❶ 寶馬330i對比雷克薩斯IS300C
在硬頂敞篷這個細分市場並不可能容下太多的競爭對手。沒有金剛鑽，不攬瓷器活，雷克薩斯也是在推出IS近十年之後，才推出了基於IS的IS敞篷車。同時他也一步一個腳印地入侵寶馬的領地。差不多十年前，雷克薩斯推出IS欲與寶馬3系 (配置 圖庫 口碑 論壇) 試比高時，IS還只有一種車身型式，一款發動機。2005年推出第二代IS時，情況不同了，有了多款發動機，甚至還有全輪驅動系統，但是IS還僅僅是4門轎車。而就在豐田推出IS F與寶馬m3一較高下之後，IS C誕生了，一款兩門硬頂敞篷車，很顯然就是沖著寶馬去的。當豐田推出雷克薩斯IS時，我們並沒有想到他可以和寶馬競爭，近10年過去了，雷克薩斯正在進一步瞄準寶馬3系：IS300C劍指寶馬330i敞篷。雷克薩斯IS300C 寶馬330Ci 開著敞篷車，不論是330Ci還是IS300C，招搖過市暴露在眾目睽睽之下，難免有些害羞。頭頂差不多和公交車的車輪一樣高，別人可以一覽無餘地把你看個通透，還得擔心被當成煤老闆富二代，飛來吃了一半的煎餅果子。在紅綠燈前停車時你得微笑著收獲許多小廣告，再也不能躲在玻璃後視而不見了。可是我還是忍不住經常試著打開和閉合頂篷。是的，我陶醉於頂篷開合的感覺，彷彿找回了一些童年看《變形金剛》的快樂。這是我對硬頂敞篷更贊賞的一個原因。另外，當頂篷閉合時，他和Coupe (配置 圖庫 口碑) 幾乎沒有什麼兩樣，也更適合城市，像變形金剛化身跑車後更好地融於城市。當你把330Ci和IS300C敞著篷，靜靜地停在咖啡館的櫥窗外，而在櫥窗內靜靜地嘬一口咖啡，看別人對他們行注目禮時，我突發異想，人們會更關注誰？女生是IS300C還是330Ci更能俘獲女生的芳心呢？IS300車型在國內的銷售情況還不錯，因此IS300C這款車在國內的市場表現還是很值得期待的。他們和各自的4門車型相比，外觀上有不少變化，比如IS300C的尾燈的尺寸比普通車型大了不少，精氣神兒顯得更加充足。前臉造型也經過更細致的修飾，更內斂更圓潤。雙出排氣管並不是IS300C的專利，不過整體的感覺還是典型而穩重的雷克薩斯風格。不論是330Ci還是IS300C，他們閉合和打開頂篷後的線條都同樣足夠優美。敞著篷時，他們都很驚艷；閉合頂篷後，330Ci比IS300C還要低調。他們都採用了17英寸的輪輞，如果採用更大尺寸的輪輞，在視覺上將有更大的沖擊力。它們都採用了目前流行的三片式的硬頂設計，頂篷打開和收起的時間約為21秒。這樣的設計雖然在機械上有些復雜，但是卻能提供更大的後備箱空間。IS300C的行李箱在閉合頂篷的情況下有超過500升，比很多三廂轎車都大不少，但要是把頂篷收起，就放不下什麼東西了，況且空間還是細長的。IS300C行李箱裡面的隔板是用來保護頂篷和行李箱內物品的，可以手動收起來，就像隔物簾一樣，但收起來以後頂篷就不能打開。330Ci沒有這么復雜，但相比之下，IS300C有著更多的行李箱空間。他們的收疊方式有著細微的不同，結果就是330Ci和IS300C相比，有更大的後窗視野。雷克薩斯IS300C內飾 寶馬330Ci內飾 與其相應的轎車版相比，兩款車在整備質量上要重一些；車身尺寸也要長一些，但主要都用在了尾部。當恢復成硬頂時，IS300C和330Ci的頭部空間都不局促。330Ci的前排座椅椅背都設計成內凹，這樣增加了一些後排乘客的腿部空間。至少不用自我解嘲地說那是寵物座。兩車的車內儲物空間都不算多，但330Ci的設計更為精巧一些。330Ci的杯架置於空調出風口處，可以起到給飲品降溫的作用。而IS300C的設計一般，雖然中央扶手可前後移動，裡面藏了一個杯架，但利用起來太麻煩了。IS300C後排座無兩側扶手(330Ci有)，讓後排人士有些失落。寶馬330Ci那一小塊後窗玻璃可能是由於收納空間的原因，不是垂直升降，而是一個曲線收納的過程，很有意思。IS300C比330Ci安靜，當合上頂篷，IS300C沒有吱吱作響或者尖銳的風嘯聲，令人印象深刻。