英朗配置高為什麼賣不贏豐田

A. 四缸機的別克英朗，銷量增長不錯，為何價格那麼低

四缸機的別克英朗銷量這么好，就是因為在同級別的車型上他價格這么低，也可以說低價格成就了他的銷量增長，所以說四缸機的別克英朗的價格之所以那麼低，就是經銷商特意而為之的。

英朗價格穩定維持在8.79萬至12.59萬前後，10萬以下的非混動的都是四缸機的別克英朗，價格的確是很低。

四缸機的別克英朗動力部分配置的1.5L的自吸發動機，最大113馬力，自吸發動機質量穩定。

最大功率表83千瓦，最大扭矩141牛米，最高車速180千米，百米加速11.2秒，油耗也不高在5.9L左右。

可以說動力的貧乏也是四缸機的別克英朗價格低廉的原因。

這樣高的銷量和不菲的口碑，也為別克英朗在二級市場贏得的比較穩定的價格，所以二手11年的別克英朗也是非常保值的。

二手11款的別克英朗使用最長的已經近10年，內飾磨損以及折舊率應該是比較高的，如果買入價格比較低成色又還可以接受的話，是非常適合入手的，畢竟流通率很好，而且在二手市場上價格是非常穩定的，所以再轉手也是非常劃算的。

B. 別克英朗和豐田卡羅拉比較，哪個車好呢

豐田卡羅拉和別克英朗相比性價比方面別克英朗性價比高一些，不過質量可靠性還有保值性方面卡羅拉好一些。

C. 豐田威馳和別克英朗哪個好

豐田威馳好。

威馳（Vios）是豐田專門為亞洲市場設計開發的家庭入門級車型，以 NBC 的平台為基礎，在加長軸距後，在小型車平台上開發的威馳幾乎達到了緊湊型轎車的水平。

威馳車身造型源自於豐田的新世紀設計主題「VIBRANTCLARITY」（活力清爽），極富動感又不失強悍；車內空間精良考究，集高檔設計與尖端科技於一身。正是這些特點在高層次上的統一創造出了這一新世紀的豐田轎車。

外型

威馳的外型沒有什麼個性之處，延續了日本車一向討好國人的風格，整體上十分和諧，線條圓潤，可愛的前臉和有魚鱗底紋的尾燈，倒也不乏精緻，這些都十分符合國人的審美觀。

由於加長了軸距，使威馳的內部空間更加充裕，後排的腿部空間讓人滿意，整體內飾有科技感， DVD 語音電子導航系統是威馳的一大亮點。

D. 豐田雷凌與別克英朗哪個車的性價比高

建議考慮豐田雷凌這款車，動力滿足家用車需求，油耗表現出色，安全配置較高，上市至今質量較為穩定，共性投訴不多。如果多行駛於市區的話，可以考慮無ESP車型。

別克英朗這款車，動力油耗表現不錯，同時外觀設計更顯檔次，配置有所增加，性價比很高。目前車質網接到部分車主反映變速箱頓挫及發動機異響問題，建議根據實際需求來選擇。

全新雷凌外觀和內飾都比老款車有了長足的進步。雖然新款的車動力參數和老款相比有所下降，但油耗方面比較出色，不過也有反饋這款車做工一般，硬塑料材質較多，細節處理比較粗糙。

(4)英朗配置高為什麼賣不贏豐田擴展閱讀：

雷凌由豐田a級車美版車型打造而成。外觀凌厲的美版車型在北美已暢銷多年，銷量長期高居a級車市場銷量榜首，而雷凌正是繼承了這一車型的冠軍基因，具有極高的品質基礎。

雷凌不僅是史上最帥氣緊湊型轎車，更在空間、油耗、操控、安全和品質方面全面領先，以『新銳+實力』的強大優勢沖擊現有中級車市場，目標直指第一陣營」。

新款雷凌針對運動版新增了運動套件，包含前後空氣動力學保險杠，運動網狀鋼琴黑前格柵和運動風格專屬座椅等，汽油運動版還採用了低趴姿勢車身。新款雷凌的運動版外觀個性更加鮮明，更有攻擊性。

內飾方面，運動版增加了紅色飾條元素，分布在門板和中控台上，紅黑配色更顯運動。整體設計風格則延續了舊款雷凌的樣式，沒有明顯的變化。細節上則增加了前排扶手的前後滑動功能，實用性得到提升。

