Ⅰ 加塞怎樣瞄點
關於加塞球的瞄準我個人覺得和打■比較類似，■上面有個標尺，打不同的距離，就相應的調整標尺，瞄準還是直接瞄準實際的部位，只不過，在■上面加上了一個修正量．打檯球，加塞的時候也是這樣瞄，直接看實際瞄準點，桿頭與瞄準線不重合（應該是偏轉一個角度而不是平移），實際上也是起到一個修正量的作用．對於高桿，一般情況下，都只需要中高桿推球，真正比較強烈的高桿用得比較少，因為母球和台昵的摩擦會形成一種自然的向前滾動．等你熟悉的中高桿推球之後，自己可以或用比較硬的桿法，或用比較深的桿法，去嘗試擊球的效果．發力的方式，會的人都知道那種感覺，但表達起來，會有各種不同的語言，呵呵，不如自己多去嘗試．不管是加偏桿還是高低桿，最重要是能准確擊打到母球上設想的擊打部位，寧願輕點都行，這樣才能找到正確的感覺
Ⅱ 遇到車輛強行加塞，是選擇給對方讓行，還是一腳油門開上去
在城市裡生活，大多數人都要經歷早晚高峰的大堵車。經歷的堵車次數多了，人也會變得更加暴躁。有時候，我們為了趕時間不得不做出一些不太文明的開車行為，例如強行加塞，或者是實線變道。這種行為實際上是比較危險的，要不是脾氣變得暴躁了，我們也不會這么做。那麼，如果遇到車輛強行加塞，是選擇給對方讓行，還是一腳油門開上去呢？個人覺得是要讓行的。首先，對方加塞或許是因為有緊急事情，我們要做到與人方便。其次，如果這時候一腳油門上去，很有可能會出交通事故。最後，開車要文明，不能做路怒者。
在我們考駕照的時候教練就說過，在路上開車一定要心平氣和，否則就容易出交通事故。所以，我們不能做路怒者，開車的時候要更加文明一點。如果別人強行加塞，我們就友好地給對方讓行。
所以，通過上述分析可以得知，在路上遇到別人強行加塞的時候，我們還是要給對方讓行的，不能一腳油門開上去。大家覺得呢？
Ⅲ 被豪車強行加塞後是什麼樣的心態
加塞的車主，是看到空隙就往裡鑽，反應不及時的話，就很容易造成掛蹭等交通事故，大數據顯示，每年因變道加塞導致的交通事故占輕微事故總數38.5%。此外，強行變道加塞容易引發路怒症，導致追逐競駛、相互別車甚至大打出手等行為。
Ⅳ 檯球中加塞是啥意思
加塞來自英文Side。擊打母球有九個方位的點：正中、正上、正下、左、右、左上、左下、右上、右下，後六種擊球方式球桿的觸球點均偏離了母球中央的垂直線，稱之為「加塞」。
加塞的擊打點位置、力度、球桿於母球的夾角度、桿頭的摩擦力（巧粉的使用）都對擊球後母球的走位有很大的影響（特別是吃庫後），加「重塞」的出桿還會對目標球走向形成明顯的影響。
加塞有正塞（也叫順塞）和反塞（也叫逆塞）兩種，依據不同的分類標准。
標准1：加塞方向與母球偏離方向相同即為正塞，反之為反塞。如：母球撞擊目標球後向右偏離，此時加右塞為正塞，加左塞為反塞。標准2：母球如果，撞庫後如果使原偏離角增大則為正塞，使原偏離角減小則為反塞。
(4)加塞者選哪個配置好擴展閱讀
檯球加塞原理：
瞄準主球的非中心點擊球，就可以打出加塞球。但是，無需擊打主球的非中心點也可使球帶塞。摩擦是加塞的基礎支撐，正是由於桿頭與主球、台呢與球、庫邊與球或球與球之間的摩擦力，才能夠使檯球產生旋轉和滾動，才能使檯球改變符合彈性碰撞原理的常規。
可以想像，如果在沒有摩擦力的球台上擊球，主球就會在檯子上一直滾動或滑動下去，永不停止。說到這里，有必要講一下「旋轉」、「滾動」與「滑動」三個詞的內涵和區別，這是加塞中最重要的原理。
