❶ 客運站有哪些主要設備其具體配置要求是什麼
客運站的設備主要由站房、站場和站前廣場三部分組成。客運站布置圖分為通過式、盡頭式和混合式三種。通過式客運站的優點是：車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作業。由於市郊列車到發線單獨設置，發線使用不靈活，利用率低，在進出站咽喉區產生了長途與市郊旅客列車到發交叉，尤其是在它們二者共用一個整備所時，其交叉尤為嚴重。 在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。
從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。
包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。
(1)一列火車司乘人員如何配置擴展閱讀
根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。
車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。
1、中間站
一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。
2、區段站
設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。
3、編組站
擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。
編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。
編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。
但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。
4、站界
車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。
在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。
❷ 一列火車配製多少工作人員
正常情況下（依各局的規定可能會有變動）
動車組（16編組）： 司機2人、列檢4人、乘務員+廣播員22人、乘警2人、廚師5人、清潔員16人
普通客車：司機3人、列檢2人、乘務員+廣播員+清潔員30人、乘警2人、廚師3人
❸ 一列拉貨的火車可以達多少節車廂
1、客車一般是15—20節。
2、貨車普通貨車是1—60節，重載貨車（大秦鐵路運煤專用）可達100節以上。
3、通勤車（鐵路職工出退勤）4—20節。
以和諧號動車組CRH2各車廂為例：
座位車（8節一個編組）1-4、6、8車為二等座車，5車為餐車+二等座車，7車為一等座車。
卧鋪車（16節一個編組）1、16車為二等座車，2-7、9-15車為軟卧車，8車為餐車。
車廂數量：
一列旅客列車有幾節車廂不一定，它由多個因素來決定，主要受通過車站的線路長度制約，不能太長，不然要壓道岔，一般為15－20節。15節一般為：硬座車2-7或1-7。
卧鋪車：一般是編號大於9的，行李車1或沒有行李車，餐車8或9。
但有些車次為了提高運力，採取重連方式，即兩個8節組合連接起來，這種組合中1-8車廂相通、9-16車廂相通，但1-8和9-16兩組車廂之間是不相通的。如果是卧鋪動車組，16節一個編組，1-8和9-16車廂之間是相通的。
以上內容參考：網路-車廂
❹ 高鐵列車人員配置的特點和優勢
摘要 1、高速高鐵非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速高鐵都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速高鐵採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性
❺ 數學建模司乘人員調度問題
解：設X1,X2....X6為各班新上班人數、考慮到在每個時間段工作的人數既包括該時間段新上班的人員又包括上一個時間段上班的人員，按所需人員最少的要求可列出本題的數學模型：
MINZ=Exi
x1+x6≥60, x1+x2≥70, x2+x3≥60, x3+x4≥50, x4+x5≥20, x5+x6≥30.
❻ 火車硬卧有什麼配置
在我國，盡管硬卧車的型號以及列車的類別各有不同，但是，硬卧車內部的布局幾乎相符。一般的硬卧車都三層鋪位，每個車廂的內部由隔斷隔開，共計11個隔斷，每個隔斷相對2組鋪位共計6個鋪位，因此，一節硬卧車內共66個鋪位，每個隔斷的下鋪之間都有小的桌子，在兩組鋪位之間的隔斷處，設有供旅客攀趴的梯子，進行上下。根據車廂內部布局的不同，硬卧車可分為半包圍硬卧和露天硬卧，區別在於：
1半包圍式硬卧：在卧鋪靠近過道的一側設有隔斷，與過道隔開，相當於半個軟卧車的布局。車內上下的梯子在隔斷的內部。
2露天式硬卧：整個列車的卧鋪靠近過道的一側不設有隔斷。是敞開的。上下的車梯設在兩組鋪位的中間部位。