E. 別克英朗是三缸發動機，配置很好，為什麼銷量這么高就是因為配置高嗎到底值不值的買啊

銷量好的原因中
配置高只是其中一個原因
另外質量有保證
性比價高
所以買的人很多
如果你想買
是值得入手的

F. 誰主沉浮 別克英朗對比一汽豐田卡羅拉

樓主您好
金庸老先生的書中曾寫道：武林至尊，寶刀屠龍，號令天下，莫敢不從，倚天不出，誰與爭鋒。如果將這段話運用到中國汽車的江湖中，那誰是「屠龍」；誰又是「倚天」呢？我想至少在合資緊湊級家用轎車這一領域，15款英朗與14款卡羅拉足以配上這樣響當當的頭銜。其實金庸迷們一直在追尋「屠龍」「倚天」到底誰更強，相信消費者也一定想知道15款英朗與14款卡羅拉誰能更勝一籌，也許在看過以下內容後，各位就會心有所屬了。
售價：千元之差

消費者購車首要考慮的當然是囊中的銀兩是否充足，而對於廠家來說，合理的定價也是日後能否大賣的決定性因素。從定價來看，兩款車低配至頂配車型的售價雖僅有千元之差，但14款卡羅拉提供了多達12款車型供消費者選擇，而15款英朗提供了9款車型，與14款卡羅拉相比在可選擇性上還有一定差距。總體看，兩款車提供了兩種排量、三種換擋模式供消費者挑選，對於不同的購車需求，照顧的可謂是面面俱到。

外觀：各具特色

外觀設計可謂是仁者見仁智者見智，15款英朗的前臉延用了家族式設計風格，具有很高的品牌辨識度，經過優化後看起來更加英氣十足。同時，14款卡羅拉也一改老款的設計語言，採用當下最為流行的造型，單就車頭的棱線處理，絲毫看不到日系車的影子，給人感覺更加飽滿有力。而從車質網收到的投訴來看，14款卡羅拉存在拖車鉤蓋極易脫落的問題，還望廠家能引起重視，爭取做到盡善盡美。

前進氣格柵都採用了鍍鉻裝飾，符合當下流行趨勢的同時也兼顧了消費者的喜好。但相比之下，別克在設計上還是更加考慮到中國消費者的喜好，運動套件上身絕對是拉高整車顏值的重要手段。

大部分消費者在購車時對燈光的要求極高，它不僅僅影響行車安全，同時也關乎著美觀程度。本篇我們將以兩款最高配車型進行對比，在燈光方面，15款英朗頂配車型採用氙氣光源，同時設計了L型日間行車燈，雖然效果很是搶眼，但遺憾的是日間行車燈取代了霧燈，這不免讓國內消費者很難接受。而14款卡羅拉在兼顧日間行車燈的同時保留了霧燈，但頂配車型光源依然是鹵素，如果做到標配氙燈那就完美了。

在車身尺方面兩車各有側重，15款英朗的長寬高分別為：4587mm，1798mm，1463mm，軸距則為2640mm；14款卡羅拉的長寬高分別為4630mm，1775mm，1480mm，軸距則為2700mm。通過尺寸數據我們不難發現，15款英朗更多想給消費者營造出寬大穩重的效果，這也符合美系車的特點。而14款卡羅拉更是將消費者心理研究的非常透徹，2700mm的軸距早已將半隻腳跨進了入門中級車的門檻。

車輛尾部的設計，似乎讓我看到了15款英朗設計師費盡心思的樣子。首先層次分明的尾部造型在視覺效果上給人帶來厚重的感覺。而LED尾燈及小型的擾流板既不顯得太過招搖又兼顧了豪華感。不過美中不足的是單邊單出的尾喉設計，與運動二字格格不入。而14款卡羅拉在尾部造型上就顯得有些太過平易近人了，老讓人覺得有些花冠的的影子。排氣管採用隱藏式設計，並未加裝尾喉，讓人感覺後杠的整體感更強。

內飾：摒棄傳統

在固有印象中，美系車內飾給人的感覺就是粗狂，而日系車似乎就沒什麼設計可言。但當看到這兩款車的內飾，、似乎讓人忘記了國別之分。15款英朗的內飾做工德系味道濃郁，頂配車型特有的紅色飾條與仿碳纖維裝飾板，可謂是15款英朗內飾設計的點睛之筆。而14款卡羅拉內飾也摒棄了日系車一貫了風格，更像是科技加身的韓系車，給人煥然一新的感覺。

15款英朗的頂配車型也難見真皮包裹的方向盤，但好在握感舒適，粗壯有力給人踏實的感覺。相比之下，14款卡羅拉的方向盤不僅包裹了真皮，同時在氣囊處還採用了縫線裝飾，突顯豪華感。

