『壹』 本田A級混動車開起來咋樣凌派銳·混動讓你忘卻卡羅拉雙擎
相比豐田卡羅拉/雷凌雙擎，凌派銳·混動同樣有著出色的油耗表現甚至更好的行駛品質。加之本就更寬大的尺寸和內部空間，凌派銳·混動或許才是A級混動車中的標桿。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 廣汽本田凌派混動版上市 13.98萬元起/油耗僅4升
本田的混動技術已經搭載在雅閣、奧德賽、皓影等多款主銷車型上，銷量佔比逐漸提升。在此基礎上，廣汽本田還將混動技術帶給了更加入門的車型——凌派，助力其擁有更強的產品競爭力。網上車市從廣汽本田官方獲悉，凌派銳·混動正式上市，共計推出4款配置車型，官方指導價13.98萬元-16.98萬元。新車搭載1.5L i-MMD混動系統，整體動力遠超汽油版1.0T車型，且每百公里綜合油耗下降至4L。
凌派銳·混動車型與燃油版車型外觀設計方面保持一致，僅在細節方面做出調整，新車在翼子板和車尾上增加了「Hybrid」標識表明其混合動力的身份，車標上特增添了藍色元素，相較於燃油版凌派16英寸的輪輞，混動系列的17英寸切削熏灰輪輞，能帶來更出眾的視覺體驗。
內飾部分最大的變化是換裝按鍵式電子換擋機構，該換擋機構也被應用於雅閣混動和冠道上，此次下放到入門家用緊湊級車型上，提升了整體的科技感和豪華感。同時混動凌派還提供了EV模式開關和駕駛模式選擇。最入門的為舒適版，相比汽油版增加了LED大燈、鹵素前霧燈、7英寸液晶儀表盤這三項配置，其餘都保持一致，豪華版多了無鑰匙進入和後排小桌板等。
領先版在豪華版的基礎上增加了自動前大燈（自動開啟關閉）等。頂配的旗艦版獨有17英寸輪轂，以及Honda SENSING安全系統，包括RDM車道偏移抑制系統，可以降低車輛因車道偏離而發生交通事故的可能性，LWC盲點顯示系統也大大提升車輛向右方變道時的安全系數等。
動力部分，新車搭載了以1.5L阿特金森循環發動機、雙電機電動CVT及鋰離子動力電池等組合的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，通過燃燒改善及降低摩擦等細微改善，實現綜合最大功率113kW，達到40.5%的熱效率，比現款1.0T三缸發動機的90kW強了不少，且每百公里綜合油耗最低降至4.0L/100km。
該系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，在「EV電動驅動模式」、「HYBRID混合動力驅動模式」及「ENGINE發動機驅動模式」三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費，帶來更加平順的駕駛體驗。駕駛方面，該車提供運動、普通和ECO三種駕駛模式可選，並且可控制動能回收力度。混動版的推出，彌補了汽油版凌派在動力響應和平順性方面的不足，讓該車系的競爭力大幅提升。
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『叄』 本田凌派銳·混動的銷量一直都不錯，這款車有什麼優點
本田凌派銳·混動，凌派的造型我們都很熟悉了，混動車型與純燃油車型相比區別並不大，最明顯的就是車標內圈的藍色和輪圈的樣式。
車身尺寸在同級中佔有全面優勢，這是擁有寬敞空間的基礎之一。第一點是通過車頭進氣格柵上的鍍鉻、頭燈和車尾燈的樣式盡量往雅閣靠攏來實現的。第二點則是在縱向上拉長了前後懸，以增加長度。再把車身腰線高度的一周都盡量拓寬，讓車身顯得更大。總結一下就是，本田凌派銳·混動外觀大氣。
