1. 怎麼辨別發動機是三缸或四缸
首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。打個比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三個人（1+2）兩邊抬用的勁勻稱呢還是四個人（2+2）兩邊抬用的勁勻稱呢？
其次就是三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以油耗方面肯定會減少，保養也相對簡單一點，因為三缸機體積較小，所以車的重量也會隨之縮減。
2. 汽車三缸和四缸有什麼區別
1、結構不同：三缸發動機結構簡單，體積小，重量輕，布局容易，四缸機結構相對復雜，比較竟多了一個氣缸，三缸發動機從結構設計方面就比4缸發動機少一個氣缸，相應的凸輪軸附件也較少一些。
2、扭矩輸出不同：三缸發動機低轉速扭扭矩輸出大大，但是高轉速扭矩相對較小，動力衰減相對大一些。三缸發動機的氣缸直徑小，活塞行程長，這樣的設計對發動機低速扭矩有利，因此，三缸發動機低扭比4缸發動機好一些，但是，相應的在高轉速區間，動力衰減和響應性變差。
3、使用時間不同：三缸發動機壽命相對較短、氣缸受力大，磨損明顯，三缸發動機先天震動明顯，氣缸、曲軸瞬間受力相對要大一些，理論上磨損會比4缸發動機大一些，那麼這就會導致發動機壽命受到一定的影響。
3. 怎麼看三缸車還是四缸
首先最大的區別就是可以看缸數的不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，其次可以看油耗，三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以油耗方面肯定會減少。
總的來說，4缸發動機比3缸發動機好，4缸發動機有四個氣缸比3缸發動機運轉平穩，它們的區別是：
1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。
2、三缸發動機排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。
3、三缸發動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些。
4、三缸排列上無法像四缸一樣做到對稱，整體做功受力不均勻，所以導致三缸發動機比四缸發動機更加抖動。而且噪音會相應的大一些，不過現在對三缸發動機的還要技術已經最大限度的克服了這些問題。
5、三缸發動機排量小，輸出動力也小，再加上單缸雙缸交替運行，動力輸出不連貫，比如別克與福特的1.0T渦輪版，動力可以達到120馬力以上，要知道沒加裝渦輪的三缸1.0自吸只有八九十馬力。寶馬率先推出了1.5T渦輪版三缸，動力可以達到136馬力，這都差不多是1.6L以上四缸發動機的表現了。
三缸優勢：
1、油耗低
三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。
2、動力強勁
在1.0L-1.5L排量這一排量區間范圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力性能。
3、渦輪遲滯低
三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。
4、體積小重量輕
三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。
5、適合混動車型
一方面，混合動力系統體積較大，三缸發動機緊湊的體積更適合混合動力系統；另一方面，三缸發動機效率更高。
4. 三缸車和四缸車的區別是什麼
主要表現在三個方面：
第一就是機械層面上的氣缸數，三缸車比四缸車少一個。在機械機構層面上，汽車的三缸和四缸主要區別就在於氣缸數，由於三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以發動機的尺寸會更加小。
可能有很多消費者會覺得少了一個氣缸那麼動力也會差很多，但事實並非如此，因為四缸機比較多是自然吸氣，而三缸機是渦輪增壓，一些三缸機紙面參數不會與四缸機有太大差別。
第二就是發動機的尺寸，三缸車由於少了一個氣缸，導致整體的尺寸比四缸車小很多。
第三就是搭載車型，三缸車的發動機體積小，就更容易在發動機艙內放置混合動力系統的電動機，而四缸車就沒有這樣的足夠空間。
第四就是三缸機的噪音比四缸機大，發動機的平順性不及四缸車。
5. 目視發動機表面怎麼識別是三缸還是四缸
首先你要看發動機是橫向 ，還是豎置式 ，橫向的 ，靠近防火牆裡面是135， 外面是246 ，豎置式的， 面向發動機 ，左邊是1缸。
不同發動機第一缸位置不同，例如:五十鈴DB58T的發動機為風扇起為第一缸，而德國曼型的發動機則是飛輪那邊為第一缸。各種發動機技術參數不同。
正時皮帶那邊就是第一缸,也是點火順序第一次做功的缸。
發動機缸數:汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
V6發動機的曲軸每旋轉120度便有一個氣缸點火，相比直列四缸每180度才有一個氣缸點火，V6發動機的點火沖程將動力輸出覆蓋地更加全面。
4沖程發動機的氣缸每一個沖程曲軸轉動的角度為180度，對於四缸發動機而言，曲軸每旋轉180度，只有一個點火沖程運作輸出動力，而六缸的發動機在曲軸旋轉180度時，理論上就有1.5個點火沖程輸出動力，這個概念的名稱叫做「做功沖程疊加」。
動力覆蓋得更廣，加上相對抑制較好的震動，V6發動機相比L4發動機在平順性上有質的提升。
6. 發動機三缸和四缸的區別