顯然15款英朗的儀表盤造型更勝一籌，雖然都能做到顯示清晰，但15款英朗的儀表盤科技感更強，給人物有所值的感覺，同時又與精緻的內飾相互呼應。

現如今，這個價位的新車要不帶一塊液晶顯示屏你都不好意思上市。15款英朗顯示屏四周以鋼琴烤漆進行裝飾，雖提升不少豪華感，但極易留下指紋。而14款卡羅拉則以仿碳纖維飾板裝飾，在提升檔次的同時也能保證日常使用過程中的整潔。如果認為15款英朗頂配車型的導航只提供選裝有失厚道，那定位互助系統也就是「大名鼎鼎」安吉星足以彌補這一點。

兩款車空調面板的設計也各具特色，15款英朗雖然按鍵繁多，但按鍵大多與中控台融為一體，不會給人很突兀的感覺；14款卡羅拉則恰恰相反，雖然按鍵不多，但由於凸起令人覺得有些別扭。總體來看兩車內飾各具特色，還真分不出高低。但從車質網收到的投訴來看，15款英朗在行駛中異響問題有一定概率發生，而部分消費者反映，在經銷商處加裝的導航經常出現死機問題。相對來看，14款卡羅拉的內飾各部件質量還較為可靠，上市至今未發現明顯問題。

性能：全新組合

動力方面，15款英朗18N以上車型搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率為106kW/4900-6000rpm，最大扭矩為200N·m/1700-4800rpm。而14款卡羅拉高配車型則搭載了一台1.8L自然吸氣發動機，其最大功率為103kW/6400rpm，最大扭矩為173N·m/4000rpm。可以說兩款發動機都是為城市家用車應運而生，基本滿足消費者的日常需求。從14款卡羅拉實測時的怠速表現來看，並未出現上一代車型普遍存在怠速不穩問題，這點能得以改正還真令人欣慰。

與15款英朗1.4T發動機匹配的是一台7擋雙離合變速箱，為獲得更好的換擋平順性及燃油經濟性。不過這台與全新科魯茲相同的變速箱，經過調校後是否能杜絕異響問題還有待考證，但根據車質網目前收到的投訴來看，有消費者反映1.5L發動機匹配的6擋手自一體變速箱存在換擋頓挫現象，而這正與老款英朗變速箱的故障現象一致，目前該變速箱問題是否得到好轉還需觀察。與14款卡羅拉1.8L發動機搭配的是模擬8擋CVT無級變速箱，換擋平順性與燃油經濟性自然不用多說，但即使是按下SPORT按鍵，這套動力組合也不會給你帶來更為強勁的表現。

如今，很多消費者在選車時，都將懸架類型列為選購因素之一。15款英朗採用的是雙連桿獨立懸架，14款卡羅拉則安裝的是扭力梁式非獨立懸架。兩種懸架類型各有各的優勢，但要舒適度肯定要犧牲並線及過彎的穩定性，反之亦然。

14款卡羅拉的扭力梁式非獨立懸架調校偏向家用，經過一般的坑窪路面，振動會被懸架充分過濾掉，然而如果長時間在非鋪裝路面行駛，懸架的作用也就可有可無了。緊急並線時這套懸架系統能提供不錯的支撐，側傾角度不大，對於家用車來說這完全足夠。不過,有部分消費者反映14款卡羅拉在轉向時存在「咯噔、咯噔」的響聲，類似情況在以往幾代14款卡羅拉車型上均有所體現，目前尚無法判讀是否為共性問題。15款英朗搭載的雙連桿獨立懸架雖借鑒於凱越的設計，但在舒適性的表現上卻備受好評，無論是坑窪路面還是長時間行駛在非鋪裝路面上，這套雙連桿懸架的濾震能力令人驚訝。

在制動器類型上，兩款車都採用前盤後通風盤的布局，這樣的制動器在緊湊級車型區間內比較常見。14款卡羅拉的制動踏板腳感屬於前松後緊型，全力制動時ABS並不會有很強的反饋，這樣的設計決定了在堵車路段跟車時的駕駛舒適性，緊急制動情況下的表現也能讓駕駛者放心。而15款英朗在制動方面表現卻是美系味道十足，全力制動時身姿就不顯得那麼優雅了。從目前車質網收到的投訴來看，有消費者反映2015款英朗存在剎車異響乃至剎車失靈問題，相對來看，14款卡羅拉的剎車問題已經有所改進。看來15款英朗要想百尺竿頭更進一步，還需對剎車問題引起重視。