可以說，理解了這三個詞也就理解了加塞。而對於檯球愛好者來說，這種理解的最大意義就在於，它是正確判斷加塞球運行軌跡的理論基礎。而掌握了球的運行軌跡，也就掌握了瞄準方法和走位的檯球技巧。
Ⅳ 在高速上行駛，要是遇到車輛加塞的怎麼辦
城市汽車越來越多，你是不是覺著上班路上，車越來越難開？原本擁堵的路面，因為有些車亂加塞變得更加擁堵，是不是更讓你惱火？是的，小編也非常厭惡這種不文明的行徑，在保證我們自己遵守交通規則的前提下，如果碰到有些傢伙惡意搶你的車道，該怎麼做才能讓這些人知難而下呢？別急，小編教大家在開車時遇到「強行加塞」怎麼辦？學會這5種方法，輕松應對。
第五：堅決不動輪。惡意加塞者一般在加塞前的表現，就是貼近某輛車，這時候，一般會出現兩種情況：一，被貼的車輛，駕車人下意識地打輪躲避，從而給加塞車輛留出了可供加塞的空間，由於在別人加塞時躲避，不僅讓別人乘機而上，同時也讓自己出於不利地位——兄弟，壓線了，其二：被貼車輛的駕車人還算鎮定，堅決不動輪，保持原有姿態，令加塞者無計可施。
Ⅵ 為什麼強行加塞的車輛很容易加塞成功
相信只要開過車的朋友肯定遇到不少強行加塞的車輛，特別是某些腦子有問題的燈都不打一個突然加塞進來，害的自己不得不急剎的時候，簡直是恨得牙癢癢！
一般來說強行加塞的情況在等在早晚車流高峰期、等紅綠燈、路口拐彎處這幾種情況居多，有些是加塞已經形成習慣，為了自己方便，給他人造成諸多不便，甚至引發事故！
當然了，這里也不排除某些車主是因為走錯道了或者未注意導向標志等原因，到了路口不小心進入到錯誤的車道，不得不變道而強行加塞，一般大家對於這種情況的加塞，還都是比較寬容的，誰沒有個疏忽呢。
那麼，我們今天就來說一下為什麼強行加塞的很容易成功呢？
其實嚴格說，壓實線加塞才叫加塞，不壓實線並且在車距較大的情況下屬於正常變道。一般對於大部分車主來說，遇到加塞的很多車主都會選擇踩剎車避讓，免得導致車禍。雖說加塞多半是對方的責任，但是多一事不如少一事，能讓則讓，退一步海闊天空嘛！
其次的話，超車車輛一定事先將車領先於被超車輛，待被超車輛的前車車尾一過，利用被超車輛與其前車的「安全車距」，即刻將自己的車頭往裡擠，這樣自己車子的右前角或左前角已經插在了被超車輛的前面。到此為止，每一例超車行為大致都差不多。接下來的情況就由被超車輛來決定了:被超車輛的司機不想發生事故，而另一側又沒有迴旋餘地的話，必須剎車降速或停車，這就出現了超車者屢屢成功的現象。
如果你不想讓被人加塞進來應該怎麼辦？
如果對方的車比較「豪」，對方試圖加塞時，別給對方留任何加塞的空間，對方一般都會知難而退。畢竟，強行加塞發生了事故，雙方都要負責，甚至加塞的車輛還有可能是全責。等交警來處理事故，等保險過來，都要耗費時力，很少有人願意在這方面付出精力。「豪」車更捨不得自己的車發生剮蹭，處於這方面的心理，只要你不讓對方，一般情況下對方加塞難以成功。
但是，如果對方的車比你的車「次」，對方加塞時就會更加任性。這個時候，你最要貼著線行駛，不給加塞著留有餘地。否則，只要有那麼一點空間，加塞者就會毫不猶豫塞到你的前面。
Ⅶ 關於檯球加塞瞄準的讓點和避位疑問
我的回答如下
1、順塞瞄薄，反塞瞄厚，原理是這樣，因為是根據正常右手選手，右眼注視的角度分析的。
2、有過147的教練和我說過，加塞加多少，怎麼加，這個問題就好像是在問他怎麼瞄點一樣，是沒有人能說的清楚的，也是沒有辦法能回答的了的。
3、職業選手一般有17個點位可以進球，業余選手能做到8-9個點就已經是高手了，當然包括加塞。