發動機三缸和四缸的區別如下：
1、體積重量不同
三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。
2、油耗不同
三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。
三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。
3、動力強勁不同
在1.0L-1.5L排量這一排量區間范圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力性能。
4、渦輪遲滯性不同
三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。
5、維護保養費用不同
三缸發動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些。
6、使用壽命，耐用性不同
由於三缸引擎的曲軸和連桿活塞部件無法真正做到力矩的平衡，這樣會造成固定曲軸的軸瓦部位的加速磨損，比起四缸機理論壽命相對更低。
但一台設計良好，保養得當的三缸引擎，其壽命和耐用性也足夠讓人滿意，比如90年代在重慶充當計程車角色的鈴木奧拓，許多車在報廢前都跑到了80w公里以上的里程，發動機也不需要更換曲軸軸承。
7. 怎麼看三缸車和四缸車有什麼區別
首先震動不一樣。三缸發動機乘坐舒適性差，振動大。發動機採用動平衡技術減少振動。由於先天原因，四缸以上的發動機可以互相平衡振動，三缸發動機的點火相位夾角大於四缸發動機。因此，雖然車企為三缸發動機設計了很多減震裝置，採用了擺式雙質量飛輪、曲軸橡膠減震等技術，但乘坐舒適性並不能得到進一步的提高，尤其是發動機在冷啟動、急加速等負荷工況下，三缸發動機和四缸發動機的動力區會被單獨劃出。
再者整車駕駛性能不一樣。對於整車行駛來說，由於目前三缸發動機的排量比較小，發動機本身轉速不平衡，所以在加速時會明顯感覺到發動機低速抖動，而車輛起步時發動機抖動，只有在告知行駛或換擋時駕駛感更好！目前三缸發動機都配備了渦輪增壓，渦輪介入感明顯，整體駕駛舒適性和線性度不如四缸發動機。
8. 三缸發動機和四缸發動機的區別
1、油耗：同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。所以三缸發動機無疑要比四缸的要更省油。
2、等輕的質量和更小的體積：同排量三缸引擎比四缸引擎重量更輕，體積更小，發動機的輕量化和小巧化也符合車輛輕量化趨勢，也會帶給前置引擎小型車更好的軸荷分布，帶來更好的操控。
(8)參數配置如何區分三缸四缸擴展閱讀：
注意事項：
三缸發動機也確實存在著一些先天缺陷。首先由於構造問題，三缸發動機的怠速震動比較明顯；其次，為了消除震動，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會影響三缸發動機的動力和油耗，所以三缸發動機很考驗車企技術，一旦技術不過關，那麼就會容易因質量問題而損壞。
由於氣缸數為奇數，總有一個氣缸在單獨做功，慣性力矩達不到平衡，因此會產生抖動，特別是怠速的時候更加嚴重，而且車子跑的越多，抖動就越明顯。盡管廠商會通過平衡軸等方式來減輕抖動，但仍沒有辦法完全消除。
9. 汽車怎麼辨別三缸四缸
辨別三缸發動機和四缸發動機很簡單的，因為三缸發動機有三個排氣歧管和進氣歧管，四缸發動機有四個排氣歧管和進氣歧管，數一下就能夠直接分辨了
10. 汽車三缸與四缸的區別是什麼
首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，也就是運轉時比四缸機的震動大。油耗方面肯定會減少，保養也相對簡單一點，因為三缸機體積較小，所以車的重量也會隨之縮減。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。
全球節能減排浪潮的影響，國內排放要求愈加嚴苛，新一代三缸車既滿足了當下的排放要求，又保障了日常的動力需求，選擇三缸著實是當下各大車企在此大背景下的擇優選項。這里以全新一代奇駿為例，全新一代奇駿由內而外全面革新，設計變更率100%，是真正的產品革命！它是基於全新CMF-CD平台開發的首款SUV，累計190億人民幣投資，是日產史上規模最大、復雜程度最高的項目之一！VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機雖然是三缸，但是日產全球通過一系列先進技術手段，完美解決了振動問題，並且首次實現了同級最強動力+同級最低油耗，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。
①源頭上，用日產獨有VCT多連桿完美解決橫向振動，外置自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，這發動機從源頭上就不抖；
②此外振動傳播過程中，CVT增加離心鍾擺減震器、「漂浮式」發動機懸置系統等技術也能減少振動；
③我們還有高性能密封結構、加厚隔音墊，雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統，進一步隔絕振動和噪音。
④VCT超變擎300除了獨有的多連桿結構，更搭載了日產全球唯一量產可變壓縮比發動機技術，這台發動機壓縮比可以在8:1~14:1之間智能切換，實現了同級最強動力+同級最低油耗
據悉，新車將於7月30日正式上市，上市後會為車主提供系列的購車政策、車主活動、售後服務，絕對物超所值，歡迎後續前往各地東風日產專營店了解詳情。等你來試駕，一試見高下！