A. 什麼是路由器埠流量控制及配置
控制路由器下每台電腦的上網流量上限，合理分配資源，不會出現有的電腦看PPS，有的電腦就特別卡的情況，會稍微合理的分流。
B. 路由器IP流量控制里的限制最大上行帶寬和限制最大下行帶寬是什麼意思單位是(KBytes/Sec)，謝謝！
那個是限制網速的，上行就是上傳速度
，下行就是下載速度，如果是自己用就不要設，通常6m寬頻上傳速度只有600KB左右，下載速度大約1024X6KB，你自己的電腦就不要設，它會自動默認最大值，這個是用來限制別人的網速的
C. 路由器流量控制的配置原則
流量配置原則：原則一：流控標准以高峰期客戶使用情況為真實標准。原則二：初步安裝調試可以參考以下方式：總帶寬（KB）/內網主機數*10
原則三：流控設置不應超過200KB/S
。原則四：如在高負荷下運行，建議精確合理設置流量控制以保障更好的效果。流量控制功能的典型應用
D. 流量限制是什麼意思呢
主要分為三類流量限制：
一、流量限制
就是直接限制網路流量，這種限制通常是最嚴厲的一種流量限制，10個g的流量大體支持50人在線以內，當月流量超過後，在一個月內網站都不能正常訪問了，解決辦法是升級空間或加大流量。
二、CPU限制
CPU限制看起來沒有限IIS或網路流量，但由於每一個程序運行都需要一定的CPU配額，也是變相的流量限制，通常網頁顯示在線過多都是由於CPU限額過小引起的！通過刷新或15秒後可以得到暫時的正常運行，通常1%的CPU限額相當於20個IIS連接！這對於論壇空間很重要，論壇的CPU限額一旦過小就會不能正常運行。
三、IIS限制
IIS限制是現在用的最多的，也是被大多用戶或主機商認可，是唯一寬松的流量限制，通常20個IIS就相當於1%CPU佔用。
網路流控-控制實現
隨著網路技術的快速發展，基於網路的應用越來越多、越來越復雜。種類繁多的應用正在吞噬著越來越多的網路資源，網路作為一種新的傳媒載體，也正在遭受媒體的沖擊。
尤其是網路視頻、個人媒體、傳統電視等媒體向互聯網的滲入是的網路中的流量急劇上升，這使得運營商的運營和管理成本大幅度增長。運營商可以應用限流的方法控制網路流量，但這同時也限制了網路媒體的發展，最終不利於互聯網的進一步發展。於是開發一種新的技術來控制網路流量成為一個研究熱點。
現階段互聯網上的流量主要由P2P和HTTP產生，據估計這兩種流量已經佔到全部流量的70%以上，並且仍呈上升趨勢。因此流量控制的重點是P2P和HTTP，降低這兩種協議產生的流量將有效降低網路整體流量。
通過對多種網路流量控制系統的比較，然後採用一種最優的系統。將系統部署在網路出口來緩存P2P和HTTP流量，對同一種資源的後續請求將有緩存來響應，從而降低網路流量、節省帶寬並提高用戶體驗。
以上內容參考網路-流量控制
E. 騰訊大數據行程卡登錄時顯示流控超出上限怎麼回事
咨詢記錄 · 回答於2021-07-31
F. 中國移動充值顯示流量控制什麼意思
可能是你用的流量已超過。所以顯示流量控制。
G. 10M帶寬，流控設置多少合適
限制為多少K，要取決於你的智能流控是針對什麼進行限制，如果是針對全局內容限制，那就總共限制在1-2M即可，如果是針對每一台主機（IP）的限制，你就把他限制到50K就差不多了。另外你的三台無線路由器：如果是第一種策略，不必考慮再限制；如果是第二種策略，因為你的每台無線路由器又都是DLINK DI7100的子系統，每台都應該有一個上一層的固定IP，對這三個IP在有線路由器里可以不加限制，繼續在下面的三台無線路由器上限制就可以了。當然這里所說的限制的內容是你所說的「視頻或用多線程下載」。
H. 流量控制的名詞解釋
流量控制（traffic control）在不同的領域有不同的含義。如航空流量控制，網路流量控制等。
網路流量控制（Network traffic control）是利用軟體或硬體方式來實現對網路數據流量進行控制的一種措施。
網路流量控制（Network traffic control）是一種利用軟體或硬體方式來實現對電腦網路流量的控制。它的最主要方法，是引入QoS的概念，從通過為不同類型的網路數據包標記，從而決定數據包通行的優先次序。
