『壹』 越野車哪款最好最省油
其實越野車一般是指帶有四驅系統和差速鎖的非承載式SUV，這種車型由於在風阻和車重上都要比一般SUV更加大，因此油耗也不會低到哪裡去。很多朋友想知道最省油的越野車是哪幾台，下面介紹的這幾款都是純粹的越野車型，油耗在越野車中算是比較低的，但用來家用油耗依舊偏高。
1、 吉姆尼(進口)
官方指導價 ： 14.18-16.08萬
級別 ： 小型SUV
吉姆尼是一台由K-CAR進化而來的硬派SUV，沒錯這玩意可是帶大梁的。吉姆尼是一台令人又愛又恨的車，愛是因為它獨一無二的可愛外觀，恨是因為它的空間太小了，日常家用不太合適。或許你會問我一百多馬力的硬派SUV有沒有駕駛樂趣，很負責任地跟你說吉姆尼是一台會令你開了還想開的車，這種快樂的源泉與馬力無關，更多的是它會給你帶來更為原始的機械感，這種機械感會是它獨一無二的賣點。
2、 牧馬人
官方指導價 ： 42.99-55.99萬
級別 ： 中型SUV
JEEP牧馬人憑借著別具一格的外觀造型以及強大的越野能力吸引了大批越野愛好者，新車共有Sahara版本和Rubicon版本兩種選擇，其中Rubicon版本車型增加了差速鎖這一功能，這一配置讓這款車的越野性能得到了更大的提升。雖然這款車的乘坐舒適性不及同級別的大部分車型，但是第四代牧馬人換裝上了更加舒適的2.0T+8AT的動力組合，使得這款車能夠更好地適應城市道路，更加適合日常駕駛。
3、 普拉多
官方指導價 ： 43.58-60.48萬
級別 ： 中大型SUV
普拉多是越野車中的標桿車型，堪稱越野車市場上的常青樹，自從2003年正式進入國內汽車市場，多次取得越野車領域銷量冠軍的好成績。很可惜2020年因為國內升級了國6排放標准，豐田普拉多隻能遺憾退出國內汽車市場，但也不止剩下「情懷」，普拉多同樣還是能夠通過平行進口車的方式購買。
4、 途達
官方指導價 ： 16.98-24.83萬
級別 ： 中型SUV
日產途達作為一款中型SUV，並不是那種面面俱到的車型，沒有過多花哨的配置，而且內飾也是簡單廉潔。但在越野領域，卻將自己的長處發揮得很出色，日常駕駛沒有讓人很不接受的地方。當然如果你是重度越野玩家，在城市裡的時間比較少，這也是一款很適合爆改的車型。
5、 上汽大通MAXUS D90 Pro
官方指導價 ： 17.98-27.68萬
級別 ： 中大型SUV
D90 Pro可選擇帶有越野套件的車型，越野套件會令整台車看起來更有運動氣息和硬朗的感覺，普通版本則會顯得更加精緻高級。內飾設計風格有點像寶馬五系、中控屏幕邊緣和空調出風口等處都使用了銀色飾條進行裝飾,挺顯檔次感。作為一台中大型SUV，在空間表現上自然不同擔心，即使是經常被人吐槽的SUV第三排，D90都有不錯的舒適性和空間表現，很適合用於家用。
『貳』 在豪華品牌中，100萬以內的硬派越野車應該選擇哪一款
100萬以內的硬派越野車應該選擇路虎衛士，接下來說說它為什麼符合選擇的要求。
1、空間方面，路虎衛士是中大型SUV，而且本身就是方正造型，車裡面的空間可以說是大得過分了。就算五個座椅坐滿，也絲毫沒有擁擠的感覺。後備箱也非常大，出個旅遊放東西比較方便。
綜合來說，100萬以內，衛士還是不二的選擇，除了路虎衛士確實沒其他更優的選擇，品牌和實力都擺在這里
『叄』 長城炮越野版終於來了！三個配置該如何選
就在2020年6月5日，長城炮越野版終於正式上市了，這款武裝到牙齒的國產皮卡在上市之初可謂是吊足了車迷們的胃口。不說別的，就說它前、中、後三把差速鎖，涉水喉，防滾架，TAB坦克掉頭，COO蠕行模式，越野側踏板，底盤護甲，以及7種全地形駕駛模式，這些可都是全系標配哦！可以說它是一輛提了車就可以馬上去野的皮卡，你絲毫不用擔心因為改裝法規而帶來的擔憂，那這放在合資品牌的車型上，簡直是想都不敢想！然而，長城炮做到了！
雖然最頂配的限量版性價比不是特別高，但如果你是一位越野發燒友，同時手上預算又足夠充足的話，那我覺得你就直接上限量版吧！完全沒毛病，畢竟多出的這兩萬就能讓你擁有專業賽事級別的K-MAN氮氣減震系統，讓你在日後的越野穿越中，能更加的得心應手，讓你毫無顧慮地去享受越野帶給你的快樂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 能裝又能野，高性價比硬派越野車怎麼選
說到越野車，在很多消費者的固有印象里，那些車身看上去比轎車稍大，車高比轎車高，以及帶有一個與後排連通的尾箱的車，就叫越野車。其實這是一個錯誤的認知，這些車只能算運動型多用途汽車，就是城市SUV，跟真正的越野車還相去甚遠。
一台真正意義上的越野車必須具備三個條件：較大的接近角、通過角、離去角；一套功能完備且可靠耐用的四驅系統；較好的車身抗扭性。只有這樣，車輛才能在崎嶇復雜的路況順利行駛，今天我就為大家來簡單講講常見的四驅系統和三款性價比較高的硬派越野車。
首先是分時四驅。分時四驅(PART-TIME4WD)——是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。
分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜;二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態。正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。
然後是適時四驅。適時四驅(Real-Time)——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
適時四驅的缺點仍然是存在的。目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大;同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。
接著是全時四驅。全時全輪驅動——簡稱AWD(AllWheelDrive的簡寫)。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。
哈弗H92020款?20.98-27.28萬
哈弗H9可謂是中國品牌里硬派越野車的代表，去年8月份哈弗H9迎來大改款，不到30萬的價格就能讓你擁有「三把鎖」+「蠕行模式」+「坦克調頭」。
越野配置方面，2020款途達依舊配備越野懸掛系統，全地形電控分時四驅，機械牙嵌式後差速鎖，B-LSD電子制動差速鎖等。動力方面，2020款日產途達搭載了代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率142kW（193PS），最大功率245N·m，匹配6速手動和7速手自一體變速箱。
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『伍』 越野車需要具備哪些條件
需要具備哪些條件，一輛長得像越野車的SUV才能被稱為純種越野車呢?