在硬卧車的過道的一側，上方設有一排的行李架，上邊用於放置東西。在每個車窗的里邊，有一個不是很大的小型的桌子，用以擺放臨時的以及小型的物品。相對的下方是兩組折疊的凳子，供旅客臨時使用，在不用的情況下，可以自動收回。避免了阻擋過道。列車的窗戶兩側掛有窗簾。在卧鋪的鋪位上，標有卧鋪的號碼，車票上標注的是車廂的位置，然後是幾號的上中下，旅客可根據列車的車票找到鋪位。在卧鋪的床頭以及過道的一側，設有小型的照明燈，在關燈的情況下，可以使得旅客休息與照明兩不耽誤。有的旅客列車的卧鋪里設有地毯等東西。硬卧車和其它的卧鋪一樣，在沒有卧鋪車票的情況下，是不可隨便的進入卧鋪車的。因此，卧鋪車內的人數只可能是所有卧鋪車里的人，再就是卧鋪車內指定的定員人數。要麼就比定員少。而不等同於硬座車內的人可以隨便的進入。卧鋪車不售站票，一律是卧鋪的票位。因此，硬卧車內部的環境秩序好。沒有打擾。
硬卧車的鋪位分為上，中，下三層，根據不同層數的卧鋪，特點也不一樣。上鋪距離地面遠，上下需要攀趴車梯，但遠離打擾，沒有人亂坐；中鋪比較折中，各個方面區別於兩者之間，下鋪來去自由，活動空間大，比較方便。從票價來說，由上至下從便宜到貴，但互相之間相差不了多少。在鐵路客車里，硬卧車的等級以及各個方面區別於座位車和軟卧車之間，是符合廣泛性的車種，同座位車相比，多的是可以坐卧，不被打擾，環境比較好。同軟卧相比，多的是經濟實惠。硬卧車的票價比座位車貴，比軟卧便宜。
根據列車的取暖製冷類別，我國的硬卧車大致可分為兩個類型：
1空調硬卧：使用空調採暖與製冷的硬卧。
2非空調硬卧：靠燃燒爐子採暖，車頂的電扇製冷的卧鋪車
在這里，非空調硬卧車的採暖靠的是列車兩端的爐子燃燒，通過下鋪靠近窗戶下側的供暖系統傳遞熱能的，製冷方面，靠車頂的旋轉電扇，有的非空調硬卧車的電扇設在卧鋪上鋪的兩個鋪位之間的窗戶上方。非空調車多是綠皮車。空調車靠的是空調排出冷熱氣流來製冷與採暖的。
不同的型號，不同類別的旅客列車以及不同地區的硬卧車內的設施與豪華性能各個方面各有不同。硬卧車是具有普遍性的。和硬座車一樣。不像軟卧車內設有豪華的特種裝飾物品。在鐵路的所有車里，硬卧的數量僅次於座位車，一般的列車都設有硬卧車，只有部分的普慢列車以及所有的動車組不設有硬卧。在旅客上車時候，和乘務員之間交換卧鋪牌子，下車的時候，乘務員找到旅客的鋪位，進行交換車票的交易。
❼ k8366 7號車廂的座位表
K8366次火車的7號車廂就是一節沒有列車長辦公席的硬座車廂，共有118個定員座位，靠窗口的座位是：尾號4、9、5、0的座位；001號座位，118號座位。
眾多連續的車輛。在現代社會一般指火車，尤指由牽引機車和運貨或載客的車廂組成的連掛成列的火車。列車是在1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機而發明。
1804年，英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里，這是列車的誕生和開始。 列車由鐵道火車開始，歷經多年時間，方演變成為今天最安全、最迅速的交通工具之一。
按規定的編掛條件、重量和長度將鐵路車輛編成的車列，並配有牽引機車和乘務人員，以及列車標志。列車按功能分為運送旅客的旅客列車、運輸貨物的貨物列車和客貨兼運的客貨混合列車，以及為軍用和搶救用的特定功能的列車。
旅客列車分為t字頭直達特別快車、d字頭動車，k字頭快車和普通客車。貨物列車分為始發直達列車、區段列車、摘掛列車等數種。
列車按列車運行圖運行，在圖中規定了列車佔用區間的次序，列車在每一車站的到、發時間和通過時間，在區間運行時分，在車站停站時分，以及列車的重量與長度等。
為保證行車安全、提高運輸效率、改善司乘人員的勞動條件和節約勞力，以及實現運營管理水平，力求使列車運行達到自動化。
主要包括列車可自動停車、列車自動控制和列車自動操縱等。隨著鐵路運輸技術的發展，列車運行自動化的內容與水平也不斷增多和提高。
❽ 火車沒有方向候連續幾小時都不變速或停車,這么長時間里駕駛員會不會睡大覺
剛好我是一個鐵路職工的家屬，來回答一下這個問題吧。
首先，火車司機在駕駛過程當中是不能睡覺的，這是有嚴格規定的。而且，這個規定的執行並不是靠司機的自製力，鐵路系統是有對司機專門考核和檢查的人員在的，他們會在火車沿途經過的某一個車站上車，然後對司機的工作進行檢查和考核，出現問題輕則扣工資，重則下崗。
火車司機雖然不用像汽車司機那樣，隨時掌握方向盤，控制車行進方向。但是火車司機最重要的一項工作之一，就是隨時關注沿途的信號燈，信號燈的紅燈綠燈黃燈的組合，就是給火車司機下達的命令，告訴司機下一個區段要如何行進，所以，司機為了時刻觀察信號，也是不能睡覺的。
另外，如果是短途車，車從始發站到終點站不過3、4個小時的火車，整列火車可能只有一組司機進行工作就可以了。但是如果是長途車，行車時間超過十幾個小時的，每列火車上都是配備兩組或者兩組以上的司乘人員進行倒班的，為的就是避免出現疲勞工作，造成事故。
上面還說道一組司機，所謂的一組司機，基本配備是一個司機，一個副司機，有時還會加上一個學徒，三個人同時值班，並且所有的機務組（司機這組人的稱呼）人員在行車過程當中是不允許坐著的，都要保持站立姿勢，隨時注意信號燈和通訊指令。
所以，綜上所述，雖然火車不用把握方向，有一些區段不用變速或停車，但是司機不管是從職責角度，還是監管角度，都是不敢也不能睡覺的。
❾ 火車司機，機車問題
普通機車和動車既有雙司機值乘也有單司機值乘，區別在於單班時間長度和線路復雜度，一般時間4小時以內、單一簡單線路運行的可以單司機值乘；時間長、復雜線路（涉及跨線路、跨局、危險路段、夜間行車等），會要求雙司機值乘，甚至添乘更多人員。動車、高速動車前一種情況多一些，普通機車後一種情況多些。
現在國內主流的和諧型電力、內燃機車車上出廠已經預設廁所間，但由於部分機務段沒有相應配套吸污、檢修保障設施和維護人員，所以部分地區的機車廁所暫時禁止使用，司乘人員只能和原先一樣自行解決（自帶、車外、車站、客運車廂等）。