⑴ 別克英朗怎麼樣建議買嗎
別克英朗很不錯的，值得購買。
全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，新車採用全新家族式設計語言，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。並於2018年推出超級互聯版車型。
並提供每年24G「OnStar安吉星車聯應用流量終身免費」服務，滿足更多新生代家庭消費者不斷升級的智能化、網聯化用車需求。
⑵ 別克英朗用的什麼發動機
別克英朗發動機是上海生產的
全新英朗配置的1.4T
DVVT渦輪增壓發動機，在功率與扭矩方面媲美進口發動機，經優化調校扭矩輸出甚至實現了更大的低速扭矩范圍，提高了駕駛樂趣，最大額定功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，綜合工況百公里油耗最低僅5.9升。
⑶ 別克英朗的質量值得信賴嗎它的配置高嗎
優點：價格優勢擺在那裡，別克的口碑也不算差也不算好，乘坐舒適性很好，外觀改款之後年輕化了很多，很適合年輕人開。
缺點：動力是比之前的自然吸氣好了很多，但是1.3t用在英朗上在加上是三缸機是有一點點的弱。
外觀：外觀已經向君威君越這類外觀靠起了，這樣的英朗更有別克的感覺
內飾：內飾合合適適的，比之前的老款多了一個棕色皮座椅，但個人還是更喜歡黑色內飾，看著高級，反正格調不夠黑白來湊嘛
空間：一如既往的能裝，超大空間
配置：這款配置是我猶豫了很久，最後決定的配置，該有的都有不該有的也沒多。
空間：不說多了，我可以把它當做小麵包車小貨車來用，簡直是裝東西的一把好車。
配置：配置將將就就，一開始很多都是自己後期加裝或是要求給我送的，原配置還是比較少的。目前為止車里配置算是完善了
動力：肉肉的配置，跑上高速就覺得動力嚴重不夠，市區都還好
操控：方向盤的握把感有點飄，方向盤和手掌不是很服帖。
油耗：市區耗油，別以為高速就不耗油了，高速也耗油！具體是怎樣耗油就看你們自己了！
舒適：該說的也差不多了，舒適度這一點還算是讓我滿意，比較是我自己的。
⑷ 英朗三缸1.3t和四缸1.5l哪個性價比高一點
英朗1．5L好。英朗1．5L車型和1．3T車型的配置完全一致，售價也相同，唯一的不同是發動機。1．5L四缸發動機就是老款英朗上面那台。
最大功率83kW，峰值扭矩141N·m。實際的動力表現也一般，調校也是很典型的買菜車方向，動力輸出平順、線性，但加速能力一般，不能給予駕駛者更多的激情。
(4)別克英朗三缸10t是哪個配置擴展閱讀
型號具體分析：
全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，新車採用全新家族式設計語言，首次引入通用全新一代1．3T／1．0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。並於2018年推出超級互聯版車型，新車搭載迭代升級的別克eConnect互聯技術，配置了全新設計的車載人機交互界面，支持以「雲」為中心的車聯應用與服務。
⑸ 來自美國的通用汽車別克英朗的三缸動力如何
如今汽車發動機發展的趨勢是小型化和渦輪化。在這樣的趨勢之下各大車廠紛紛推出了自己的小排量渦輪增壓發動機。即便是豪華車型也越來越多的採用渦輪增壓發動機！而一直堅守自然吸氣發動機研發的馬自達汽車也開始推出自己的2.5t渦輪增壓發動機。在如今日益嚴苛的環保政策下，這樣的趨勢，恐怕一時很難逆轉。
而來自美國的通用汽車在這方面走得就比較激進。別克英朗是其旗下的一款緊湊級三廂轎車。銷量一直非常好！四月份別克英朗的銷量超過兩萬台，排在所有轎車的第七位，成績喜人！而且得這樣的成績還是在其不斷地將發動機小型化，渦輪化，不斷減缸的情況下發生的！非常牛叉！基本情況是這樣的:消費者一邊罵通用採用三缸發動機不厚道，一方面又慷慨解囊的購買。
目前2018款別克英朗採用的是兩款Ecotec三缸的渦輪增壓發動機，分別為1.0升和1.3升。全面替代之前的四缸1.5升自然吸氣發動機和1.4t渦輪增壓發動機。像別克英朗這樣將全系列車型都採用三缸發動機的品牌，國內汽車市場幾乎沒有！所以可以看出別克對於。這兩款三缸渦輪增壓發動機還是非常有信心的！
具體來看，三缸1.0升是渦輪增壓發動機擁有92千瓦的功率和170牛米的扭矩！1.3t三缸渦輪增壓發動機則擁有120千瓦的功率和230牛米的扭矩。和其他品牌四缸相同排量的發動機相比動力表現更加的強勁！其中1.0升發動機配合的是六擋手動變速箱和六速雙離合變速箱，而1.3t渦輪增壓發動機配合的是六擋手動變速箱和6At自動變速箱。對於別克英朗這款緊湊級轎車而言，配合這樣的發動機動力完全沒有問題。並且還擁有非常不錯的燃油經濟性。