但是敞著篷時和330Ci就相差無幾了。IS300C的內飾更討人喜歡，看著就讓人心情倍感舒暢。質感細膩並且包裹性相當不錯的座椅可以讓人愛上駕駛。如果說純黑色的內飾可以掩蓋一些做工上的不足，那淺色的內飾就會讓雷克薩斯這種在細節工藝上很強悍的品牌顯得更加出色。而330Ci的內飾設計依然典雅。雷克薩斯IS300C配置比寶馬330Ci要高，像ACC自適應雷達巡航系統、G-BOOK智能副駕都很有意思。而倒車影像、座椅通風，都會讓人體驗到高端品牌的豪華感。IS300C真是和330Ci較上勁了，連記憶座椅也多一個存儲按鈕。IS300C的左右後視鏡有防炫目功能，330Ci的沒有。IS300C落鎖後自動收後視鏡，既可以保護後視鏡，也可以據此判斷是否已經上鎖。不過iDrive給我的感覺很好，顯然比IS300C的科技感強，雖然不見得有他實用，比如330Ci就沒有回家功能，而G-book可以幫助雷克薩斯設定想去的地方。內飾和配置上，330Ci有些英雄遲暮的感覺。不過別著急，寶馬的殺手鐧還沒有出。IS300C的最大功率是170千瓦，在6200轉/分時出現；最大扭矩是300牛米，在4400轉/分鍾時出現。而330Ci的最大功率為190千瓦，在6600轉/分出現；而最大扭矩同樣是300牛米，卻在2500轉/分就可以出現。這或許就是為什麼IS300C的0-100公里/小時提速時間是8.1秒，而330Ci是7.0秒。敞著篷聆聽發動機的怒吼就足以讓你血脈賁張。你想換個發型？當車速超過100公里/小時，你探出頭就可以。超過200公里/小時，風速比12級台風還快，還有整容的效果。如果你想體會兩款車的性格迥異，同樣從靜止地板油到80公里/小時，再猛松開油門，你就會知道。330Ci的油門反應靈敏，深踩油門時降擋迅速。通過猛踩猛松油門可以收獲強烈的頓挫感——寶馬松油後的發動機制動強烈，如果想過渡得舒服一些，可以用手動模式升一擋。即便做了加強，IS300C和IS300相比，也喪失了15%的抗扭剛度。這容易造成車身的擺動和輕微顫動。好在17英寸輪胎更高的側壁有助於吸收路面的沖擊。雖然IS300C輪胎的速度等級比330Ci高，但是330Ci的感覺會更為緊實，也更能去沖擊速度和操控。確實，330Ci的整體感很強，方向盤也比IS300C沉重許多，就像330Ci的雨刷那樣，你的心跳也會隨著車子從靜止到運動而加速。IS300C在某一時刻甚至給了我駕駛昂科雷的錯覺，所以別把他當賽車，當陸地巡洋艦吧。雖然是款敞篷轎跑，但IS300C依然散發著雷克薩斯舒適、豪華、愜意的特點。也許他比硬邦邦的寶馬缺乏一些殺氣，但更細膩。或許2.5升排量加上自動變速器才更符合雷克薩斯的性格。如果你喜歡速度勝過造型、配置和娛樂設施，我想說寶馬寶刀未老。不單單是價格問題，雖然IS300C和330Ci相比，還有遜色的地方，但整體而言，他正在小跑著繞到了寶馬的前面。觸探天空雷克薩斯IS300C 當銷售顧問喋喋不休地發表宏篇大論時，我卻自顧自地靜靜欣賞。面對雷克薩斯IS300C，話也應該像美女的裙子一樣越短越好陽光 (配置 圖庫 口碑) 海岸，鳥語花香，大口大口地吐故納新，如果這是你想要的，敞篷會是你的不二之選。再大的天窗也會讓你感覺自己是井底之蛙，看到的只有一米陽光。但在北京三環主路上開著敞篷車，有一種「全村就你光著腚」的孤獨感，彷彿你就是異類。Why？或許敞篷車不是在北京這樣的大城市開的？在城市的擁擠路段上，當熱浪夾雜著尾氣「帶著誠意撲面而來」時，「躲進小樓成一統」不啻為一個明智的抉擇。還是把頂篷閉合上吧。它應該到海邊、在山路上再打開。此外價格也是重要因素：敞篷車依舊屬於少數派，即便是相對平民化的207 (配置 圖庫 口碑) CC或者是MX-5也要二三十萬，第一輛車就選擇它們除了有勇氣張揚，外還要面對拉家帶口的難題——要舒服地裝下4個人真不容易。但這絲毫不能動搖我對敞篷車的欣賞。雷克薩斯IS300C 在今年的上海車展上，雷克薩斯亞洲首發了IS300C。