① 買車性能和配置選哪個
電動後視鏡、有的還有加熱功能；通風座椅，有的還能電動八向調節；分區空調，有的還帶除粉塵、空氣凈化等功能……在越來越讓人眼花繚亂的汽車配置表中，很多功能，確實讓你的有車生活更方便、更舒適。但是，你有沒有關注過，比舒適性更重要、關鍵時刻甚至或許能救命的配置呢？
ABS
「ABS」中文譯為「防鎖死剎車系統」，它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統，它使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。
ESP
ESP的工作原理是對後輪進行單獨制動，從而修正車身姿態，避免轉向不足或者轉向過度的情形出現。ESP介入的幾種情況有：高速緊急變線，或者高速入彎——前提是速度要快。
剎車輔助系統
剎車輔助一般稱為EBA或BAS，它的工作原理是感測器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別並判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統能立刻激發最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果，制止交通事故的發生。
剎車優先系統
剎車優先系統（簡稱BOS），是指油門踩到底的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態——比如油門被卡住時，裝有剎車優先系統的車，才能通過踩剎車將車速降下來。
三點式安全帶
目前國內的家用轎車，每個座位都會配備安全帶。可是，你有沒有關注過，安全帶大多分為兩種：三點式和兩點式。三點式安全帶通過三個點位固定，束住人體的胸腔和胯部；兩點式安全帶，是在三點式安全帶結構上的簡化，當出現猛烈撞擊時，人體上半部分可能會因為慣性嚴重前傾，甚至與前座碰撞受傷。
據了解，目前市面上的中高級車、豪華車的入門級車型，大多都配備了全車三點式安全帶。而價位在15萬元以下的中級以下家轎，很多就將後排中間座位的安全帶悄悄縮水成了兩點式，因為能降低成本。
頭枕
頭枕也跟安全有關？答案是肯定的——在車輛發生追尾時，人體由於慣性會向前沖後又向後倒，此時壓力都集中在人體脆弱的頸部和頭部，而頭枕則對此起緩沖作用。尤其是主動式頭枕，是一種純機械繫統，當車輛遭遇追尾時，乘客的身體因撞擊力的作用，會撞向靠背，將壓力板往後推，促使頭枕往上往前推動，以便在頭頸猛烈晃動之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。據說，配備主動式頭枕時，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。
從2006年開始，我國的汽車安全強制性標准將汽車後座頭枕列為強制性國家標准。但是，大量的中級以下車型，後座的中間座椅的頭枕都「節約」了。
氣囊
安全氣囊的作用毋庸置疑，有些車還會以氣囊多來說明其安全性。但要注意，安全氣囊展開是個化學爆炸的過程：汽車發生碰撞到結束往往只有0.1秒，安全氣囊展開的速度非常快，約每小時200公里——被彈開的氣囊炸死、劃傷的例子，也偶有所聞。另外，氣囊的彈開也有撞擊點、撞擊速度的限制，有些慘烈的事故，氣囊卻未必能彈出。
如果你看中的愛車配備兩級安全氣囊，那麼氣囊可能對人的傷害會低很多：它不再只是碰撞時迅速完全彈開，而是在前半段迅速充氣，後半段間隔零點幾秒後再充氣，盡可能減小氣囊爆燃產生的巨大沖擊力對人的影響。
可潰縮式轉向柱、剎車踏板
可潰縮式轉向柱（方向盤），是指在車輛發生碰撞時，轉向柱可按預先設計而潰縮變形。在汽車發生劇烈的撞擊時，駕駛者往往會因為慣性向前傾，胸部會和方向盤發生碰撞。如果轉向柱設計成在撞擊時因遭到外界擠壓而發生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉向柱傳遞到人體的沖擊力。
剎車踏板也是同樣的道理。在交通事故發生的瞬間，至少有超過90%的駕駛員在做緊急剎車的動作，用右腳猛力踩剎車踏板，如果前面的撞擊力再通過制動踏板施加在右腿上，就很可能造成右腿或股骨傷殘。如果此時制動踏板能自動潰縮，就能緩解右腿的受力，至少減少前面傳遞過來的撞擊力。
胎壓監測系統
高速爆胎是件很恐怖的事情——大多數人都沒有爆胎後的駕駛經驗，如果操作不當，比如踩急剎車，就會導致車輛失控，尤其是前輪驅動車型的前輪爆胎，那是相當危險。胎壓監測、零胎壓繼續行駛等安全裝置，就相當重要。
