⑴ 七萬起售的吉利第四代帝豪怎麼樣
帝豪作為吉利旗下的銷量冠軍，在中低端汽車市場可謂是混的風生水起，而吉利集團在此基礎上，改進升級配置，發布了第四代吉利帝豪，而第四代帝豪的起售價僅僅七萬起步，吸引了很多消費者，下面我們就一起來看看暢銷四代的吉利帝豪好在什麼方面。
動力方面，配備新優化的1.5L自吸發動機，最大功率84 kW/114 HP，峰值扭矩147 nm，比舊的1.5L發動機分別高出4 kW、5 HP和5 nm，功率略有增加。
在我看來，7萬左右的吉利第四代帝豪還是值得消費者購買和體驗的。
⑵ 第四代帝豪購車手冊 CVT尊貴型最值得入手
動力方面，新車將搭載型號為JLC-4G15B的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為84kW(114馬力)，峰值扭矩147N·m。傳動系統方面，新車則匹配5擋手動和CVT變速箱。
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⑶ 高配車型更超值！「實惠王」第四代吉利帝豪購車手冊
易車原創 雖然在緊湊級SUV細分市場自主品牌已然吹起了反攻的號角，但是如果看銷量佔比最大的緊湊級轎車市場，依舊是合資品牌當道。在相當長的一段時間里，緊湊級轎車的銷量榜單中，往往只有一台自主品牌車型能夠進入前十，它就是以實惠著稱的吉利帝豪。
前不久，第四代吉利帝豪也正式和大家見面，四款配置車型分布在6.99-8.89萬元的價格區間內，依舊給出了足夠的誠意。不過對於這個價位的消費者來說，精打細算是常態，那麼這四款車型哪款最為超值？本文會給出答案。
⑷ 星瑞mini同價位質感無敵 第四代帝豪真的可以
第一次開帝豪還是在7年前，一台手擋的帝豪兩廂，我爸嫌棄我考完駕照後手太生，把工地班主的車薅來讓我練手，紫色的車身，紅黑相間的盾牌標，再配上檔把配佛珠，中控掛護符，按照現在的話來說，真的有點油膩。再加上帝豪這倆字，說實在的，有點不那麼年輕也有點不怎麼高大上。但是沒所謂，那個時候大家還不說什麼「Z世代」、「年輕化」之類的標簽，皮實耐用才是重點。
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⑸ 吉利第四代帝豪售6.99萬元起，全系四款車型選哪款更值
2021年8月28日晚，吉利正式宣布了旗下的第四代帝豪車型正式上市，此次第四代帝豪共推出了四款車型，均搭載的是1.5升自然吸氣發動機，售價區間為6.99萬至8.89萬元。
所以，對於全系四款車型來說，如果預算較為充足的話，可以選擇1.5升CVT尊貴型；如果預算略少的話，可以選擇1.5升CVT豪華型。
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⑹ 帝豪第四代怎麼樣
帝豪第四代不錯，值得購買。
第四代帝豪的動力總成經過重新調校，馬力和扭矩都有相應提升，數據與朗逸的1.5L發動機持平。最大馬力114Ps、峰值扭矩147N·m，在「渦輪遍地」的時代，這樣的動力表現算不上充沛，好在其低扭的動力響應積極，並且油門前段線性，比較跟腳，這種調校在城市道路上開起來很是輕快，完全不會有動力單薄的感覺。
但如果要在高速上加速超車，那你就需要提前准備一番了，因為相對乏力的後段無法給到你足夠的底氣去果斷超車。
底盤是整個駕駛過程中最能給到好感的地方，在BMA架構下，新車的底盤調校更舒適，在路過連續減速帶時，懸架的回彈乾脆利落，即便是後方的非獨立懸掛也沒有產生多餘的跳動，整體呈現出的是一種輕柔的濾震效果，對於一台家用轎車來說，這種感覺真的很舒適。
另外，得益於平台化的低重心設計以及輪距的增加，第4代帝豪的操控能力得到提升，在繞樁測試中，扭力梁懸掛提供了較好的側向支撐並保證了車身姿態和尾部循跡性，再加上四代帝豪線性的轉向力度和更粗的方向盤設計，駕駛過程中能帶來更好的手感。
比駕駛質感提升更明顯的，是新車的外觀內飾。