4、加塞就靠直覺的讓點很重要，是絕對靠譜的，否則職業選手天天練球幹嘛，他們也聯357和十字架等，不管是加多少塞，打球第一就是聯系球感，沒有球感什麼都不用說。
5、聯系球感最基本的方法：看好球洞、被擊球、母球三者的進球線路之後，看著被擊球趴下身體，不運桿，專注力在被擊球上，然後出桿。你試試，然後就知道球感比什麼都重要。
回答你的問題補充
1）難道必須全是靠球感沒有能用肉眼觀察到的讓點點位么？
首先我還是很堅持我之前的回答，加塞讓點球感要比肉眼觀察重要，前提是你的出桿沒有問題，但大多數人都是發力的球出桿不穩，這是通病，只能多加練習！不過你能打出拐頭2顆星，說明可定有一些水平了，基本的加塞理論知識不用多說了，就是多練習！
2）其實你還不知道什麼是前發力和後發力
後發力：母球能有明顯拐頭和停頓後向前或者向後的發力屬於後發力，就是起始的動作不要太快，在皮頭與母球接觸的時候用手指和手腕的力度延伸後在延伸......這樣打出的球屬於後發力。
前發力：起始動作和結束動作瞬間完成，一起合成，母球通常也能到位，但母球沒有明顯的拐頭和停頓現象。
通常都是前發力容易掌握，後發力比較難控制。
如果輕點或是接觸時間相對過短我就加不出來拐頭劇烈的塞？
這是肯定的，因為你的發力是前發力。
很多時候就會和別的球黏在一起滑不出來，這是怎麼回事？
這是因為你意識上想打後發力，但是出桿時力散了，動作不穩定後出來的效果！但這種球肯定是發力球。
3）不要太執著於加塞的讓點方法，多注意自己的出桿是不是有問題，夠不夠直！還有就是讓點的時候手架讓點，不要用球桿讓點。檯球只要掌握了基本的理論知識後，就是要多加聯系。
Ⅷ 開車遇到加塞時，應該怎麼辦
開車遇到加塞時，應該怎麼辦？以下是我分享的小知識，希望看完對你有所幫助。
大家可能都了解開車的情況下安全性是第一位的，可是許多買車人都是會碰到那樣的狀況，自身開車開得好好地的，有的買車人「強排隊」，強制加塞，原本你沒理他，讓使他即使了，但奇怪的是他還逼著你沒放，故意別車，這就十分鬧心了，又不可以和他對著干，此刻大家應該怎麼辦呢？
因為在他人加塞時避開，不但讓他人趁機而上，與此同時也讓自身出自於不好影響力——弟兄，過線了。
其二，被貼車輛的駕車人還算鎮靜，果斷不主動輪，維持原來姿勢，令加塞者束手無策。
假如被加塞，應該怎麼辦？
往加塞的車輛方位略微挨近，隨後緊跟正前方車輛，假如另一方還堅持要加塞的話就要他以往吧，它是個想要探險的駕駛員，讓就要了吧。
前側方位車輛在被慢車限行時，要避免 它忽然變更車道行車，假如碰到那樣的狀況就降速給他們一個便捷。左右橋或出入環城路時，常常都是會碰到一些不顧一切加塞的駕駛員，這個時候大夥兒能夠盡可能走左邊行車道，那樣可合理減少被加塞的概率。
這些小知識看完了嗎，學會了嗎，希望下次遇到加塞就知道怎麼解決了。
Ⅸ 為什麼行駛中我們會經常遇到加塞進來的車輛
開車的朋友一定會遇到加塞，特別是在交通高峰期，雖然很氣憤，但有點無奈。為什麼汽車強行加塞容易成功？
首先，我們遇到加塞進來的車，我們本能地踩下剎車，導致加塞成功。第二，如果你不想讓其他車輛加塞，只有踩油門前進，但是容易導致車禍。許多司機加塞，不但不覺得自己的行為會給他人造成什麼影響，而且還在竊喜他們駕駛技術。我只是想說，那些經常加塞成功的人，都是別人讓你的原因，大家都知道你強行並線成不成功人家後車撞到你也是你的責任，大家都覺得多一事不如少一事..有車強行加塞導致交通堵塞，不管你是右邊還是左邊超車，
