1. 摩托gp是怎麼比賽的
世界摩托車錦標賽，亦作世界摩托車大獎賽（ Grand Prix motorcycle
racing），常用簡稱摩托GP和GP賽，是指摩托車公路賽中最重要的一項賽事，其重要性之於二輪賽車相當於F1之於四更多，亦作世界摩托車大獎賽（
Grand Prix motorcycle racing），常用簡稱摩托GP和GP賽，是指摩托車公路賽中最重要的一項賽事，其重要性之於二輪賽車相當於F1之於四輪賽車。它由國際摩聯（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由摩托GP賽事委員會執行。
目前摩托GP這項賽事又根據發動機排量分為3個級別：125毫升（GP125）、250毫升（GP250）和摩托GP級別（MotoGP）（最高到990毫升）（盡管摩托GP在這里作為一個級別的名稱，但也作為三個級別賽事的統稱，這種用法是官方於2002年規定的，但更多的場合「摩托GP」指的是摩托GP級別）。3個級別就意味著每個分站會有三組賽事，由於摩托GP組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出於對安全性的考慮，摩托GP將在2007年限定發動機排量最高為800毫升。 一年只有一個賽季~~~貌似是贏一場得一定積分吧~多少記不得了~
2. 請問體育比賽中的摩托車比賽裡面的摩托車排量是多少CC
其實即使GP等大型賽事，也很少用到共升級的賽車，估計是為了限制，排量太大危險大，就像F1不可能用6.0的排量一樣吧。比較正常的是500cc，250.，125,750也偶爾會有。價格相當不好說，看品牌和排量，中國通過正規手續買的話500CC准備4W以上，非正規就更不好說了。
記得採納啊
3. 摩托車應該怎麼選擇配置比較好
摩托是耐用品，並不是快消品，而且價錢通常也不劃算。少則三五千，更多就是幾萬元，乃至十多20萬，因而去選購摩托以前提議事前搞好課程，確立自身的要求，針對特性，配備，價錢大概保證心裡有譜，去現場看汽車只不過具有確認自身的觀點的功效。這兒也不談現場看汽車時如何區分品質是不是精湛，柴油發動機是不是工作中穩定，漆料品質怎樣等難題，只是購車時怎樣防止落入2個“圈套”。
因此 貪大求全貪心並不是1個恰當的核心理念，一分錢一分貨始終是合乎經濟規律的。
4. 公路賽摩托車的相對便宜、性能好點的配置
怎麼可能又便宜配置又好，公路摩托也不便宜的拉。你能承受哪個價位？廣東碣石有很多幾千、幾萬、十幾萬、幾十萬的都有。
5. 比賽專用的摩托型號
圖片上這款為應該是06年的雅馬哈R1.
2006 Yamaha YZF-R1 規格表
引擎形式：四沖程水冷並列四汽缸DOHC二十閥門
總排氣量：998cc
缸徑 x 沖程：77.0 x 53.5mm
供油系統：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
壓縮比：12.4:1
最大馬力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動
車鏈長度：#530 O-ring 點火方式：DC-CDI
前掣動：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
尾制動：220mm單碟配 單活塞卡鉗
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
尾避震：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
後胎：190-50-ZR17
乾重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
長 x 闊x 高：2065 x 720 x 1105mm
前傾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低離地距：135mm
軸距：1415mm
這款車如果你不是很有錢的話就不用考慮了!6萬左右!還是外國走私過來的二手貨!當年全新的要11萬左右!
你問能駕馭嗎?先回答這個問題!只要你會騎普通摩托車(國際擋),騎這個就問題不大,慢慢來,只要熟悉這車的性能後,就完全可以駕馭了.我原來就騎個小70,後來買了250,不到半年就賣了,直接換上了1100排量!其實我覺得駕馭他,並不難!我朋友就會開普通摩托車,我的車經常借去開的!
還有就是哪裡買這個問題!全國基本上每個地方都有賣的,不過最集中的都在廣東碣石!你可以上"摩托吧"看看!
希望對你有幫助,我也是個摩托迷!