綜上所述，外觀大氣，內部空間越級的優勢，乘坐空間也較大，再就是省油，油耗4.4L/100km，還有一些智能駕駛，主動安全的配置。當然，還有車型的售價，13.98~16.98萬元，差不多還有2萬元的優惠，價格也算是一大優勢了。
『肆』 新款凌派混動版實車曝光，將搭載i-MMD混動系統，亮相春季雲車展
日前，我們獲得了一組了廣汽本田新款凌派混動版車型的實車圖，新車整體造型延續了新款凌派燃油版車型設計，在細節地方增加了「Hybrid」標識。新車2020亮相春季雲車展，有望7月正式上市。
動力方面，新款凌派混合動力車型將搭載一套本田1.5升i-MMD混合動力系統，其中1.5升自然吸氣發動機最大功率為109馬力，最大扭矩為134牛·米，電動機最大功率為131馬力，最大扭矩261牛·米，綜合最大功率達到154馬力。傳動方面，與之匹配的為E-CVT變速箱。
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『伍』 【車主點評:本田凌派，時尚的藍色】
#選車理由 我之前一直看的都是思域，但是後來去店裡問的時候他們的態度很不友好，而且想要提車還要等一段時間，優惠幅度也比較小，一副高高在上的態度，於是我就直接去別的店裡買了凌派。
#最滿意 最滿意的是這款車子的外觀，一開始我看的是他的大哥思域，雖然思域比較好看，但是外觀還是有點太激進了，凌派則是剛剛好，看起來大氣。
#最不滿意 最不滿意的就屬他的裝配工藝了，剛買的時候高興過頭了就大概看了下感覺不錯交錢走人，等開回來仔細看下的時候，問題就來了，前車門車窗上的塑料三角板，左右接縫不一致，一邊大一邊小，用手想把它按的緊一點然而並沒有什麼卵用。
#空間 後排縱向空間不錯，我170cm可以蹺二郎腿，橫向有點緊了，坐三個人就感覺橫向空間緊湊了。特別是放了兒童座椅，勉強坐兩個標准身材的。最讓我驚喜的是後備箱空間大，每次回家都能帶很多土特產和禮物。
#外觀 外觀是我非常喜歡的風格，特別是本田獨有的前臉和尾部，前臉依舊採用了時尚感的設計語言，尾燈和前大燈的造型都很別致，而且我選擇的是藍色，回頭率超級高。
#內飾 簡約大方，不失高雅，雖然硬的地方挺多的，但是紋路呀，顏色搭配方面還是比較時尚，不會讓人覺得會掉價。尤其是副駕駛前面的裝飾板雖然是硬塑的，但是用了啞光類似碳纖維的紋路，很耐看也很簡潔，中控布局方面，使用起來挺方便的。
#動力 動力表現真的太好了，雖然排量只有1.0，但提速很快的，等紅綠燈的時候，捨得給油，都是第一個沖出去的。說到動力，有一點的提一下，那就是 ECO節能模式，這個還是不要開的好，開起來動力差好多，而且節能模式個人感覺並沒有省油。
#操控 操控感挺不錯的，方向盤很輕，轉向很精確，但是可能是以前的破車開習慣了，方向盤這么輕還真的不習慣，當然，主要是我技術不好，所以導致行車過程中會有點歪來歪去的，朋友們可能也有過這種感覺，就是有時候不是直線，不斷在左右調整，如果一定要說，個人還是喜歡重一點的方向盤。
#舒適性 前排不錯，後排避震有點硬，過坑的感覺不錯，但是凸起來的就有點難過了，比如過高速減速帶是能感覺到後排有點跳。不過現在路都不錯，壓減速帶的機會少，隔音是真的很差，發動機的噪音聽的很清晰。
#油耗 油耗挺不錯的，在我比較激烈的駕駛下，平均油耗還能在7個左右，已經很不錯了，我以前的車子都是八個油以上的。
『陸』 2014款凌派配置參數
長(mm)：4650
寬(mm)：1750
高(mm)：1505
軸距(mm)：2650
前/後輪距（mm)：1500/1485
行李廂容積（L）：588
油箱容積（L)：47
整備質量（kg）：1240