15款英朗搭載的這套動力系統可謂是喜憂參半，首先動力輸出及換擋平順性自然不用多說，兼顧舒適性又滿足日常駕駛需求。但說好的1700rpm渦輪介入卻拖沓到了2000rpm，在這之前總是讓你有種有勁使不出的感覺。好在只要深踩油門，所有問題迎刃而解。相比14款卡羅拉聰明伶俐的變速箱來看，英朗的這台雙離合變速箱卻略顯「疲軟」。明明應該進行降擋操作卻總是頓上2秒，實在匪夷所思。

從日常駕駛角度來看，油門調校的日系風格濃郁，在起步初期，可以用敏而不竄來評價此時的油門，但在高速行駛過程中，油門卻顯的略微有些遲滯。在整個駕駛過程中，發動機轉速基本保持在2000rpm以下，保證了良好的燃油經濟性。這時如果深踩油門，變速箱會很聰明的領會駕駛者意圖先將轉速提升，再進行模擬降低。總體來說14款卡羅拉這款車動力系統非常適合日常駕駛使用，油門敏而不竄，變速箱換擋邏輯清晰，換擋積極，動力輸出平穩。

空間：誰都不弱

15款英朗也許是因成本控制，並未採用全皮革座椅，取而代之的是織物皮革混合面料，看似過LOW的設計，但對消費者卻有著不可或缺的作用。雖然頂配車型帶有前排座椅加熱功能，但無法進行熱度調節。相比來看，14款卡羅拉在這一點已超越了15款英朗，不僅帶有可調節前排座椅加熱功能，同時將按鍵設計到中控台下部，並加以翻板裝飾，保證了中控台的整體性。14款卡羅拉的座椅採用真皮包裹，雖顯豪華但實用性不強。

乘用空間方面，身高180cm的體驗者乘坐15款英朗，前後排頭部空間基本有一拳的富餘，而後排腿部足有兩拳的餘量;14款卡羅拉也有著不錯的乘用空間表現，同樣身高的體驗者前排頭部空間有一拳的富餘，但後排頭部空間僅有3指的餘量，不過腿部空間表現尚佳，兩拳多的富餘足以證明2700mm軸距不只停留在參數表中。

雖然乘用空間勢均力敵，但15款英朗取消了後排中央扶手及水杯架，這樣的做法有失水準。不過相比14款卡羅拉，15款英朗帶有後排出風口，兼顧了後排乘客感受，而14款卡羅拉僅在此處設計了一個儲物格。

在其它儲物空間方面，兩款車都基本做到了盡善盡美，俗話說你有你的張良計我有我的過牆梯，但要論心思還是15款英朗的設計更加別出心裁。其位於手套箱下部的儲物格，日常可以放置手機或水瓶，如果趕上下雨天，用來存放濕漉漉的雨傘再合適不過了。

安全：各有側重

焊接工藝關乎到車身整體結構強度，15款英朗車頂採用激光釺焊技術，使車頂蓋與車身連接處更平整光滑，同時大面積採用高強度鋼，將被動安全做到極致。而豐田特有的GOA車身更不用過多贅述，吸能並分散動能是其抵禦撞擊最佳手段。

雖然在氣囊個數上15款英朗要略遜於14款卡羅拉，但可視的胎壓監測系統絕不是樣子貨，在同價位競品車型中已基本絕跡。

也許是為了剛拿駕照的新手考慮，15款英朗配置了上坡輔助功能，而這樣功能在14款卡羅拉的配置表裡還是一片空白。

兩款車的頂配車型均未配置前雷達，15款英朗設計了後測距雷達，14款卡羅拉則以倒車影像取而代之。總體來說各有千秋，不過為了控製成本，這些配置還在可接受的范圍之內。

總結：

無論是15款英朗還是14款卡羅拉，都顛覆了以往我對這兩款車的認同。雖然兩個品牌各自代表著美系和日系，但從兩款換代車型的身上早已看不到派系之分，更多的是改變自己，迎合消費者挑剔的口味。盡管兩款車均各有不足，但在當下緊湊型車戰火紛飛的時代，經受戰火洗禮後，銷量或許才是最好的榮譽勛章。

G. 別克英朗和豐田卡羅拉哪個更值得買

豐田卡羅拉要更好一些，省油，耐用，保值率高，外觀也是很經典的車型。

1、動力方面

卡羅拉有4個動力版本，最大的扭矩在142~185牛米，而最大的馬力也在99ps，最大的輸出功率也達到了73~103千瓦。別克英朗在動力上來說，發動機只有兩個版本，但是最大的馬力有163ps，而且最大的輸出功率也達到了92~102千瓦，最大的扭矩也達到了170~230牛米。