總體來看，經典鈴聲三缸渦輪增壓發動機在低於80km時速駕駛的情況下，動力儲備充裕。除了起步稍肉之外，加速迅猛！你根本不會察覺到這是一台只有1.0升的發動機。但上了高速超過120km之後，其加速能力衰退會比較快！只有這個時候，你才會發覺這是一台小排量三缸發動機。另外別克在震動和噪音的抑制方面做的也還可以。但還是不能和四缸發動機相比，畢竟三缸發動機天然的弊端很難克服！
⑹ 別克英朗的車身尺寸誰有詳細的參數
長度(mm)：4609。
寬度(mm)：1798。
高度(mm)：1486。
軸距(mm)：2640。
全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。
並於2018年推出超級互聯版車型，新車搭載迭代升級的別克eConnect互聯技術，配置了設計的車載人機交互界面。
(6)別克英朗三缸10t是哪個配置擴展閱讀
2018年新英朗進行了自推出以來最大幅度的改款，包括更新了全新的1.0T/1.3T這兩款三缸渦輪增壓發動機作為動力，以及對外觀內飾和配置上做出了相應的調整。
1.3T渦輪增壓發動機目前已經開始廣泛應用於別克旗下的車型，該款發動機最大輸出功率163馬力，峰值扭矩230牛米。三缸布局。
安全配置方面2018年新英朗搭配有SBZA側盲區預警系統、TPMS智能胎壓監測系統、後倒車雷達、博世ESP9.1電子穩定控制系統、激光釺焊一體化車頂、電子防眩目內後視鏡。
⑺ 三缸別克英朗的優缺點有哪些
現在很多緊湊型轎車，它們都是搭載三缸發動機，而選擇三缸動力的車型，那麼主要還是合資品牌；在緊湊型轎車領域里，別克英朗全系就是搭載三缸發動機，原來四缸機的時候，別克英朗銷量是能夠排列細分領域第二名，因為新版全系搭載三缸發動機，所以現在別克英朗的銷量就有所下降，但是買的人依然有很多，下面就有一位別克英朗車主，他買車開了5000公里，然後就憋了一肚子話要說。
別克英朗 2019款 18T 自動互聯精英型 國VI的基本參數；長寬高分別為4609*1798*1486mm，軸距2640mm；動力搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力163匹，工信部油耗5.8L；傳動採用6擋手自一體變速箱，底盤配置非四輪獨懸；目前廠商指導價為13.59萬元。
⑻ 別克英朗的外觀怎麼樣它的配置高嗎
優點：英朗的價格很親民，在最合適的價格買到了最滿意的車還是合資車，已經是相當的不錯了。再加上空間大能裝外觀設計也很時尚，還是比較可觀的一台車
缺點：缺點也不多，第一個是耗油比較明顯再加上是三缸機，起步慢動力有點美中不足
外觀：比較滿意的外觀，喜歡這樣的年輕化設計，比以前的老別克洋氣了不少，沒那麼老氣
內飾：內飾中規中矩，質感還是蠻好的比一些合資或者啥的好很多，座椅顏色我很喜歡是我想要的那種感覺
優點：外觀漂亮，前面有LED日間行車燈和大燈，後面也是LED的尾燈，檔次也有了。而且配置很高，基本的配置都有了，也部差什麼。動力也充沛，主要是價格比較親民，總體來說，英朗這個車型性價比很高呵呵
缺點：就是沒有上一款英朗大氣，而且內飾很多硬質材料，說的是獨立懸掛，沒有感覺出來，估計是心裡作用吧。
外觀：前後都是LED的燈，晚上的時候很漂亮，很顯檔次哦。車長也可以有4.6米，比很多緊湊型車都要長。
內飾：設計很合理，而且坐進去感覺有檔次，該有的都有了，方向盤還是皮質的呢，摸著舒服。就是材質有待提高，特別儀表台摸著硬邦邦的，一點也不舒服。
空間：空間不錯，特別是後排的空間，比大部分的緊湊型車都要寬敞，後備箱和前排中規中矩。
配置：配置高，這個要說的很多。盲區預警，電動座椅，遠程手機啟動，前後LED燈，自動大燈，自己空調，等等配置很滿意。
動力：1.3T的動力和很多2.0自然吸氣的差不多，230的扭矩不是吹的，反正動力很滿意。要買英朗車的朋友我推薦1.3T哦
操控：買了新車就跑了高速，感覺還很穩，比日系車穩的多。符合這個價位。
油耗：沒有銷售顧問說的那麼省油，市區都要8升去了，高速5點幾。平均7個油耗吧。
舒適：舒適的話，感覺一般般，獨立懸掛的好處沒有感覺出來。感覺硬邦邦的，反正一分錢一分貨吧
⑼ 別克新英朗怎麼樣值得買嗎
別克新英朗還是比較不錯的一款車，值得購買。
全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，新車採用全新家族式設計語言，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。
並於2018年推出超級互聯版車型，新車搭載迭代升級的別克eConnect互聯技術，配置了全新設計的車載人機交互界面，支持以「雲」為中心的車聯應用與服務。
全新英朗搭配有SBZA側盲區預警系統、TPMS智能胎壓監測系統、後倒車雷達、博世ESP9.1電子穩定控制系統、激光釺焊一體化車頂、電子防眩目內後視鏡。