1.非承載式車身
非承載式車身，簡言之就是底部有剛性車架（俗稱大梁）與車身進行連接，汽車的發動機、懸架和車身都安裝在車架上，車身本身不承載任何重量，因此得名非承載式車身。
具備以上特徵的車子，比較典型且目前在產的車型就數JEEP的牧馬人了，豐田近幾年產的陸巡車型已經不能稱為純種越野車，因為它的前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架而不是整體橋。還有非常經典的日產途樂——聯合國維和部隊用車，到了如今也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸架。
『陸』 新車解讀：WEY坦克300，三款配置怎麼選
前言：自從坦克300在成都車展全球首發以來，其憑借智能、豪華、越野兼具的硬核實力，迅速引發了消費市場的高度關注。
要知道，在之前的越野車市場只能是像JEEP牧馬人、三菱帕傑羅、豐田霸道、日產途樂等車型的天下，而出自長城汽車高端品牌WEY的坦克300似乎要改變這一局面。
據車評社了解，WEY坦克300越野版已經正式上市(城市版已在工信部申報)，共有三款車型，分別為探索者17.58萬元、挑戰者19.58萬元、征服者21.38萬元。
我們知道，坦克300之所以備受矚目，這與它自身的產品力有關，今天咱們展開做一下分析。
總的來說，坦克300是為越野愛好者量身打造的一款車型，20萬元左右的售價不僅降低了越野車的准入門檻，而且在性能上還可以滿足到消費者的越野需求。如果你也有一個「越野」的夢，坦克300可以考慮一下了。
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『柒』 17.58-21.38萬，三款配置怎麼選坦克300購車手冊
備受期待的坦克300車型現已正式發布，新車此次共推出三款配置，官方指導價區間為17.58萬-21.38萬元。
而對於看重配置的消費者，官方指導價19.58萬元的「挑戰者」車型也相當不錯，貴出的兩萬元錢，為它帶來車頂行李架、12.3英寸全液晶儀表、仿皮座椅、前排電動座椅、前排座椅加熱、主駕駛座椅記憶、12.3英寸中控觸摸屏、9揚聲器、自適應遠近光、7色內飾氛圍燈、後視鏡電動折疊、鎖車自動折疊、溫度分區控制、前排側氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、疲勞駕駛提醒、前雷達、360°全景影像、底盤透視、自適應巡航、後橋差速鎖、電動天窗等配置，足稱物有所值。
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『捌』 不懂車，真正的越野車應該是什麼配置
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。
首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。
從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。
離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
『玖』 兼顧家用又可遠行 平民硬派越野車怎麼選
在大家都追求流線的設計造型的年代，突然有幾款車型走起了硬派復古風潮，這在年輕人的眼中絕對是獨特的存在，與眾不同永遠是他們所追求的。況且如今大家都在城市中壓抑了久了，有的時候想出去走走，一款硬派越野車是必不可少的。所以今天我就給大家推薦四款既能舒舒服服的開，又能翻山越嶺的硬派越野車。
在越野配置上，BJ40還是比較強大的，2.0T+8AT的變速箱也是非常良心了，不過有一點就是BJ40的剎車制動距離是比較長的，需要留出更多的車距，要不然很容易追尾。
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『拾』 坦克300三款配置怎麼選
在選擇配置之前需要先了解幾個基本概念，這會大大提升你對越野車的理解。
1、什麼是分時四驅
2、什麼是差速器
3、什麼是差速鎖
什麼是分時四驅。
分時四驅的機械結構如圖：
最後說一下，如果拿坦克300和牧馬人做對比，那麼探索者就是撒哈拉，征服者就是盧肯比。至於性價比，市面上你買不到比它更強的了，品相好的二手牧馬人都比它貴。
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