行駛性能：
發動機型式：水冷橫置直列四缸/16氣門/SOHC/i-VTEC
排氣量(cc)：1798
最大功率(kW/rpm)：102/6500
最大扭矩(N·m/rpm)：172/4300
最高車速（km/h)：≥195
(6)凌派哪個配置有藍色擴展閱讀：
2014款凌派有DBW電子油門驅動裝置、底盤保護、廢氣再循環系統、LED行車燈、LED尾燈、LED高位剎車燈、前後霧燈、外後視鏡電動調節（帶轉向燈）、鯊魚鰭天線、門外把手鍍鉻、無骨雨刷、行車電腦、手動空調、遮陽板（帶化妝鏡）。
2014款凌派有高級絨布座椅、前排座椅後背儲物袋、後排座椅下方儲物空間、後排中央座椅頭枕、後排座椅中央扶手（帶杯托）、BOS剎車優先系統、ABS防抱死制動系統、前排雙安全氣囊、安全帶未系提醒 、前排主動式頭枕、全車三點式安全帶、後排兒童安全門鎖。
參考資料來源：網路——凌派
『柒』 動力超卡羅拉雙擎，中級車空間感受，本田凌派混動或售13萬起
不期而遇的驚喜總會讓人記憶猶新，還記得有次偶然的機會坐上廣汽本田凌派，嚯！後排空間竟然如此充裕，而且這種「充裕」是可以讓你清晰感知到的。
說起日系緊湊型車，你可能首先會想到日產軒逸與豐田卡羅拉，但本田凌派絕對是「悶聲發大財」的選手，從上市至今，凌派的總體銷量已經達到了84萬輛。可喜的是，我們將在2020年6月份迎來凌派銳·混動。（下文凌派銳·混動簡稱：凌派混動）
凌派混動對於廣汽本田而言有著重要的意義，廣汽本田銳·混動系列車型自2017年在國內上市以來，銷量已經突破了12萬輛，凌派混動的加入會對廣汽本田銳·混動系列車型的銷量攀升起到增速作用；對消費者而言，凌派混動是目前本田在國內最入門的混動車型，同時可能也是最適合廣大家庭用戶的大空間緊湊型轎車。
凌派混動的外觀、內飾部分與燃油版車型保持一致，只是凌派混動的外觀進行了一些象徵「特殊身份」的標識處理，例如，車標進行了藍色元素點綴；翼子板與後尾門都貼上了「HYBRID」標識。
內飾部分，凌派燃油版裝備了常規的換擋桿，凌派混動裝備了SBW按鍵式電子換擋機構。
配置層面，目前已知凌派混動高配版車型裝備了全面的氣囊以及主動安全配置，例如車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、自適應巡航；舒適性配置裝備了無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、8英寸中控屏幕（可聯網）、LED燈組、自動空調等配置。未來凌派混動上市，不同價格車型也會做出相應的配置調整。
從目前凌派混動這款配置可以看出，其與豐田卡羅拉雙擎頂配車型在配置層面基本是伯仲之間。
上文提到凌派燃油版的「大空間」讓小智感到驚訝，凌派混動版延續了同樣的優點。
凌派混動的車身尺寸、軸距與燃油版車型保持一致，並且相較豐田卡羅拉雙擎擁有明顯的尺寸與軸距優勢。凌派混動的軸距足足比卡羅拉雙擎軸距多出了30mm。
凌派混動的車內乘坐空間我們可以參考燃油版車型。175cm男性駕駛員來到凌派前排，座椅調整到最低位置，頭部空間四指；保持前排座椅不動來到後排，頭部空間三指，腿部空間兩拳有餘。凌派這樣的後排空間表現完全在日產軒逸、豐田卡羅拉之上，甚至達到了一些中型轎車的水平。
為了優化凌派車內空間，本田工程師同樣花了很多「小心思」，例如為了提升前排橫向空間，在保證前排中央扶手箱空間的情況下，特意把扶手箱做窄，使得乘客的橫向空間感更強；後排地台中間幾乎沒有凸起；後排扶手很巧妙的設計了小桌板。
