⑴ 本田CR-V銳·混動和豐田高性能威蘭達，誰更值得選
現如今，隨著全球氣候變暖的不斷加劇，世界各國在汽車碳排放方面，均開始加大力度進行管控。能夠讓車輛減少碳排放的同時，還仍然擁有著強勁的動力輸出，就成了眾多汽車廠商，所要挑戰的一大難題。所以，在如此大背景之下，新能源車型已然成為了未來的發展趨勢。比如，在20萬級別的合資SUV當中，已經有部分的先行者做出了表率，諸如本田和豐田等日系的品牌，都推出了自己的拿手車型。
而對於高性能版威蘭達，它則表現的有些偏執。不僅是一台電動四驅版的車型，而且對於動力的追求，可以說是已經達到了過剩的狀態。畢竟對於一台家用SUV來講，零百加速能夠跑到6秒以內，還是十分罕見的，那種加速的快感，倒是非常符合它「高性能」的定位。然而，它在其它方面的表現，似乎有些「照顧不周」。比如說，一些舒適性和人性化方面的功能配置，顯然要比CR-V 銳·混動的車型更弱一些。當然，這也是由於成本方面的原因，不可能做到全面皆優，算是有情可原。那麼，經過對比之後，兩款車型可謂是各有所長，只不過側重點不同，如果是你，你會怎麼選呢？
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⑵ 全新豐田威蘭達上市！燃油版車型和混動版車型怎麼選
全新豐田威蘭達已經正式上市了，目前新車已經陸續到店了，新車的售價區間為17.18-24.18萬元，作為TNGA架構平台下的又一款車型，豐田威蘭達的整體關注度還是很不錯的，新車的綜合實力究竟幾何呢？筆者認為新車的整體競爭力是很不錯的，是有機會取得不錯的成績的，不過燃油版車型和混動版車型如何選擇，就見仁見智了。
全新豐田威蘭達燃油版車型上搭載的是2.0L發動機，傳動上匹配CVT變速箱，百公里油耗5.7L左右，混動版車型上提供的是2.5LDynamicForce發動機+E-CVT的動力總成，動力和油耗上的表現都是很不錯的，個人選擇的話可能更傾向於混動版車型。
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⑶ 威蘭達混動版和燃油版誰更值得選擇看了這篇試駕你就明白了
距離威蘭達上市已經有一段時間了，廣汽豐田也是很重視這一款全新的SUV，不論是宣傳還是對新車的質量把關都是非常到位，而對於咱們消費者來說，威蘭達也足夠吸引人，除了在名字上延續了豐田經典車型漢蘭達之外，自己本身也的確有足夠的實力來競爭市場。
我有幸受邀參加廣汽豐田組織的威蘭達試駕活動，雖然之前也有開過這款車，但都不像這次，可以在短時間里將威蘭達的混動和燃油版都體驗一次，詳細感受了兩種不同動力形式在這款車上的差距。外觀內飾之類的，小編也就不多贅述了，相信很多關注的車迷朋友也早就看爛了，這里呢，就主要說下威蘭達兩個動力版本的駕駛體驗。
先說燃油版，作為消費者，大部分人買車還是第一考慮傳統燃油車的，畢竟混動車很多消費者不熟悉，所以在購車方面還比較保守。燃油版的威蘭達駕駛感覺和現在市面上大多數同級車型差別不大，這點其實在我的意料之中，威蘭達走的路線和兄長漢蘭達十分類似，都是屬於將豐田慣有的中庸之道發揮到極致，所謂，沒有缺點就是最大的優點，這句話用來形容漢蘭達沒有問題，形容威蘭達也是絕對適用的。
不過威蘭達也有所不同，空間表現上，在同級里基本可以吊打大部分車型，這點也和漢蘭達非常相似，看來豐田官方也的確是將漢蘭達的優點完美移植進了新車里。
動力參數上，最大馬力171Ps，峰值扭矩209Nm，在自吸車里，這個數據算是很強勁了。咱們呢，也的確不能奢求一輛自吸車在街上跟同級的渦輪車型比啟動誰快，加速誰猛，但自吸固然有自吸的好處，在加速後段，威蘭達並不會出現動力疲軟的現象，踩多少油門，力就有多大，而在速度上來之後，猛踩油門還是會有不錯的推背感。