遇到對面來車或障礙物，必須返回原車道，車輛與車輛之間的距離一般都很近，強行並線導致車禍，或者造成對面車道堵車，遇到不願意讓你並線的人，這樣就會造成你走不了，對面的車也走不了，很容易造成相向行駛的車道也堵車，強行並線之下，也更容易造成剮蹭事故，要不然就是擠進個車頭還走不了，這時如果後面的車再擠上來，大家就會叉在一起，徹底走不了。
其實加塞也是門技術，只要提前打轉向燈，不讓後車感覺突然和危險，就不算強行加塞，而屬於並線。當然准備並線時，如果後面鳴笛或加速，則千萬不要逞強，就算對方剛好追尾，也可能不是他全責。至於那些不打轉向，不排隊，或者直接向你靠近的車，保持勻速和較緊密車距，且不要壓線，當心前車剎車，一般有腦子的車是插不進來的，一旦撞上，對方一定處在壓線狀態，你是勻速行駛，對方百分之百全責。
如果對方的車比較「豪」，對方試圖加塞時，別給對方留任何加塞的空間，對方一般都會知難而退。畢竟，強行加塞發生了事故，雙方都要負責，甚至加塞的車輛還有可能是全責。等交警來處理事故，等保險過來，都要耗費時力，很少有人願意在這方面付出精力。「豪」車更捨不得自己的車發生剮蹭，處於這方面的心理，只要你不讓對方，一般情況下對方加塞難以成功。但是，如果對方的車比你的車「次」，對方加塞時就會更加任性。這個時候，你最要貼著線行駛，不給加塞著留有餘地。否則，只要有那麼一點空間，加塞者就會毫不猶豫塞到你的前面。不守規則的司機到處都有，不發生事故，加塞者很難付出代價。一般人都不會開「斗氣車」，所以，很多時候，這些開車加塞者都是被慣出來的。除非，道路法規能懲治加塞者。比如抓拍扣分什麼的。
出現強行加塞就是因為車行慢或堵車，不論你是右手超車還是左手超車，遇到對面來車或遇到障礙過不去時，就必須並回原車道，可這時車與車之間的距離一般都很近，很難並線，一般也不會有人讓你並線，這樣就會造成你走不了，對面的車也走不了，很容易造成相向行駛的車道也堵車，強行並線之下，也更容易造成剮蹭事故，要不然就是擠進個車頭還走不了，這時如果後面的車在擠上來，大家就會叉在一起，徹底走不了，因此在不明路況時，逆行超車強行並線不是一個好選擇。
在現實中，有些人讓著加塞的車輛，也有人不讓，有的人會緊貼著前車不讓加塞的車插隊。應該說，讓與不讓沒有對錯之分。在這里要提醒下大家，在遇到強行加塞車輛又不願意讓的時候，首先要確保有行車記錄儀來保障自己的權益，千萬別斗一時之氣，盡量避免剮蹭。雖說強行加塞是對方全責，但是確實給自己帶來麻煩，還耽誤自己時間。一般情況下，在早晚車流高峰期強行加塞的行為比較多，某些強行加塞的車總是讓司機們恨得牙癢癢。
大家在等紅綠燈的時候常遇到強行加塞的行為，也有在路口拐彎處被另一車道的車輛「加塞」到了前面。強行加塞的車總是方便了自己，卻給別人帶來很多不便。正因為這樣，大家都很反感強行加塞的行為。這種情況畢竟有關到安全問題，多數人都是忍著自己默默的等紅綠燈。當然，有一種情況是由於路不熟或者未注意導向標志等原因，到了路口不小心進入到錯誤的車道，不得不變道而強行加塞，一般大家對於這種情況的加塞，還都是比較寬容的，誰沒有個疏忽呢。但是不管是哪種原因，強行加塞都會給別人造成不必要的麻煩，在車速較快的情況下還極易引發惡性交通事故。