雷克薩斯第一款引進國內銷售的敞篷車型是SC430，IS300C是第二款；他們都是硬頂敞篷，但IS300C的價格大概只有SC430的一半。除了價格低調，他的外觀也相對「低調」(僅限於頂篷閉合時)，但卻更受關注，同時也背負了雷克薩斯更大的期望。不能說它一定屬於那種一見傾心的類型，但它真的值得你來親自品鑒一番。你很容易認出IS300C是IS家族的一員。IS300C沿襲了IS車型的很大一部分樣式，這也符合一般三廂轎車車型和雙門轎跑車車型區分的規矩。但它又是與眾不同的。除了車門形式、後翼子板、硬頂敞篷這些顯眼的區別，在很多細節上，比如IS300C的下進氣格柵、霧燈處的進氣口，還有配置上都有別於IS300。也許你簡單地認為，IS300C是在現有的IS300車型基礎上推出的硬頂敞篷版本，可實際上它需要做許多的改進。IS300C的車長為4635毫米，而IS300的車長為4575毫米，多出的60毫米讓他看起來不至於太高或者太短，更重要的是為收容頂篷提供空間。由於敞篷，雖然底盤基本架構保持不變，但為了提升整體的剛性，工程師做了相當多的工作：底盤上增加了許多加強梁結構。雷克薩斯精心設計、研發了頂篷，開啟和閉合的速度都相當快。頂篷由鐵、鋁和塑料構成，平均來說 IS300C比IS300要重125千克到185千克。從車內部看，它就像雙門轎跑車，沒有可見的支撐結構或者其他什麼線索讓你察覺到它是一款硬頂敞篷。其他的再設計基本上得就著敞篷進行。比如當頂篷打開，音響系統的音量就會自動調節，而空調系統也得加大風量。乘客座椅可以通過頭枕邊的很易於操作的按鈕控制向前或向後移動，方便後排乘客上下車。說起IS300C的配置需要拉很長的一張單子，還不包括豐富的選裝。至於普通車型都具備的換擋撥片當然也不會缺席。後座空間正如您料想的那樣馬馬虎虎，但如果前面座位的乘客願意自己緊湊點， 然後勻一部分空間給後排乘客，後排也可以裝下兩個成年人來一段愜意的短途旅行。 動力總成和IS300三廂轎車是相同的，採用的是3GR-FSE V6發機，最大輸出功率170千瓦，最大扭矩300牛米，配合6擋手自一體變速器使得這款車的最高車速可達260公里/小時，而0~100公里/小時加速時間為8.1秒。在國外還有IS250C和IS350C，IS350C的動力可以達到228千瓦和375牛米。可以將0~100公里/小時加速時間縮短至5.8秒。從某種意義上，我覺得IS250C可能更合雷克薩斯的性格，除了「250」這個數字不太好以外。動力適中，價格合適，還有著比較經濟的油耗，維修保養等費用也更低。雷克薩斯的發動機有著平滑的功率輸出曲線，甚至可以說有點了無生氣。轉速平緩上升，也沒有迷人的排氣聲浪，特別是頂篷閉合時，他安靜得出奇。目前，提供的變速器選擇只有帶手動模式的6擋自動變速器(換擋撥片)，我要說這款6擋自動變速器和發動機的匹配很棒，換擋過程中動力銜接緊密，也很平順，這都增加了IS300C的舒適度。雖然IS300C的底盤經過了重新調校，會比普通車型更加硬朗一些，操控性更強，不過它依舊是舒適的典範。有些人可能會喜歡手動變速器，或許將來也會有手動擋的選擇，可為什麼要手動擋呢？這並不見得適合IS300C。信不信由你，IS300C用自動變速器很靈便很動感，不需要手動高轉速換擋。對駕駛品質沒有什麼可抱怨的。IS300C是柔軟而不模糊的。它也很安靜。當合上頂篷，它也沒有吱吱作響或者尖銳的風嘯聲，令人印象深刻。但不是說沒有一點風噪，當敞著篷時，感覺和同類車型是一樣的。如果你喜歡造型勝過速度，喜歡有更多的人性化配置和娛樂設施，而且比3系還要更便宜，IS300C為此而來。
❷ 帝豪ec715三廂一款69800是全國統一價嗎
帝豪ec715三廂現在真正廠家直接生產銷售的只有兩款車，一款是標准版75800跟舒適版78800，兩款車之間，而69800是網上的報價，不必在意，標准版比舒適版少了真皮座椅、鋁合金輪轂跟倒車雷達，相差3000塊錢，你可以自己參考下哪款比較合適