至於操控和舒適度，在豐田TNGA架構下的威蘭達同樣非常優秀，這不止是威蘭達的優點，可以說，只要屬於TNGA架構下的新車，都有著十分精準的操控和扎實的底盤，比如全新雷凌，全新凱美瑞等等。
現在，我們來談談混動版的威蘭達，有很多消費者，在選擇了威蘭達之後，會陷入混動和燃油版的糾結中，畢竟混動版在入門的價格上就已經來到了20萬出頭。在這里，小編先說結論，混動版威蘭達的駕駛體驗絕對比燃油版要好。
兩者相比較，混動版除了在車標上加了藍色羽化和翼子板上有混動標識外，外觀內飾乃至空間表現上都沒有太多差距。
但說起駕駛感受，混動版無論是起步還是加速都要比燃油版強，除了電機會參與工作外，混動版本身的排量也達到了2.5L，這在同級里是比較少見的。最大功率有160kW，相比燃油版的126kW提高了不少，電機也會提供120Ps的最大馬力，如果是四驅版本，最大功率將會再提高3kW，來到163kW，而電機最大馬力將會達到174Ps，接近發動機的最大馬力178Ps。這個參數，哪怕是同級渦輪車型，在動力方面也是毫不遜色的。而在油耗上，混動版官方給出的油耗最高為百公里5個，相比燃油版少了一個還多，再對比上兩者的動力輸出，的確非常強大，豐田的燃油經濟技術不愧為業界最強。
再說到舒適性，混動版由於是電機起步，所以起步時的機噪可以忽略不記，而行駛時，混動版在噪音控制方面也要強於燃油版。之前談燃油版時沒有提到噪音問題，其實也非常不錯，小編駕駛時，機噪基本感受不到，其餘噪音，比如風噪和胎噪也控制在一個很舒適的范圍。而混動版，會將胎噪也降低到一個非常靜謐的程度，舒適性再上一台階。
至於其他方面，比如空間感受，操控方面，兩者區別沒有很大，可能燃油版因為發動機單獨工作的緣故，油門剎車的控制力會更強，但這種細微的差別相信大家在平常駕駛時不會太多留意，也影響不大。
最後，總結一下，如果手頭資金充裕的話，選擇混動版威蘭達絕對是沒有錯的，況且算上現在對新能源汽車的補貼和各地的綠牌政策，其實在價格上也多花不了幾個錢，混動版威蘭達說是物美價廉也毫不誇張。當然，如果是燃油黨的死忠粉，那麼，燃油版威蘭達也同樣值得大家選擇。
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⑷ 17.18-24.18萬元，混動版定價有驚喜，威蘭達配置分析
隨著全新廣汽威蘭達的上市，17.18-24.18萬元的定價刷新了一線日系合資品牌車型定價新低，要知道，大部分日系合資品牌的自動擋車型的起步價格是17.98萬元。而混動入門版車型，20.58萬元的價格也是超出了很多消費者的預料，相信相當一部分喜愛混合動力車型的消費者已經躍躍欲試了。雖然威蘭達混動入門版的配置低了不少，但是相比較混動版榮放22.48萬元的起售價來說，購買的門檻確實低了不少。那麼，起售價格有競爭力的威蘭達能否真正打動消費者呢？
通過以上對配置方面的分析，個人認為入門級車型的威蘭達確實非常有誠意，特別是入門版的混動車型，肯定會打動很多喜愛混合動力的消費者。中配車型則對榮放弱點的配置進行了針對性的升級，雖然定價略有提高，但是性價比還是可以的。而高配車型由於兩個版本的配置都很有特點，消費者可能比較難以取捨。而本篇也沒有對四驅版本進行分析，較多的版本配置，也容易讓消費者挑花眼。
如果是您會選擇全新的威蘭達嗎？歡迎在評論區留言。我是汽車銳觀點，最後感謝您的關注！