高位剎車燈
高位剎車燈，一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。而很多經濟型車，將這個配置省下了。原因，你懂的。
防撞鋼梁
汽車保險杠由外板、緩沖材料和防撞鋼梁三部分組成。其中外板和緩沖吸能材料用塑料製成，防撞鋼梁用冷軋鋼板沖壓成U形槽。人們能看到的只是保險杠最外層的塑料件，很多時候它只起到裝飾作用。真正起到安全保護作用的是保險杠內的防撞鋼梁。
然而，大多數的A0級車、中級車，都只配置了前防撞鋼梁，而把後保險杠中的給減配了。
② 想買名爵5，動力和配置哪一個更重要呢
還是要選擇動力。因為其他的配置可以後期一點一點的加裝，而動力是發動機才能夠決定的，不可能因為日後覺得動力不夠去更換發動機。所以針對於這個車輛還是動力更重要。
③ 糾結，買車到底是選動力還是要配置
肯定是配置，你又不賽車，動力沒意義
④ 買車你會不會選配置
大家在買車的時候，對汽車配置的選擇都會比較陌生，不知道多花的錢有沒有用。下面我將從兩個方面給大家分析如何選擇汽車的配置。
總的來說，我們在對汽車的配置進行選擇的過程中，我們應該根據自身的情況，合理分析之後再選擇合適的配置。普通車型的配置懸殊也就在一萬塊左右，會多幾個功能。比如：電動尾門，無鑰匙進入以及屏幕的大小。
⑤ 買新車最重要的是哪些配置
買車最重要的配置肯定是發動機了，現在一般汽車廠都有自己的發動機廠，但是要看發動機的技術是誰的，這個銷售員在推薦的時候肯定只說好的一面。還有就是變速箱，如果你想開的舒服一點，就選自動擋，自動擋也有好壞的，所以你先可以在網站上拿幾款車來對比這些配置。看看好一點的車配置跟差的有什麼不同就知道哪些配置重要了。
⑥ 買車糾結症：安全性VS動力VS品牌，到底什麼最重要
選擇糾結症估計每個人都有，而身為汽車行業從業者，馬拉車市常常會面對小夥伴的質問，到底哪個車好？買車要注意什麼？此時選車糾結症被體現得淋漓盡致。今天馬拉車市就給大家分析買車什麼屬性最重要？
認清需求
搞清楚自己的真正需求。到底是買一款代步車，還是想要去翻山越嶺，亦或者長面子，為自己的生意當敲門磚。所以汽車不是單純的工具，做好規劃，想好目的，別盲目買車！
如果你買一輛車回家三天倆頭出問題，三天倆頭送修理廠是圖什麼？這就是在降低生活幸福指數，一輛鬧心的車絕對不是你想要的。一個為生活添堵添亂的車絕對是每一個買車人深惡痛絕的。與其這樣勞神費力，為什麼不每天坐地鐵呢？更踏實更安心。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 買車到底是選動力還是要配置
先動力後配置
因為很多配置可以後加，動力不能後改
⑧ 新手買車該如何選呢配置、顏值、動力又該如何權衡
隨著人民生活水平的提高，小汽車已經成了普通家庭的標配，那些還沒有買車的朋友也開始了買車之路。雖然有部分消費者在購車之前已經做足功課了，但仍有很多消費者不知道怎麼選車，而他們最想得到的就是車評人對車輛的客觀評價。那評價一款車究竟看什麼呢？外觀、動力、配置等參數又該如何權衡呢？
這些功課都做好了之後就進入了選車的最後一個環節了，就是預約試駕，去體驗一下這幾款車的舒適性與駕駛感受。總之，買車跟買衣服不一樣，不僅僅喜歡就行了，還得考慮後續的用車成本。對於大多數人來說，車輛買了之後就只是一個代步工具而已。
⑨ 汽車發動機的兩個參數是什麼哪個更能體現動力性
引言:有些人在購買汽車的時候，可能會特別看中汽車的動力。汽車發動機的兩個參數是什麼？哪個更能體現汽車的動力性？
三、汽車動力的重要性
在一些盤山公路或者是一些上坡路段時，汽車的動力非常的重要。因為動力好的汽車它的加速能力非常強，駕駛的過程中汽車比較容易好操控，相對來說會更加安全一點。有一些小排量的汽車可能在上坡的時候，可能會出現熄火的狀況甚至還有可能會出現溜車。由此可見汽車動力的重要性，因為汽車的動力越好它的發動機功率就會越大，爬坡的能力也會越強。
⑩ 買車選什麼樣的配置好
1、發動機目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。2、最大功率和最大扭矩最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103kW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。3、變速箱轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。