三段式日行燈帶、直瀑式中網，還有貫穿式尾燈、凌厲腰線和雙色輪轂，類似的家族化設計在15萬級別的星越L、12萬級別的星瑞以及10萬級帝豪S等車型上都有體現，這是首次下放到9萬以內的車型上，其效果相當明顯，至少在目前的市場中，鮮有10萬以內的轎車能做到如此精緻。
⑺ 「中國卡羅拉」6.99萬元起售 第四代吉利帝豪購車手冊
8月28日，吉利第4代帝豪正式上市。新車共推出1.5L-5MT和1.5L-8CVT兩種動力，共4款車型，官方指導價為6.99-8.89萬元（享受向上紅包禮後6.59萬-8.49萬元）。全新第四代吉利帝豪也是首款誕生於BMA架構的轎車，作為一台入門級的家用緊湊型轎車，究竟哪款更值得買？
如果預算充足，想要更全面的配置體驗，直接選擇頂配。主要值得買單的還是安全氣囊，其它配置可有可無。
總結：通過對第四代帝豪的全面分析來看，小編最推薦選擇CVT尊貴型。新車外觀變的更加大氣穩重，內飾檔次感提升，兩塊大屏的加持也有不錯的科技感。乘坐體驗舒適，但是後排腿部空間並不算非常寬敞。1.5升自吸動力+CVT的組合，對於一台家用車來說省油夠用。所以說，6-8萬元左右的價格，帝豪還是有不錯的性價比。
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⑻ 帝豪第四代值得買嗎
第四代帝豪毫無疑問是這個價位中最值得購買的國產車之一，那麼新車相比上一代帝豪在哪些方面升級了呢？首先在架構方面，第四代帝豪誕生自吉利的BMA架構下，BMA架構有四大特點，即支持多類型車型的研發、空間利用率高、支持多種動力搭載，且安全性也很好。
吉利的熱銷車型繽越就是最先在這個品台下打造的車型之一，可靠性不言而喻。回到第四代帝豪身上，它同樣擁有很靈活的可擴展性，新車在軸距不變的情況下，長度長相較現款增加了6mm，達到了4638mm，車寬增加了31mm，達到了1820mm。
在第4代帝豪預售期間，前15000名下訂的用戶，用500元的訂金即可抵扣5500元，相當於第4代帝豪頂配車型8.70-9.20萬元的預售價區間，直接被拉到8.20-8.70萬元！這還不算其他一些置換，分期的優惠，按照高配的兩款售價來看，指導價上實際上也並沒有漲多少錢。
⑼ 帝豪第四代參數分別是什麼
第四代帝豪是帝豪家族首款出自BMA架構的轎車，搭載了經過全新優化的1.5L自吸發動機，具備DVVT技術，其最大功率為84千瓦/114馬力，峰值扭矩為147牛米，比老款1.5L發動機分別提升4千瓦、5馬力和5牛米扭矩，傳動系統匹配5MT和CVT無級變速箱，後者可以模擬8個檔位，官方NEDC綜合油耗降低至5.3L（CVT版本），比老款降低了0.8L。
對於一台新車來說，懸架的調校功底直接決定了駕乘體驗的優劣，第四代帝豪底盤為前麥弗遜獨立懸架，和後扭力梁非獨立懸架組合。
但是經過了重新調整之後，其在側向支撐、濾震性能等方面有了實質性的改善，尤其是經歷顛簸路況時的波動足夠柔軟，但並不會犧牲對車身的足夠支撐，出色的調校讓這一代帝豪徹底告別了低端家轎的定位，進入品質家轎行列。
駕駛感受：5MT變速箱的吸入感依然非常的順滑，離合器踏板結合點較高，起步所以並不容易熄火，一檔深踩油門之後不會給你什麼推背感，而CVT變速箱是全程高度平順的加速和升降檔反饋，這就是純粹的家轎設定，懸架的反饋足夠沉穩，比老款要踏實很多，俗話說就是感覺車子厚重感強烈了，但跑起來會更加輕松。
⑽ 第四代吉利帝豪配置是什麼
第四代帝豪是帝豪家族首款出自BMA架構的轎車，搭載了經過全新優化的1.5L自吸發動機，具備DVVT技術，其最大功率為84千瓦/114馬力，峰值扭矩為147牛米，比老款1.5L發動機分別提升4千瓦、5馬力和5牛米扭矩。
傳動系統匹配5MT和CVT無級變速箱，後者可以模擬8個檔位，官方NEDC綜合油耗降低至5.3L（CVT版本）。
介紹
對於一台新車來說，懸架的調校功底直接決定了駕乘體驗的優劣，第四代帝豪底盤為前麥弗遜獨立懸架，和後扭力梁非獨立懸架組合。
但是經過了重新調整之後，其在側向支撐、濾震性能等方面有了實質性的改善，尤其是經歷顛簸路況時的波動足夠柔軟，但並不會犧牲對車身的足夠支撐，出色的調校讓這一代帝豪徹底告別了低端家轎的定位，進入品質家轎行列。