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⑸ 威蘭達/RAV4竟有三套四驅系統，它們之間怎麼選
無論轎車還是SUV，通常一個車型只會有一套四驅系統讓消費者選擇，不過豐田系的威蘭達和RAV4太特別，各自的車系都提供了三套四驅系統。雖然網站的配置表上，汽油版的兩套四驅系統都寫著適時四驅，但是它們的結構卻完全不同，算上混合動力總共三套，那麼它們之間到底有什麼差別？消費者應該如何選擇？
豐田對著三套系統有著清晰的定位和名字，以威蘭達配置為例，2.0L CVT四驅豪華版叫DTC智能四驅，2.0CVT四驅尊貴版上叫DTV動態矢量四驅，雙擎2.5L CVT四驅豪華版上叫E-Four電子四驅。它們之間的差別首先體現在價格上，由於都有對應的兩驅車型，配置也一樣，計算以後DTC大概為9千元、DTV大概為1.5萬左右、E-Four是1.3萬。
DTC智能四驅系統
在威蘭達車系中，DTC配置的車型最便宜，差價也最小，而裡面的結構也於目前大多適時四驅系統相同，屬於多片離合器式的限滑差速器。一般情況，多片離合器為打開狀態，以完全前輪驅動的方式行駛，即使極限狀態下，前後輪的動力比例也為50:50。
由於後輪為開放式差速器，所以控制左右車輪的動力分配依靠AIM（四驅綜合管理系統），並且調用車身穩定系統進行操作，簡單來說就是通過對打滑車輪制動，把動力輸送到另一個車輪上，屬於比較經濟實惠的四驅系統，能應付濕滑路面提高安全性，與兩驅版的百公里油耗比較，也只是增加0.4升而已。
雖說結構相對簡單，但電子系統的邏輯很豐富，2.0L CVT四驅豪華版上有三種模式提供，分別是雪地、泥地&沙地、碎石&鬆土，大可將其理解為三級控制，以調節前後動力比例、車輪打滑的寬容程度、發動機輸出等等，實現不同狀態下的安全行車。
DTV動態矢量四驅系統
相比DTC智能四驅來說，DTV動態矢量四驅系統向前邁進一步，結構更加復雜了。變速器出來以後的動力首先通過斷開裝置，其概念類似Jeep指南者或者奧迪Ural Quattro的行駛，一般狀況下，裝置斷開實現100%前驅，並且轉動軸靜止，不消耗動力。
當裝置結合時，DTV四驅系統啟動，前後軸實現50:50的動力分配，同時後輪左右傳動軸分別有多片離合器的差速器，兩個配合下最高可將後軸的動力完全給到一側車輪，也就是整車動力的50%可施加到一個輪上，相比上述的DTC而言，DTV脫困能力提升不少，即使遇上交叉軸的越野路面，威蘭達/RAV4也能通過。
越野性能上，載有DTV的2.0CVT四驅尊貴版同樣又四種模式，但由於結構上的優勢，四驅系統的操作比例更多，在同級的城市SUV中已是一個狠角色，另外還配坡道緩降系統，車主真的可以去稍微野一下了。
當然，DTV的實力還不止於此，城市裡面使用也是極佳的拍檔，假如前方就是左彎，DTV動態矢量四驅系統將適當對左後輪制動，讓車身有向彎中駛入的趨勢，出彎時，配合方向回正的速度，適量增加右後輪的動力輸出，保證車輛更順滑、穩定地通過彎道，也給車主留下操控優異的印象。
E-Four電子四驅
豐田的混合動力車型中首次出現四驅版本，在原有的雙電機混動系統中，在後橋再加一枚，以三電機的操作構成威蘭達/RAV4的四輪驅動功能，當然只算驅動電機是兩個，所以無論何種方式看來，E-Four都與DTV、DTC完全不同。
起步或者深踩油門階段，擁有E-Four系統將把更多動力分配到後輪，具體比例為20:80。不過細看數據容易令人不解，前輪的動力來自油+電的動力，發動機最大功率為131kw、峰值扭矩221N·m，前軸電動機最大功率88kw、峰值扭矩202N·m，但是這部分只佔該情況輸出的20%動力，80%卻落在最大功率40kw、峰值扭矩121N·m的後軸電機上。