不得不說本田深知國人的需求點——大空間，並且通過一些貼心的設計來提升日常用車的便利性，這些潤物細無聲的優點恰恰可以通過日常用車提升消費者對一個車型甚至一個品牌的好感度。
當然，凌派混動也有自己的缺點，由於後備廂底部裝備了電池組，所以它的後備廂地板較高，裝載容積也就由燃油版凌派的561L變成了430L。
凌派混動版裝備了第三代i-MMD混動系統，與現款本田CR-V的混動系統屬於同一代。凌派混動上市後是我們目前可以買到的最入門的本田混動車型。
「SPORT HYBRID」銳·混動，以運動性為起點，這就是本田工程師在開發i-MMD混動系統的初衷，首先要有運動性，其次才是混動系統。本田凌派混動的發動機以及電機的絕對動力相較卡羅拉雙擎擁有明顯的優勢。凌派混動最高車速可達到180km/h，卡羅拉雙擎最高車速為160km/h。
不得不說的是，凌派混動裝備了三元鋰電池組，卡羅拉雙擎裝備了鎳氫電池組。凌派混動的混動系統工作邏輯與混動CR-V、混動雅閣如出一轍，分為EV模式、混動模式、發動機驅動三種模式，工信部油耗僅4.1L/100km。
按照廣汽本田自家燃油版與混動版車型的定價策略來看，入門版混動車型的售價大概是燃油版中高配車型的售價，所以小智預測凌派混動入門車型的售價可能為13.18萬元；凌派混動頂配車型的售價可以參考頂配卡羅拉雙擎的售價（15.98萬元）。因此，小智猜測凌派混動的售價預計在13.18-15.98萬元。當然也有可能會更低，畢竟燃油版凌派的整體售價是要比燃油版卡羅拉低的。
通過對凌派混動目前的已知信息分析可知，該車依舊延續了燃油版車型大空間的優勢，只是後備廂損失了一定的裝載容積。凌派混動與卡羅拉雙擎比起來，擁有明顯的空間以及動力優勢，甚至還可能會有一定的價格優勢。
除了凌派混動的空間優勢之外，其實它的i-MMD混動系統也是「重頭戲」，畢竟它可以帶來與燃油版車型截然不同的駕駛感受。最後大家不妨來猜一下價格，凌派混動賣多少錢消費者才樂意買單呢？
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『捌』 1.5L i-MMD混合附體！廣汽本田新款凌派混合動力版 將於7月上市
國內的汽車市場中，緊湊型車型是人們最喜歡的車型，而此次發布的凌派是廣汽本田專門針對中國市場生產的緊湊型轎車。日前，我們獲悉廣汽本田新款凌派混合動力版將於7月上市，新車在外觀上和普通燃油版車型保持高度一致，動力上採用1.5L發動機+電機組合，同時，也是國內首款搭載本田1.5Li-MMD混合動力系統的車型。
廣汽本田新款凌派混合動力版保留了現款車型優秀的設計，並且加入了混動車型的標識和17英寸全新輪轂以提升其辨識度。作為一款特供中國用戶的家轎，凌派混動飽滿的車身造型為駕乘者提供了寬敞的乘坐空間和實用的儲物空間。同時，在實用和經濟上都是有著不錯的競爭力。
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『玖』 本田混動凌派實拍：補齊短板後，定價是唯一懸念
本田的凌派，相信大家都熟悉。拿實力說話，單單19年一年，凌派就賣出了15.4萬台，這讓它當之無愧地成為了本田在中國最成功的特供車。
在這一次，本田凌派成功引進了四缸混動版本，可以說，這款車型已經悄然成為了比雷凌、軒逸都更能滿足國人需求的車型；但別忘了一件事，如果凌派起步價已經達到了13萬元級別，相比起雷凌雙擎等車型就不太香了。所以，凌派現在已經補足短板，至於成不成功，就要看最後的定價了。
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『拾』 廣本凌派主打顏色是哪個
主打顏色是塔夫綢白和奧夫特黑