DTE與DCE速度之間存在很大差異，這樣在數據的傳送與接收過程當中很可能出現收方來不及接收的情況，這時就需要對發方進行控制，以免數據丟失。
用於控制數據機與計算機之間的數據流，具有防止因為計算機和數據機之間通信處理速度的不匹配而引起的數據丟失。通常有硬體流量控制（RTS/CTS）和軟體流量（XON/XOFF）控制。
DCE: Data Circuit-terminal Equipment，數據端接設備， 直接與信道連接的設備，當信道是模擬信道時，DCE是Modern。當信道是數字信道時，DCE是網橋、交換機、路由器等。[1]
DTE: Data Terminal Equipment數據終端設備)速度是指從本地計算機到Modem的傳輸速度,如果電話線傳輸速率(DCE速度)為56000bps,Modem在接收到數據後按V.42 bis協議解壓縮56000×4=115200bps,然後以此速率傳送給計算機,由此可見56K貓(使用V.42bis)的DTE速度在理想狀態下都應達到115200bps。
流量控制
定義：流量控制用於防止在埠阻塞的情況下丟幀，這種方法是當發送或接收緩沖區開始溢出時通過將阻塞信號發送回源地址實現的。流量控制可以有效的防止由於網路中瞬間的大量數據對網路帶來的沖擊，保證用戶網路高效而穩定的運行。
兩種控制流量的方式：
1， 在半雙工方式下，流量控制是通過反向壓力（backpressure）即我們通常說的背壓計數實現的，這種計數是通過向發送源發送jamming信號使得信息源降低發送速度。
2， 在全雙工方式下，流量控制一般遵循IEEE 802.3X標准，是由交換機向信息源發送「pause」幀令其暫停發送。
有的交換機的流量控制會阻塞整個lan的輸入，這樣大大降低了網路性能；高性能的交換機僅僅阻塞向交換機擁塞埠輸入幀的埠。採用流量控制，使傳送和接受節點間數據流量得到控制，可以防止數據包丟失。
航班流量編輯
空中交通管制（英文：Airtrafficcontrol，縮寫：ATC）是指由在地面的空中交通管制員協調和指導空域或機場內不同航空器的航行路線和飛航模式以防止飛航器在地面或者空中發生意外和確保他們均可以運作暢順，達至最大效率。除此之外，空中交通管制的系統還會提供例如天氣、航空交通流量、NOTAM和機場特別安排等的資料以協助飛行員和航空公司等作出相應的安排。踏入21世紀，隨著和航空活動有關的恐怖襲擊的增加，空中交通管制系統還擔當領空防衛和保護國土安全的角色，有些國家甚至是由空軍來運作空中交通管制系統（例如巴西空軍）。飛機在沒有空中交通管制的情況下仍可以飛行，但管制的存在能有效確保飛行器的在空飛行安全。
簡稱流控。流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機手續時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。
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緣由:為了確保飛行、旅客生命財產的安全，可能起飛機場、途經的航路、目的機場天氣不好（例如：夏季的雷雨、台風，冬季的雪、冰凍），或該地區有軍演，或突發事件，或在某段時間內起飛降落該空域的飛機架次過多而採取的航班流量限制（空中不像地面車堵，可以停停走走，飛機在空中不能停留，因此一旦飛行架次超過一定數量，為了安全必須採取的措施）。
目的:飛行安全、旅客生命財產安全、飛行順暢等等。
數據流量編輯
又可以理解為一種流量整形，是一個計算機網路的網路交通管理技術，從而延緩部分或所有數據包，使之符合人們所需的網路交通規則，速率限制的其中一種主要形式。
網路流量控制是用來優化或保證性能，改善延遲，和/或增加某些類型的數據包延遲滿足某些條件下的可用帶寬。如果某一個環節趨於飽和點，網路延遲可能大幅上升。因此，網路流量控制可以利用以防止這種情況發生，並保持延遲性檢查。