再看偏向後驅設置的電動車，特斯拉Model S前軸電機202kw、峰值扭矩404N·m，後軸電機285kw、峰值扭矩440N·m，通過控制前後電機的輸出，車輛的動態偏向後驅的特性，由此看來，豐田的E-Four系統只是提供更穩定、安全的行車方向設計，而並非帶操控的感受。所以20:80並非前後軸輸出最大動力時的比例，而是特定情況下，進行獨立動力控制的分配方式。
作為一款四驅系統，越野能力如何還是值得關心的。E-Four不像DTC、DTV擁有多模式選擇，在檔桿旁邊只有一個TRAIL模式，簡單來說就是傻瓜越野，系統根據四個車輪信號判斷車輛所處狀態，自動選擇應對的方案，通過交叉軸是沒問題的，但對於單輪著地的極限考驗，E-Four還是力不從心。
小結
雖然豐田為威蘭達/RAV4提供了三套四驅系統，但不要忘記，它們已經是一款偏向城市的SUV，如果要將它們三個排個名次，應對城市的工況，提供安全、穩定的駕駛狀態，三款都能交出完美答卷，若在越野場地斗一番，後橋擁有多片離合器式的DTV稍有優勢。
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⑹ 月銷過萬，配置多達12款！豐田威蘭達選買攻略呈上
隨著經濟水平的不斷提高，消費者對於購車的需求變得五花八門，在面對琳琅滿目的各種車型選擇時，也是挑花了眼。但不可否認的是，對於消費者在日常通勤需求方面，一款在配置、空間和動力等方面做得相對均衡的車型，一直占據著最為主流的市場。皮實耐用、乘坐舒適，省油省心，是這些車型普遍具備的特質。那麼針對於20萬元級緊湊型SUV家用車市場，豐田威蘭達通常會納入消費者們的備選大單里。
通過全新對比來看，我們最為推薦21.18萬元的2.0L CVT兩驅科技版車型。首先，威蘭達這款車回歸到產品本身仍然是一台日常代步的家用車，因此它的使用場景主要集中在城市當中，在配置同等的情況下，沒必要加1.4萬元購買四驅版；其次，雙擎版車型與純燃油版相差3萬元的價格，動力和配置上並沒有多大提升，後期只考量加油的成本價，總體算下來性
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⑺ 款型太多不知如何選豐田威蘭達購車手冊！推薦豪華版以上車型！
廣汽豐田威蘭達基於TNGA-K平台打造，帶來2.0L自吸與2.5L雙擎兩種動力系統12款車型，分別有「領先版、豪華版、科技版、尊貴版」四個配置等級車型，同時也帶來了三種不同技術原理的四驅系統，售價區間17.18萬-24.18萬，威蘭達基於TNGA架構下的新車都呈現了年輕化、個性化的趨勢，一改豐田以往中庸的形象，變得活潑大膽起來，其設計語言都比以往要更加的新潮、高級。
動力部分，豐田威蘭達將採用兩種動力總成。其中2.0L發動機最大功率126kW（171馬力），匹配CVT無級變速箱（模擬10擋），混動版由2.5L自然吸氣發動機+電機組成的混動系統，2.5L發動機最大功率131kW（178馬力），電機功率88kW（120馬力），匹配E-CVT無級變速箱，四驅系統提供三種，分別是動態扭矩控制四驅系統、動態扭矩矢量控制四驅系統和電子四驅系統。2.0L版本車型將搭載動態扭矩矢量控制系統，後橋扭矩可獨立分配。2.5L混合動力車型搭載的是電子四驅系統。