6. 越野摩托比賽用的配置單
誰給個越野摩托車的配置單，謝謝了。問題補充：大哥，是摩托車， - - 要什麼樣的越野摩托車啊 ！ 一般都買整裝的啊 白菜·· 要高配··回家吧
7. 摩托比賽用的車的排量是多少啊
排量有多個級別，就GP大賽用的是2沖的500CC級別超級跑車，普通國際摩托車比賽用的級別就多了，有1000（4沖），250（2沖）
8. 參加摩托比賽的賽車和民用摩托有什麼區別
那差別是非常大的，就排量來說，摩托gp的排量可以達到800cc，可以在三秒內破百，也有125cc和250cc級別的。賽車更注重輕量化，質量對於摩托車來說影響很大。
民用車改成賽車可不是換個輪胎就可以的，還要強化車身，因為賽車在競速是要承受更大的力。散熱也要加強，即使是一輛125CC的女裝摩托改裝賽車也要加裝水冷，競速時發動機會經常處於高轉速狀態。最重要的是剎車，原廠剎車是遠遠不夠的，這個就不多解釋了。另外還有前面提到的賽車輕量化，這個輕量化是在保證賽車車身有足夠高的強度和性能下最大的減輕車身質量。而一條賽車輪胎（熱熔胎）價格高達千元。
至於摩托車的安全那就沒辦法了，看車手的技術了，還有就是開慢點。近幾年無論是F1賽車還是摩托GP，速度都一直在降，FIA說為了安全。
只要是賽車，都不簡單！
9. 摩托車賽級別
Moto GP賽車按發動機排量分為GP125、GP250、Moto GP三大級別，即每站有三組賽事。其中Moto GP組由GP500升級轉變而來，將原來500毫升二沖程發動機轉換成990毫升四沖程發動機。
GP125級別：排量區間80～125毫升、單缸發動機，參賽選手年齡必須達到15歲；GP250級別：排量區間175～250毫升、最大雙缸發動機，參賽選手年齡必須達到16歲；Moto GP級別：排量區間350～990毫升、四沖程發動機、不限缸數，參賽選手年齡必須達到18歲。
賽事車輛採用專為比賽而特製的摩托車，追求速度和注重觀賞性。賽車質量超過145千克，採用鋁制或鐵制車架。MotoGP級別賽車發動機最大輸出功率達到169～184千瓦（230～250匹馬力），最高轉速約15 000轉/分，最高時速可達340千米。
由於摩托GP組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出於對安全性的考慮，摩托GP將在2007年限定發動機排量最高為800毫升,2012年恢復1000毫升
GP賽的摩托車體比F1賽車窄，參賽車輛多，超車場面多，危險性大，排名變化快，且不存在進站策略，很多人認為摩托GP比F1更據觀賞性，更精彩刺激。
技術規格
125毫升的機車被限制為單汽缸且最低重量80千克，250毫升車則被限制為雙氣缸最低重量100千克，這兩種級別組的比賽只有二沖程車。
因為大多中高級（大於250毫升）的摩托車都是四沖程，在比賽中使用四沖程車能讓製造商借機開發技術積累經驗，從而獲益更多。盡管沒有任何來自官方的聲明作依據，歐盟關於阻止向大眾出售二沖程車的決議還是讓人們對二沖程車比賽能否長期存在產生了疑問。
GP級賽車允許選擇性使用3到6個氣缸，根據氣缸數不同，重量限制也不同。因為既定排量下，汽缸越多，動力越大，所以最低重量限制就升高了，作為一種平衡手段。2004年，有3、4、5個氣缸的配置。2005年Blata車隊有了6缸車。GP級摩托車是特製的賽車，追求速度和可觀賞性，最高轉速16000轉/分，直線速度一般達到330km/h，平均圈速也能達到250km/h，絲毫不亞於F1。目前摩托GP最高速度記錄為 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/時（213.1 英里/時），而目前F1賽最高速度記錄2007年在鹽灘，本田車隊試車手埃倫·范德梅爾維創下的397.360公里/小時的F1官方速度紀錄紀錄。
也正由於速度太高，2007年的新規則選擇降低最高排量，減少動力輸出，比如減少傳送檔數量這類降動力的措施也被討論過，但遭到反對。這個將實行的新規則對本田車隊有利，因為它用的是5氣缸車，只要減少一個氣缸就行，其他廠商則需要重新設計發動機。有些挑剔的記者說這種限制的出台源自於本田方面的壓力，但並沒有證據支持。
摩托GP級別組使用的GP級摩托車不能對大眾出售，都是世界級比賽專用車，這點和眾多產品類的比賽不同，比如世界超摩賽，這項賽事裡面用的摩托車都是可以對外出售的產品改良版。但其他級別——125毫升、250毫升排量的GP級摩托車有相應對外發售的普通版本。一輛125毫升的車和一輛小汽車差不多價錢，這種車往往用來進行種類繁多的國家級比賽。
像F1賽車一樣，GP級摩托車也並不僅僅是用來比賽，更要用來展示製造商的技術和設計實力。因此所有GP級摩托車大都是昂貴的輕材料製成，比如鈦、加強碳纖維塑料。這些技術的應用一般不能被大眾接觸和購買。這種例子還有很多，包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統和牽引控制，碳素纖維閘，還有高級發動機技術，像本田的V5發動機配置和Aprilia的RS3。後者甚至使用了F1賽車用的Cosworth設計的氣閥制動系統。
車手和摩托設計師面臨的一個主要難題是，怎樣把強大的動力在一個輪胎與地面之間巴掌大的地方全部施展出來。一般來說，GP級摩托車的動力在240馬力（179千瓦）左右，相比而言，一輛F1賽車不僅可以從3升發動機啟動最高800制動馬力（600千瓦）的動力，還有10倍大的輪胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一會故意失諧發動機的現代機動車比賽，這樣可以幫助車手用不到180、190制動馬力（135-140千瓦）之間的動力控制兩沖程賽車。
從各個車隊的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊占盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們在近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。長年雄霸世界超摩賽的杜卡迪車隊於2004年進軍摩托GP，這家繼承義大利悠久賽車傳統的車隊被認為最有可能打破日本廠商的壟斷，但到目前為止尚無建樹。
由於多數車隊背景相近，合作的公司相同，所以賽車沒有明顯的差距，成績的獲得更主要依靠車手的技術，而各個車隊也展開了激烈的車手爭奪戰。