其實很多人加塞就是因為後車就是懟了他無責但是也怕修車的麻煩，所以基本都讓。上次我送媳婦上班，左轉道都排隊排的挺好的，突然從我右側來了個高爾夫，直接就從我前面插進來，當時我就打算懟他，我媳婦攔著我讓我別較勁，我就放他進來了，然後前面左轉，我走了個小彎，然後他又抹了我一下，給我氣的不行了，到了直行道上我把它超過去了，我就從後視鏡里看他，你不是著急么，我壓著你，咱們比慢，我看你還怎麼開。沒想到這時候高爾夫倒沒敢超我，我一看他不敢超我了，我就故意踩了一腳急剎，本來就是想晃他一下，沒想到高爾夫還真追尾了，把我懟出去了，反正媳婦也到單位了，我就跟他慢慢算了，結果還是個女司機，說我在他前面晃，還急剎車，反正警察來了就問他是不是他追尾，是的話就他全責，小姐姐還問警察說那如果下次他也像我一樣故意急剎車行嗎，警察告訴他行，他就沒話了，其實很多不守規矩的就欠治，有的人根本就不知道他加塞會讓後車多惡心，必須懟她們兩次，她們才能意識到問題在哪。
俺是見過一位大爺,大家都在等綠燈，時間好長呦！終於亮碌燈了，都想快過路囗，這位爺，從右向左轉彎道強行並線夾三,你到是瞧眼左後視鏡呀！他覺得自己手利索，一把輪就進，我是開大客的，貫性大，反映不急，嘆！你小車再結實，你也不如我底盤重，趕寸勁了，將你小車推翻，不是太難的事，你倒霉呀！我在想，這位爺腦袋定是進水了，你不怕我這大車卯在你那司機門子那嗎？弄不好，你左胳膊不要啦！幸好剛提車速，不快。還有路囗原地倒頭，沒有不許標志，那就是充許，不出事咋都好講，?縭鹿柿耍?腙?扯，都無理由。
我只想說，那些自覺駕車技術牛逼，經常不打轉向強行並道的，其實都是我們讓著你們，否則一腳油上去你鐵定全責！我一個朋友給領導開車，都說他技術牛逼，自己也天天牛逼哄哄，有一次我沒看出他領導的車，他強並我，被我一腳油給懟回去了，事後才發現是他！其實就是這么回事，讓不讓就看我心情，否則保准讓他們全責出險！
Ⅹ 斯諾克初學者適合用哪種皮頭
皮頭（tip），是以優質皮革製成，粘接在球桿頂端用來增大球桿與球接觸面積和摩擦力的部分，是檯球運動中重要的輔助器材。
常見的皮頭大致有兩個類型三種硬度，兩個類型是指單層型和多層型，三種硬度指的分別是軟、中、硬三種。從類型來說，單層皮頭穩定性高回饋更直觀，不易損壞且壽命較長，而多層的皮頭塞力強彈性豐富，但由於皮層之間多為粘和，所以容易開膠，壽命較短。斯諾克球桿因為用球較小重量較輕，球桿的桿頭也比較細，為了抵抗打球時產生的無意識加塞，一般斯諾克選手都會選用穩定性更高的單層皮頭，而花式檯球由於用球大而重，球桿也較粗，所以為了增大塞力和回饋，一般都會選用多層的皮頭。從硬度分類來看軟皮頭抓球好，彈性豐富但容易變形，需要經常修理；硬皮頭穩定性高，不容易變形，但抓球沒有軟皮頭好；而中性皮頭的特點基本介於二者之間。其它個別品牌還有中軟、中硬、超軟、超硬等類型的產品，其特性與常見的三種大致接近，這里就不一一贅述。
實際上使用何種皮頭與初學與否關系不是很大，它主要取決於你的桿性和打法特點，從桿性上講，一般球桿比較硬就需要搭配較軟的皮頭，這樣可以增大彈性和塞力，球桿比較軟的話就適度搭配較硬的皮頭，這樣可以增加穩定性，在一定程度上削弱無意識加塞帶來的偏移，如果你的球桿並不是很明顯的偏向於軟或硬，那麼選擇一款中性皮頭是比較穩妥的做法，因為它能在最大程度上保證你的球桿處於比較穩定的狀態。從打法特點上來看，硬皮頭適合以進攻為主的選手，軟皮頭更適合控制型的選手，舉兩個實例，希金斯作為控制型選手的代表人物使用的是軟皮頭，而奧沙利文最早使用的是硬皮頭，不過隨著年齡的增長和技術的成熟，奧沙利文目前使用的是一款中性皮頭，但這種皮頭也要比常規的中性皮頭稍硬。
在初學階段你最應該注重的其實還是基本功的練習，皮頭和球桿的好壞只有在水平到一定程度後才能有所體會，所以不要把過多的精力放在器材上，只要你目前使用的球桿穩定合手就可以了，皮頭選用一款中性皮頭對你來說基本足夠了。