2、外觀方面

卡羅拉硬朗的線條層次分明，在進氣隔欄上的鍍鉻設計也是非常的引人眼球，看起來非常的運動時尚，別克汽車還是採用了傳統的外觀，中規中矩，沒有什麼亮點，但是也很耐看。

3、內部設計方面

卡羅拉座椅的用料都比較松軟舒適，英朗大部分都是硬質的材料，長時間坐在上面非常的疲勞，舒適度還是要差一些的，卡羅拉的內部空間也是比較寬敞的，也比英朗實用性更高一點。

買車注意事項

練手車首選兩廂小車，一般車長不應超過4米、車寬不應超過1.8米。因為新手上路，車感尚不靈敏，尤其是停車、過彎，成了新手的事故高發動作。對於小車來說，確實能減低新司機的上手難度。

對於新司機來說，猛踩油門、飆車當然與用戶絕緣，經濟實惠才應是關注的首選。既然不追求速度，那麼盡量選擇排量小的車型，一般練手車的排量不應超過1.5。就這方面而言，日系車、韓系車相對更適合作為練手車。

H. 豐田雷凌比別克英朗高一個檔次，為什麼別克英朗銷量比豐田雷凌高啊

首先這兩款車雷凌和英朗兩者價格差不多相同，可能各地區的優惠活動不一樣，其次雷凌這車真沒多少人買，可能跟外觀有關系，其次是日系車對於一部分人來說日系車是不受歡迎的

I. 別克英朗和豐田卡羅拉，哪個性價比更強呢

隨著別克英朗車型的推出，別克英朗可以提供1.0T/1.3T/1.5L發動機的三款車型。無論是四缸發動機還是三缸渦輪增壓發動機，都能很好的滿足人們的需求。自然別克英朗能吸引的用戶就大大增加了。卡羅拉的外觀比英朗時尚，英朗的內飾比卡羅拉活潑一點，所以各有各的優勢，哪款車更好看車主的側重了。外觀方面，卡羅拉的前臉採用了豐田的“keenlook”設計，keen字面意思是“犀利敏捷”，應用到汽車設計中可以理解為讓前臉設計更加犀利、立體、更有沖擊力。

自然，它的顏值也符合很多普通人的審美。新款卡羅拉車型進行了年輕化設計，前臉更加犀利，線條感強。尤其是兩側的大燈狹長，周圍是銀色的裝飾條，層次感很強。車身也比英朗長，軸距2700 mm，內飾配置方面，合資品牌12萬價位的車型配置不會很高。不過英朗加入了eConnect互聯技術，可以實現遠程操作、遠程升級、個性化賬戶設置、車載App等多種應用，載體是卡頁的7寸中控觸摸屏。

J. 豐田致享和別克英朗哪個好

豐田致享和別克英朗哪個好？英朗的車比致享要大，致享算是小型車，英朗算緊湊型車。
別克的車是挺便宜的，但是論整車品質來講，尤其是開時間長了比較的話，致享在這方面是完勝英朗的。豐田的車一般來說30萬公里都是很輕松的。美系車本身設計倒沒什麼問題，但是在小毛病這方面和日系車比有明顯區別，特別是和豐田比。
所以看你需求了，如果你跑車挺頻繁的，個人推薦致享。而且豐田零配件在價格上比美系的有一定優勢。如果單純追求空間，而且跑車程度一般，建議英朗。好壞得要看從哪個角度來看了，作為豐田致炫（致享的兩廂版）車主先來聊一聊致享相對於英朗的一些優缺點，開不壞的豐田這個稱號應該是很多車主為此買單的理由，豐田品牌在質量方面也一直有些自己的一份執著，品控一直相當出色，我常年混著的車友會，聊什麼的都有，就是沒有人聊汽車故障的，日系車給人另外一個印象就是省油，致享隨時小排量的小型車，但在目前更小排量增壓發動機慢慢被普遍使用的今天，油耗的優勢已經不在了，甚至經常會被車友吐槽油耗過高，缺點中最明顯就是隔音，速度上到80公里，風噪路噪都會很直接的傳遞到車內
總結一下，想要省心省錢的話選豐田，其不愛壞的優點可以在你日常的用車省下不少的時間和維修費用，豐田車的保值率也是相當不錯的，對行駛品質、動力、舒適性有一定追求的話選英朗，也是一款性價比相當高的車