八的乘坐舒適性和後排尤其有發言權。一番比較下來，索八的舒適性讓我非常滿意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不會累；後排空間也夠大，伸個腿做做小肢體運動舒緩旅途疲勞，空間上完全沒問題。索八的配置也很人性化，如後排的空調出風口設置、置物格等。在隔音方面，索八高速時候也相當安靜，前後排的人之間交流不需要特意放大聲音就能對話。
反之，K5可能定位偏向運動感，因此在舒適性方面不如索八。當中途換乘，我和同事從索八坐上K5之後，最明顯的問題出來了――K5在高速上的路噪很大，沒有索八給人的靜謐感；後排方面兩者其實差不多，但索八在車身車門的設計方面做了一個弧線處理，使得後排看起來空間很從容，而K5則是直線設計，因此顯得局促一些。坐椅的弧線設計和柔軟舒適度方面，K5也不如索八。
⑹ 現代索納塔8性能怎樣
索納塔的配置方面挺好的，車內的異味很輕，材料用的很好，凡是用手能摸到的地方都是一些軟的材料。空間沒問題，第二排空間坐三個人很寬松，這款車的後備箱空間特別的大，整體的空間利用率非常的好。操控方面開起來很順手，現在基本上都是自動擋的，車開起來是沒有什麼難度的。油耗還行，平均油耗在九個多油，一公里的油錢在七毛錢左右。底盤比較穩，舒適性不錯，隔音控制的也很好，這款車開起來質感還是比較好的。索納塔九車子的外觀確實挺漂亮的，線條很流暢， 流線型的車身看起來還是很有時尚感的，顏色也非常漂亮，這款車開出去回頭率比較高。最主要還是看你自己。望採納謝謝。
⑺ k5和索八哪輛車更好些
索八相對來說更好一些。
汽車市場獲知現代新索納塔在美國銷量穩中有升，自上市以來的15個月月均銷量達到19532輛，其中3月以來銷量一直在2萬輛以上，超過凱美瑞、雅閣，成為美國最受歡迎的中高級轎車之一。索八的優勢：
1、2013款索納塔八的變化主要集中在車前臉部分，其中前進氣格柵面積明顯加大且向上下兩端延伸，立體感更強。而新車還採用了一體式的霧燈+日間行車燈樣式。
此外，2013款索納塔八依然裝備17、18英寸輪圈，但輪圈樣式有所改變。車身尺寸方面，2013款索納塔八與現款車型保持一致，長寬高分別為4820mm/1835mm/1475mm，軸距為2795mm。
2、配置方面，2013款索納塔八全系標配前後駕駛座安全氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死系統和制動力分配系統。此外除一款入門級車型外，其它車型均配有牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助系統等。
3、動力方面，2013款索納塔八依然提供2.0L和2.4L發動機供消費者選擇，兩款發動機的最大功率分別為165馬力和180馬力；峰值扭矩分別為198N·m和231N·m。傳動系統方面，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。
選購索八的注意事項：
1、為了進一步豐富索納塔八2.4L車型的產品序列，2013款新車增加了2.4L自動領先版和2.4L自動豪華版兩款車型，以拉低2.4L車型的准入門檻。
2、雖然中國消費者的喜好與美國消費者會存在一定的差異，但好的產品在全世界都會受到歡迎，第八代索納塔的成功不是偶然的，強大的產品力、與國際接軌的服務以及超高的質價比是它出奇制勝的不二原因。
⑻ 索八和k5哪個好
兩車相比 索八更好 首先說一下 兩車共享同意平台 三大件一樣 其次就是起亞一直都是跟著現代走的 自然現代會更好一點
其實在內部配置方面 索八更為實用 內飾也k5強 而且k5曾爆出輪轂問題 在價格方面K5剛剛出來14款價格挺高而且沒有什麼贈品反倒是 索八最低配甚至到了13萬左右 更為好 跟您拜年了 願購車順利 望採納
⑼ C5和索八哪個好
鐵定C5。C5在用料、底盤、動力、操控、鈑金、製造工藝、安全性能、整車質量都要比索八略勝一籌。韓系底盤容易發飄而且駕駛感鬆散，只能滿足日常代步需求。索八主要特點是故障率低一些、售後服務好一點、舒適配置高一點。油耗都不低，這個價位也就馬自達6阿特茲省油。C5保養價位還是比較低的。
⑽ 睿翼、索納塔8代、和K5、雅閣低配 哪個好呢
最低配？真實這樣的話
k5排除。。。低配簡配太誇張。。。也是起亞為了迎合市場而出的入門款，而且k5宣傳上的那個漂亮的輪轂也是頂配車型上才有的，並且買車也不能只看外觀
雅閣要上2.4
索納塔沒啥特點。。。另外，外形就是一大號瑞納
綜合來看還是睿翼吧，雖說2.0的簡配也比較多，但是基本配置都有，另外操控確實確實不錯，外形不說了，另外這車很有改裝潛能，另外，睿翼精英比手動貴不了幾個錢。。。上精英版睿翼是不錯的選擇
ps:最後說一句，不管買什麼車，都最好別買乞丐般的，最低配都是入門的，減配誇張