網路流量控制提供了一種手段來控制在指定時間內（帶寬限制），被發送到網路中的數據量，或者是最大速率的數據流量發送。這種控制可以實現的途徑有很多，但是通常情況下，網路流量控制總是利用拖延發包來實現的，一般應用在網路邊緣，以控制進入網路的流量，但也可直接應用於數據源（例如，計算機或網卡），或是網路中的一個元素。
網路流控編輯
控制實現
隨著網路技術的快速發展，基於網路的應用越來越多、越來越復雜。種類繁多的應用正在吞噬著越來越多的網路資源.網路作為一種新的傳媒載體，也正在遭受媒體的沖擊。尤其是網路視頻、個人媒體、傳統電視等媒體向互聯網的滲入是的網路中的流量急劇上升，這使得運營商的運營和管理成本大幅度增長。運營商可以應用限流的方法控制網路流量，但這同時也限制了網路媒體的發展，最終不利於互聯網的進一步發展。於是開發一種新的技術來控制網路流量成為一個研究熱點。
現階段互聯網上的流量主要由P2P和HTTP產生，據估計這兩種流量已經佔到全部流量的70%以上，並且仍呈上升趨勢。因此流量控制的重點是P2P和HTTP，降低這兩種協議產生的流量將有效降低網路整體流量。通過對多種網路流量控制系統的比較，然後採用一種最優的系統。將系統部署在網路出口來緩存P2P和HTTP流量，對同一種資源的後續請求將有緩存來響應，從而降低網路流量、節省帶寬並提高用戶體驗。
特點
（1）基於內容進行會話識別可以通過高速的深層協議分析，識別每一個網路會話所屬的應用，可以針對某種協議進行攔截或者制定相應的帶寬分配策略，而傳統的路由器和防火牆等網路設備只能根據埠進行最初級的識別。
（2）智能的帶寬調節功能可以根據網路負載智能調節網內的終端帶寬分配方式，例如:如果網路負載較重則自動限制那此流量較大的終端，保證多數用戶的網路應用能夠正常、快速的得到響應;當網路負載較輕時，則採用寬松的帶寬處理策略，以便網路的帶寬能得到充分的利用。
(3) 基 於 終端的資源控制僅需設定一條規則，即可限定每台終端的帶寬使用上限，同時可以設定每台終端的會話數量，防止由一病毒等原囚造成的網路資源耗盡，
(4) 帶 寬 的按需動態分配由於HTTD帶寬管理系統能看懂網路從第二到第七的協議層乃至會話間的關聯，它能自動地分辨各種不同的協議、服務和應用深層速率控制技術
(DeeperRateControl)、可根據1P地址、子網、伺服器地點、協議、應用埠、應用類型等基本特點及應用的關聯性分析將這個信息流和其他信息流區分開來再根據不同的需要給予適當或應有的帶寬級別(Privilege)和帶寬政策(Policy),帶寬級別和帶寬政策可以按區間劃分，實施方式是硬性或彈性的，根據不同的靈活實施，可以確保廣域網有限資源的按需動態分配。
I. 行程卡用戶流控超過配置上限
通信大數據形成卡出現請求次數達到上限，說明您已經無法再申請請求了，只能等到次日，或者過一段時間在申請了。
通信大數據行程卡，是由中國信通院聯合中國電信、中國移動、中國聯通三家基礎電信企業利用手機「信令數據」，通過用戶手機所處的基站位置獲取，為全國16億手機用戶免費提供的查詢服務，手機用戶可通過服務，查詢本人前14天到過的所有地市信息。
截至2020年3月25日，累計查詢量已超過4.5億次。
2021年1月8日20時30分起，行程卡將不再對包含中高風險區域的地市名稱標記為紅色，變更為在城市名稱後括弧備注包含中高風險區域，備注僅作為出行提示，不關聯健康狀況。
2021年3月30日，國家政務服務平台 「防疫健康碼」已整合 「通信大數據行程卡」相關信息，可在健康碼中顯示用戶，是否去過中高風險地區等行程信息了，助力健康碼 「一碼通行」。
2021年8月5日，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，「通信行程卡」累計提供查詢服務超120億次，成為各地做好疫情防控的重要手段。
服務介紹：
「通信大數據行程卡」是由中國信通院聯合中國電信、中國移動、中國聯通三家基礎電信企業手機「信令數據」，通過用戶手機所處的基站位置獲取為全國16億手機用戶免費提供的查詢服務，是對此前通過簡訊查詢行程的服務升級。