全文總結：廣汽豐田威蘭達此次發布的車型數量還是很多的，但經過簡單分類，最終為四個等級配置。首先四驅系統根據自己日常用車環境來選就好，而2.0L與2.5L雙擎版也由個人對動力需求以及對動力品質的需求來定。最終到四個等級配置，領先版作為最低配，安全配置很全面，對看重威蘭達車輛本身品質的消費者來說，可以選擇；豪華版屬於中配車型，在價格與配置之間表現很均衡，綜合而言，這12款車型總有一款適合你。
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⑻ 【幫你選車】城市SUV最強四驅威蘭達高性能版購車手冊
威蘭達作為廣汽豐田推出的緊湊型SUV，是一汽豐田RAV4榮放的兄弟車型，但是由於進入國內市場比較晚，知名度不如榮放來得高。由於是兄弟車型，在產品力方面都是差不多的。而本次上市的威蘭達高性能版則對應今年4月剛剛上市的RAV4榮放雙擎E+，同樣是插電式混動車型的他們很相似但也有著一定的差異。
2021款 2.5L 勁擎四驅 指導價：
雖然低配車型就能獲得非常不錯的用車體驗，但是考慮到威蘭達性能版這套四驅系統實在是太誘人了，如果喜歡自駕游，或者是走走爛路，這套系統肯定會給你不一樣的體驗，可以去到大部分城市SUV進不去的地方。而且售價上來說，也不算特別昂貴，在部分一線城市還能獲得牌照額度的紅利。這么一看性價比其實還挺高的。
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⑼ 三種四驅系統加持，豐田威蘭達哪款更值得買，家用怎麼選
提到豐田威蘭達，很多人的第一反應就是我說錯了，是不是想說豐田漢蘭達，講真，我這次真的沒有寫錯字。作為豐田旗下的又一全新力作，豐田威蘭達在一定程度上可以說定位很清晰，那就是純粹的家用SUV，不論實用性還是舒適性，這款日系SUV都貼合家用車定位。不過，對於想買豐田威蘭達的消費者來說，選擇其實也挺困難，原因主要就是這款車的車型著實不少，而且每一款都有購買的理由。那麼，豐田威蘭達哪款更值得買，家用怎麼選？
最後說的則是動力系統，威蘭達擁有2.0L和2.5L雙擎兩種動力系統，雖然豐田的混合動力在全球赫赫有名，但是看看其價格，似乎並不是那麼值得考慮。尤其是我個人一直覺得買車還是要買四驅車型，尤其是在東北，所以，混動的威蘭達首先被我排除在外了。不然，乾脆添錢買豐田漢蘭達了，你覺得呢？至於2.0L車型為什麼要選四驅車，穩定性、安全性、操控性、脫困性，四個理由是否足夠呢？雖然在很多人看起來，四驅系統的用處不大，自己又不出去越野，但是特殊天氣的時候，四驅系統真的會讓你更有底氣。另外，豐田SUV的四驅產品在燃油經濟性方面也表現不錯。整體來說，還是值得考慮的。看到這里，面對12種車型可選，你覺得哪款豐田威蘭達更適合家用了嗎？
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⑽ 購車心理測試：12款配置的豐田威蘭達選車全攻略
現在想買台新車真不容易，尤其是在看車型配置的時候那一沓配置信息更像是在做高考真題。再加上混動車型、手動擋/自動擋配置、不同發動機排量等等型號以後，簡直把消費者挑得眼花繚亂。
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從購買推薦來說，2.0L豪華版是最具性價比的車型。除此以外，雙擎豪華版22.78萬就買到豐田最新的混動系統以及高配置SUV，也是一個相當劃算的選擇。
其中，尊貴版的實用性或者說消費體驗會優於科技版。短期內估計威蘭達不會有優惠政策，甚至根據產量等供需關系，會有強制裝飾或加價行為。如果不是太過分的話，可以早買早享受。
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